Kufikia wakati wa kuzaliwa kwa mtu Sergei Ilyushin, sasa tutaendelea. Lakini wakati wa kuzaliwa kwa mbuni, labda, sio kila mtu anajua. Lakini hata hii na Ilyushin ilitoka ndani ya mfumo wa historia.
Ninaamini kuwa mbuni Ilyushin alizaliwa mnamo Septemba 8, 1910. Na hata najua mahali pa kuzaliwa: hippodrome ya zamani ya Kolomyazhsky, ambayo ikawa uwanja wa ndege wa Kamanda. Kwa njia, kwa kazi za Ilyushin.
Mnamo 1910, Sergei Ilyushin aliajiriwa kama mchimbaji katika timu inayofanya kazi kwa maandalizi ya Tamasha la Kwanza la Urusi la Aeronautics, ambalo lilifanyika mnamo Septemba mwaka huo huo kwenye hippodrome ya zamani ya St.
Ilyushin alichukua hatua zake za kwanza kwenda angani na koleo mikononi mwake. Kulala mashimo yaliyolala, kusawazisha kupigwa, masanduku ya kuvunjwa kwa ndege.
Na kisha, akiangalia kile kinachotokea angani, Ilyushin hakugundua mara moja kwamba anga lilikuwa limemkaa ndani. Milele na milele. Je! Itabakije milele katika historia ya anga ya Urusi, Soviet na Urusi Sergei Ilyushin.
Inawezekana kwamba mahali pengine katika umati huu kulikuwa na Sergey Ilyushin..
Hadi wakati huo …
Mnamo Machi 18, 1894 kulingana na mtindo wa zamani, mnamo Machi 30 kulingana na mtindo mpya, mtoto wa kumi na moja alizaliwa katika familia ya wakulima Vladimir Ivanovich na Anna Vasilievna Ilyushin katika kijiji cha Dilyalevo, mkoa wa Vologda. Sergey.
Utoto katika familia ya wakulima sio ya kufurahisha zaidi. Lakini Sergei aliweza kujifunza kusoma na kuandika katika shule ya kijiji jirani cha Bereznyaki, ambayo kila wakati alikuwa akiwakumbuka sana walimu wake wa vijijini.
Mnamo 1909, akiwa na miaka 15, kama wenzao wengi na kaka, aliondoka nyumbani kwenda kufanya kazi. Mwanzo wa kazi ya kazi ya siku zijazo mara tatu shujaa wa Kazi ya Ujamaa ilikuwa ya kushangaza tu.
Alifanya kazi kama mfanyakazi katika kiwanda, alikuwa mchimbaji kwenye eneo la ujenzi wa barabara, alisafisha mabirika katika kiwanda cha kuchorea huko St Petersburg, na aliajiriwa kukata nyasi. Kwa hivyo alifika kwa mabadiliko ya hippodrome kuwa uwanja wa ndege, haswa kwa sababu hakuogopa kazi yoyote.
Halafu kulikuwa na kazi kama dereva wa gari la maziwa kwa mmea wa maziwa, ujenzi wa reli ya Amur, ambapo alikua mtunza muda, kwani alikuwa amejua kusoma na kuandika. Na kutoka Mashariki ya Mbali - kukimbilia magharibi, ambapo huko Reval (hii ni Tallinn sasa) aliajiriwa kujenga uwanja wa meli wa Jumuiya ya Baltic ya Urusi. Alikuwa mtu wa mkono, lubricator, msaidizi wa dereva wa mchimbaji.
Katika msimu wa 1914, Ilyushin alihamasishwa. Uwezo na ameona maisha, haraka hufanya kazi na kuwa karani katika usimamizi wa kamanda wa jeshi wa jiji la Vologda. Mahali ya joto sana, lakini mara tu karani anapopata ombi la watu saba kuhudumu katika anga, Ilyushin huacha kila kitu na anauliza tafsiri.
Kwa hivyo Sergei Vladimirovich anajikuta tena huko St.
Ilyushin alikuwa mshiriki wa timu ya uwanja wa ndege, ambayo ilipokea, kukagua, kuandaa ndege za ndege kutoka kwa viwanda vya ndege vya S. S Schetinin na V. A. Lebedev.
Kwa kuongezea, bila usumbufu kutoka kwa huduma, aliruhusiwa kupata mafunzo kama rubani! Na katika msimu wa joto wa 1917, Ilyushin alipitisha mtihani wa rubani, akihitimu kutoka shule ya majaribio ya askari wa Klabu ya All-Russian Imperial Aero Club. Kulikuwa na jamii ya kupendeza, iliyoongozwa na Hesabu I. V. Stenbock-Fermor.
Lakini basi mapinduzi yalizuka, na kwa namna fulani hakukuwa na wakati wa ndege …
Mnamo Machi 1918, kwa sababu ya kupunguzwa kwa utengenezaji wa ndege na viwanda, timu ya uwanja wa ndege ilivunjwa. Ilyushin alifanya kazi kama mkuu wa idara ya tasnia ya Baraza la Vologda la Uchumi wa Kitaifa: alikuwa akihusika katika kuandaa kazi ya viwanda vya mbao vya kutaifisha, viwanda vya mvuke, viwanda vya mafuta.
Mnamo Mei 1919, Ilyushin aliajiriwa katika Jeshi Nyekundu. Lakini sio kama rubani. Wakati huo, kulikuwa na uhaba haswa wa wataalam wa anga wanaoweza kutoa matengenezo, ukarabati na maandalizi ya ndege za vifaa vya anga za aina anuwai, zilizochakaa kama sheria, asili ya kigeni.
Kazi hii ilifanywa na vitengo vya kiufundi vya rununu - treni za ndege ambazo zilisafiri kando ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Warsha za rununu, kwa kusema. Hapa, kwa wazi, ilianza kina na ya kufikiria (vinginevyo haitaruka) masomo ya Ilyushin ya ndege, wacha tuseme, katika urval.
Ilibadilika kuwa ya kipekee sana, lakini shule ya mbuni wa baadaye. Ambapo Ilyushin alipokea ujuzi kamili wa muundo wa ndege za wakati huo, na sifa za operesheni yao, na matumizi ya kupambana.
Mnamo Septemba 1921, mkuu wa treni ya angani ya Jeshi la Kuban, Ilyushin, alipokea rufaa kwa Taasisi ya Wahandisi wa Red Air Fleet, ambayo alianza masomo yake. Mnamo 1922 taasisi hiyo ilibadilishwa kuwa Chuo cha Jeshi la Anga kilichopewa jina la Profesa N. Ye. Zhukovsky.
Kati ya watazamaji, Ilyushin anasimama nje kwa ustadi wake wa shirika na muundo. Mamlaka na maarifa yake yalitosha kuongoza sehemu moja ya Jumuiya ya Sayansi ya Kijeshi ya Chuo hicho.
Kufanya kazi katika jamii ya kisayansi imekuwa thawabu sana. Hapa ndipo Ilyushin anaanza kubuni na kujenga. Glider kwanza, kwa kweli. Lakini vifaa hivi rahisi vilicheza jukumu kubwa katika uundaji wa mbuni Ilyushin, na sio yeye tu. Glider zilijengwa na Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
Mnamo 1926, baada ya kuhitimu kutoka Chuo cha Jeshi la Anga, Ilyushin alikua mwenyekiti wa sehemu ya ujenzi wa ndege wa Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Kurugenzi ya Jeshi la Anga Nyekundu - NTK UVVS.
Katika miaka hiyo, NTK UVVS ilisimamia moja kwa moja mpango wa kuunda na kuwezesha jeshi la anga la Soviet. Alikuwa na jukumu la kupanga ujenzi wa majaribio na mfululizo, kukuza mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa ndege za mfano, injini, silaha za anga na vifaa, kufuatilia maendeleo ya kazi juu ya uundaji na upimaji wa teknolojia ya anga.
Kuanzia Juni 1926 hadi Novemba 1931, Sergei Vladimirovich alifanya kazi kama mwenyekiti wa sehemu ya ndege ya Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Jeshi la Anga, ambapo alisoma uzoefu wa ulimwengu katika ujenzi wa ndege, na akaunda mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa ndege mpya. Chini ya uongozi wa Ilyushin, mahitaji ya kiufundi yalitengenezwa kwa ndege kadhaa za Nikolai Polikarpov (pamoja na U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. Pia mnamo 1930-1931, Sergei Vladimirovich alifanya kazi kama msaidizi wa mkuu wa Taasisi ya Upimaji Sayansi ya Jeshi la Anga kwa maswala ya kisayansi na kiufundi.
Hapa inafaa kuzingatia ukweli kwamba Ilyushin amekuwa mmoja wa watu mashuhuri katika tasnia ya anga. Hakuna kutia chumvi. Na katika nafasi hii itawezekana kufanya kazi bila shida yoyote na kufaidi serikali.
Lakini virusi mnamo Septemba 10 ilikuwa ikifanya kazi yake. Na katika msimu wa joto wa 1931, Ilyushin aliandika ripoti na ombi la kuhamia kwenye tasnia ya anga. Ilyushin anataka kufanya kazi kwenye ndege zenyewe, sio nyaraka kwao.
Ripoti ya Ilyushin ilizingatiwa, na kutoka Novemba 1931 hadi Januari 1933, Sergei Vladimirovich aliongoza ofisi ya muundo wa TsAGI.
Kwa njia, juu ya uwezekano wa Ilyushin.
Mnamo Novemba 1932, Ilyushin alipendekeza kugawanya ofisi ya muundo wa TsAGI katika miundo miwili huru: Ofisi ya Kubuni ya Kati ya kiwanda cha ndege namba 39 kilichoitwa baada ya V. I. V. R. Menzhinsky kwa ujenzi wa ndege nyepesi na idara ya kubuni ya TsAGI, inayohusika na ukuzaji wa ndege nzito.
Pendekezo la Sergey Vladimirovich lilizingatiwa na mkuu wa Glavaviaprom Pyotr Baranov na Commissar wa Watu wa Viwanda Vizito Grigory Ordzhonikidze.
Mnamo Januari 13, 1933, Ofisi ya Kubuni ya Kati (CDB) ya Kiwanda cha Usafiri wa Anga kilichopewa jina la V. I. V. R. Menzhinsky, ambaye kichwa chake kilikuwa Ilyushin.
Wakati huo huo, Sergei Vladimirovich aliongoza brigade ya nambari 3. Mnamo Septemba 1935, brigade ya Ilyushin ilibadilishwa kuwa Ofisi ya Majaribio ya Uundaji wa Anga. V. R. Menzhinsky, na Sergei Vladimirovich wakawa mbuni mkuu wa OKB.
Usifadhaike kwa hila, ukijua kwamba mapendekezo yako yoyote yatakubaliwa na kuzingatiwa haraka iwezekanavyo - lazima uwe mwanadamu. Ilyushin alikuwa.
Kama watu wa siku hizi wanavyoshuhudia, jambo kuu kwake ilikuwa maarifa na kujitolea kwa ubunifu, na sio msimamo rasmi wa watu binafsi. Njia hii ya ukuaji na nafasi ya wafanyikazi katika timu hiyo ilisababisha uthabiti wa muundo wa sehemu kuu ya timu. Watu wa Ilyushin hawakuacha shirika hata wakati walipokea ofa nzuri kutoka kwa mashirika mengine, hii ilibainika na wengi katika kumbukumbu zao.
Ubora wa kushangaza wa Ilyushin (na muhimu zaidi wakati huo) ilikuwa uwezo wake wa kuambukiza shauku yake, kuwateka watu na wazo lake bila fadhaa yoyote. Ingawa, kama vile wasaidizi wake wa zamani wanavyosema, Sergei Vladimirovich daima amekuwa laconic sana. Lakini, hata hivyo, alijua jinsi ya kushiriki kwa ukarimu maarifa yake na watu kwa njia fulani inayojulikana kwake. Na, kama wakati umeonyesha, alileta wataalam bora haswa kwa roho ya uwezo wake wa kutatua shida na kazi za uhandisi.
Kwa wataalam wachanga, Ilyushin aliunda "Memo fupi kwa Mbuni", ambapo alielezea maswala kuu ya kubuni sehemu za ndege, makusanyiko na sehemu. "Memo" sio tu orodha kamili ya mahitaji yote yanayoathiri muundo, lakini pia maagizo ya uchambuzi wa mambo yote ambayo yanapaswa kuzingatiwa katika muundo.
Iliyoundwa na Ilyushin, kwa kanuni, inajulikana kwa kila mtu.
Mzaliwa wa kwanza wa OKB chini ya uongozi wa Ilyushin alikuwa mshambuliaji wa TsKB-26. Mnamo Julai 17, 1936, Vladimir Kokkinaki aliweka rekodi ya kwanza ya anga ya ulimwengu ya Soviet kwa urefu wa kuinua mizigo, iliyosajiliwa rasmi na Shirikisho la Anga la Kimataifa.
Zaidi ya hayo, mabomu ya DB-3 na DB-3F (IL-4) yaliundwa, yale yale ambayo yalifanya uvamizi kadhaa huko Berlin mnamo Agosti-Septemba 1941. Na kwa kweli, "tank ya kuruka" - ndege ya shambulio ya Il-2, ndege kubwa zaidi ya USSR katika Vita Kuu ya Uzalendo.
Tangu 1943, Ilyushin Design Bureau ilianza kuunda ndege za abiria. Ndio, vita bado vilikuwa vikiendelea kabisa, lakini huko Ilyushin tayari walikuwa wakitazama mbele, wakianza kazi kwenye ndege za amani.
Mfululizo wa raia "Ilov" ulianza na Il-12. Hii ilifuatiwa na Il-14 na Il-18.
Ndege ya mwisho iliyoundwa chini ya uongozi wa Sergei Vladimirovich ilikuwa Il-62.
Abiria mzuri wa baharini Il-62, ambayo ilienda kwa laini za anga mnamo 1967, na marekebisho yake Il-62M ilistahili kuwa bendera ya Aeroflot.
Marubani wa mjengo wa Ilyushin walibaini kuwa hata ndege kubwa sana ilibaki na unyenyekevu na urahisi wa udhibiti uliomo katika Ilam yote. Ilikuwa tangu wakati huo kwamba viongozi wa serikali walianza kuruka kwenye ndege za Ilyushin, na wanafanya leo.
Lakini mada ya kijeshi haikuwekwa kando pia.
Ndio, wakati wa miaka ya vita, vikosi vikuu vya Ofisi ya Kubuni vilitupwa katika uboreshaji wa ndege za kushambulia, lakini Ilyushin aliendelea kufanya kazi juu ya uundaji wa washambuliaji wapya.
Mlipuaji wa kwanza wa ndege ya Soviet ambaye aliingia kwenye Jeshi la Anga alikuwa Il-28.
Katika msimu wa joto wa 1970, S. V. Ilyushin, kwa sababu ya ugonjwa, alijiuzulu kutoka kwa majukumu yake kama mkuu wa OKB, lakini akabaki kuwa mshiriki wa Baraza la Sayansi na Ufundi na mshauri.
Miaka saba tu ya mapumziko yanayostahili, na Sergei Vladimirovich alikamilisha safari yake.
Nini kingine unaweza kuongeza hapa? Shukrani tu kwa kile kilichofanyika kwa faida ya nchi na kumbukumbu. Kumbukumbu ya mtu mbunifu ambaye alijitoa mwenyewe kwa ajili ya abiria tu mzuri mzuri anayeruka angani mwa nchi yake.
Na ndoto hii, ikiwa ipo, ilitimia hakika. Lakini ilikuwa kwa ajili yake kwamba maelfu ya "mizinga inayoruka" ilileta kifo kwa maadui kutoka angani.
Baada ya kupitisha njia kutoka kwa mtembezi mwenye uzito chini ya kilo 100 hadi kwenye mjengo wa mabara yenye uzani wa ndege wa tani 160 chini ya miaka 40, Ilyushin alikua Mbuni Mkuu halisi. Hii sio jina, hii ni hali ya akili na kukimbia kwa fantasy, iliyo na chuma.
Lakini, labda, mafanikio kuu ya mbuni Ilyushin sio ndege kwa maana halisi. Kama bwana yeyote (na hatuhoji ukweli kwamba Sergei Vladimirovich alikuwa bwana tu), mafanikio makubwa ni wanafunzi wake na wafuasi. Nani ataendeleza kazi ya mwalimu na hata kuiendeleza.
Ilyushin hakuwa na wanafunzi na wafuasi wengi tu. Wanafunzi hawa na wasaidizi wa karibu, ambao wamefanya kazi na Ilyushin kwa zaidi ya miaka kumi na mbili, mara nyingi huitwa "mlinzi wa Ilyushin". Kwa kweli, hawa ndio wataalamu ambao alikuwa akitegemea katika kutatua kila aina ya maswala na ambaye alifanya kazi na yeye, na ambaye hakuendelea tu na kazi yake.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, ambayo ilionekana baada ya Sergei Vladimirovich kuacha kazi, ndio uthibitisho bora.
Februari 9, 1977 Sergei Vladimirovich Ilyushin alikufa huko Moscow. Kuzikwa kwenye kaburi la Novodevichy.
Lakini ndege ambazo ziliundwa na yeye na wanafunzi wake zinaendelea kuruka. Hata kama sio kwa idadi ambayo tungependa, lakini wanaruka. Lakini haya ndio ukweli.
