Hivi sasa, Merika ni nchi pekee ulimwenguni iliyo na tiltrotors katika huduma na jeshi. Tiltrotor ya Bell V-22 Osprey inafanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Merika na Kikosi cha Majini. Katika siku za usoni, anaweza kuwa na mbadala. Tunazungumza juu ya tiltrotor, ambaye alipokea jina la Bell V-280 Valor ("Valor"). Mradi wa ndege hii uliwasilishwa kwa umma kwa jumla mnamo Aprili 10, 2013. Pamoja na mradi mpya wa V-280, kampuni hiyo itashiriki katika zabuni iliyotangazwa na Jeshi la Merika kwa kuunda tiltrotor ya kati ya kusudi anuwai au helikopta, ambayo katika miaka ya 2030 italazimika kuchukua nafasi ya meli ya UH ya zamani Helikopta 60 za Hawk Nyeusi. Mfano wa kuruka wa ndege inayoahidi itaenda angani mnamo 2017.
Ikumbukwe kwamba kwa kuchukua nafasi ya UH-60 Blackhawk, pamoja na mapigano ya Boeing AH-64 Apache, ambayo inafanya kazi na Jeshi la Merika, V-280 Valor sio chaguo pekee linalozingatiwa. Washindani wake wanaowezekana tayari wameitwa helikopta na ndege za coaxial AVX Ndege, maendeleo ya pamoja ya Boeing na Sikorsky, iliyojengwa kwa msingi wa majaribio ya X-2 na ndege fulani chini ya kifupi EADS, maelezo ambayo bado hayajulikani. Walakini, ikiwa Bell itafanikiwa, Valor ya V-280 itaweza kuchukua nafasi ya helikopta za 4,000 AH-64 za Apache na helikopta nyingi za UH-60 Blackhawk. Tiltrotor ina faida zifuatazo juu ya mashine hizi: kasi kubwa, kuongezeka kwa safu ya kukimbia, ufanisi wa mashine, kulingana na mtengenezaji, ni mara 2 zaidi kuliko helikopta na mahuluti yao.
Jeshi la Merika bado halijatoa mahitaji rasmi ya kuahidi kubadilisha ndege na helikopta. Wakati huo huo, walitangaza kwamba ndege mpya inapaswa kuzidi ndege zote zilizopo za mrengo wa rotary kulingana na anuwai ya kukimbia, kasi, uwezo wa kubeba, ufanisi wa mafuta na uwezo wa kuelea angani. Inachukuliwa kuwa gari mpya itaweza kuelea kwa urefu wa angalau mita 3000, na pia kuruka kwa kasi ya kusafiri kwa urefu wa angalau mita 9100. Wakati huo huo, ukuzaji wa mashine kama hizo utahitaji uundaji wa injini za ulimwengu zilizobadilishwa kutekeleza majukumu anuwai, na pia mfumo wa kuwapa marubani oksijeni.
Inaripotiwa kuwa tiltrotor mpya ni ya kizazi cha 3, lakini kwa sababu gani Helikopta ya Bell ilifanya mgawanyiko wa tiltrotor kuwa vizazi haijaainishwa. Sasa kifaa pekee cha aina hii ni V-22 Osprey tiltrotor, uwezekano mkubwa, ndege hii ni ya kizazi cha 2. Katika kesi hii, kuna uwezekano mkubwa kwamba XV-3 na XV-15 tiltroplanes, ambazo ziliundwa miaka ya 1950- 1970, zinatambuliwa kama kizazi cha kwanza huko Helikopta ya Bell. Wakati huo huo, kampuni hiyo inahusika na uundaji wa mashine kama hizo sio tu kwa wanajeshi. Wamarekani, pamoja na kampuni ya Italia AgustaWestland, wanatengeneza tiltrotor ya AW609 iliyoundwa kwa mahitaji ya soko la raia.
Tofauti na V-22 Osprey tiltrotor, ambayo viboreshaji vyake viliinama pamoja na injini, kwenye maendeleo mpya ya Amerika injini zitasimamishwa katika nafasi ya usawa, na mabadiliko kutoka kwa hali ya ndege kwenda kwa njia ya helikopta itafanywa kwa kugeuza propellers peke yake. Tiltrotor ya V-280 itapokea bawa moja kwa moja lililofagiliwa (V-22 inatumia bawa la mbele lililofagiliwa). Mrengo utatengenezwa kwa kipande kimoja kwa kutumia teknolojia kubwa ya Carbon Core, ambayo itapunguza uzito wa muundo mzima na kupunguza gharama za utengenezaji. Kwa kuongezea, teknolojia hii hukuruhusu kutambua haraka kasoro zinazoibuka wakati wa operesheni ya kifaa.
Fuselage ya Bell V-280 itafanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Pia, muundo wa ndege hii hutoa mfumo wa kudhibiti kuruka-kununua waya na kurudia mara tatu kwa njia na kitengo kikubwa cha mkia wa V. Matumizi ya mkia kama huo yatapunguza kidogo eneo lenye kutawanyika la Valor, na pia kutuliza ndege katika hali ya ndege.
Jambo muhimu la mradi ni kupunguza gharama na kurahisisha muundo ikilinganishwa na V-22 iliyotengenezwa kwa wingi. Mrengo wa tiltrotor ya V-280 utazalishwa kama jopo moja kubwa la mchanganyiko. Pia, mfano wa msingi V-280 hautapokea utaratibu wa kisasa wa kukunja bawa uliotumiwa kwenye toleo la majini la V-22.
Matumizi ya rotors na neli zilizowekwa katika nafasi ya usawa kwenye V-280 tiltrotor inafanya uwezekano wa kuondoa hatari yoyote wakati wa kutoka kwa paratroopers kutoka kwa gari kupitia milango ya pembeni. Pia hufanya iwe rahisi kuwasha moto na huongeza pembe ya moto kutoka kwa bunduki za mashine, ambazo zinaweza kusanikishwa kwenye milango, wakati inakaribia shabaha au kutua chini ikiwa adui hugunduliwa. Kwa kuongezea, muundo huu unapunguza hatari ya kiufundi na pia huondoa hitaji la kudhibitisha motors za ndege kwa pembe tofauti. Helikopta ya Bell ina hakika kuwa mteremko wa mtiririko wa hewa utakuwa katika kiwango cha kati kati ya helikopta za kawaida na V-22 Osprey.
Kulingana na data iliyochapishwa, V-280 Valor tiltrotor itaweza kukuza kasi ya kusafiri ya 518.6 km / h, na eneo lake la mapigano litakuwa kati ya kilomita 926-1481, safu ya kivuko itakuwa kilomita 3.9,000. Kwa kupanda na kushuka kwa wafanyikazi, na pia kupiga risasi, imepangwa kutumia milango 2 ya upande na upana wa mita 1, 8. Pia, Val-V-280 itapokea vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa. Ikiwa tunazungumza juu ya kusimbua jina la mashine, basi herufi "V" inatuonyesha uwezekano wa kuondoka kwa wima na kutua, na 280 ni kasi ya kusafiri kwa gari katika mafundo. Wafanyakazi wa tiltrotor watakuwa na watu 4.
Kulinganisha radii ya mapigano ya UH-60 (kijani kibichi) na V-280 (bluu)
Inaripotiwa kuwa Helikopta ya Bell iko tayari kuwasilisha kwa kijeshi modeli 2 za kimsingi za tiltrotor yake mpya: mshtuko na usafirishaji. Toleo la usafirishaji wa V-280 Valor imeundwa kusafirisha hadi wanajeshi 11 au aina yoyote ya shehena (kiwango cha juu cha kubeba gari hakijabainishwa). Radi ya eneo la kukimbia la tiltrotor ya usafirishaji itakuwa 463 km. Toleo la shambulio la V-280 Valor tiltrotor imewekwa kama mbadala inayowezekana kwa helikopta za AH-64 Apache. Katika toleo la mgomo, ndege itapokea tata ya silaha za usahihi wa hali ya juu kwenye vyombo maalum vilivyosimamishwa, na kanuni ya moto itawekwa kwenye pua ya ndege kwenye turret maalum.
Leo Helikopta ya Bell inashirikiana na Boeing kutengeneza V-22 Osprey tiltrotor. Gari hii inaweza kufikia kasi ya hadi 556 km / h, na kasi ya kusafiri ni 446 km / h. Radi ya kupigana ya gari hii ni kilomita 722. Tiltrotor ya V-22 Osprey inaweza kubeba hadi wanajeshi 32 au malipo ya mizani yenye uzito wa hadi tani 9. Kama silaha, inaweza kuwa na bunduki za mashine za 7, 62 na 12, 7-mm caliber, na vile vile bunduki sita ya mashine 7, 62-mm kwenye chombo maalum cha kunyongwa.
Ikumbukwe kwamba tiltrotor mpya haikuhakikisha maisha mazuri ya baadaye. Hadi 2030, bado kuna miaka 17 iliyobaki, wakati ambayo mengi yanaweza kubadilika sana. Hapo awali, jeshi la Merika lilitarajia kupokea vielelezo vya rotorcraft iliyoahidi na kiwanda kipya cha umeme mnamo 2010. Lakini kwa sababu ya kuanza kwa shida ya kifedha na uchumi ulimwenguni na kupungua kwa matumizi kwa programu zingine za kuahidi za ulinzi, tarehe zao za kukamilika ziliahirishwa hadi tarehe nyingine. Lakini hata sasa, wakati ikiboresha bajeti ya nchi hiyo, serikali ya Amerika imelazimisha wanajeshi kupunguza kila mwaka matumizi yao tangu Machi 2013 (kwa $ 46 bilioni mnamo 2013). Na hii inaweza tena kusababisha kuahirishwa kwa tarehe za miradi kadhaa ya kuahidi, na ikiwa kuna matokeo mabaya, hata kufutwa kwa programu.
