Katika nakala hii tutaangalia historia ya muundo wa wasafiri wa kivita wa Briteni wa hivi karibuni (ambayo, kwa kweli, inapaswa kuzingatiwa kama isiyoweza Kushindwa), ili kuelewa sababu za kuibuka kwa kiwango cha 305 mm na mpangilio wa ajabu wa kuwekwa kwake. Jambo ni kwamba, kinyume na imani maarufu, D. Fisher, "baba" wa meli ya Uingereza ya dreadnought, alikuja kuelewa hitaji la bunduki za milimita 305 na wazo la "bunduki-kubwa" ("bunduki kubwa tu kwa wasafiri wa kivita mbali sio mara moja.
Kwa hivyo, mnamo 1902, John Arbuthnot Fisher, ambaye wakati huo alikuwa kamanda wa Meli ya Mediterania, alipendekeza miradi ya meli mpya ya vita "isiyoweza kufikiwa" na cruiser ya kivita "Haipatikani", iliyoundwa na yeye pamoja na mhandisi Gard. Karibu na wakati ambao Fisher na Gard walikuwa wakitengeneza meli zilizotajwa hapo awali, Sir Andrew Noble alichapisha uthibitisho wa nadharia kwa faida ya bunduki 254mm zaidi ya 305mm kama kiwango kuu cha meli za vita. Sir Andrew, kwa kweli, aliomba kiwango cha juu cha moto, lakini pia kwa bunduki ndogo ya 254 mm, kwa sababu ambayo meli ya vita ya uhamishaji huo inaweza kupokea mapipa zaidi ya 254 mm ikilinganishwa na 305 mm. Hoja hii ilionekana kwa D. Fischer kushawishi sana, kwa hivyo alitoa bunduki 254-mm kwa meli yake ya vita. Kwa kuzingatia data ya O. Parks, "Inaccessible" haikuweza kuwa meli "kubwa-kubwa", na inaweza kudhaniwa kuwa mwanzoni ilikuwa na silaha sawa na ile iliyopendekezwa na Sir Andrew, i.e. nane 254 mm na dazeni 152 mm. Walakini, D. Fischer hivi karibuni aliachana na kiwango cha kati, akiongeza idadi ya bunduki 254 mm hadi 16, wakati kiwango cha kupambana na mgodi kilitakiwa kuwa bunduki za mm-102.
Kama kwa cruiser ya kivita "Haipatikani", silaha ya mchanganyiko ya bunduki 254-mm na 190-mm ilitarajiwa kwa hiyo. Ingawa vyanzo havikusema hii moja kwa moja, ilikuwa na uwezekano mkubwa wa kufunga mizinga minne tu ya 254-mm, i.e. chache kati yao kuliko kwenye meli ya vita: lakini kasi ya meli mpya ilikuwa kuzidi sana msafiri yeyote wa kivita ulimwenguni. Kwa kuhifadhi nafasi, mahitaji ya meli mpya yalionyesha:
"Kulindwa kwa silaha zote lazima kuhimili ufyatuaji wa makombora ya melheli 203-mm."
Kwa kweli, hata silaha za milimita 75-102 zinatosha kwa ulinzi kama huo, zaidi ya hayo, tunazungumza tu juu ya ulinzi wa silaha, na hakuna chochote kinachosemwa juu ya kibanda, chimney, na kabati. Kwa ujumla, kifungu hapo juu kinaweza kutafsiriwa kama unavyopenda, lakini sio kwa suala la kuimarisha uhifadhi wa wasafiri wa kivita wa Briteni.
Inaweza kudhaniwa kuwa muundo wa cruiser ya kivita D. Fischer ilishawishiwa sana na meli za vita za Swiftshur na Triamph.
Meli hizi mbili zilijengwa kwa Chile, ambayo ilikuwa ikijitahidi kusawazisha vikosi na Argentina, wakati huo ikiamuru nchini Italia msafiri wa tano na wa sita wa darasa la "Garibaldi": hizi zilikuwa "Mitra" na "Roca", baadaye zikapewa jina jingine " Rivadavia "na" Moreno ", lakini mwishowe ikawa" Nissin "na" Kasuga ". Lazima niseme kwamba wasafiri wa Italia walikuwa wazuri sana kwa wakati wao, lakini Waingereza, kwa ombi la Chile, waliandaa majibu ya hasira kabisa. "Eneo bunge" na "Libertad" (Wakili, ambao walikuwa wakipata shida na pesa, mwishowe walipoteza kwa Waingereza, ambao waliwapa jina "Swiftshur" na "Triamph") walikuwa aina ya manowari nyepesi na yenye kasi kubwa na makazi yao ya kawaida. ya tani 12,175. Tabia zao ni bunduki 4 * 254-mm na 14 * 190-mm na mkanda wa silaha 178-mm na kasi ya hadi mafundo 20, labda iligonga mawazo ya D. Fischer. Kwanza, walithibitisha usahihi wa mahesabu mengine ya Sir E. Noble, na pili, licha ya ukweli kwamba vipimo vilikuwa vidogo hata kuliko wasafiri wakubwa wa kivita wa Briteni (Good Hoop - tani 13,920), wa mwisho hakuweza kuhimili "Libertad" hata pamoja. Upungufu pekee wa meli hizi kutoka kwa mtazamo wa D. Fischer inaweza tu kuwa kasi ya chini kwa cruiser ya kivita.
Wakati huo huo, maoni ya Admiralty ya Uingereza juu ya utumiaji wa wasafiri wa kivita pia yamepata mabadiliko. Ikiwa meli za aina "Cressy", "Drake", "Kent" na "Devonshire" ziliundwa ili kulinda mawasiliano ya Briteni kutoka kwa uvamizi wa wasafiri wa kivita wa Ufaransa, basi kazi za ziada ziliwekwa kwa aina zinazofuata za wasafiri. Kama mwanahistoria maarufu wa Uingereza O. Parks anaandika:
"Mbali na kufanya majukumu ya moja kwa moja ya kusafiri, na silaha nzito na ulinzi, ilitakiwa kutumiwa kama mrengo wa mwendo wa kasi katika meli za meli, iliyoelekezwa dhidi ya" manowari nyepesi "za Ujerumani za madarasa ya Kaiser, Wittelsbach na Braunschweig."
Mnamo 1902, mjenzi mkuu huko Uingereza alibadilishwa: Philip Watts, muundaji wa meli za kupendeza na maarufu kama Esmeralda na O'Higgins, alikuja mahali pa White. Mengi yalitarajiwa kutoka kwake.
Watts alijikuta katika hali ya kufurahisha: wakati anaingia madarakani, wasafiri wa jeshi la Briteni hawakuwa na silaha zenye nguvu za kutosha kupigana na wavamizi, wala silaha ambazo zinaweza kuhakikisha utulivu wa kupambana na meli kwenye vita vya kikosi. Watts daima imekuwa na mwelekeo wa kuongeza nguvu za moto za meli, na wasafiri wake hupokea silaha kali sana: safu ya kwanza, Duke wa Edinburgh na Black Prince, iliyoandaliwa mnamo 1902 na iliyowekwa chini mnamo 1903, inapokea mizinga sita ya 234-mm kuu caliber, badala ya nne 190 mm kwenye Devonshire au mbili 234 mm kwenye Drake. Ole, wakati huo huo, uhifadhi huo unabaki karibu sawa na hapo awali: kwa sababu isiyojulikana, Waingereza waliamini kuwa wasafiri wao wa kivita watakuwa na silaha za kutosha ambazo zinalinda dhidi ya vifaa vya kutoboa silaha vya 152 mm. Kwa usahihi, Waingereza walizingatia ulinzi kutoka kwa makombora ya chuma ya 152-mm ya kutosha kwa wasafiri wao wa kivita, lakini ufafanuzi huu uwezekano mkubwa ulimaanisha kutoboa silaha.
Kwa hivyo, mnamo 1902, hali ya kupendeza sana iliibuka huko Great Britain. John Arbuthnot Fisher hukosolewa mara nyingi na sawa kwa kupuuza ulinzi wa silaha kwa kupenda nguvu ya moto na kasi katika muundo wake wa wapiganaji. Lakini kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa njia kama hiyo haikuwa uvumbuzi wake na kwamba huko England mwanzoni mwa karne ilikubaliwa kila mahali. Mnamo mwaka huo huo wa 1902, tofauti kati ya maoni ya Fisher na Admiralty ya Uingereza ilikuwa tu kwa ukweli kwamba wakuu wa majeshi ya juu ya Briteni, wakiwa na wasafiri dhaifu wa kivita wenye silaha dhaifu, walipendelea kuongeza silaha zao bila kupoteza kasi na kuacha nafasi katika kiwango sawa. Na "Jackie" Fisher, akichukua kama "Swiftshur", na silaha yake yenye nguvu sana, alipendelea kudhoofisha uhifadhi na kwa gharama yake akaongeza kasi. Kwa hali yoyote, Fischer na Admiralty walikuja kwa aina moja ya cruiser ya kivita - haraka haraka, na silaha zenye nguvu, lakini dhaifu, silaha zinazolinda tu kutoka kwa silaha za kati.
Walakini, maoni ya D. Fischer yalikuwa ya maendeleo zaidi kuliko yale yaliyoshikiliwa na Admiralty:
1) Ingawa cruiser ya kivita iliyopendekezwa na D. Fischer haikuwa mfano wa dhana ya "bunduki kubwa tu", lakini iliunganishwa kwa suala la kiwango kuu na meli ya vita inayofanana. Hiyo ni, "Haipatikani" ilibeba kiwango sawa sawa na "Haipatikani", ikikubali tu kwa idadi ya mapipa.
2) D. Fischer alitoa mitambo na boilers za mafuta kwa cruiser ya kivita.
Kwa upande mwingine, kwa kweli, D. Fisher alikuwa na idadi kadhaa isiyo na sababu kabisa, ingawa ni ubunifu wa kuchekesha - kwa mfano, chimney za telescopic na kuachwa kwa milingoti (stendi ya redio tu).
Walakini, katika siku zijazo, D. Fisher na mhandisi Gard walichukua "kurudi nyuma", wakileta mradi wao karibu na meli za Watts - waliacha usawa wa 254 mm wakipendelea 234-mm, kwani bunduki hii ya Uingereza ilifanikiwa sana, na, kwa maoni yao, kuongeza nguvu ya kanuni ya 254 mm haikulipa kuongezeka kwa uzito. Sasa cruiser ya kivita iliyopendekezwa nao ilikuwa meli iliyo na uhamishaji wa kawaida wa tani 14,000 na joto la mafuta au tani 15,000 na makaa ya mawe. Silaha hiyo ilikuwa 4 * 234-mm na 12 * 190-mm katika vigae vya bunduki mbili, nguvu ya mifumo ilikuwa angalau 35,000 hp, na kasi ilitakiwa kufikia mafundo 25. Kwa njia, kasi hii ilitoka wapi - mafundo 25? Hifadhi za O. zinaandika juu ya jambo hili:
"Kwa kuwa wasafiri wa kivita wa kigeni walikuwa na kasi ya mafundo 24, ilibidi tuwe na mafundo 25."
Hapa kuna wasafiri gani wa kivita na nguvu za nani zinaweza kukuza kasi kama hii? Huko Ufaransa, meli tu za aina "Waldeck Rousseau" (23, 1-23, 9 mafundo) zilikuwa na kitu kama hicho, lakini ziliwekwa chini mwisho wa 1905 na 1906, na kwa kweli, mnamo 1903-1904 hawakuweza kujua juu yao. "Leon Gambetta" alikuwa na kasi isiyozidi 22, 5, na kwa wasafiri wa kivita katika nchi zingine ilikuwa chini zaidi. Kwa hivyo tunaweza kudhani tu kwamba Waingereza, wakiweka bar ya juu sana kwa kasi, walikuwa wahasiriwa wa aina fulani ya habari potofu.
Kwa kweli, na silaha kama hiyo na kasi ya uzito wa bure, tayari hakukuwa na zaidi ya kuimarisha silaha - msafiri alipokea ukanda wa milimita 152, ambayo ni kiwango cha meli za Briteni za darasa hili (haijulikani jinsi miiko ilivyokuwa na silaha). Lakini isiyo ya kawaida katika mradi huo, kwa kweli, ilikuwa kuwekwa kwa silaha za silaha.
Mpango huu unaoonekana kuwa wa kipuuzi unaonyesha wazi msimamo wa D. Fischer, ambaye katika "Kumbukumbu" zake alisema:
“Mimi ni bingwa wa moto wa End-on-Fire, kwa maoni yangu, moto upande mmoja ni ujinga mtupu. Kuchelewa kutafuta adui kwa kupotosha angalau atomu moja kutoka kozi ya moja kwa moja, kwa maoni yangu, ni urefu wa upuuzi."
Ikumbukwe kwamba, ikiwa kwa meli za vita maoni kama haya hayawezi kuzingatiwa kuwa sahihi na angalau ya kutatanisha, basi kwa wasafiri moto kwenye pinde kali na pembe za nyuma ni muhimu sana, na labda ni muhimu kama salvo ya upande. Cruisers kimsingi wanapaswa kupata au kumkimbia adui sana. Kama Admiral wa Nyuma Prince Louis Battenberg alibainisha kwa usahihi:
"Kwenye meli nyingi za Ufaransa na meli zetu mpya za kivita na wasafiri, kurusha risasi moja kwa moja kwenye upinde na nyuma kunadhibitiwa na ukweli kwamba mstari wa moto hauwezi kuvuka ndege ya katikati kwa upinde na nyuma. Kwa hivyo, katika tukio la kufukuzwa, hata kwa kozi moja kwa moja mbele, kupotoka kidogo kutoka kwa kozi hiyo kutafunga kila bunduki ambayo haiko katikati. Mahali pa silaha zilizopendekezwa na Bwana Gard ni ya kushangaza zaidi kutoka kwa maoni haya, kwani upinde na vimelea vya nyuma vya 7, 5 d (190-mm, baadaye - takriban. Kesho) bunduki kutoka kila upande zinaweza kuvuka mstari wa katikati ya moto, takriban kwa digrii 25 zikitoka kwa upinde na mstari wa nyuma - hii inamaanisha kuwa wakati wa harakati na wakati wa mafungo, bunduki za uta zinaweza kutumika (10 kati ya 16)."
Kwa kweli, inatia shaka sana kwamba mpangilio kama huo wa silaha ulitumika kwa mazoezi, na sio tu kwa sababu ya riwaya yake, lakini pia kwa sababu za kusudi: mkusanyiko wa silaha katika sehemu za mwisho husababisha shida zingine. Kwa hali yoyote, mpango wa D. Fischer & Gard haukukubaliwa. Rasmi, meli hazikutaka kubadili minara yenye bunduki mbili-mm-190 - Jeshi la Wanamaji, baada ya kuteseka na vivinjari vya wasafiri wa kivita wa darasa la "Kent", hakutaka kuona bunduki mbili za bunduki kwa wasafiri kabisa., lakini alifanya ubaguzi kwa bunduki 234-mm. Kwa ujumla, safu ya mwisho ya wasafiri wa kivita wa Great Britain (aina "Minotaur"), iliyowekwa mwanzoni mwa 1905, ilionekana kuwa ya jadi zaidi kuliko mradi wa ubunifu wa D. Fisher.
Walakini, mwishoni mwa 1904, hafla kadhaa zilifanyika, ambazo kwa vyovyote zilishusha thamani mradi wa Fischer, haswa machoni mwa muundaji wake.
Kwanza, mradi wa vita vya "isiyoweza kufikiwa" ulikabiliwa na ukosoaji wa bunduki 254-mm, na hoja ilikuwa kwamba D. Fischer bila masharti aliunga mkono kiwango cha inchi 12. Hatutaelezea kwa undani sasa, lakini kumbuka kuwa kuanzia sasa D. Fischer alizingatia maoni kwamba:
"… na uhamishaji huo huo, ni bora kuwa na bunduki sita za ndani. (305-mm) zinapiga risasi wakati huo huo kwa mwelekeo mmoja kuliko kumi ya 10-in. (254-mm)".
Na pili, mwishoni mwa mwaka wa 1904 nchini Uingereza ilijulikana juu ya "wunderwaffe" mpya wa Kijapani - wasafiri wa kivita wa aina ya "Tsukuba".
Meli hizi, kwa kweli, zilirudia tena maoni ya D. Fisher mwenyewe, iliyoonyeshwa na yeye katika toleo la asili la "Haipatikani" na "Haipatikani". Wajapani walibeba wasafiri wao wa kivita na kiwango sawa sawa na meli za vita - bunduki 4 * 305-mm, wakati kasi yao, kulingana na Waingereza, ilitakiwa kuwa mafundo 20.5. Ikumbukwe kwamba hata kabla ya Wajapani, mnamo 1901, "cruisers-cruisers" "Regina Elena" walikuwa wamewekwa nchini Italia: Admiralty alijua kwamba meli hizi zilibeba bunduki mbili za 305-mm na kumi na mbili 203-mm, licha ya ukweli kwamba kasi yao, kulingana na Waingereza, inapaswa kuwa 22 mafundo.
Kwa hivyo, mwishoni mwa mwaka wa 1904, Uingereza ilikabiliwa na ukweli kwamba nchi zingine zilianza kujenga wasafiri wa kivita na kijito cha 305 mm na kiwango cha kati cha 152-203-mm. Kwa kuzingatia kwamba Waingereza, tofauti na Wajerumani, hawakuwahi kuridhika na bunduki nyepesi kuliko nchi zingine, hatua yao inayofuata ilikuwa dhahiri kabisa. Ili kuzidi meli za Kiitaliano na Kijapani kwa nguvu ya moto, wakati wa kudumisha faida kwa kasi, kulikuwa na suluhisho moja tu la busara - kujenga cruiser kubwa-kubwa yenye silaha 305-mm.
Kwa hivyo, ukweli kwamba asiyeweza kushinda alipokea bunduki ya milimita 305 … vizuri, kwa kweli, sifa ya D. Fischer ni sawa. Lakini unahitaji kuelewa kwamba alikuja kwa kiwango cha inchi kumi na mbili kwa wasafiri wake sio kabisa kama matokeo ya mtazamo wa fikra au msukumo wa ubunifu, lakini chini ya ushawishi wa hali ya kusudi. Kwa kweli, tunaweza kusema kwamba England ililazimishwa kujenga wasafiri wa kivita na silaha za milimita 305.
Lakini hapa ndio sifa ya D. Fischer haiwezi kukanushwa, kwa hivyo ni katika "kukokota" dhana ya "bunduki-kubwa" kwenye cruiser ya kivita. Ukweli ni kwamba wazo la "bunduki kubwa tu" bado halikuwa dhahiri kwa wengi: kwa hivyo, kwa mfano, haikushirikiwa na mjenzi mkuu F. Watts, ambaye alipendelea silaha mchanganyiko za bunduki 305-mm na 234-mm, aliungwa mkono na Admiral May, mtawala Royal Navy.
Mwisho wa 1904, D. Fisher alipokea wadhifa wa Bwana Bahari ya Kwanza na kuandaa Kamati ya Kubuni, ambapo watu wenye ujuzi na ushawishi mkubwa wanahusika na usanifu na ujenzi wa meli za Royal Navy. D. Fischer "alifanikiwa" kushinikiza "kuachana na silaha za kiwango cha kati kwenye meli za kivita na wasafiri wa kivita: washiriki wa kamati kwa sehemu kubwa walikubaliana juu ya hitaji la kubeba cruiser mpya ya kivita na mizinga 6 au 8 305 mm. Lakini shida iliyofuata ilitokea - jinsi ya kuweka silaha hizi kwenye meli ya baadaye? Historia ya uchaguzi wa mpangilio wa silaha juu ya isiyoweza kushindwa ni hadithi kidogo.
Ukweli ni kwamba kamati kwenye mikutano yake ilizingatia chaguzi nyingi tofauti kwa eneo la silaha za milimita 305 kwa msafirishaji wa kivita (akijua ubadhirifu wa D. Fischer, mtu anaweza kudhani kuwa hii ilikuwa kitu cha kushangaza), lakini hakuweza kufika makubaliano na jambo hilo likakwama. Wakati huo huo, mmoja wa wasaidizi wa mjenzi mkuu, mhandisi D. Narbett, ambaye alikuwa na jukumu la kukuza maelezo ya miradi inayozingatiwa, aliwasilisha mara kwa mara kwa bosi wake F. Watts michoro ya cruiser ya kivita, akiwa na bunduki 305-mm tu. Lakini mjenzi mkuu alikataa kabisa kuwasilisha kwa uchunguzi na Kamati ya Kubuni.
Lakini tone linavaa jiwe, na siku moja F. Watts, labda akiwa na hali nzuri, hata hivyo alichukua michoro za D. Narbett na ahadi ya kuziwasilisha kwa Kamati. Siku hiyo tu, kwa sababu ya makosa fulani, mkutano uligeuka kuwa bila ajenda, ili wajumbe wa kamati waweze kutawanyika tu. Wakati huo, F. Watts alivuta michoro ya D. Narbett, na D. Fischer akaikamata ili asiharibu mkutano. Baada ya kukagua michoro iliyowasilishwa, wajumbe wa Kamati hiyo walichagua mpangilio wa silaha za meli na meli ya kivita kutoka kwa zile zilizowasilishwa na D. Narbett.
Ukweli, kwa cruiser ya kivita, chaguo la kwanza lilizingatiwa "A" - mradi wa kuwekwa kwa silaha, iliyowasilishwa na D. Fisher na Gard.
Ilikataliwa kwa sababu ya eneo lenye urefu wa juu wa minara ya aft, ambayo wakati huo ilikuwa ikiogopwa, na kina cha chini cha upande wa nyuma. Ifuatayo, tulizingatia chaguo "B"
Iliachwa kwa sababu ya mashaka juu ya usawa wa bahari, ambayo ina minara miwili nzito ya 305 mm kwenye upinde katikati ya mstari wa meli. Kwa kuongeza, udhaifu wa salvo ya upande ulibainika. Je kuhusu mradi "C"
Halafu pia alishtakiwa kwa usawa mzuri wa bahari, ingawa katika kesi hii minara miwili ya uta ilihamishwa sana kuelekea katikati ya meli. Kwa kuongezea, udhaifu wa moto nyuma ya mkia ulibainika (moja tu 305-mm turret) na chaguo hili liliachwa haraka. Lakini mpango wa "D" ulizingatiwa kuwa mzuri na wajumbe wa kamati, kwani ilitoa moto mkali kwenye bodi na moja kwa moja kando ya upinde, na pia kwenye pembe kali za upinde.
Mpango huu uliongezewa na mpangilio wa diagonal wa "traverse" mbili (yaani ziko kando ya kando katikati ya ganda) viboko vya kiwango kuu, lakini sababu za uamuzi huu hazieleweki.
Mtazamo mmoja kwenye mchoro unaonyesha kwamba Waingereza walitarajia salvo ya bunduki nane katika sekta nyembamba, takriban digrii 30. Lakini vyanzo vinadai kwamba Waingereza mwanzoni hawakutaka kitu kama hicho, na walidhani kuwa mnara unaovuka ungeweza kupiga risasi upande mwingine tu ikiwa mnara mwingine uliovuka ulilemazwa. Lakini kuna nuance ya kupendeza hapa.
Katika vita vya Falklands, Waingereza walijaribu kufyatua bunduki nane ndani, lakini haraka waligundua kuwa athari za gesi za mngurumo na muzzle kwenye mnara ulio karibu na adui uliizuia isifyatuke risasi. Hapo ndipo iligundulika kuwa upigaji risasi kutoka kwenye mnara unaovuka kwenda upande wa pili inawezekana tu ikiwa mnara ulio karibu na adui umezimwa. Kwa hivyo, inawezekana kudhani kuwa mwanzoni Kamati bado ilizingatia kufyatua risasi kutoka kwa bunduki nane, lakini kwa vitendo hii haikuweza kupatikana.
Baadaye, mradi wa "E" uliboreshwa kidogo - kwa kupanua utabiri aft ili kuinua minara ya kupita juu ya usawa wa bahari.
Ilikuwa yeye ambaye alikua wa mwisho kwa wasafiri wa vita wa darasa lisiloshindwa.
Inafurahisha pia kwamba wakati wa kuchagua mipango ya silaha, wajumbe wa kamati walijadili chaguzi za kuweka bunduki zote kwenye ndege ya katikati, na vile vile kutandaza minara ya kuvuka karibu na ncha ili bado kutoa salvo ya ndani ya bunduki nane, kama ilivyokuwa baadaye kufanyika New -Ziland "na Kijerumani" Von der Tann ".
Lakini chaguo la kwanza liliachwa kwa sababu ya moto dhaifu sana wa longitudinal - turret moja tu ya bunduki mbili inaweza "kufanya kazi" katika upinde, ukali na pembe kali za kichwa, ambayo ilizingatiwa kuwa haikubaliki. Kuhusu kutenganishwa kwa minara hadi miisho, kamati ilitambua umuhimu wa uvumbuzi kama huo, lakini haikuona uwezekano wa kuhamisha minara bila kubadilisha safu ya meli, na zilihitajika kufikia kasi ya fundo 25.
Kutoka kwa mtazamo wa leo, mpangilio wa silaha isiyoweza kushindwa inazingatiwa haifanikiwa na, kwa kweli, hii ni kweli. Kulingana na matokeo ya mazoezi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, hitimisho lisilo la kushangaza lilifanywa kwamba kwa ufanisi mzuri ilikuwa lazima iwe na angalau bunduki nane kwenye bodi, wakati zeri inapaswa kufanywa na nusu volleys, i.e. bunduki nne (zilizosalia zinapakiwa tena wakati huu). Matumizi ya bunduki chini ya nne katika "nusu salvo" ilifanya iwe ngumu kuamua mahali ambapo makombora yalitumbukia na, ipasavyo, kurekebisha moto. Asiyeshindwa alishinda tu bunduki sita kwa mwelekeo mmoja, kwa hivyo angeweza kupiga volleys tatu tu za kuona bunduki, au inaweza kupiga risasi kwa volleys kamili, ambayo ilichelewesha kuona. Waundaji wa dreadnoughts ya Urusi na Ujerumani walijua haya yote kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Kwa nini wajumbe wa Kamati ya Ubuni hawakuzingatia hili?
Jambo ni kwamba mbinu za mapigano ya silaha ziliathiriwa sana na vita vya Urusi na Kijapani, ambavyo vilionyesha, pamoja na mambo mengine, uwezo wa kufanya moto mzuri (kwa kweli, na kutoridhishwa sana, lakini hata hivyo) kwa umbali wa nyaya 70. Wakati huo huo, kulingana na maoni ya kabla ya vita, meli zilipaswa kupigana kwa umbali wa nyaya zisizozidi 10-15.
Kwa hivyo, ili kuelewa ni kwanini "Kushindwa" ilibadilika jinsi inavyotokea, lazima tukumbuke kuwa D. Fischer alikuja na wazo la "bunduki-kubwa" muda mrefu kabla ya vita vya Russo-Japan. Uumbaji wake wa kwanza, Dreadnought na Invincible, zilitengenezwa wakati wa vita hivi, wakati haikuwa rahisi kuelewa na kupata hitimisho kutoka kwa vita vyake. Inatosha kukumbuka kuwa Vita vya Tsushima vilifanyika mnamo Mei 27-28, 1905 (kulingana na mtindo mpya), na michoro kuu na uchunguzi wa kina wa Wasioweza Kushindwa walikuwa tayari mnamo Juni 22, 1905, ambayo ni maamuzi juu yake yalifanywa mapema zaidi. Na maamuzi haya yalifanywa kwa msingi wa mazoea ya kabla ya vita ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza, na sio kwa msingi wa uchambuzi wa vita huko Shantung na Tsushima.
Je! Mazoea haya yalikuwa nini?
Nakala zilizotangulia katika safu hii:
Makosa ya ujenzi wa meli ya Uingereza. Cruiser ya vita haishindwi.
