Meli ya Ukuu wake "Haishindwi" ni uundaji wa kushangaza zaidi wa fikra ya majini wa Briteni. Alikuwa cruiser ya kwanza ya vita ulimwenguni na mwanzilishi wa darasa mpya la meli za kivita. Muonekano wake ulikuwa na athari kubwa kwa mafundisho ya majini ya majimbo mengine ulimwenguni, pamoja na mkakati na mbinu za kutumia wasafiri. Isiyoshindwa hakika ikawa kama hatua muhimu kati ya wasafiri kama Dreadnought kati ya meli za vita.
Lakini ni ngumu sana kuelewa ni jinsi gani hii yote ilifanikiwa katika meli isiyofanikiwa kwa kila hali.
"Haishindwi" na "meli zake dada" "Isiyobadilika" na "Isiyoweza kushindwa" zinakabiliwa na anuwai na, kwa jumla, ukosoaji wa haki: utetezi wao unachukuliwa kuwa ujinga, eneo la bunduki kuu ni ndogo, na kasi, ingawa ni juu, bado haitoshi kwa msafirishaji wa vita vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kwa hivyo, swali la asili linatokea: ilikuwaje nchi, ambayo hadi hivi karibuni ilikuwa kiongozi wa kiufundi wa enzi hiyo, "bibi wa bahari" na alikuwa na meli yenye nguvu zaidi ulimwenguni, alifanikiwa kuunda meli kama hiyo iliyoshindwa? Je! Ni kupatwa kwa aina gani kumepata wabunifu na wahandisi mahiri wa Briteni?
Katika safu hii ya nakala, tutajaribu kujua sababu za kutofaulu huku.
Kwa muda mrefu, meli za Briteni ziliunda wasafiri wake wa kivita, ikiunganisha ujenzi wao na meli za vita: kwa mfano, safu ya mwisho ya wasafiri wa kivita wa Briteni "Minotaur" walikuwa na mengi sawa na meli za vita "Lord Nelson". Kwa hivyo, haifai kushangaa kwamba baada ya maendeleo na idhini ya mradi mpya wa mapinduzi "Dreadnought", Waingereza walifikiria juu ya msafiri wa kivita ambaye angeweza kufanana na meli mpya ya vita.
Ili kuhakikisha sifa bora zaidi za meli mpya zaidi za Briteni, kamati maalum iliundwa England mnamo Desemba 22, 1904. Rasmi, yeye mwenyewe hakuamua chochote, kwani alikuwa tu chombo cha ushauri katika usimamizi wa ujenzi wa meli za jeshi. Lakini kwa kweli hapo ndipo sifa za meli za Briteni ziliamuliwa, kwa sababu John Arbuthnot Fisher mwenyewe alisimamia, ambaye alikuwa amechukua wadhifa wa Bwana Bahari ya Kwanza, na mkuu wa Kurugenzi ya Ujenzi wa Usafirishaji wa Naval alikuwa mmoja tu wa washiriki wa hii kamati. Mbali na yeye, kamati hiyo ilijumuisha wataalam waliohitimu zaidi nchini Uingereza katika ufundi wa sanaa na mgodi, wakiongoza wahandisi wa ujenzi wa meli, wawakilishi wa tasnia na, cha kufurahisha, mkuu wa ujasusi wa majini. Kwa ujumla, Fischer alijaribu kukusanya wataalam wote bora katika kamati hii, kwa msaada wa ambao ilikuwa muhimu kufanya maamuzi juu ya miradi ya meli zijazo.
Kama inavyojulikana kwa muda mrefu, njia sahihi zaidi ya kuunda meli ni pamoja na kuamua anuwai ya kazi ambayo italazimika kutekeleza na kuamua sifa za kiufundi ambazo zitahakikisha suluhisho la kazi zilizokusudiwa. Utaratibu huu unaitwa ukuzaji wa uainishaji wa kiufundi, vizuri, katika siku zijazo, muundo wa awali wa meli huanza.
Kwa bahati mbaya, katika kesi ya Kushindwa, mchakato huu ulibadilishwa chini. Wakati wajumbe wa kamati walipowasilishwa na rasimu ya miundo ya cruiser ya vita ya baadaye, walibaini kuwa
… Kazi za msafiri bado hazijafahamika wazi, lakini inaaminika kuwa, kwa nadharia, hizi ni pamoja na:
1) kufanya upelelezi;
2) msaada kwa wasafiri wadogo wa upelelezi;
3) huduma ya kujitegemea kwa ulinzi wa biashara na uharibifu wa wasafiri wa adui;
4) kuwasili haraka na kufunika kwa vitendo vyovyote vya meli;
5) kutafuta harakati za meli za adui zinazorudisha nyuma … kuiweka, ikiwezekana, kwenye mkwamo, ikilenga moto kwenye meli zinazobaki."
Kwa hivyo, shida ya kwanza ya cruiser ya vita ya baadaye ilikuwa ukosefu wa kazi zinazoeleweka kwa suluhisho ambalo meli hii iliundwa. Wajumbe wa kamati hiyo waliona hii na, ni wazi, walijaribu kurekebisha hali hiyo, kwa kuzingatia miradi iliyowasilishwa kwao kwa kufuata utendaji wa wasafiri wa kivita. Njia hii ni ya kimantiki, na inaweza kuzingatiwa kuwa sahihi … ikiwa Waingereza walikuwa na wazo wazi juu ya kwanini walihitaji meli za darasa hili.
Cruiser ya kivita ya Kiingereza ni nini? Kwanza kabisa, ni mtetezi wa biashara, iliyoundwa iliyoundwa kutetea mawasiliano ya baharini ya Uingereza ambayo yameunganisha ulimwengu kutokana na uvamizi wa wavamizi wa adui. Na nini washambuliaji wa adui?
Wanaweza kugawanywa katika vikundi vitatu: vivinjari vya kivita, silaha na wasaidizi msaidizi. Ufanisi zaidi wao ulikuwa, kwa kweli, ulikuwa na silaha. Lakini hata nao, kwa kweli, nguvu za ufundi wa silaha, kasi na ulinzi zilitolewa sana kwa sifa za kusafiri tu, kama usawa wa bahari na upeo wa kusafiri. Kielelezo cha kawaida ni kulinganisha kwa wavamizi wa baharini wa ndani Rurik na Urusi na wasafiri wa kijeshi wa Japani wa aina ya Asama na Izumo. Mwisho, mwenye usawa mbaya zaidi wa bahari na anuwai, alikuwa na faida kubwa katika nguvu ya salvo ya upande na ulinzi.
Kwa kifupi tutaorodhesha wasafiri wa kivita wa nguvu zingine zinazoongoza za baharini zinazoweza kuvamia baharini. Wasafiri wa Kifaransa wa darasa la "Gloire", ambao walikuja kuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa mnamo 1900-1902, ingawa walikuwa na mkanda wa kuvutia wa milimita 152 na kasi nzuri kabisa ya 21-21, mafundo 5, walikuwa na silaha tu bunduki mbili za 194-mm na nane 164 -mm na uhamishaji wa tani 9,500-10,200. Mfuatano unaofuata wa wasafiri wa kivita, Leon Gambetta, alipokea silaha maradufu (4,194-mm na 16,164-mm) na kasi iliongezeka kwa fundo moja na kiwango sawa cha silaha, lakini bei ya hii ilikuwa kuongezeka kwa uhamishaji hadi tani elfu 12-13.
Wamarekani 1901-1902 walalaji wa kivita wa aina ya "Pennsylvania" na uhamishaji wa tani elfu 15, silaha ya 4 203 mm na 14 152 mm na kasi ya mafundo 22 na ukanda wa silaha 127 mm. Wajerumani mwanzoni mwa karne hawakujenga wavamizi maalum wa kubeba silaha za baharini, lakini wasafiri wao Prince Adalbert na York, ambao waliwekwa mnamo 1901-1902, angalau kinadharia wangeweza kushambulia mawasiliano ya Briteni. Wasafiri hawa walikuwa na makazi yao karibu tani 10,000 na walikuwa na silaha na bunduki 4 210-mm na 10 150-mm kwa kasi ya vifungo 20.5-21.
Wasafiri wa kivita wa nguvu zinazoongoza za majini kwa sehemu kubwa walikuwa duni kwa wasafiri wa kivita katika ulinzi na silaha, bila kuzidi mwisho kwa kasi. Wasafiri wasaidizi walikuwa meli zisizo za kijeshi na, kwa hivyo, walikuwa dhaifu zaidi, lakini walikuwa na faida moja: ikiwa mjengo wa baharini ulikuwa na silaha, basi ulikuwa na kasi kubwa na usawa mzuri wa bahari, bora kuliko ile ya meli za kivita katika hali ya hewa safi.
Je! Waingereza walijibu vipi vitisho hivi?
Mnamo 1901-1902. Waingereza waliweka chini wasafiri wa kivita sita wa darasa la Devonshire, ambao waliweza kuandaa na bunduki 4 190 mm na 6 152 mm tu. Kasi yao ilikuwa mafundo 22, unene wa juu wa mkanda wa silaha ulikuwa 152 mm na uhamishaji wa wastani, tani 10,850-11,000. Meli ziliingia huduma karibu wakati huo huo na Mfaransa Leon Gambetta, ambao walikuwa duni kwa karibu kila hali, lakini hata kabla ya hapo Waingereza walielewa kuwa kwa usalama wa kuaminika wa njia zao za baharini watahitaji meli zenye nguvu zaidi na kubwa.
Kama matokeo, Waingereza walirudi kwa wasafiri kubwa wenye kasi wakiwa na silaha 234mm. Mnamo 1899, tayari walikuwa wameweka meli nne kama hizo (za aina ya Drake), ambazo, pamoja na uhamishaji wa tani 13,920, zilibeba silaha za 152-mm, mizinga miwili ya 234-mm na 16 152-m, ikiendeleza kasi ya mafundo 23. Lakini baadaye Waingereza waliachana na aina hii kwa kupendelea wasafiri wepesi na wa bei rahisi wa aina ya "Kent": hii inapaswa kuzingatiwa kama kosa, kwa sababu wa mwisho walitosha tu dhidi ya wasafiri wa kivita wa adui. Kwa asili, "Devonshires" wasiofanikiwa waliongezwa tu na kuimarishwa "Kents", lakini bado walibaki haitoshi.
Lakini mnamo 1903 Great Britain ilianza kujenga safu mbili za wasafiri kubwa wa kivita Duke wa Edinburgh (tani 12,595) na Warrior (tani 13,240). Meli hizo zilikuwa za haraka sana, zikiunda mafundo 22.5-23 na zilikuwa na silaha yenye nguvu sana ya bunduki sita 234-mm zilizowekwa ndani ya bunduki moja, zilizowekwa kwa njia ya kuwa na mapipa 4 kwenye salvo ya pembeni na 3 wakati wa kufyatua risasi upinde na ukali. Wakati huo huo, meli za aina ya Duke wa Edinburgh pia zilikuwa na bunduki 10 mm-152 kwenye casemates za chini, na Warriors - bunduki nne za mm-190 katika turrets za bunduki moja. Silaha za Duke wa Edinburgh na Warrior, kwa maoni ya Waingereza, zilitoa ulinzi unaokubalika dhidi ya makombora ya 194-mm - 203-mm.
Katika maisha, ikawa kwamba meli za Briteni zinakabiliwa na kasoro kadhaa zisizoonekana, lakini maelezo yao yatatupeleka mbali zaidi ya wigo wa nakala hii. Lakini kwenye karatasi, Waingereza walipata watetezi bora wa watetezi wa biashara. Wangeweza kupata karibu kila mshambuliaji mwenye silaha au silaha, isipokuwa kwamba mabango yaliyogeuzwa kuwa wasafiri msaidizi walikuwa na nafasi ya kuwaacha katika hali ya hewa safi. Wakati huo huo, bunduki zao 234-mm zilikuwa na nguvu zaidi kuliko bunduki za 194-mm - 210-mm za wasafiri wa Ufaransa, Wajerumani, Warusi na Amerika. Kiwango cha ulinzi kilifananishwa, lakini, kwa kawaida, wakiwa na silaha kali zaidi, Waingereza walikuwa na faida juu ya msafiri yeyote wa kivita ulimwenguni.
Lakini je! Faida hizi zote zilipatikana kwa gharama gani? Kuhamishwa kwa wasafiri wa kivita wa Briteni kulikaribia meli za kivita: kwa mfano, meli za kivita za King Edward VII zilizowekwa mnamo 1902-1904 zilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 15,630. Nguvu ya moto ya wasafiri wa kivita ilipimwa sana. Kwa mfano, Philip Watts, mkuu wa idara ya ujenzi wa meli, alikuwa na maoni ya juu sana juu ya uwezo wa kanuni ya milimita 234. Inavyoonekana, alivutiwa sana na kupigwa risasi kwa meli ya zamani (kawaida inaonyeshwa kuwa ilikuwa "Orion", lakini inaonekana kuwa hii ni makosa). Makombora ya milimita 305 hayakusababisha uharibifu mkubwa kwa meli ya vita, lakini meli hiyo ilipigwa risasi na msafiri wa darasa la Drake, aliyeingia kutoka nyuma. Mraba wake wa milimita 234 ulipenya staha ya kivita katika eneo la mnara wa aft, ulipitia vyumba vya injini hadi barbette ya upinde wa vita na kulipuka huko, na kusababisha uharibifu mkubwa. Katika vita, hit kama hiyo itasababisha uharibifu mkubwa kwa meli na kutofaulu kwake.
Kwa kuongezea, matokeo ya ujanja wa meli za Briteni zilizofanywa mnamo 1901-1903 zinapaswa kuzingatiwa. Katika vikosi vitatu vya "vita" vya mafunzo vilikutana, na katika kila kesi Waingereza waliunda kikosi kimoja cha meli mpya na za haraka zaidi, na wazee walilazimika kuzipinga. Kama ilivyotokea, ubora katika kasi ya 1, 5 - 2 vifungo vilihakikishiwa ushindi - katika visa vyote vitatu, kikosi cha kasi kilimwweka adui "fimbo juu ya T" na kushinda "slugs" na alama mbaya.
Chini ya hali hizi, haiwezekani kabisa kufikiria kwamba wasaidizi wa Uingereza, wakilelewa kwa roho mbaya, ya Nelsonia, wangeachana na wazo la kuunda "mrengo wa kasi" wa meli nje ya wasafiri kubwa wa kivita kushiriki vita vya jumla. Hawakukataa.
Lakini je! Hii yote ingekuwa katika vita vya kweli?
Ukubwa na nguvu ya wasafiri wa kivita wa Briteni ilisababisha ukweli kwamba ulinzi wao haukufaa kabisa kwa vita vya kikosi. Wacha tuangalie "Shujaa" yule yule
Mikanda ya kivita ya milimita 152 ilinda injini tu na vyumba vya kuchemsha, na mkabala na upinde na ukali wa minara 234-mm walikuwa mikanda ya milimita 102 tu na 76 mm, mtawaliwa! Na itakuwa sawa nyuma yao kulikuwa na dawati lenye nguvu la carapace, sawa na ile ya Asama na Iwate na bevel zenye unene wa 51 na 63 mm. Badala yake, ncha za Shujaa zilitetewa na staha ya 19.1mm kwenye upinde na 38mm nyuma, na haijulikani ikiwa staha hii ilikuwa na bevel. Lakini hata kama ingekuwepo, haingewezekana kwamba hii ilikuwa ya kutosha hata kulinda dhidi ya magamba ya kutoboa silaha ya 203 mm, na dhidi ya milimita 305 vile silaha hazikulinda hata kidogo.
Waingereza hawakuwa wajinga kamwe na walielewa kabisa udhaifu wa wasafiri wao wa kivita. Kwa hivyo kutokuwa sawa kwa uundaji wa majukumu yao, kama "kufunika vitendo vyovyote vya meli." Lakini kwa kweli, milipuko ya wasafiri wa vita wa Briteni huko Jutland ilisikika kwa nguvu sana hivi kwamba kifo cha msafirishaji wa kivita wa Ulinzi wa Admiral wa Nyuma Arbuthnot hakujulikana tu na umma kwa jumla. Lakini, kwa kuangalia maelezo yaliyopo, yafuatayo yalitokea: salvo ya kwanza ya bunduki za Kijerumani 305-mm kutoka umbali wa 40 kbt ziligonga sehemu dhaifu ya kivita na moto mkali ukainuka juu ya meli. Volley iliyofuata iligonga upinde, na kusababisha msafiri kulipuka. Inawezekana kwamba vibao vya kwanza vilisababisha moto kwenye pishi la aft, na volley ya pili ilisababisha mlipuko kwenye cellars tower tower. Kwa kweli, tunaweza kusema kwamba wasafiri wa kivita wa Arbuthnot walipigwa na meli mpya zaidi za Wajerumani, na hii ndio iliyotangulia hatima yao. Lakini ukweli ni kwamba ikiwa meli za zamani za Kaiser na bunduki zao za 280 mm zingekuwa mahali pao, matokeo yangekuwa sawa.
Admiral wa Nyuma ya Briteni amekaripiwa kwa kufichua wasafiri wake kwa shambulio la Wajerumani, lakini kwa haki, tunagundua kuwa Arbuthnot hakufanya chochote cha kulaani - alifanya kazi katika kikosi cha meli, pamoja na kufanya utaftaji wa adui, ambayo, kulingana na Briteni maoni, haswa ilikuwa sehemu ya majukumu ya wasafiri wake. Kwa kweli, ikiwa vita vya Jutland vilifanyika mahali pengine katika Bahari ya Pasifiki au katika Bahari ya Mediterania, ambapo uonekano bora ni kawaida badala ya sheria, basi wasafiri wa kivita wangeweza kutimiza jukumu hili, wakimuangalia adui kutoka mbali. Lakini kupeana kazi za upelelezi kwa meli kubwa, dhaifu iliyotetewa katika Bahari ya Kaskazini na ukungu zake, ambapo meli za vita za adui zinaweza kupatikana ghafla maili 5 kutoka kwa meli yako?
Lakini kuna nini meli za vita… mm chini ya staha ya kivita na 152 mm silaha za turret na barbet. Mwanzoni mwa vita huko Coronel, bila furaha kwa Waingereza, cruiser alipigwa na ganda la 210 mm kutoka kwa cruiser ya kivita Scharnhorst kutoka umbali wa nyaya kama 50-60. Projectile haikuwa hata ya kutoboa silaha, lakini ilikuwa ya kulipuka sana, lakini ilitosha kufanya mnara wa upinde wa meli kutoka kwa utaratibu na lugha ya juu ya moto ikainuka kwenye upinde wa msafiri. Uwezekano mkubwa, baruti iliwaka bila mlipuko kwenye cellars za mnara wa upinde. Wakati huo huo, mfumo wa kijeshi wa Ujerumani wa milimita 210 ulikuwa na sifa za wastani na haukuwa wunderwaffe mwenye nguvu zaidi. Yote hii inaleta mashaka juu ya upinzani wa ulinzi wa mwisho wa wasafiri wa kivita wa Briteni hata dhidi ya ganda la 203-mm.
Kutoka chanzo hadi chanzo hutangatanga kifungu kutoka kwa kitabu cha majini cha "Brassay":
“Lakini hiyo ni yote. kwamba Admiral, ambaye ana cruiser ya darasa lisiloshindwa na silaha kuu za 305 mm katika meli yake, bila shaka ataamua kuziweka kwenye safu ya vita, ambapo ulinzi wao dhaifu wa silaha utadhuru, na kasi kubwa haitakuwa na thamani."
Walakini, inapaswa kueleweka kuwa kifungu hiki kinatumika kikamilifu kwa wasafiri wa kivita wa Briteni. Hakuna shaka kwamba ikiwa Waingereza walipaswa kupigana baharini katika enzi ya mapema ya kutisha na adui hodari, wasafiri wao wa kivita wangepata hasara kubwa, kama ilivyotokea baadaye na wapiganaji wa vita. Tofauti kati ya mgomo na uwezo wa kujihami wa wasafiri wa kwanza wa vita wa Briteni haikutokea mwanzoni - ilikuwa ni matokeo ya makosa ya kimfumo ya Waingereza katika kufafanua majukumu ya wasafiri wao wa kivita.
Hawa wote "Drakes", "Warriors" na "Diefens" walikuwa na utaalam fulani, walikuwa watetezi wazuri wa biashara - kwa hivyo Waingereza walipaswa kupunguza shughuli zao kwa jukumu hili. Lakini Waingereza hawangeweza kupinga jaribu la kutumia meli kubwa na zenye nguvu kwa vita vya kikosi, ingawa haikukusudiwa hii kabisa. Waingereza hawakuweza kuimarisha ulinzi wa wasafiri wao wenye silaha. Katika kesi hii, ili kudumisha uhamishaji uliopo, ilikuwa ni lazima "kukata" safu ya kusafiri, silaha au kasi, lakini yote haya hayakubaliki, kwa sababu ingemzuia msafiri kutekeleza kazi ya mtetezi wa biashara. Njia ya pili ilikuwa nyongeza ya ziada ya uhamishaji, lakini basi wasafiri wa kivita wangekuwa kubwa kuliko meli za vita, na kwa hii Waingereza hawakuwa tayari.
Kwa hivyo, inapaswa kueleweka kuwa wakati wa kuunda meli ya kwanza ya vita ulimwenguni, Waingereza walifanya makosa mawili muhimu mara moja:
Kwanza, hawakuelewa tu kwamba walikuwa wakitengeneza meli ya darasa jipya na, ipasavyo, haikuunda majukumu yake. Kwa kweli, Waingereza walikuwa wakishiriki katika kuunda cruiser inayofuata ya kivita na kutathmini anuwai anuwai ya miradi isiyoweza kushindwa kutoka kwa maoni ya majukumu yaliyopewa wasafiri wa kivita wa Royal Navy.
Pili, majukumu ya wasafiri wa kivita waliwekwa vibaya, kwa sababu walidhani utumiaji wa wasafiri wanaokusudiwa kupigania mawasiliano, sio tu kwa kusudi lao lililokusudiwa, bali pia kama vikosi. Kwa maneno mengine, Waingereza waliweka majukumu ya ulimwengu kwa meli maalum.
