Katika nakala iliyotangulia, tuliangalia ubunifu wa kijeshi wa Ujerumani, USA na Japan. Na vipi kuhusu Uingereza?
Lazima niseme kwamba mabaharia wa Uingereza baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu walijikuta katika hali ngumu sana. Kwa upande mmoja, Uingereza, mnamo 1918-1919, ilikuwa na meli zenye nguvu zaidi, ambazo, kwa jumla, zilikaribia kiwango cha watu wengi. Kuanzia Novemba 1918, KVMF ilikuwa na meli 33 za vita, kuhesabu "Canada" baadaye ilihamishiwa Chile, na wasafiri 9 wa vita, ikiwa sio kuhesabu "wasafiri wa taa kubwa" wa darasa la "Koreyges". Jumla - meli 42 (au 41 bila "Canada"), na ulimwengu wote ulikuwa na meli za vita 48 na cruiser moja ya vita (15 - USA, 9 - Japan, 7 - Ufaransa, Italia na Urusi - 5 kila moja, kuhesabu ya mwisho pia "Mfalme Alexander III", baadaye alipelekwa Bizerte, Uhispania - 3, Brazil na Argentina - 2 na Uturuki - 1 cruiser ya vita). Lakini kwa upande mwingine, msingi wa meli ya meli ya Briteni ilikuwa bado ujenzi wa kabla ya vita na haraka ikawa imepitwa na wakati, wakati meli za Amerika na Japani zilijaza tena vita vya kivita na nchi hizi mbili zilianza kutekeleza programu kubwa za ujenzi wa meli. Huko Merika, nyuma mnamo 1916, mpango kabambe sana wa kuunda meli 10 za kivita na wasafiri 6 wa vita ulipitishwa, vita vilichelewesha mipango hii, lakini mnamo 1918 Congress ilithibitisha kufanywa upya, na kuanzia ya pili, 1919, ufadhili wake ulifanywa kwa ukamilifu. Wajapani (ingawa sio mara moja) walipitisha mpango wao maarufu wa "8 + 8". Nguvu zote hizi mara moja zilianza kuweka chini meli za kivita za hivi karibuni zilizo na bunduki 406-410mm.
Kama matokeo, kufikia 1919 Waingereza walikuwa wanakabiliwa na ukweli kwamba meli zao zenye nguvu zilikuwa zimepitwa na wakati haraka. Kati ya wasafiri 9 wa vita, 4 walikuwa meli za aina zisizoweza kushindwa na zisizoweza kuepukika, ambazo, kwa kweli, zilipitwa na wakati hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na zile tano zilizobaki (aina mbili Simba, Tiger, Repals na Rhynown ") zilikuwa umuhimu mkubwa wa kupambana kutokana na ulinzi dhaifu sana. Kati ya meli 32 za Briteni (lakini kwa uaminifu walihamisha "Canada" kwenda Chile), meli 10 zilipitwa na wakati, ambazo zilikuwa zimepoteza thamani ya vita, zikiwa na mizinga 12-inchi, 11, ingawa walikuwa na bunduki 343-mm za kuvutia. hata kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. na meli kumi tu za mwisho za "381-mm" (5 za aina ya Malkia Elizabeth na idadi sawa ya aina ya Royal Soverin) zinaweza kuzingatiwa kuwa za kisasa kabisa. Wakati huo huo, USA hiyo hiyo mnamo 1919 ilikuwa na meli 9 za vita na mizinga 356-mm (ingawa meli mbili za mwanzo za aina ya "Texas" zilikuwa na injini za mvuke kama kiwanda cha nguvu) na ziliunda meli 3 za vita na bunduki 406-mm kulingana na mpango mpya.. kujiandaa kuweka meli 7 zaidi za kivita na wasafiri 6 wa vita. Waingereza, kwa kujibu juhudi hizi kubwa, walikuwa na cruiser ya vita "Hood" tu katika kukamilisha na sio meli moja kuu katika mipango ya ujenzi.
Kwa ujumla, Waingereza pole pole walikuja kuelewa kuwa ikiwa jambo halikufanywa, na kwa haraka, basi wakati Merika ilipofanya mpango wake wa hivi karibuni wa ujenzi wa meli, Jeshi la Wanamaji lingeweza kufunikwa na Amerika. Lakini hapa, kwa "adui wa nje" aliongezewa "adui wa ndani" - nchi hiyo, iliyochoka na jinamizi la Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, haikuwa na hamu kabisa ya kuingia kwenye mbio nyingine ya silaha ya bei ghali. Kwa kuongezea, machafuko na kusita kulianza katika Admiralty yenyewe, kwa sababu mabaharia kadhaa waliharakisha kutangaza vikosi vya mstari kuwa vimepitwa na wakati na vinakufa, wakati siku zijazo ni za manowari na urubani.
Kwa jumla, wafuasi wa kuanza tena kwa ujenzi wa meli za kivita walipaswa kuvumilia vita viwili vya kukata tamaa, na walishinda ya kwanza - kulingana na matokeo ya utafiti kamili wa Tume iliyoundwa kwa Maendeleo ya Baada ya Vita, ilihitimishwa kuwa meli za vita "bado hawajapoteza umuhimu wao wa zamani." Walakini, vita ya bajeti ilipotea - kulingana na "sheria ya miaka 10" mnamo Agosti 1919, bajeti za jeshi la Briteni hazipaswi kuamuliwa kwa msingi wa hitaji lao lililotangazwa, lakini kwa msingi wa kiasi kwamba Hazina inaweza kuwapata. Kwa kweli, Hazina iliosha mikono mara moja … Iliwezekana kubadili hali hii baadaye, wakati katika mwaka wa bajeti wa 1921-1922 Admiralty aliweza "kubisha" fedha kutoka kwa wafadhili kuanza tena ujenzi wa vikosi vya mstari - kuwekewa cruisers nne za vita.
Lazima niseme kwamba Waingereza walichukua miradi ya meli za baada ya vita iliyoundwa kujaza vikosi vya KVMF kwa umakini iwezekanavyo. Kwa kweli, baada ya idhini ya mradi wa mwisho wa Hood, wabunifu na wasaidizi waliendelea kujifurahisha na matoleo anuwai ya cruiser ya vita, iliyofanywa, kwa kweli, katika maiti moja. Lakini ilikuwa wazi kwa kila mtu kwamba hata mpango wa mwisho wa ulinzi wa Hood ulikuwa umepitwa na wakati na haukufaa meli mpya zaidi. Na kwa hivyo, wakati ulipofika wa kuamua kweli sifa za utendaji wa meli za vita za baadaye na wasafiri wa vita, Waingereza walifanya katika mila bora ya sayansi ya majini na kujaribu kubainisha … hapana, sio sifa za kiufundi na za kiufundi za meli za Japani. na Merika, ambazo zilijengwa au kusanidiwa wakati huo. Waingereza hawakujitahidi kuunda meli ambazo zingeweza kuhimili meli za vita au wasafiri wa vita ambao walikuwa wakijenga sasa, walitaka kuunda meli ambazo zinaweza kupigana na meli za kisasa na za kuahidi za darasa hili.
Baada ya kufanya hesabu anuwai na "ushiriki" wa mizinga yenye nguvu zaidi ya Briteni (381-mm na 457-mm caliber), Waingereza walifikia hitimisho kwamba meli za vita za kuahidi za nguvu za kigeni kwa ulinzi zaidi au chini ya kukubalika dhidi ya ganda kama hilo. mwishowe kulazimishwa kuongeza unene ukanda wa kivita hadi 380 mm, na staha ya kivita - hadi 178 mm. Kama tunaweza kuona kwa kuangalia vitabu vya rejea vinavyohusika, Wamarekani wala Wajapani wakati huo hawakuwa na mipango kama hiyo. Vita vya aina ya "Kaga" vilikuwa na upande wa 305 mm na unene wa dawati (sio staha ya kivita) hadi 160 mm katika maeneo yenye unene. Manowari za "South Dakota" zilikuwa na pande 343 mm na staha ya kivita hadi 89 mm nene, bila kuhesabu staha zilizotengenezwa kwa chuma cha kimuundo. Walakini, Waingereza waliamini kuwa mantiki ya ukuzaji wa meli za vita mapema au baadaye italeta unene wa staha na silaha za pembeni kwa unene ulioonyeshwa hapo juu.
Ili kuweza kushinda ulinzi mzito kama huo, Waingereza walihitaji silaha yenye nguvu zaidi, na dau hizo ziliwekwa kwenye kanuni ya milimita 457. Wakati huo huo, Waingereza walipendelea uwekaji wa kawaida wa bunduki kama hizo katika turret nne za bunduki mbili kwao, lakini wakati huo huo walielewa kuwa mitambo ya bastola tatu ambayo hawakupenda inaweza kutoa faida kubwa na saizi kubwa, na kwa hivyo, labda kwa mara ya kwanza katika historia ya KVMF, walianza kubuni mitambo ya bunduki tatu wakati huo huo na zile za bunduki mbili. Walakini, Waingereza walikuwa tayari kuzingatia kanuni zote 420-mm na mifumo mpya ya silaha zilizopigwa kwa urefu wa 381 mm (hamsini-caliber): hata hivyo, silaha kama hizo hazikuwepo katika maumbile, na 457-mm bado zilikuwa vipendwa. Kwa upande wa kiwango cha kupambana na mgodi, iliamuliwa kurudi kwa matumizi ya silaha za milimita 152 - kutoka sasa kuendelea ilitakiwa kuwekwa kwenye minara na kiwango cha juu cha utengenezaji wa shughuli za upakiaji, na hii ilidhoofisha faida kuu ya mifumo nyepesi ya silaha 120-140-mm - uwezo wa kudumisha kiwango cha juu cha moto kwa muda mrefu. Uhamishaji wa meli za vita za baadaye na wasafiri wa vita ulipunguzwa tu na vipimo vya bandari zilizopo, na vile vile Suez na Panama Canal, lakini pia kulikuwa na chaguzi. Ulinzi wa chini ya maji ulilazimika kuhimili torpedo iliyo na milipuko ya kilo 340. Kasi ya meli za vita iliitwa kwanza mafundo 25, lakini ikapunguzwa hadi kuwa mafundo 23, lakini Wamarekani bado walikuwa na ushawishi wao "mbaya" kwa TZ kwa wasafiri wa vita - chini ya maoni ya kasi ya 33.5-fundo la Lexington, Waingereza walitaka weka baa kwanza kwa fundo 33.5, lakini kisha wakabadilisha hasira zao kuwa za rehema, na kuziruhusu kupunguza kasi hadi mafundo 30. Masafa ya kusafiri yalikuwa ya maili 7,000 kwa mafundo 16.
Miradi ya kwanza ya aina mpya ya meli ya vita (L. II na L. III, takwimu ilionyesha uwepo wa bunduki nne au tatu-bunduki tatu), iliyowasilishwa mnamo Juni 1920, ilishangaza mawazo.
Uhamaji wa kawaida wa L. II ulikuwa tani 50,750, kiwango cha juu kilikuwa bunduki 8 * 457-mm, wakati minara zilikuwa ziko sawa (na sio zilizoinuliwa sawia!), Hatua za kupigania Mgodi - bunduki 16 * 152-mm katika bunduki mbili za bunduki. Kwa upande mmoja, mpangilio wa laini wa silaha ulionekana wa zamani kabisa, hauruhusu kuwasha moto kwa upinde na ukali na bunduki za minara miwili, lakini Waingereza walihesabu kuwa tayari kwa pembe ya mwinuko wa digrii 12, ya pili na ya tatu minara inaweza kuwaka juu ya kwanza na ya nne bila hatari ya uharibifu wa mwisho.
Walakini, onyesho halisi la mradi huo ilikuwa mpango wake wa uhifadhi.
Katika mradi huu, Waingereza walitumia kanuni ya "yote au chochote" iliyotumiwa hapo awali na Wamarekani. Ukanda wa kivita wenye urefu wa zaidi ya mita 150 na unene wenye nguvu isiyo ya kawaida ya inchi kumi na nane (457 mm) ulikuwa na urefu mdogo, tu 2.4 m, wakati ulikuwa kwenye pembe kubwa kwa uso wa bahari (digrii 25). Sehemu ya usawa ya staha ya kivita pia ilikuwa na nguvu isiyo na kifani - 222 mm. Lakini sehemu hii ya staha ya kivita ilikuwa juu zaidi kuliko ukingo wa juu wa ukanda wa kivita wa 457 mm, ambayo haikuwa ya kawaida kabisa: bevels 330 mm ziliunganisha dawati la silaha sio chini, lakini kwa makali ya juu ya ukanda wa silaha!
Kulikuwa na mantiki katika mpangilio huu (kwa mtazamo wa kwanza - mwendawazimu kabisa). Bila shaka, sehemu ya wima ya 457 mm, na hata kwa pembe ya digrii 25, iliweza kuhimili athari za ganda la 457 mm, labda silaha 222 mm (angalau kwa umbali wa kati wa vita) pia inaweza kuionyesha. Kama vile bevels 330 mm, hapa, pengine, pembe ya mwelekeo wao ilichaguliwa kwa uangalifu sana, ili kwa umbali mdogo na wa kati, makombora, yaliyo na trajectory gorofa, yangezunguka mbali nao. Katika safu ndefu, wakati trajectory ilipoinama zaidi, bevel ilionekana "kuchukua nafasi" ya projectile, lakini kwa sababu ya unene wake mkubwa, labda ilikuwa bado sawa na 222 mm ya ulinzi usawa. Wakati huo huo, "kobe" kama hiyo katika ulinzi wa sehemu zote ilitoa nafasi kubwa zaidi ya nafasi iliyohifadhiwa, ikilinganishwa na mpango wa kawaida wa staha ya kivita na bevels.
Kwa nini tulizingatia sana mradi wa vita katika nakala ya wasafiri wa mwisho wa vita wa Briteni? Kwa sababu moja tu: kuonyesha jinsi, katika miradi ya baada ya vita ya meli za "mji mkuu", Waingereza walikuwa tayari kupuuza yote na mila zote, maoni yaliyopo juu ya mambo mengi, kwa sababu ya ufanisi wa kupambana na vita vya vita vya baadaye na vita wasafiri. Na ndivyo walivyofanya mwishowe.
Kuhamishwa
Ole, saizi ya Mfereji wa Suez, pamoja na bandari zinazopatikana England, bado imepunguza sana saizi ya meli za kivita za baadaye - uhamishaji wao wa kawaida haukupaswa kuzidi tani 48,500, na matakwa yote ya wasaidizi hayakuweza kuingia katika vipimo hivi. Kama matokeo, mabaharia na wabuni walilazimika kusawazisha muundo wa silaha, unene wa silaha, nguvu ya mmea wa nguvu ili kuunda meli za usawa na wasafiri wa vita katika vipimo maalum. Katika mradi wa cruiser ya vita "G-3", uhamishaji wa kawaida ulikuwa tani 48,400 (na usambazaji wa kawaida wa mafuta wa tani 1,200).
Silaha
Kwa kuwa chaguzi anuwai za msafirishaji wa vita zilifanywa kazi, wajenzi wa meli walifikia hitimisho la kusikitisha kwamba hata milima ya silaha tatu bado ni nzito sana na haiwezekani kuweka bunduki 9 * 457-mm kwenye meli, isipokuwa utoe dhabihu. vigezo vingine sana. Kama matokeo, iliamuliwa mwanzoni kujizuia kwa mizinga sita ya 457 mm katika minara miwili, lakini mabaharia waliangalia ulizaji kwa uvumbuzi kama huo - mapipa sita yalifanya iwe ngumu sana kuingia, na kwa sababu hiyo, iliamuliwa kupunguza caliber, kwanza hadi 420-mm, halafu hadi 406 -mm. Kwa kufurahisha, "ikiwa tu" ilisemekana kuwa bunduki tatu-406-mm ziko karibu na uzani wa bunduki mbili-mm-457 mm, kwa hivyo ikiwa uamuzi wa kinyume unafanywa, kuwekwa kwa bunduki 6 * 457-mm katika turrets tatu za bunduki mbili hazitahitaji sana basi urekebishaji mkubwa wa meli.
Kwa ujumla, kurudi kwa bunduki za milimita 406 kulionekana kuwa na haki na hatua inayofaa, lakini hata hivyo mtu asisahau kwamba kama isingekuwa Mkutano wa majini wa Washington, basi Japani ingeanza (baada ya meli mbili za darasa la Kaga) kujenga meli za vita (na, pengine, wasafiri wa vita) na mizinga 457-mm. Kwa hivyo, meli za Ukuu wake katika sehemu ya wasafiri wa vita ziliacha "kusafiri darasa la kwanza". Lakini Waingereza hawakupaswa kuhuzunika juu ya hili, kwa kweli, kungekuwa na aina fulani ya "mabadiliko katika muundo" - wakati wakati wa WWI England ilipuuza ulinzi wa wapiganaji wake kwa sababu ya bunduki kubwa na kasi, Ujerumani ilijizuia hata kidogo caliber na ulinzi bora, na njia kama hiyo inajihesabia haki yenyewe. Sasa, na ujenzi wa G-3, Uingereza ingejipata katika nafasi ya Ujerumani, na Japan - huko England.
Walakini, hali hiyo ilikuwa ngumu sana na ukweli kwamba mara tu wahandisi bora ulimwenguni huko Great Britain, ole, hawakuweza kukabiliana na uundaji wa mfumo mzuri wa uundaji wa milimita 406 na mlima wa bunduki tatu kwake. Ukweli ni kwamba, ingawa waundaji wa vita wa mradi wa "G-3" hawakuwa kamwe na chuma, bunduki 406-mm / 45 zilizotengenezwa kwao zilichukua nafasi yao katika minara ya meli za vita "Nelson" na "Rodney", ambazo ndio sababu sisi ni wazuri kabisa fikiria ni nini wasafiri wa mwisho wa vita wa Briteni walipaswa kuwa na silaha.
Kwa hivyo, katika miaka iliyotangulia Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Waingereza walizingatia dhana ya "projectile nzito - kasi ya chini ya muzzle" na kuunda bunduki zenye kupendeza za 343-381-mm. Lakini wakati wa kuziunda, Waingereza waliendelea kutumia dhana ya kuzeeka haraka: muundo wa pipa la waya, ambayo ilikuwa na idadi ya kutosha ya mapungufu, kama, kwa mfano, uzito mkubwa, lakini moja yao yalikuwa muhimu - bunduki zilizopigwa kwa muda mrefu na muundo kama huo haukuwa mzuri. Ndio sababu Waingereza hawakupata bunduki ya 305-mm / 50, ambayo, ingawa iliwekwa kwenye huduma, bado haikufaa Waingereza kwa usahihi wa kurusha na vigezo vingine kadhaa. Kama matokeo, Waingereza walilazimika kurudi kwa bunduki na urefu wa pipa isiyo zaidi ya calibre 45, na ili kuongeza nguvu ya bunduki kama hizo ili waweze kushindana na bunduki mpya zaidi ya Kijerumani 305-mm / 50, iliongeza kiwango hadi 343-mm … hivi ndivyo walivyoonekana vidonda vya juu.
Wakati huo huo, wazo la "kasi ya chini ya muzzle - projectile nzito" ililingana kabisa na muundo wa "waya" wa mapipa, kwa sababu kwa mfumo kama huo wa sulufu pipa ndefu sio ya lazima, lakini inawezekana kufanya bila hiyo. Walakini, kulingana na matokeo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Waingereza walifikia hitimisho kwamba walikuwa wamekosea, na kwamba wazo la "projectile nyepesi - kasi kubwa ya muzzle" linaahidi zaidi.
Kwa kuunga mkono nadharia hii, "wanasayansi wa Briteni" walinukuu nadharia zinazoonekana kuwa nzuri katika hali fulani (kwa mfano, wakati wa kupiga deki za kivita za meli katika masafa marefu), makombora mafupi "mepesi" yana faida katika kupenya kwa silaha juu ya nzito (na, ipasavyo, ndefu). Yote hii ilikuwa kweli katika nadharia, lakini ole, kwa mazoezi, faida hizi ziligeuka kuwa ndogo. Walakini, kupitishwa kwa dhana kama hiyo haikuwa aina ya uovu - Wajerumani hao hao waliunda bunduki ya kutisha ya 380-mm kwa vita vyao vya darasa la Bismarck. Lakini hii, tena, ilitokea kwa kiwango fulani kwa sababu mfumo wa ufundi wa kijeshi wa Ujerumani ulikuwa na pipa ndefu (ni ndefu zaidi, ni muda mrefu zaidi wa kufichua gesi ya unga, na hii inachangia kuongezeka kwa kasi ya awali ya projectile - hadi mipaka fulani, kwa kweli. urefu wa kilomita, projectile itakwama tu).
Kwa hivyo, kosa la Waingereza lilikuwa kwamba, baada ya kupitisha dhana ya "projectile nyepesi - kasi kubwa ya muzzle", walibakiza muundo wa waya wa zamani wa pipa, ikipunguza urefu wake kuwa calibers 45. Kama matokeo, mfumo wa silaha uliosababishwa ulikuwa na uhai mdogo sana. Ili kwa njia fulani kutatua suala hili, Waingereza walipaswa kupunguzwa kwa kiwango kikubwa cha malipo ya unga, ambayo, kwa kweli, ilipunguza kasi ya awali. Matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa - badala ya kufyatua projectile ya kilo 929 na kasi ya awali ya 828 m / s, Waingereza 406 mm / 50 walitoa 785 m / s tu kwa projectile kama hiyo. Kama matokeo, badala ya "mkono wa miungu" uliopondeka, mabaharia wa Uingereza walipokea mfumo wa kawaida sana na, labda, mfumo mbaya zaidi wa silaha katika darasa lake - kama tulivyosema hapo awali, kanuni ya Amerika ya milimita 406 iliyowekwa kwenye meli za vita aina ya "Maryland" ilipiga kilo 1,016 na projectile kasi ya awali ya 768 m / s, na bunduki ya Kijapani 410-mm ilipiga projectile yenye uzito wa tani moja na kasi ya awali ya 790 m / s. Wakati huo huo, bunduki ya Amerika ilikuwa na uhai wa pipa wa risasi 320, na ile ya Uingereza - 200 tu.
Ubaya wa mfumo wa silaha uliongezewa kutoka kwa mikono ya muundo wa mnara wa zamani na usio kamili. Waingereza hawakuthubutu kubadili udhibiti wa umeme, wakibakiza majimaji, hata hivyo, angalau walitumia mafuta badala ya maji kama maji ya kufanya kazi, ambayo ilifanya iwezekane kubadili bomba la chuma lenye ukuta mwembamba badala ya zile za shaba. Lakini kukataliwa kwa utaratibu wa kupakia kwa pembe tofauti (bunduki zilishtakiwa kwa pembe ya mwinuko uliowekwa), makosa ya muundo, kwa sababu ambayo kulikuwa na mabadiliko katika shoka za minara wakati wa zamu, ambayo epaulette yake iliharibiwa na kadhalika, na kadhalika ilisababisha ukweli kwamba wafanyikazi wa "Nelson" na Rodney, kiwango chao kikuu labda kilikuwa ngumu zaidi kuliko meli zote za Axis zilizowekwa pamoja.
Walakini, yote haya hapo juu hayawezi kuhusishwa na mapungufu ya mradi wa cruiser ya vita "G-3". Tunaweza kurudia tu kwamba silaha za mifumo ya ufundi wa meli 9 * 406-mm kwa meli hii ilionekana kuwa nzuri na ya kutosha.
Kiwango cha kupambana na mgodi kiliwakilishwa na minyoo minane yenye bunduki mbili 152-mm, silaha ya kupambana na ndege ilitengenezwa sana - bunduki sita za 120-mm na nne-bar-bar 40 mm "pom-poms". "G-3" ilitakiwa kuwa na vifaa viwili vya chini ya maji 622-mm torpedo zilizopo.
Torpedo zilikuwa na uzito wa kilo 2,850, zilibeba kilo 337 za vilipuzi kwa kiwango cha 13,700 m (ambayo ni, karibu 75 kbt) kwa kasi ya mafundo 35, au 18,300 m (karibu 99 kbt) kwa kasi ya mafundo 30.
Kuhifadhi nafasi
Ni raha kuelezea mfumo wa ulinzi wa silaha za meli za vita za Uingereza baada ya vita na wasafiri wa vita, kwani ilikuwa rahisi sana na ya moja kwa moja. Silaha ngumu zaidi na anuwai ya meli za WWII ilibadilishwa na Amerika "yote au hakuna". Msingi wa ulinzi ulikuwa ukanda wa silaha wima urefu wa 159.1 m (na jumla ya urefu wa meli 259.25 mm kwenye njia ya maji) na urefu wa 4.34 m - katika makazi yao ya kawaida ilishuka 1.37 m chini na ikawa 2.97 m juu ya mstari wa maji.. Wakati huo huo, ukanda wa silaha ulikuwa na mwelekeo wa digrii 18, na pia - ulikuwa wa ndani, ambayo ni kwamba, haikulinda bodi iliyokuwa ikiwasiliana na bahari, lakini ilikuwa imejaa ndani ya ganda ili makali yake ya juu yalikuwa 1.2 m kutoka kwa bodi. Katika maeneo ya cellars ya minara kuu ya kiwango (zaidi ya 78, 9 m), unene wa ukanda wa silaha ulikuwa wa juu na ulifikia 356 mm, kwa wengine - 305 mm. Kwa ujumla, ukanda ulilinda kabisa maeneo ya minara ya vifaa vya kuu na vya kupambana na mgodi, injini na vyumba vya boiler ya meli. Sehemu moja tu ya kivita ilikaa juu ya ukingo wake wa juu na bevels: hata hivyo, pembe ya bevels hizi haikuwa na maana sana (digrii 2.5 tu!) Kwamba ilikuwa sawa kusema juu ya staha moja ya usawa, lakini hapo awali zote zilikuwa sawa. Unene wa staha, na vile vile mkanda wa silaha, ulitofautishwa: juu ya pishi za bunduki kuu (ambayo ni, inaonekana, juu ya sehemu 78, 9 mita ya 356 mm ya silaha za pembeni), ilikuwa na 203 mm, kukonda nyuma nyuma hadi 172, 152, 141 na 102 mm (mwisho, unene wa inchi nne, staha ilikuwa juu ya chumba cha boiler na vyumba vya injini), wakati maeneo ya minara ya anti-mine ilifunikwa na Staha ya kivita ya 178 mm. Ngome hiyo ilifungwa kwa kupita 305 mm nene mbele na 254 m nyuma, lakini kulikuwa na vichwa viwili vya ziada vya milimita 127, kwa hivyo ulinzi wa jumla haukuwa mbaya sana.
Walakini, kitu pia kililindwa nje ya ngome - kwa mfano, mirija ya chini ya maji ya torpedo (na bila yao), iliyoko mbele ya ngome hiyo, ilikuwa na ulinzi kutoka kwa ukanda wa silaha wa 152-mm, kupita na dawati la unene sawa. Gia ya uendeshaji ililindwa na staha ya 127 mm na 114 mm kupita. Uwezekano mkubwa, hii ilikuwa yote, ingawa vyanzo vingine bado vinaonyesha kuwa kwa kuongezea hapo juu, nje ya ngome hiyo kulikuwa pia na dawati za chini (labda kupita chini ya mstari wa maji) kwenye upinde na nyuma, unene wao ulikuwa 152 mm na 127 mm, mtawaliwa.
Silaha hizo zilikuwa na ulinzi mkali sana. Paji la uso, sahani za pembeni na paa la minara zililindwa na milimita 432, 330 mm na 203 mm, mtawaliwa. Barbets zilikuwa na unene wa 356 mm, hata hivyo, karibu na ndege ya kipenyo, ambapo bafa hiyo ilikuwa imefunika na ile iliyo karibu, au muundo wa juu, unene wake ulipungua hadi 280-305 mm. Lakini kwenye mnara wa kupendeza, mtu anaweza kusema, waliokoa - sahani za silaha 356 mm ziliilinda tu katika makadirio ya mbele, pande na nyuma ilikuwa na silaha 254 na 102 mm tu, mtawaliwa.
Ulinzi wa anti-torpedo (ambao ulijumuisha kichwa cha silaha zenye unene wa mm 44 mm) ulibuniwa kukabiliana na mashtaka sawa na kilo 340 za TNT. Kina chake kilifikia 4, 26 m, sio mabomba ya chuma (kama vile "Hood") yalitumiwa kama "njia ya kufanya kazi", lakini maji (kwa jumla - tani 2 630!), Wakati wakati wa amani ilitakiwa kuweka PTZ vyumba vimemiminika. Kushangaza, kwa kunyoosha haraka kwa roll, mfumo ulitolewa kwa kusafisha vyumba vya kibinafsi vya PTZ na hewa iliyoshinikizwa.
Mtambo wa umeme
Ilifikiriwa kuwa mashine za meli zitakua na hp 160,000, wakati kasi yake itakuwa … ole, haijulikani kabisa ni kiasi gani, kwa sababu vyanzo kawaida huonyesha kuenea kwa mafundo 31-32. Walakini, hata kikomo cha chini ni nzuri kabisa, na, kwa kweli, ilimpa Briteni vita cruiser uwezo mwingi wa busara wa meli ya haraka. Walakini, vibaraka, wakikumbuka Lexington, hawakufurahishwa na kasi kama hiyo na walitaka zaidi: hata hivyo, bila kusita, walikubaliana, kwa sababu kuongezeka zaidi kwa kasi kunahitaji kupunguzwa kwa sifa zingine za kupigana, ambazo hakuna mtu alitaka kufanya. Haijulikani kabisa ni aina gani G-3 ingekuwa imejengwa, lakini ikipewa kiwango cha juu cha kuvutia cha mafuta ya tani 5,000, isingekuwa ndogo, na ingeweza kuwa kilomita 7,000 za kwanza zilizotakikana na nodi 16 au hivyo. "Hood" yenye kiwango cha juu cha mafuta kama tani 4,000 iliweza kushinda maili 7,500 kwa mafundo 14.
Mpangilio
Lazima niseme kwamba mtazamo wa kwanza katika mpangilio wa wasafiri wa vita "G-3" mara moja huleta akilini mwishowe usemi wa zamani: "Ngamia ni farasi aliyefanywa England." Kwa nini, vizuri, kwa nini Waingereza walilazimika kuachana na uwekaji wa kawaida na wa busara kabisa wa minara "miwili kwenye upinde, moja nyuma" kwa niaba ya … hii ?! Walakini, isiyo ya kawaida, Waingereza walikuwa na sababu kubwa sana za "kumsukuma" turret ya tatu katikati ya uwanja.
Lazima niseme kwamba mwendo wa kwanza wa muundo wa meli za kivita za Briteni na wasafiri wa vita ulifanywa kwa njia ya jadi kabisa.
Lakini … ukweli ni kwamba wakati huo, katika meli zote za "mji mkuu" wa Briteni, hadi na ikiwa ni pamoja na Hood, sehemu za kuchaji za kiwango kuu zilikuwa juu ya zile ganda. Hii ilitokana na ukweli kwamba umiliki wa meli ni sawa, na makombora huchukua kiasi kidogo sana kuliko baruti, ambayo inapaswa kuwatoa kutoka kwa mapipa ya bunduki. Kwa hivyo, uhifadhi wa malipo umekuwa iko juu ya sehemu za projectile.
Lakini sasa Waingereza waliona shida katika hii, kwa sababu ilikuwa "depo" za unga ambazo zilikuwa hatari kubwa kwa meli - moto uliofuatiwa na kikosi katika Vita vya Jutland, kulingana na tume zenye mamlaka, zilisababisha kupenya kwa moto kwenye majarida ya unga., na sio kwenye majarida ya ganda. Kwa ujumla, katika mitihani, makombora yalijionyesha kuwa sugu zaidi kwa mawimbi na moto. Kwa hivyo, Waingereza walifikia hitimisho kwamba mahali pa vyumba vya kuchaji chini kabisa, chini ya uhifadhi wa makadirio, ingepeana meli mpya za kivita na wasafiri na uhai bora zaidi kuliko ilivyowezekana hapo awali. Lakini ole, haikuwezekana kubadilishana uhifadhi wa projectiles na mashtaka na mpangilio wa jadi. Hiyo ni, hii bila shaka inaweza kufanywa, lakini wakati huo huo mpangilio ulikoma kuwa wa busara, ilihitajika kurefusha ngome, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa makazi yao, nk, na kwa hivyo ilikuwa hadi mtu alipopendekeza mpango ambao tunaona katika rasimu ya mwisho "G-3". Mahali pa turrets tatu 406-mm karibu na kila mmoja ilisaidia kuweka majarida ya unga chini ya ganda, bila kutoa dhabihu zingine za meli. Hii ndio sababu kwa nini Waingereza walipitisha kwa meli zao mpya zaidi na wasafiri wa vita kama, kwa mtazamo wa kwanza, mpangilio wa kushangaza wa silaha kuu za betri.
Walakini, ikumbukwe kwamba mpangilio wa kupindukia haukuwa waunda vita wa G-3, bali meli za vita za N-3, ambazo Admiralty angeenda kuweka mwaka mmoja baada ya wapiganaji
Kama unavyojua, kwenye meli za vita, ilizingatiwa kuwa ya jadi kuweka vyumba vya boiler karibu na shina, na vyumba vya injini nyuma, ambayo ni, injini za mvuke (au turbines) zilikuwa nyuma ya boilers, karibu na nyuma ya boilers. Ndivyo ilivyokuwa kwa wasafiri wa vita "G-3". Walakini, kwenye meli za vita "N-3" Waingereza waliweza kuwabadilisha - ambayo ni, baada ya mnara wa tatu, vyumba vya injini vilikuwa vya kwanza, na kisha tu - vyumba vya boiler!
Kulinganisha na "wanafunzi wenzangu"
Baada ya kusoma miradi ya wasafiri wa vita baada ya vita (wale wa mwisho wa kijeshi - kwa Ujerumani), tunafikia hitimisho juu ya ukuu wa ukweli wa Briteni "G-3" juu ya meli za Ujerumani, Amerika na Kijapani za darasa moja. Bunduki zake tisa za milimita 406, angalau kwenye karatasi, zilikuwa karibu sawa na Amagi yenye silaha nyingi, wakati G-3 ilizidi Wajapani kwa fundo moja na ilikuwa na silaha zenye nguvu zaidi. Lexington wa Amerika, wakati wa kukutana na G-3, angeweza tu kutegemea "kurudi kwenye nafasi zilizopangwa mapema," au tuseme, kwa kukimbia, kwa sababu kasi ilikuwa parameter pekee ambayo msafirishaji huyu wa vita alikuwa bora juu ya "G- 3" (33, Mafundo 5 dhidi ya 31-32). Lakini katika mazoezi, uwezekano mkubwa asingefanikiwa, na katika vita "Mmarekani" hakuwa na nafasi, mtu angeweza tu kutumaini muujiza.
Nafasi tofauti zaidi za kufanikiwa dhidi ya "G-3" zingemilikiwa tu na msafiri wa vita wa Ujerumani, lakini meli tisa za Uingereza 406-mm bado zinaonekana kupendeza kuliko meli 6 * 420-mm za Ujerumani, na ukanda wa milimita 350 wa mwisho, ingawa ilizidi 356 mm kwa urefu sehemu ya "G-3", lakini ilikuwa chini sana, na ukanda wa pili wa silaha ulikuwa 250 mm tu. Wakati huo huo, hatupaswi kusahau kuwa Wajerumani walitumia sahani zilizowekwa wima, wakati Waingereza walipanga kuziweka kwa pembe, na unene uliopewa ulinzi wa Briteni ulikuwa 374 na 320 mm kwa sehemu 356 mm na 305 mm, mtawaliwa.. Lakini muhimu zaidi, G-3 ilikuwa na utetezi wa usawa wenye nguvu zaidi. Katika nakala iliyopita, tulionyesha kwamba unene wa dawati kuu la kivita la meli ya Ujerumani ulikuwa 30-60 mm, lakini suala hili linahitaji ufafanuzi wa ziada, na labda lilikuwa na mm 50-60 kote. Lakini, kwa sababu zilizo wazi, hata kama hii ni hivyo, unene kama huo hauwezi kulinganishwa na dawati la silaha la 102-203 mm "G-3". Kwa kweli, cruiser ya Wajerumani pia ilikuwa na staha ya kivita (au chuma mnene tu) ya mm 20, lakini silaha hizo zenye nafasi ndogo hazina uimara kidogo kuliko bamba moja la silaha la unene sawa, na faida ya "G-3" bado bado ni kubwa. Kwa ujumla, kwa ujumla, ni ulinzi wa silaha "G-3" ndio "onyesho" halisi la mradi huo, shukrani ambalo lilizidi miradi sawa katika nchi zingine.
Walakini, tunaweza kuona kwamba muundo wa meli ya mwisho ya vita ya Briteni pia ilikuwa na shida kubwa. Na kwanza kabisa ilihusika, isiyo ya kawaida … mfumo wa uhifadhi, ambao tuliuita tu wa kuvutia zaidi. Lakini kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa sehemu tu ya ngome, ambayo ilikuwa na 356 mm (374 mm ya kupunguzwa) silaha za wima na 203 mm ya kivita, ilionekana kinga inayokubalika zaidi au chini dhidi ya ganda la 406-mm. Hiyo ingetosha, lakini urefu wa sehemu hii ya ngome ni ndogo kabisa - ni 78.9 m tu au 30.4% ya urefu wa jumla wa njia ya maji. Nyumba nyingine iliyobaki, ambayo ilikuwa na milimita 320 ya silaha za wima zilizopunguzwa, na mm 102-152 ya usawa, haikuwa kinga ya kutosha tena dhidi ya makombora ya kiwango hiki. Pia, barbets ya turrets ya caliber kuu, hata katika sehemu zao za 356 mm, walikuwa hatarini kabisa, ingawa haingekuwa rahisi kuwachoma: walikuwa na sehemu ya duara, kwa hivyo ilikuwa ngumu sana kupiga barbet kwa pembe karibu na digrii 90.
Ukanda wa silaha wima "G-3" ulikuwa "umezama" kando, ambayo ilifanya iwezekane kuokoa juu ya uzito wa staha ya kivita, kwani ilifanya hivyo tayari, lakini wakati huo huo ilipunguza ujazo wa nafasi iliyohifadhiwa: wakati huo huo, makombora ya adui yanaweza kusababisha madhara makubwa (ingawa hayatishii meli na kifo) bila hata kuvunja mkanda wa silaha. Mwisho wa meli haukukingwa kabisa, ambayo ilikubaliwa zaidi au chini katika vita vya meli za kivita, lakini ilikuwa shida kubwa katika hali zingine za mapigano - hata uharibifu mdogo sana kutoka kwa mabomu yenye milipuko na makombora yanaweza kusababisha mafuriko mengi, nguvu kubwa punguza juu ya upinde au ukali, na kama matokeo, kushuka kwa uwezo wa kupambana na cruiser ya vita.
Lakini bado, kwa ujumla, inapaswa kusemwa kuwa katika mradi wa "G-3" Waingereza walifika karibu iwezekanavyo, karibu zaidi kuliko nchi zingine kwa dhana ya vita vya haraka wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Na ikiwa kitu hakikuwafanyia kazi, haikuwa kwa sababu wasaidizi wa Uingereza na wabunifu hawakuelewa kitu, au hawakuzingatia, lakini kwa sababu tu katika uhamishaji wa kawaida (tani 48,500) kwenye teknolojia za mwanzo wa 20 -s, isingewezekana kabisa kuunda na kujenga meli ya vita yenye node 30 iliyobeba mizinga ya 406 mm na iliyolindwa vizuri kutoka kwa magamba ya sawa. Waingereza walijua haswa kile walichotaka, walielewa kutopatikana kwa tamaa zao na walilazimishwa kufanya maelewano ya makusudi. Na tunaweza kusema kwa sababu nzuri kwamba kama matokeo ya maelewano haya, ingawa sio bora, lakini mradi uliofanikiwa sana na wenye usawa wa cruiser ya vita "G-3" ilipatikana.
