Katika nakala hii, tutaangalia muundo mpya wa wapiganaji kutoka USA, Japan, na England.
Marekani
Historia ya kuunda cruisers ya vita huko Merika ilianza vizuri na … isiyo ya kawaida, ilimalizika vizuri, ingawa inapaswa kuzingatiwa kuwa hakuna sifa ya wasifu na wabunifu wa Amerika katika hii.
Kwa kweli, wazo la msafiri wa vita liliundwa huko Merika mnamo 1903, wakati Chuo cha Naval huko Newport kilipoweka wazo la msafiri wa kivita ambaye alikuwa na silaha na silaha zinazofanana na ile ya kikosi cha vita cha kikosi, lakini kilizidi mwisho kwa kasi. Ilifikiriwa kuwa meli kama hizo zinapaswa kukamata na kufunga meli za vita za maadui vitani kabla ya kukaribia vikosi vyao vikubwa, kwa hivyo msafirishaji anapaswa kuwa na silaha na silaha za milimita 305 na kutoa ulinzi dhidi yake. Kwa maoni kama haya, uzoefu wa vita vya Uhispania na Amerika vilionekana wazi kabisa, wakati meli za kivita za Merika hazikuweza kuendelea na vikosi kuu vya Admiral Cervera. Wakati huo huo, kufanikiwa kwa cruiser ya kivita "Brooklyn", ambayo ilishinda na kupiga meli za adui, ilitokana sana na ubora wa muundo wake, lakini kwa kutoweza kwa wapiga bunduki wa Uhispania kufikia lengo. Ikiwa Wahispania wangekuwa na mafunzo yanayofanana na "wenzao" wa Amerika, basi … hapana, katika vita vya Santiago de Cuba, wangeshinda ushindi katika kesi hii, lakini wangeweza kuumiza vibaya au hata kuzama "Brooklyn" na kuokoa wote angalau nusu ya kikosi chao cha kivita kutokana na uharibifu. Kweli, mabaharia wa Amerika wanapaswa kupongezwa - mafanikio ya ajabu baharini hayakuwapofusha, na hayakuficha mapungufu ya vifaa vya wasafiri wa kivita wa Merika.
Hitimisho la wataalam wa Chuo cha Naval linaweza kukaribishwa tu - Wamarekani mwanzoni waliona cruiser ya vita kama meli ya kushiriki katika vita vya vikosi kuu, maoni yao yalikuwa karibu sana na yale ya Wajerumani, na walikuwa Wajerumani ambaye alifanikiwa kuunda wasafiri wa vita waliofanikiwa zaidi ulimwenguni katika kipindi kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.. Wakati huo huo, miradi ya kwanza ya Merika ilikuwa, labda, hata ya juu zaidi kuliko wenzao wa Ujerumani.
Wakati wajenzi wa meli na wasaidizi wa Ujerumani walipata kasi kubwa ya wasafiri wao wa vita kwa kudhoofisha ulinzi na kupunguza kiwango kikubwa ikilinganishwa na meli za vita zilizojengwa kwa wakati mmoja, na kwa muda hawakuweza kuamua juu ya usawa wa uhamishaji wa meli za kivita na wasafiri wa vita, huko USA hakuna kitu cha aina hiyo. Mradi wao wa kwanza wa cruiser vita ilikuwa mfano wa dreadnought ya Wyoming (tani 26,000, bunduki 12 * 305-mm katika turret sita za turret, silaha 280-mm na kasi ya mafundo 20.5)
Lakini kwa nyembamba na ndefu, kwa mwili wa kasi, wakati urefu wa cruiser ya vita ilibidi kufikia 200 m, ambayo ni 28, 7 m juu kuliko ile ya "Wyoming". Silaha hiyo ilidhoofishwa, lakini ilitosha kwa vita na manowari - bunduki 8 * 305-mm katika minara minne, na kasi inapaswa kufikia 25, 5 mafundo. Wakati huo huo, uhifadhi huo haukuhifadhiwa tu katika kiwango cha Wyoming, lakini, labda, mtu anaweza hata kusema kwamba ilizidi. Ingawa unene wa ukanda wa silaha, decks, barbets, n.k. ilibaki katika kiwango cha meli ya vita, lakini urefu na urefu wa mkanda mkuu wa silaha ulipaswa kuzidi ule wa "Wyoming". Wakati huo huo, kuhamishwa kwa cruiser ya vita ilitakiwa kuwa tani 26,000, ambayo ni sawa na meli ya vita inayofanana.
Kwa kweli, mradi huo ulifanikiwa sana kwa wakati wake (mwandishi hajui tarehe halisi ya maendeleo, lakini labda ni 1909-1910), lakini katika miaka hiyo USA ilitoa kipaumbele kwa ujenzi wa dreadnoughts, kwa hivyo "American Dreflinger" haijawahi kuwekwa chini. Walakini, mradi huu ulipitwa na wakati haraka, lakini sio kwa kosa la waundaji wake - enzi ya viboreshaji vya juu vilikuwa vikibadilisha tu vita vya "305-mm".
Mradi uliofuata wa cruiser ya vita ya Merika, ikiwa ingejumuishwa kwa chuma, bila shaka ingeweza kudai jina la msafirishaji bora wa vita ulimwenguni - ilitakiwa kuifanya mfano wa meli ya vita "Nevada", ikibakiza silaha za yule wa mwisho, lakini kupunguza silaha kuwa mizinga 8 * 356-mm na kuhakikisha kasi ya meli katika ncha 29. Kwa kuzingatia ukweli kwamba TK ya meli kama hiyo iliwasilishwa mnamo 1911, na ilitakiwa kuiweka mnamo 1912, cruiser kama hiyo ya vita ingeacha nyuma nyuma ya wasafiri wote wa vita wa Briteni, Wajerumani na Wajapani.
Kwa kweli, sifa kama hizo za utendaji zililazimika kulipwa: bei ilikuwa ongezeko la uhamishaji wa zaidi ya tani 30,000 (kwa miaka hiyo ilikuwa kubwa sana), na pia sio ndefu zaidi, kwa viwango vya Amerika, safu ya kusafiri - "tu" 5,000 maili na kasi ya kiuchumi. Na ikiwa Wamarekani walikuwa tayari kukubaliana na wa kwanza (ongezeko la uhamishaji), ya pili haikubaliki kwao. Kwa upande mmoja, kwa kweli, unaweza kulaumu vibaraka wa Merika kwa hii - kwa wenzao wa Uropa, safu ya maili 5,000 ilionekana kawaida au chini ya kawaida, lakini Wamarekani, hata wakati huo wakiangalia Japani kama adui wa baharini baharini, walitaka kupata meli kutoka anuwai ya bahari na chini ya maili 8,000 hawakukubaliana.
Kama sababu ya sababu zilizo hapo juu, anuwai kadhaa za mradi wa vita vya vita ziliwasilishwa kwa kuzingatia, ambayo, vitu vingine vikiwa sawa, unene wa silaha ulipunguzwa kila wakati kutoka 356 mm hadi 280 na 203 mm, na katika kesi ya pili tu kesi hiyo umbali wa maili 8,000 ulipatikana. Kama matokeo, mabaharia wa Amerika walipendelea chaguo la mwisho na … tena waliweka jambo hilo kwenye kichoma moto nyuma, wakizingatia ujenzi wa dreadnoughts kipaumbele cha juu. Walakini, ilikuwa hapa, baada ya kufanya uchaguzi kwa niaba ya upeo wa kusafiri kwa sababu ya kudhoofika sana kwa uhifadhi, Wamarekani waliacha miradi ya meli bora za darasa hili kwa wakati wao, kwa "kitu" cha kushangaza kinachoitwa Lexington darasa la vita cruiser.
Jambo ni kwamba mnamo 1915, wakati meli za Amerika zilirudi tena kwenye wazo la kujenga wasafiri wa vita, wasaidizi walibadilisha kabisa maoni yao juu ya jukumu na mahali pa darasa hili la meli katika muundo wa meli. Nia ya wasafiri wa vita ilichochewa na vita huko Dogger Bank, ambayo ilionyesha uwezo wa meli za darasa hili, lakini inashangaza kwamba sasa Wamarekani wamechukua dhana mpya ya cruiser ya vita, tofauti kabisa na Waingereza au Wajerumani. Kulingana na mipango ya wasaidizi wa Merika, waundaji wa vita walipaswa kuwa uti wa mgongo wa muundo wa "fundo 35", ambao pia ulijumuisha wasafiri wepesi na waharibifu wanaoweza kukuza kasi hapo juu.
Bila shaka, kiwango cha kiteknolojia cha wakati huo kilifanya iweze kuleta kasi ya meli kubwa karibu na mafundo 35, lakini, kwa kweli, tu kwa gharama ya dhabihu kubwa katika sifa zingine za vita. Lakini kwa nini? Hii haijulikani kabisa, kwa sababu wazo la akili timamu la kutumia unganisho la "35-node" halikuzaliwa kamwe. Kwa ujumla, yafuatayo yalitokea - kujitahidi kupata kasi kubwa ya mafundo 35, Wamarekani hawakuwa tayari kutoa nguvu na safu ya kusafiri: kwa hivyo, silaha na uhai wa cruiser ya vita ilipaswa kupunguzwa hadi karibu sifuri. Meli ilipokea mizinga 8 * 406-mm, lakini wakati huo huo ganda lake lilikuwa refu sana na nyembamba, ambalo liliondoa PTZ kubwa, na uhifadhi haukuzidi 203 mm!
Lakini jambo lingine linashangaza. Tayari wakijua kwamba Waingereza walikuwa wameweka Hood na wakionyesha uwezo wake wa kupigana (hati za muundo wa cruiser ya mwisho ya vita ya Briteni iliwasilishwa kukaguliwa huko Merika), na baada ya kupokea kutoka kwa Briteni uchambuzi wa uharibifu wa meli zao walipokea wakati wa Vita vya Jutland, Wamarekani kwa ukaidi waliendelea kushikamana na dhana ya Briteni ya cruiser - kasi kubwa na nguvu ya moto na kinga ya chini. Kwa kweli, wabuni wa Merika walirudisha nyuma kitu kimoja tu - wakigundua kutokuwa na maana kwa ulinzi wa chini ya maji, waliongeza upana wa uwanja hadi 31, 7 m, wakitoa PTZ zaidi au chini ya heshima kwa miaka hiyo. Wakati huo huo, kasi ilibidi ipunguzwe hadi mafundo 33, 5, lakini meli ilibaki kuwa ngumu sana - na kuhamishwa kwa zaidi ya tani 44,000 (zaidi ya "Hood" kwa karibu tani 3,000!) Na silaha za 8 * 406 mm, pande zake zililindwa tu katika silaha 178mm! Paji la uso la minara lilifikia 279 mm, barbets - 229 mm, wheelhouse - 305 mm. Kiwango hiki cha uhifadhi kilikuwa bora zaidi kuliko Repals na Rhynown kabla ya kuboreshwa, lakini, kwa kweli, haikutosha kabisa kuchukua hatua dhidi ya meli yoyote nzito ulimwenguni, na hakuna shaka kwamba Lexingtons (ndivyo mfululizo wa Wasafiri wa vita wa Amerika waliitwa) kimsingi duni kuliko "Hood" kwa suala la ulinzi na usawa wa jumla wa mradi huo. Kwa ujumla, ujenzi wa wasafiri wa vita wa darasa la Lexington haukubadilishwa kabisa na maoni yoyote ya kiufundi, uzoefu wa ulimwengu uliopingana uliopatikana wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na itakuwa kosa kubwa kwa ujenzi wa meli za Amerika.. ikiwa meli hizi zilikamilishwa kulingana na kusudi la asili.
Hii tu haikutokea. Kwa asili, yafuatayo yalitokea - baada ya kujifunza tabia ya kiufundi na ya kiufundi ya meli za baada ya vita za Briteni na Japani, Wamarekani waligundua kuwa meli zao mpya zaidi za vita na wasafiri wa vita, kwa ujumla, haziko kwenye kilele cha maendeleo. Meli za juu zaidi na kubwa zilihitajika, lakini ilikuwa ya gharama kubwa, na zaidi ya hayo, hawataweza kupitisha Mfereji wa Panama na hii yote ilileta shida kubwa hata kwa uchumi wa kwanza ulimwenguni, ambao ulikuwa Merika baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kwa hivyo, Rais wa Merika W. Harding, aliyeingia madarakani mnamo 1920, alianzisha mkutano juu ya upunguzaji wa silaha za majini, ambayo ikawa Mkataba maarufu wa Naval Washington, wakati ambao Amerika, pamoja na majukumu mengine, pia ilikataa kumaliza ujenzi ya Lexingtons sita. Wakati huo, wastani wa utayari wa kiufundi wa wasafiri wa vita wa kwanza na wa mwisho wa Amerika walikuwa wastani wa 30%.
Kwa yenyewe, kukataa kujenga kubwa na ya gharama kubwa sana, lakini haitoshi kabisa kwa mahitaji ya vita vya kisasa vya majini, wapiganaji wa vita wa Merika wanaweza tayari kuchukuliwa kuwa mafanikio, lakini sio sababu tukaita mwisho wa hadithi ya Lexington kuwa na mafanikio. Kama unavyojua, meli mbili za aina hii ziliingizwa katika muundo wa Jeshi la Wanamaji la Amerika, lakini tayari na meli za darasa tofauti kabisa - wabebaji wa ndege. Na, lazima niseme, "Lady Lex" na "Lady Sarah", kama mabaharia wa Amerika waliwaita wabebaji wa ndege "Lexington" na "Saratoga", wakawa, labda, wabebaji wa ndege waliofanikiwa zaidi ulimwenguni, walijengwa upya kutoka kwa meli zingine kubwa.
Hii iliwezeshwa na suluhisho zingine za muundo ambazo zilionekana kuwa za kushangaza kwa wasafiri wa vita, lakini inafaa sana kwa wabebaji wa ndege, ambayo iliruhusu wanahistoria wengine hata kutoa toleo ambalo Wamarekani, hata katika hatua ya muundo, walijumuisha uwezekano wa marekebisho kama hayo mradi. Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, toleo hili linaonekana kuwa la kushangaza sana, kwa sababu katika hatua ya muundo wa Lexington haikuwezekana kudhani mafanikio ya makubaliano ya Washington, lakini toleo hili haliwezi kukataliwa kabisa. Kwa ujumla, hadithi hii bado inasubiri watafiti wake, lakini tunaweza kusema tu kwamba licha ya sifa za ujinga kabisa za wapiganaji wa darasa la Lexington, historia ya kubuni wapiganaji wa vita wa Merika ilisababisha kuibuka kwa watu wawili wa kushangaza, na pre. viwango vya vita, wabebaji wa ndege.
Ambayo tunapongeza Jeshi la Wanamaji la Merika.
Japani
Baada ya Umoja wa Fleet kuimarishwa na wanunuzi wa vita wa darasa la Kongo, watatu kati yao walijengwa katika uwanja wa meli za Japani, Wajapani walizingatia juhudi zao katika kujenga manowari. Walakini, baada ya Wamarekani kutangaza mpango wao mpya wa ujenzi wa meli mnamo 1916, ikiwa na meli 10 za vita na wasafiri 6 wa vita, masomo ya Mikado yalipinga na yao wenyewe, ambayo, kwa mara ya kwanza katika miaka ya hivi karibuni, wasafiri wa vita walikuwepo. Hatutazingatia sasa upendeleo wa programu za ujenzi wa meli za Japani, tutakumbuka tu kwamba mnamo 1918 mpango huo unaoitwa "8 + 8" mwishowe ulipitishwa, kulingana na ambayo wana wa Yamato walipaswa kujenga meli 8 za vita na wasafiri 8 wa vita. ("Nagato" na "Mutsu" walijumuishwa ndani yake, lakini meli za vita zilizojengwa hapo awali za milimita 356 na wasafiri wa vita hawakuwa). Wa kwanza walikuwa kuweka meli mbili za vita vya darasa la Kaga na wapiganaji wawili wa darasa la Amagi.
Vipi kuhusu meli hizi? Manowari "Toza" na "Kaga" zilikuwa toleo bora la "Nagato", ambalo "kila kitu kiliboreshwa kidogo" - nguvu ya moto iliongezeka kwa kuongeza turret kuu ya tano, ili idadi ya 410- Bunduki za mm zililetwa kwa 10. Uhifadhi pia ulipata kuimarishwa - ingawa mkanda wa silaha "Kaga" ulikuwa mwembamba kuliko ule wa "Nagato" (280 mm dhidi ya 305 mm), lakini ilikuwa iko pembeni, ambayo ilisawazisha kabisa kupunguzwa kwake upinzani wa silaha, lakini kinga ya usawa ikawa bora zaidi.
Walakini, jumla ya sifa zake za kupigana "Kaga" ilikuwa sura ya kushangaza kwa meli ya vita baada ya vita. Ulinzi wake wa silaha kwa njia fulani ulilingana, na kwa njia fulani ni duni kuliko ile ya Hood cruiser cruiser. Walakini, kama tulivyoandika hapo awali, "Hood" ilijengwa katika enzi ya dreadnoughts za 380-381 mm na, ingawa uhifadhi wake ulikuwa mzuri sana kwa wakati wake, ni kwa kiwango kidogo tu ililinda meli kutoka kwa makombora ya bunduki hizi.
Wakati huo huo, wakati meli za vita za Kaga na Toza zilipoundwa, maendeleo ya majini yalikuwa yamechukua hatua inayofuata, ikibadilisha bunduki zenye nguvu zaidi za inchi 16. Mfumo mzuri wa ufundi wa Briteni 381-mm uliharakisha makombora ya 871 kwa kasi ya awali ya 752 m / s, lakini kanuni ya Amerika ya 406 mm iliyowekwa kwenye meli za kivita za Maryland ilirusha kilo 1,016 na projectile na kasi ya awali ya 768 m / s, na Wajapani Bunduki ya 410-mm ilirusha makadirio yenye uzito wa tani moja na kasi ya awali ya 790 m / s, ambayo ni, ubora wa nguvu ya bunduki 406-mm ilikuwa 21-26%. Lakini kwa kuongezeka kwa umbali, bunduki ya Briteni ya inchi kumi na tano ilipoteza zaidi na zaidi kwa bunduki za Kijapani na Amerika kwenye upenyezaji wa silaha - ukweli ni kwamba projectile nzito inapoteza kasi polepole zaidi, na kasi hii hapo awali ilikuwa juu kwa kumi na sita -inchi bunduki …
Kwa maneno mengine, silaha za Hood zililindwa kwa kiwango kidogo dhidi ya ganda la 380-381-mm, na (bora!) Ni mdogo sana - kutoka 406-410 mm. Inaweza kusema salama kwamba ingawa chini ya hali fulani Hood inaweza kuhimili vibao kutoka kwa ganda la 406-mm, lakini ulinzi wake haukukusudiwa na ulikuwa dhaifu sana kwa hii. Na kutokana na ukweli kwamba Kaga alikuwa na silaha mbaya zaidi kuliko Hood, tunaweza kusema usawa fulani wa sifa za kukera na za kujihami za meli hizi. Hood haina silaha nyingi, lakini inalindwa vizuri zaidi, ingawa haina uwezo wa kuhimili makombora ya muda mrefu na ganda la 410-mm. Wakati huo huo, silaha za mpinzani wake (mkanda wa silaha 280 mm umeelekezwa, staha ya silaha ya 102-160 mm na bevels 76-102 mm) iko hatarini kabisa kwa Briteni 381 mm "greenboys". Hiyo ni, ulinzi wa meli zote mbili kutoka kwa makombora ya "wapinzani" wao inaonekana dhaifu sawa, lakini meli ya vita ya Japani, kwa sababu ya idadi kubwa ya mapipa kuu na makombora mazito, ilikuwa na nafasi nzuri ya kutoa vibao muhimu kwa Hood haraka. Lakini meli ya Briteni ilikuwa na kasi zaidi (fundo 31 dhidi ya mafundo 26.5), ambayo ilimpa faida fulani za kiufundi.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa meli za vita za Japani za darasa la "Kaga" ziliunganisha silaha zenye nguvu sana, ambazo haziwezi kupinga silaha hizi. Waingereza wenyewe walitambua ulinzi wa Hood kama hautoshi kabisa kwa kiwango cha kuongezeka kwa vitisho, na wakaona hitaji la kuiimarisha kwa kila njia inayowezekana (ambayo ilifanywa katika miradi ya baada ya vita, ambayo tutafika). Na hatupaswi kusahau kwamba Hood ilikuwa, baada ya yote, meli iliyojengwa na jeshi. Lakini Wajapani walikuwa wakitarajia nini, wakiweka meli ya vita na kinga dhaifu baada ya vita? Mwandishi wa nakala hii hana jibu kwa swali hili.
Kwa jumla, meli za vita za aina ya "Kaga" zilikuwa aina ya msafiri wa vita, na silaha zenye nguvu sana, silaha za kutosha kabisa na kasi ya wastani sana kwa wakati wao, kwa sababu ambayo waliweza kuepusha "ujinga" - meli ilikuwa uwezo wa kuweka chini ya elfu 40. tani za kuhama (ingawa haijulikani ikiwa tunazungumza juu ya uhamishaji wa kawaida au wa kawaida, mwandishi, hata hivyo, ameelekeza kwenye chaguo la mwisho). Kwa kweli, "Kaga" aliibuka kuwa na silaha bora na haraka sana kuliko Amerika "Maryland", lakini ukosefu wa ulinzi wa kutosha dhidi ya makombora 406-mm uliharibu sana jambo hilo. Kwa kuongezea, baada ya yote, analog ya Kaga haipaswi kuzingatiwa kama Maryland, lakini meli za vita za aina ya South Dakota (1920, kwa kweli, sio kabla ya vita) na mizinga yao 406-mm, vifungo 23 vya kasi na 343 Silaha za upande wa mm.
Kwa hivyo, kwa nini hii ni utangulizi mrefu juu ya meli za vita, ikiwa nakala hiyo inahusu wasafiri wa vita? Kila kitu ni rahisi sana - wakati wa kuunda wasafiri wa vita wa aina ya "Amagi", Wajapani walinakili dhana ya Uingereza kwa bidii - wakiwa na uhamishaji mkubwa kidogo ikilinganishwa na meli za vita "Kaga" (kulingana na vyanzo anuwai, tani 41,217 - 42,300 dhidi ya tani 39,330), wapiganaji wa vita wa Kijapani silaha hiyo hiyo yenye nguvu (mizinga sawa 10 * 410-mm), kasi kubwa (fundo 30 dhidi ya mafundo 26.5) na silaha dhaifu sana. Kanda kuu ya silaha ilipokea "kupungua" kutoka 280 hadi 254 mm. Bevels - 50-80 mm dhidi ya 76 mm (kulingana na vyanzo vingine, "Kaga" ilikuwa na bevel za 50-102 mm). Unene wa dawati la silaha ulikuwa 102-140 mm dhidi ya 102-160 mm. Unene wa juu wa barbets ya turrets ya caliber kuu "slid" kutoka 356 hadi 280 mm.
Wafanyabiashara wa darasa la Amagi wangeonekana kuwa wazuri katika Vita vya Jutland, na hakuna shaka kwamba ikiwa Admiral Beatty angekuwa na meli kama hizo, Upelelezi wa 1 wa Hipper ungekuwa na wakati mgumu. Katika vita na wauaji wa vita Hochseeflotte, "Amagi" angekuwa na nguvu kubwa ya moto, wakati ulinzi wao, kwa jumla, ulikuwa wa kutosha dhidi ya makombora ya 305-mm, ingawa kimsingi, "Derflinger" na "Luttsov" walikuwa na nafasi ya kurudi nyuma mwishowe … Walakini, uhifadhi wa wasafiri wa vita wa Japani haukuhakikishia ulinzi kamili dhidi ya makombora ya kutoboa silaha ya 305 mm na katika hali zingine zinaweza kupenyezwa nao (pamoja na shida kubwa, lakini bado kulikuwa na nafasi ya hii).
Walakini, uwezo wa ulinzi wa "Amagi" dhidi ya makombora kamili ya 343-356-mm ya silaha ni ya kutiliwa shaka, dhidi ya 380-381-mm - kidogo, dhidi ya 406-mm - haipo kabisa. Kwa hivyo, isiyo ya kawaida, lakini kulinganisha silaha za wapiganaji wa Kijapani na Lexingtons za Amerika, tunaweza kuzungumza juu ya usawa fulani - ndio, silaha za Kijapani zilikuwa kali zaidi, lakini kwa kweli sio moja au nyingine kutoka kwa maganda 406-410-mm ya " wapinzani "hawakulinda hata kidogo. Kigao chembamba cha kipekee kilicho na jackhammers..
Bila shaka, ujenzi wa meli kama hizo haukuhalalishwa kwa Japani, ambayo, kama unavyojua, ilikuwa ngumu kwa njia na fursa ikilinganishwa na mshindani wake mkuu - Merika. Kwa hivyo, Wajapani wanapaswa kuona Mkataba wa Naval Washington kama zawadi kwa Amaterasu, ambayo ililinda wana wa Yamato kutoka kuunda meli za kivita zisizo na maana kabisa.
"Akagi" na "Amagi" walitakiwa kugeuzwa kuwa wabebaji wa ndege, lakini "Amagi" iliharibiwa vibaya katika tetemeko la ardhi, wakati bado haijakamilika na ilifutwa (meli ya vita isiyomalizika "Kaga" ilibadilishwa badala yake). Meli hizi zote mbili zilipata umaarufu katika vita vya hatua ya mwanzo ya Vita vya Pasifiki, lakini bado inapaswa kukubaliwa kuwa kiufundi meli hizi zilikuwa duni kwa Lexington na Saratoga - hata hivyo, hii ni hadithi tofauti kabisa.
Ujerumani
Lazima niseme kwamba miradi yote ya "fikra wa Teutonic mwenye huzuni" baada ya "Erzats York" sio chochote zaidi ya michoro ya kabla ya mchoro, iliyofanywa bila shauku kubwa. Mnamo Februari-Machi 1918, kila mtu nchini Ujerumani alielewa kuwa hakutakuwa na kuwekwa chini kwa meli nzito kabla ya kumalizika kwa vita, na hakuna mtu aliyeweza kutabiri nini kitatokea baada ya kumalizika kwake, lakini hali mbele ilikuwa inazidi mbaya zaidi na mbaya. Kwa hivyo, hakukuwa tena na "mapambano ya maoni" ya wasaidizi na wabunifu, miradi iliundwa kwa "moja kwa moja": labda ndio sababu michoro za mwisho za wasafiri wa vita wa Ujerumani zilifanana sana.
Kwa hivyo, kwa mfano, wote walikuwa wamejihami na mizinga yenye nguvu zaidi ya 420-mm ya kiwango kuu, lakini idadi ya bunduki ilitofautiana - 4; Bunduki 6 na 8 katika turrets mbili. Labda usawa zaidi ulikuwa mradi wa bunduki 6 kama hizo - inashangaza kwamba turrets mbili zilikuwa nyuma, na moja tu katika upinde. Licha ya kuonekana kuwa ni ubadhirifu, mpangilio huu wa minara ulikuwa na faida zake - nyuma ya minara miwili ilitenganisha vyumba vya injini, na haingeweza kulemazwa na hitilafu moja ya projectile, zaidi ya hayo, mpangilio kama huo wa minara ulipa pembe bora za kurusha kulinganisha na "mbili katika upinde" - moja nyuma ya nyuma."
Uhifadhi wa wima ulikuwa na nguvu ya kijadi - katika miradi "Mackensen" na "Erzatz York" Wajerumani, kwa jumla na akaunti kubwa ya Hamburg, walinakili utetezi wa "Dreflinger", mdogo kwa uboreshaji wake kidogo (na kwa njia zingine - na kuzorota), na sasa tu, mwishowe, alifanya hatua iliyosubiriwa kwa muda mrefu na kuongeza unene wa mkanda wa silaha hadi 350 mm, ukipungua hadi ukingo wa chini hadi 170 mm. Juu ya 350 mm ya sehemu hiyo, 250 mm ilikuwa iko, na ukanda wa pili wa silaha wa 170 mm ulitolewa. Barbets ya turrets ya caliber kuu ilikuwa na unene wa silaha wa 350 mm juu ya staha ya juu, 250 mm nyuma ya 170 mm katika ukanda wa pili na 150 mm nyuma ya sehemu ya 250 mm ya mkanda wa silaha kuu. Kwa kufurahisha, ukanda wa kivita wa 350 mm uliwakilisha ulinzi wa upande pekee kwa maana kwamba uliendelea kwa upinde na ukali zaidi kuliko barbets za mitambo ya turret ya caliber kuu, lakini mahali ilipoishia, upande haukuwa na ulinzi. Uhamaji wa kawaida wa cruiser hii ya vita ulikuwa karibu tani 45,000 na ilifikiriwa kuwa ataweza kukuza mafundo 31.
Inaonekana kwamba tunaweza kusema kwamba Wajerumani "walifunga" meli yenye usawa sana, lakini, kwa bahati mbaya, mradi huo ulikuwa na "kisigino Achilles", jina lake ni ulinzi usawa wa meli. Ukweli ni kwamba (kwa kadiri mwandishi anavyojua) msingi wake ulikuwa bado ni staha ya kivita na unene wa mm 30 bila bevel, tu katika eneo la pishi linalofikia 60 mm. Kwa kweli, kwa kuzingatia staha zingine, ulinzi wa usawa ulikuwa bora zaidi (kwa Erzats York ilikuwa 80-110, labda 125 mm, ingawa mwisho huo unatia shaka), lakini, ikibaki katika kiwango cha wasafiri wa vita waliopita, ni bila shaka, haikutosha kabisa.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kuwa maendeleo ya wasafiri wa vita, ambao walipaswa kufuata Erzats York, waliganda kwenye hatua ambayo hairuhusu kutathmini vizuri mwelekeo wa wazo la majini la Ujerumani. Mtu anaweza kuona hamu ya kuimarisha ulinzi wima, kasi na nguvu ya betri kuu, lakini ikiwa Ujerumani haikupoteza Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na kuanza tena ujenzi wa wasafiri wa vita baada yake, basi uwezekano mkubwa mradi wa mwisho ungekuwa tofauti sana na chaguzi za kuchora kabla ambazo tumeanzisha mwanzoni mwa 1918.
Uingereza
Ole, ujazo wa nakala hiyo haukutuachia nafasi ya uchambuzi wa wapiganaji wa mradi wa "G-3". Walakini, labda ni kwa bora, kwa sababu mradi wa hivi karibuni wa meli ya Briteni ya darasa hili inastahili nyenzo tofauti.
