Mazungumzo mengi yanaendelea karibu na "makubaliano" kadhaa kati ya maafisa wa Varyag na Koreyets (ambapo, kwa chungu, pia waliweza kuongeza makamanda wa wasafiri wa Ufaransa na Italia) ili kupamba hali na matokeo ya vita mnamo Januari 27, 1904. Wacha tujaribu kushughulikia kwa mfano wa wakati muhimu wa vita - zamu ya Varyag baada ya kutoka kwenye barabara kuu na hafla zilizofuata.
Wacha tu nukuu tena kitabu cha kumbukumbu cha Varyag:
"12h 5.m. Baada ya kupita katika kisiwa hicho," Yo-dol-mi "ilivunjwa kwenye kryssis na bomba ambalo gia za uendeshaji zilipita, wakati huo huo na vipande hivi vya ganda lingine ambalo lililipuka mbele na kuruka ndani Cabin ya kivita kupitia kifungu, walikuwa: walishtushwa na ganda kichwani mwa kamanda wa cruiser, aliyeuawa papo hapo, amesimama karibu naye pande zote mbili, bugler na mpiga ngoma wa makao makuu, amejeruhiwa sana nyuma, msimamizi wa Snigirev amesimama kwenye usukani na kujeruhiwa vibaya katika mkono wa mkuu wa robo ya amri ya Chibisov. Udhibiti wa cruiser ulihamishiwa kwenye chumba cha uendeshaji. Pamoja na ngurumo ya risasi, maagizo yaliyotolewa kwa sehemu ya mkulima yalikuwa ngumu kusikia, ndiyo sababu wakati wote uliofuata ilikuwa ni lazima kurekebisha mwendo wa cruiser na mashine. Msafiri hakutii vizuri, kwa kuwa, kwa nguvu zaidi."
Baada ya kusoma mistari hii, kuna hisia zisizo wazi kwamba msafiri alipata uharibifu mkubwa, lakini hakuna jambo la kushangaza ambalo limetokea bado - kwa hali yoyote, juu ya ajali yoyote inayotishia meli, au juu ya uhusiano wowote na karibu. Phalmido (Yodolmi) haijulikani. Ndio, uharibifu haufurahishi sana, ndio, ikawa ngumu kudhibiti msafiri, ndio, kamanda alishtuka, lakini meli bado haikupoteza udhibiti, na uharibifu na hasara zake bado ziko ndani ya mipaka inayofaa. Tulisoma kiingilio kifuatacho, au tuseme, aya yake ya kwanza:
"Saa 12h 15m, wakitaka kuondoka kwenye uwanja wa moto kwa muda, ili kurekebisha gia ya usukani na kuzima moto uliotokea katika maeneo tofauti, walianza kugeukia kulia na magari, kwani msafiri hakutii uendeshaji gurudumu vizuri. Kwa mtazamo wa ukaribu wa kisiwa hicho, "Yo-dol-mi" aliingia kwenye gia kamili ya kurudi nyuma."
Hiyo ni, inageuka kama hii - mwanzoni kulikuwa na hit ambayo ilikatiza usukani, lakini msafiri alienda kwa mafanikio kwa dakika nyingine 10 na kupigana. Walakini, alipata uharibifu mkubwa, kama matokeo ambayo V. F. Rudnev aliamua kutoka motoni kwa muda ili kuwaondoa - na ilikuwa wakati huo, tayari akiwa ameharibiwa vibaya na kutii vibaya usukani, Varyag aliingia katika hali ambayo ilibidi abadilishe. Kila kitu kitakuwa sawa, lakini tulisoma tu aya ya pili ya kiingilio kilichonukuliwa hapo juu:
"Cruiser iliwekwa katika hasara ikilinganishwa na kisiwa hicho wakati ambapo gia ya usukani ilikatizwa wakati nafasi ya usukani wa kushoto ilikuwa juu ya digrii 15-20."
Maneno, lazima niseme, ndio muhimu. Kwanza, inafuata kutoka kwake kwamba meli, wakati wa athari, iligeuka upande wa kulia, na hii ilitokea saa 12.05, ambayo ni, dakika 10 kabla ya V. F. Rudnev aliamua kujiondoa kwenye vita kwa muda. Hapa, hata hivyo, msomaji anaweza kuwa na swali linalofaa - ikiwa usukani ulibanwa katika nafasi ya "usukani wa kushoto", basi msafiri anapaswa kugeukia kushoto, sio kulia! Angewezaje kujipata "katika hali ya wasiwasi" jamaa na Fr. Pkhalmido (Yodolmi), iliyo kwenye ubao wa nyota wa Varyag? Jibu linaweza kushangaza kwa mlei tu. Leo, kwa amri "usukani wa kushoto", usukani utageuzwa kushoto, na meli itageukia kushoto. Lakini hadi miaka ya 20 ya karne iliyopita haikufanya kazi kama hiyo - kwa amri "kushoto usukani" ilikuwa ni lazima kuigeukia kulia, ambayo ilifanya meli kugeuza kulia! Kwa nini hivyo - ni ngumu kusema, labda jibu linapaswa kutafutwa katika hali fulani ya vyombo vya meli, lakini ukweli ni kwamba rekodi katika kitabu cha kumbukumbu cha Varyag inaonyesha kwamba wakati wa kupita kisiwa cha Yodolmi msafiri alikuwa akigeukia kulia, na, tunarudia, Kamanda wa Varyag alifanya uamuzi wa kuondoka eneo la moto wa adui dakika 10 baadaye.
Na pili, kulingana na kitabu cha kumbukumbu, zinageuka kuwa "Varyag" alikuwa "katika shida" haswa baada ya udhibiti wa uendeshaji kuvunjika juu yake, ambayo ni mnamo 12.05. Na alikuwa katika nafasi hii mbaya angalau hadi 12.15, au hata baadaye, kwani haijulikani kabisa kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu wakati gani cruiser ilikuwa gear ya nyuma.
Kifungu cha tatu cha kuingia ni wazi zaidi au chini:
"Umbali wa adui ulipunguzwa hadi nyaya 28-30, moto wake uliongezeka na vibao vyake viliongezeka."
Lakini hapa ndio ya nne tena inatuingiza katika dhana:
“Karibu wakati huu, projectile kubwa-kubwa ilipenya upande wa bandari chini ya maji; maji yakamwagika ndani ya shimo kubwa na chumba cha stoker cha tatu kilianza kujaza maji haraka, kiwango ambacho kilikaribia tanuu. Mashimo ya makaa ya mawe yalipigwa chini na kujazwa na maji. Afisa mwandamizi aliye na boatswain mwandamizi alileta plasta chini, maji yalisukumwa kila wakati, kiwango kilianza kushuka, lakini hata hivyo msafiri aliendelea kuteleza upande wa bandari.
Swali ni kwamba kitabu cha kumbukumbu kinaelezea kwanza matukio yaliyotokea baada ya 12.15, kisha inarudi nyuma kwa wakati, hadi 12.05, wakati gia za uendeshaji zilivyoharibiwa, na haiwezekani kabisa kuelewa ni lini hit hasi ilitokea ambayo ilisababisha mafuriko ya stoker.
Wacha tuangalie kitabu cha kumbukumbu cha boti ya bunduki "Koreets". Ni fupi zaidi:
"Kwa nusu saa baada ya risasi ya kwanza, ilikuwa wazi kwamba Varyag ilipokea mashimo kadhaa na uharibifu wa usukani. Karibu saa 12.15 jioni, moto mbili wakati huo huo ziliwashwa kwenye Varyag kwa kuzidisha moto kutoka kwa kikosi hicho. Halafu sisi na "Varyag" chini ya risasi za meli za Kijapani tukageuza barabara."
Kwa kweli, habari muhimu sana inaweza kuchukuliwa kutoka hapa: labda tu kwamba zamu ya uvamizi, kulingana na kamanda wa Wakorea, ilifanyika haswa baada ya 12.15, na sio baada ya 12.05, wakati Varyag, inayopita kote. Yodolmi, aligeukia kulia, na zaidi ya hayo, uharibifu wa usukani wa Varyag ulionekana kwenye boti la bunduki hata kabla ya saa 12.15.
Sasa wacha tugeukie ripoti za makamanda. Kwa bahati mbaya, ripoti ya V. F. Rudnev kwa Gavana na, baadaye, kwa Mkuu wa Wizara ya Naval, hazina chochote cha ziada kwenye kitabu cha kumbukumbu cha msafiri. Katika ripoti hizi mbili V. F. Rudnev anarudia kile kilichosemwa kwenye kitabu cha kumbukumbu, lakini kwa fomu iliyofupishwa kidogo. Kwa hivyo, anaripoti hit ambayo iliharibu uendeshaji, na kwamba ilitokea wakati wa kupita kwa Fr. Yodolmi, lakini haifafanua wakati ilitokea (12.05). Anataja kwamba hit hii ililaza usukani katika nafasi ya "mkono wa kushoto", bila kutaja tu kiwango cha zamu yake. Katika ripoti zote mbili V. F. Rudnev anashuhudia kwamba "Varyag" alikuwa "katika hali mbaya kuhusiana na kisiwa hicho" haswa baada ya vifaa vya uendeshaji kuharibiwa, na uamuzi wa kujiondoa kwa muda kwenye vita ulifanywa na yeye baadaye. Walakini, kwa msingi wa ripoti, haiwezekani kuelewa ni lini haswa ilipokelewa, ambayo ilisababisha mafuriko ya stoker - kabla ya uamuzi wa kujiondoa kwenye vita, au baada yake.
Ripoti ya kamanda wa "Koreyets" (iliyoelekezwa kwa VF Rudnev, kwa kuwa alikuwa mkuu wa "kikosi" cha Urusi), badala yake, inaarifu zaidi kuliko kitabu cha kumbukumbu cha boti la bunduki:
"Baada ya kupita kisiwa cha Yodolmi, niliona ishara yako" badilisha njia kwenda kulia ", na nikiepuka kufanya fujo na wewe kwa adui, na pia kudhani una uharibifu kwenye usukani, weka" kulia kwenye bodi "na, baada ya kupunguza kiharusi hadi kidogo, kilielezea kuzunguka kwa digrii 270.. Wakati huu wote, iliendelea kusaidia moto kutoka kwa laini mbili za inchi 8 na inchi 6. mizinga iliyostaafu; risasi tatu za pauni 9 zilipigwa njiani. Mizinga, lakini, baada ya mapungufu makubwa, iliacha kufyatua risasi kutoka kwao. Saa 12.15 alasiri, kufuatia harakati ya msafiri wa kiwango cha 1 "Varyag" akageukia barabara … ".
Tafadhali zingatia - katika mipango yote "Kikorea" haibadilishi kulia, lakini kushoto, licha ya ukweli kwamba amri kwa msimamizi ilikuwa "haki ya kupanda."
Kwa hivyo, kusoma ripoti ya nahodha wa daraja la 2 G. P. Belyaev, tunaona kwamba zamu ya Varyag kwenda kulia kwenye boti haikuchukuliwa kama ishara ya kurudi kwenye barabara ya Chemulpo - badala ya zamu ya digrii 180, ambayo inapaswa kutarajiwa katika kesi hii, Wakorea wanageuka digrii 270. Hii, kwa njia, ni mfano mwingine wa jinsi ilivyo hatari kuongozwa tu na mipango wakati wa kuchambua vita vya majini. Kwa mfano, tukichukua mchoro wa V. Kataev huyo huyo, hatutaona mabadiliko yoyote kwa digrii 270. - kwa kweli, kulingana na V. Kataev, "Koreets" iligeuka digrii 180, kisha ikaenda kwa fairway. Na, ukiangalia mpango kama huo, mtu anaweza kufikiria kweli kwamba "Mkorea", akigeukia kulia, hakufikiria tena juu ya kuendelea na vita, lakini alikuwa akienda kurudi nyuma.
Kwa kweli, kulingana na ripoti ya G. P. Belyaev aliibuka kama hii - kwenye mashua ya bunduki waliona ishara ya msafiri "akibadilisha njia kwenda kulia", na ilibidi wamfuate, lakini, wakitazama mwendo wa "Varyag", waligundua kuwa badala ya kufikisha miaka 80- Digrii 90 kulia, ilianza kugeuza karibu digrii 180 kuelekea kisiwa, ndiyo sababu ilizingatiwa kuwa kulikuwa na shida na udhibiti wa uendeshaji kwenye cruiser. Kwa hivyo, hakukuwa na sababu ya kugeuza Wakorea kwenda kulia - ingeweza kusimama kati ya Varyag na meli za Japani, na itakuwa ujinga kabisa kufuata msafiri kwenda kwa mawe ya Chemulpo. Kwa hivyo, G. P. Belev alitii agizo la Varyag, na akalala kwenye kozi iliyowekwa kwa bendera - lakini sio juu ya kulia, lakini juu ya bega la kushoto.
Jambo kuu ni hii ifuatayo - saa 12.05 asubuhi "Varyag" ilipigwa, baada ya hapo ikapoteza udhibiti kwa muda. Mara tu baada ya hapo, na, inaonekana, wakati "Varyag", badala ya kugeukia kulia na kwenda karibu. Yodolmi, badala yake aligeukia kulia kwenye kisiwa hicho, Mkorea akapunguza mwendo na kuelekea kushoto, lakini hakuenda kwenye barabara kuu, lakini alifanya mzunguko, mwishowe akaingia kwenye kozi inayoongoza kisiwa cha Yodolmi, ambapo Varyag hapo awali ingeenda. Kwa hivyo, G. P. Belyaev alikuwa bado hajaondoka kwenye vita, lakini alimpa V. F. Ni wakati wa Rudnev kurudi kwenye kozi ya mafanikio, ikiwa inawezekana, au kufanya ujanja tofauti, kutoa amri nyingine. V. F. Rudnev katika kipindi cha 12.05 hadi 12.15 anaepuka "mkutano" na karibu. Yodolmi (ingawa inawezekana, hata hivyo, baada ya kugongana na jiwe), halafu anaamua kujiondoa kwenye vita - na hapo tu, akigundua zamu yake kuelekea fairway, "Mkorea" anamfuata.
Kwa hivyo, tuna picha thabiti kabisa ya kipindi hiki cha vita, kilichojengwa upya na sisi kulingana na ripoti za V. F. Rudnev kwa Gavana na Mkuu wa Wizara ya Bahari, ripoti ya kamanda wa boti la "Koreets" kwa Vsevolod Fedorovich Rudnev, pamoja na vitabu vya kumbukumbu vya meli zote mbili. Inafuata kutoka kwao kwamba:
1. katika "nafasi mbaya karibu na kisiwa" msafiri hakuweka ujanja wa makusudi, lakini uharibifu wa usukani;
2. uamuzi wa kujiondoa kwenye vita ulifanywa baadaye sana baada ya usukani uliokuwa kwenye msafirishaji kuharibiwa na hauhusiani nao;
3. Uharibifu mkubwa kwa Varyag, ambayo ilisababisha stoker kufurika, pia haihusiani na uamuzi wa kujiondoa kwenye vita.
Lakini ukweli ni kwamba pamoja na hati hizo hapo juu, pia kulikuwa na ripoti ya G. P. Belyaev kwa Gavana, iliyoandaliwa na yeye mnamo Februari 5, 1904. Na ndani yake maelezo ya kipindi hiki yanaonekana tofauti. Hapa G. P. Belyaev haaripoti chochote juu ya kile kilichotokea kwa Varyag mnamo 12.05, akielezea tu kupigwa risasi kwa Wajapani na vitendo vya meli yake, lakini inaonyesha zaidi:
"Saa 12.15 jioni, moto mbili wakati huo huo ulizuka kwenye Varyag chini ya moto mzito wa adui. Kwa wakati huu, moto wa adui ulifikia mvutano wake wa hali ya juu, na ndege za makombora zilipungua sana, na walikuwa tayari wakipasuka karibu na mashua. Karibu saa 12.15 asubuhi siku ambayo "Varyag", ikiwa na roll inayoonekana, ilinyanyua "P" na kuanza kugeukia kulia kwa kasi iliyopunguzwa, nilibadilisha kozi kwenda kushoto na, nikiepuka kujipanga dhidi ya adui, na "Varyag ", ilipunguza kasi na kuelezea mzunguko katika digrii 270.. kushoto. Wakati "Varyag" alipokwenda kwenye uvamizi, akamfuata, akitoa kasi kamili … ".
Kwa ujumla, kwa mtazamo wa kwanza, ripoti inasomeka ili hakuna uharibifu kwa usukani wa Varyag kwenye Koreyets uligunduliwa, kwamba Varyag iligeukia kulia (na kulingana na ripoti ya VF Rudnev, hii ilifanywa mara baada ya kuvuka karibu. Yodolmi!), Awali alikusudia kurudi kwenye barabara kuu, wakati uharibifu mbaya ambao ulisababisha mafuriko ya stoker ulitokea kabla ya zamu na, kwa wazi, ikawa moja ya sababu za V. F. Rudnev kujiondoa kwenye vita.
Kwa maneno mengine, inageuka kuwa oxymoron sare - kulingana na maoni maarufu ya G. P. Belyaev na V. F. Rudnev alikula njama ya kuwasilisha matokeo ya vita mnamo Januari 27, 1904 "kwa njia bora zaidi." Wacha tudhani kuwa hii ni hivyo. Lakini kwa uwongo kama huo, ripoti kwa Viceroy zilikuwa, labda, nyaraka muhimu: ni wao ambao walitakiwa kuunda maoni ya kwanza ya "wa kwanza baada ya Mungu" katika Mashariki ya Mbali, na haswa jinsi Kasisi wa Mfalme wake Ukuu EI Alekseev atagundua hali ya vita huko Chemulpo kulingana na kile kitaripotiwa St.
Inaonekana kwamba katika kesi hii, ripoti zote mbili zinapaswa kuwasilisha hafla za vita kwa njia ile ile, bila ubishani wowote wa ndani na kuingiliana kwingine. Kwa kuongezea, kujadili kimantiki, ikiwa kitu katika maelezo ya vita kingeweza kusababisha mshangao kwa Gavana, ilikuwa sababu ambazo Varyag alijiondoa kwenye vita, akikatisha jaribio la kufanikiwa. Na hapa, ikiwa mtu anashuku "makubaliano" fulani, V. F. Rudnev na G. P. Belyaev alipaswa kuonyesha utunzaji wa hali ya juu, akiepuka utofauti wowote. Wakati huo huo, tunaona kwamba wakati muhimu zaidi - kujiondoa kwenye vita - ilielezewa na makamanda wa Varyag na Koreyets kwa njia tofauti kabisa.
Kwa kweli, ikiwa tunaingiliana na mipango, na kufikiria jinsi tunapaswa, basi tunaelewa kuwa hakuna ubishi katika ripoti za V. F. Rudnev na G. P. Belyaev hajashikiliwa kwa Gavana. Ikiwa tutatazama mchoro wa harakati wa Varyag kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu, tutaona kuwa meli ilitengeneza mara tatu kile kutoka upande inaweza kuelezewa kama kugeukia kulia.
№1 - pinduka kulia baada ya kupita kupita juu. Yodolmi.
№2 - geuka moja kwa moja kwenye kisiwa hicho. Yodolmi.
№3 - pinduka kulia baada ya "Varyag", baada ya kugeuzwa, kuhamia mbali na mawe karibu. Yodolmi.
Kwa hivyo, nambari ya 1 haifai sisi - kabla yake cruiser ilienda upande wa kulia wa adui, na hakuweza kupata uharibifu kwa upande wa kushoto, ambapo ganda liligonga, ambalo lilisababisha roll. Nambari ya 3 haifai pia, ilitokea tayari mahali pengine saa 12.15, na Wakorea ni wazi waligeukia kushoto mapema zaidi - kulingana na ripoti hiyo hiyo, umbali kati ya meli za Urusi ulikuwa nyaya 1-1.5, na ikiwa Wakorea waligeukia kushoto saa 12.15, basi angeifanya maili chache mbali. Yodolmi kwa mwelekeo wa kikosi cha Wajapani, ambacho, kwa kweli, haikuwa hivyo. Kwa hivyo, tunazungumza juu ya zamu ya 2, wakati Varyag "walipiga mbizi" kwenye kisiwa hicho. Halafu kila kitu kinaendelea au chini - msafiri aliinua "P", akijaribu kugeukia kulia, lakini badala yake akageuka digrii 180, wakati wa zamu hii, "akapora" hit ambayo ilisababisha mafuriko ya stoker, na kwenye Koreyets, kwa kuona kwamba Varyag "Inakwenda kisiwa hicho, ikageuka kushoto na kuzunguka. Kweli, basi, wakati Varyag ilirudi nyuma na kisha ikageuka kuwa barabara kuu, mashua ya bunduki iliifuata.
Kwa hivyo, ripoti zinazoonekana kupingana kweli zinapatana. Lakini ni dhahiri kabisa kwamba ikiwa ripoti hizi zilikuwa matokeo ya ushirika wa V. F. Rudnev na G. P. Belyaev, zingeandikwa kwa njia tofauti kabisa, kwa hivyo hakukuwa na kidokezo hata kidogo cha kupingana katika maandishi. Uchambuzi wa ripoti za makamanda wa meli za Urusi kwa Gavana, badala yake, zinashuhudia kwamba kila mmoja aliandika kwa uhuru, bila kuzingatia ni nini na jinsi mwingine angeandika, na zaidi ya hayo, inaonekana kuwa G. P. Belyaev hakujali sana umuhimu wake kwa kile alichosema katika ripoti yake. Na hii, kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, inathibitisha dhidi ya toleo la ushirika wa maafisa wa Urusi.
Kwa kumalizia mazungumzo juu ya ripoti, ningependa kutambua yafuatayo. Wakati wa majadiliano ya safu ya nakala juu ya Varyag, swali la upotezaji wa Wajapani liliongezwa mara kwa mara. Inasikika kama hii: "Kweli, sawa, kweli, mara tu baada ya vita, V. F. Rudnev angeweza kufahamishwa vibaya na uvumi wa upotezaji wa Wajapani. Lakini kwa nini alisisitiza juu ya hasara zile zile katika kumbukumbu zake "Vita ya Varyag" huko Chemulpo mnamo Januari 27, 1904, ambazo zilichapishwa mwanzoni mwa 1907, kwa sababu vita viliisha zamani na hasara halisi ya Wajapani zilikuwa tayari inajulikana?”…
Na kwa kweli - tukisoma kumbukumbu za Vsevolod Fedorovich, tunaona kuwa hasara za Wajapani hapo awali zilionyeshwa na yeye katika kumbukumbu zake sio tu hazikupungua, lakini alianza kucheza na rangi mpya. Awali V. F. Rudnev alisema kuwa wasafiri wa kusafiri "Naniwa" na "Asama" waliharibiwa na walilazimika kukarabatiwa kizimbani, na kwenye "Asam" daraja la nyuma liliharibiwa na, labda, mnara wa nyuma wa milimita 203 uliharibiwa. Kwa kuongezea, meli mbili zilizama: mharibu alizama moja kwa moja wakati wa vita, na Takachiho aliyeharibiwa vibaya alizama kwenye barabara ya Sasebo na 200 waliojeruhiwa ndani. Kwa kuongezea, Wajapani walichukua bandari ya A-san kuwazika 30 waliouawa wakati wa vita.
Katika kumbukumbu za "Naniwa" ilibadilishwa na "Chiyoda", lakini kwenye "Asam", kwa kuongeza, kamanda wa msafirishaji aliuawa katika mlipuko wa daraja. Kwa hivyo, swali la upotezaji linaonekana halali kabisa.
Yote hii ni kweli, lakini … hebu jaribu kuigundua - je Urusi ilijua nini juu ya upotezaji wa Wajapani baharini katika vita hivyo? Wacha tuiweke wazi - mwandishi wa safu hii ya makala hakuweza "kuchimba" mada hii kikamilifu, na atafurahiya maoni yoyote ya vitendo kutoka kwa wataalam.
Je! V. F. Rudnev mnamo 1906 au mapema ili ujue na data ya historia rasmi ya Japani? Inapatikana kwa mwandishi Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini katika miaka 37-38. Meiji (1904-1905) zilichapishwa mnamo 1909-1910, na, kwa kadiri mwandishi wa safu hii ya makala anajua, hii ilikuwa toleo la kwanza la lugha ya Kirusi ya chanzo hiki, lakini mnamo 1906 haikuwepo kabisa, pamoja na kwa lugha ya wana wa Mikado. Kwa hivyo, utawala wa Kijapani unapotea, na, kwa kweli, hakuna sababu maalum ya kuamini kila kitu kilichoelezwa ndani yake. Hatutarejelea tathmini za ndani, kwa sababu zinaweza kupendelea, lakini Admiral Meurer wa Ujerumani aliandika mnamo 1925:
Maelezo ya Wajapani juu ya vita ni ya upendeleo na inaweza kutumika tu kwa kutoridhishwa sana. Mipango ya siri ya kufanya kazi na makosa yamefunikwa kwa uangalifu. Ikiwa unataka historia kuwa mwalimu mzuri, basi hii inaweza kupatikana chini ya ishara ya ukweli usiokuwa na masharti. Kinyume na kanuni hii ya kimsingi ya utafiti wote wa kihistoria, kazi rasmi ya Japani hutenda dhambi mara kwa mara”(“Seekriegsgeschihte in Umrissen”Publishing house Koehler. Berlin, 1925.).
Inapaswa kusemwa kuwa Tume ya Kihistoria, ambayo iliandika historia rasmi ya Urusi "Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905," habari za Japani juu ya kukosekana kabisa kwa uharibifu na upotezaji ilikuwa na shaka, kwa hivyo hata huko ilionyeshwa kuwa suala hilo haikufafanuliwa kikamilifu. Kazi ya tume ya kihistoria inasema:
"… kulingana na ripoti za mashuhuda wengi wa vita - maofisa wa Ufaransa, Briteni na Uitaliano - risasi zetu zilimzama mwangamizi wa Kijapani aliyezama wakati wa vita, na mlipuko mkubwa ulifanywa kwa msafiri Asama katika vita vya aft na" Koreyets "). Kwa kuongezea, wasafiri wa Asama na Chiyoda walipandishwa kizimbani muda mfupi baada ya vita. Idadi ya waliojeruhiwa katika kikosi cha Japani haijulikani, lakini wale waliouawa, pamoja na watu 30, walichukuliwa na Wajapani hadi A-San Bay."
Katika maelezo ya chini ya maandishi hapo juu, inaonyeshwa kuwa, kulingana na data rasmi ya Japani, Wajapani hawakuwa na majeruhi au uharibifu wowote kwenye meli. Kwa hivyo, tunaona kwamba hata mnamo 1912 wanachama wa tume ya kihistoria hawakufanikiwa kuweka hoja ya mwisho juu ya suala hili. Kwa kweli, kutoka kwa orodha yote ya hasara iliyosainiwa na Vsevolod Fedorovich, walimwondoa tu Takachiho, kwani ilikuwa tayari inajulikana kwa hakika kuwa msafiri huyu hakufa, lakini alipigania kuendelea.
Na, kwa njia, ilitoka wapi? Kila kitu ni rahisi hapa. Kwa upande mmoja, kwa kweli, "Takachiho" ameonekana mara kwa mara kwenye meli za Urusi, kwa mfano, kwenye wasafiri sawa wa kikosi cha Vladivostok.
Lakini … je! Hiyo ilithibitisha chochote? Kumbuka kwamba katika vita mnamo Julai 28, 1904, msafiri wa kivita Asama alitambuliwa kwenye meli anuwai za Urusi kama "msafiri wa darasa la Tokiwa, Iwate na Yakumo." Kwenye "Askold" iliaminika kuwa wakati wa mafanikio walikuwa wakipambana na "Asama" (ingawa uwezekano mkubwa ilikuwa "Yakumo"), lakini mnamo "Novik" waliamini kwamba walikuwa wanapigana "Izumo". Kwa hivyo, ukweli kwamba Takachiho ilizingatiwa kutoka kwa meli za Urusi wakati wa vita huko Korea Strait na huko Tsushima sio uthibitisho usiopingika kwamba kweli ilikuwepo. Tafadhali nielewe kwa usahihi: leo, kwa kweli, tunajua kwamba "Takachiho" alishiriki katika vita hivi kwa hakika, lakini V. F. Rudnev, hata ikiwa alikuwa amesikia kutoka kwa maneno ya mtu kwamba "Takachiho" alionekana baadaye, bado hakuweza kusadiki kabisa juu ya hii.
Ushuhuda usiopingika kwamba Takachiho hakuzama baada ya vita na Varyag kuonekana tu baada ya ushuhuda wa maafisa hao na mabaharia wa cruiser cruiser Rurik ambao waliokolewa na mabaharia wa meli hii ya Japani. Hapa ni kweli - ni ngumu kuchanganya meli na mtu mwingine, ikiwa wewe mwenyewe ulikuwa juu yake. Walakini, hakuna ushahidi kwamba Vsevolod Fyodorovich alijua ripoti za wanaume wa Rurik ambao walikuwa wamefungwa. Kwa kuongezea - inaonekana, wakati wa kuandika kumbukumbu zake, hakuweza kujua juu yao!
Bila shaka, juu ya kila kesi ya mapigano na Wajapani, ripoti nyingi ziliandikwa, angalau na makamanda wa meli za Urusi, lakini mara nyingi na maafisa wengine. Walakini, ningependa kutambua sifa mbili za hati hizi.
Kwanza, ripoti za maafisa wa meli za Urusi hazijawekwa kabisa na mtu yeyote kwenye maonyesho ya umma - zilikuwa siri rasmi. Na ikiwa tutatazama vitabu vyenye vitabu kumi na vinne "Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. Vitendo vya ndege. Nyaraka ", kisha kwenye kurasa zao za kwanza tunasoma:
Kwa maneno mengine, hata mnamo 1907-1914, wakati hati hizi zilichapishwa, zilikusudiwa maafisa wa meli tu na sio ukweli kwamba V. F aliyestaafu. Rudnev kwa ujumla alikuwa na ufikiaji wao. Lakini hata kama angefanya, ni wazi hakuweza kuzitumia wakati wa kuandika kumbukumbu zake mnamo 1906.
Inafurahisha, hata kama Vsevolod Fedorovich alikuwa na mashine ya wakati, hata hivyo nyaraka zilizochapishwa hazingeweza kumsaidia kwa njia yoyote kwa Takachiho. Ukweli ni kwamba, isiyo ya kawaida, historia rasmi ya Urusi ya vita baharini na nyaraka zilizochapishwa kwake hazina habari yoyote juu ya vitendo vya kikosi cha cruiser ya Vladivostok. Kwa mfano, katika "Nyaraka" zinazoelezea vita ambavyo vilifanyika kati ya meli za K. P. Jessen na H. Kamimura katika Mlango wa Korea, tunaweza tu kufahamiana na ripoti ya G. P. Jessen (kutajwa kwa "Takachiho" kunaonekana hapo, lakini, kama tulivyosema hapo awali, makamanda wa meli mara nyingi walikuwa wakikosea wakati wa kuamua vikosi vya wapinzani vya Wajapani) na ripoti ya Luteni K. Ivanov, ambayo pia inataja kwamba "Rurik "alipigana na" Takachiho ", lakini, kwa bahati mbaya, haionyeshwi kuwa ni meli hii iliyookoa baadhi ya mabaharia wa Urusi - na hii peke yake ingekuwa ushahidi kamili kwamba Takachiho hakufa baada ya vita mnamo Januari 27, 1904.
Kwa maneno mengine, kwa kiwango kikubwa cha uwezekano, wakati wa kuandika kumbukumbu zake, V. F. Rudnev, hakuwa na habari yoyote ya kuaminika juu ya upotezaji wa meli za Japani kwenye vita na "Varyag" na "Koreyets".
Vile vinaweza kuonekana ikiwa Vsevolod Fedorovich aliendelea "kuzunguka" katika mazingira ya afisa na angeweza kuzungumza kibinafsi na mabaharia waliorudi kutoka utekwa wa Japani. Lakini ukweli ni kwamba walikuwa wakirudi Urusi wakati tu Vsevolod Fedorovich alistaafu, kwa hivyo hakuweza tena kukutana nao katika huduma.
Na zaidi ya hayo.. Kwa sababu fulani, hakuna mtu anayefikiria kwamba hata kama V. F. Rudnev angejua wakati wa kuandika kumbukumbu zake juu ya upotezaji halisi wa Wajapani (ambayo, kulingana na mwandishi wa safu hii ya makala, isingekuwa kabisa), angeweza kuulizwa asizichapishe.
Wacha tukumbuke mistari kutoka kwa trilogy ya Vl. Semenov, afisa wa majini wa Urusi ambaye alihudumu kwenye kikosi cha 1 Pacific, na kisha akashiriki katika kampeni ya TOE ya 2 na vita vya Tsushima:
"Nilipata nakala kadhaa ambazo niliandika na takwimu (na, nathubutu kufikiria, ilithibitisha) kwamba waundaji wa kikosi cha tatu (kisicho tajiri), wakimzuia Rozhdestvensky huko Madagascar, wakidanganya jamii kwa kuhesabu hadithi" coefficients ya kupambana "ya meli ambazo zinaweza kutumwa kuongeza vikosi vya kikosi cha pili, - walifanya uhalifu dhidi ya Urusi!.. Baada ya kumaliza na swali hili, niliwaahidi wasomaji katika nakala zifuatazo kutoa maelezo ya kweli juu ya vita yenyewe na hali zilizotangulia, lakini hapa … ilinipa agizo la kitabaka: bila udhibiti wa mamlaka, sio kuandika chochote juu ya vita vya zamani. Wakati huo huo, iliniambia kwamba marufuku kama hiyo, kwa kweli, inaweza kuzuiliwa kwa urahisi kwa kupata mwandishi dummy ambaye "angeandika kulingana na maneno yangu," lakini waziri anaamini kabisa neno langu (kwa kweli, ikiwa Ninakubali kuipatia). Kama nia, ilionyeshwa kuwa tume maalum tayari iliteuliwa kuchunguza maelezo yote ya msiba uliotupata (tume hii ilifanya kazi kwa zaidi ya miaka miwili. Matokeo ya kazi yake bado hayajachapishwa, lakini, kwa kuzingatia ukweli kwamba washiriki wake walikuwa peke ya watu ambao hawakukubali ushiriki halisi katika vita vya mwisho (na kulikuwa na wale ambao hawakuamuru tu, lakini hata hawakuwa wakisafiri kwenye meli za safu ya meli) - hitimisho linaweza kwa urahisi kutabiriwa) na maonyesho ya mapema ya watu binafsi yangekuwa na tabia mbaya ya kujaribu kushawishi maoni ya umma ambayo haikubaliki kutoka kwa mtazamo wa usahihi wa huduma, n.k. ".
Ukweli, swali moja zaidi linatokea - kwa nini kwenye kumbukumbu za V. F. Rudnev ana maelezo mapya juu ya upotezaji wa Wajapani (kifo cha kamanda wa Asama)? Hapa, kwa bahati mbaya, haiwezekani kuthibitisha au kukanusha chochote. Labda, kwa kweli, Vsevolod Fyodorovich alifikiria tu hasara hizi, akiongozwa na maarufu "Kwanini unapaswa kuwahurumia, maadui!" Lakini kwa mafanikio yale yale angeweza kujumuisha katika kumbukumbu zake habari zingine ambazo alisoma baadaye (kumbuka dondoo kutoka kwa "mkusanyiko wa Majini" kutoka kwa gazeti la Ufaransa, ambalo, kama matokeo ya vita vya Chemulpin, liliweza kuzama "Asama"!). Au tunaweza kudhani chaguo kama hilo - kwamba V. F. Rudnev tangu mwanzo "alijua" juu ya kifo cha Yashiro Rokuro, lakini hakujumuisha hii katika ripoti rasmi, kwa kuzingatia, kwa mfano, habari hii ni ya kutisha, na kisha, kuona mahali fulani (katika magazeti ya Ufaransa?) "Uthibitisho", kila kitu - kwa hivyo aliandika katika kumbukumbu zake.
Na swali la mwisho la nakala hii. "Nzuri!" - msomaji atasema: "Wacha mnamo 1906, mapema 1907, Vsevolod Fedorovich hakujua juu ya upotezaji halisi wa Wajapani. Lakini kwa nini hakuwa na dhamiri ya kutosha kutangaza hii baadaye, wakati habari muhimu tayari imeonekana?"
Shida tu ni kwamba vifaa vya nyumbani kwenye vita vya Urusi na Kijapani vilionekana kwenye vyombo vya habari wazi kabisa. Kwa mfano, kiasi cha historia rasmi, iliyowekwa mwanzoni mwa vita na ikiwa ni pamoja na maelezo ya vita ya Varyag (tayari tumetaja hapo juu), ilichapishwa mnamo 1912. Mkusanyiko wa nyaraka zilizo na ripoti za V. F. Rudnev mwenyewe zilichapishwa (na hata wakati huo - sio kwa waandishi wa habari wa jumla, lakini kwa matumizi ya ndani ya maafisa wa majini) mwaka mmoja mapema. Wakati huo huo, hakuna hata moja ya yaliyotajwa hapo awali yaliyokuwa na kukanusha kwa kuaminika kwa hasara zilizoonyeshwa katika ripoti ya kamanda wa Varyag na kumbukumbu zake. Na ikumbukwe kwamba kwa wakati huu Vsevolod Fedorovich alistaafu zamani na aliishi na familia yake katika mali yake katika kijiji cha Myshenki, wilaya ya Aleksinsky. V. F. Rudnev alikufa mnamo Julai 7, 1913 - inaonekana, afya yake kwa wakati huu ilikuwa imedhoofika sana. Inaweza kudhaniwa kuwa wakati huu hakuwa na nafasi tena au hamu ya kufuata machapisho yaliyotolewa kwa Vita vya Russo-Kijapani.
