Cruiser nzito "Algerie" katika miaka ya 30 ilizingatiwa mmoja wa wasafiri wazito bora zaidi ulimwenguni na hakika ni bora Ulaya.
Baada ya Ufaransa kuondoka kwenye vita, meli za Kiingereza ziliweza kukabiliana na vikosi vya majeshi vya pamoja vya Ujerumani na Italia. Lakini Waingereza, bila sababu, waliogopa kwamba meli za kisasa na zenye nguvu za Ufaransa zinaweza kuanguka mikononi mwa adui na zitatumika dhidi yao. Kwa kweli, mbali na muundo wa Alexandria uliobadilishwa "X" na wasafiri kadhaa, waharibifu walitawanyika ulimwenguni kote, msafirishaji wa ndege "Bearn" na meli ndogo, ni meli mbili tu za zamani sana "Paris" na "Kurbe" walipata kimbilio katika bandari za Kiingereza. 2 waharibifu wakuu (viongozi), waangamizi 8, manowari 7 na vitapeli vingine - sio zaidi ya theluthi moja ya meli za Ufaransa, kwa kuhukumu kwa kuhama kwao, na umuhimu mdogo kabisa, ukihukumu kwa nguvu zao halisi. Mnamo Juni 17, Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Dudley Pound aliripoti kwa Waziri Mkuu W. Churchill kwamba Mafunzo H yalikuwa yakizingatiwa huko Gibraltar chini ya amri ya Makamu wa Admiral James Somerville, akiongozwa na cruiser ya vita Hood na msaidizi wa ndege Ark Royal, ambayo ilikuwa kufuatilia harakati za meli za Ufaransa.
Wakati maagano hayo yalipokuwa fait accompli, Somerville aliamriwa kupunguza meli za Ufaransa ambazo zinaweza kutishia katika bandari za Afrika Kaskazini. Operesheni hiyo iliitwa "Manati".
Kwa kuwa haikuwezekana kufanya hivyo kwa mazungumzo yoyote ya kidiplomasia, Waingereza, ambao hawakuzoea kuwa na aibu katika uchaguzi wa njia, hawakuwa na njia nyingine ila kutumia nguvu ya kijinga. Lakini meli za Ufaransa zilikuwa na nguvu kabisa, zikiwa kwenye vituo vyao na chini ya ulinzi wa betri za pwani. Operesheni kama hiyo ilihitaji ubora mkubwa kwa vikosi ili kuwashawishi Wafaransa kufuata mahitaji ya serikali ya Uingereza au, ikiwa watakataa, kuharibu. Kiwanja cha Somerville kilionekana cha kushangaza: cruiser cruiser Hood, Azimio la manowari na Valiant, msafirishaji wa ndege Ark Royal, cruisers nyepesi Arethusa na Enterprise, waharibifu 11. Lakini alipingwa na wengi - huko Mers-El-Kebir, aliyechaguliwa kama shabaha kuu ya shambulio hilo, kulikuwa na meli za vita Dunkirk, Strasbourg, Provence, Brittany, viongozi wa Volta, Mogador, Tiger, Lynx, Kersaint na Terribl, seaplane Jaribio la Kamanda wa kubeba. Karibu, huko Oran (maili chache tu kuelekea mashariki) kulikuwa na mkutano wa waharibifu, boti za doria, wachimba mabomu na meli ambazo hazijakamilishwa zilizohamishwa kutoka Toulon, na huko Algeria kulikuwa na wasafiri wanane wa tani 7800. Kwa kuwa meli kubwa za Ufaransa huko Mers el-Kebir zilitiwa nanga kwenye gati kuelekea baharini na kuinama pwani, Somerville iliamua kutumia sababu ya mshangao pia.
Uundaji "H" ulimwendea Mers el-Kebir asubuhi ya Julai 3, 1940. Saa 7 kamili GMT, mwangamizi pekee Foxhound aliingia bandarini na Kapteni Holland kwenye bodi, ambaye aliarifu bendera ya Ufaransa kwenye Dunkirk kwamba alikuwa na ripoti muhimu kwake. Uholanzi hapo zamani ilikuwa kiungo cha majini huko Paris, maafisa wengi wa Ufaransa walimjua sana na katika hali zingine Admiral Jensoul angempokea kwa urafiki wote. Fikiria mshangao wa Admiral wa Ufaransa wakati aligundua kuwa "ripoti" sio zaidi ya uamuzi. Na wachunguzi tayari wameripoti juu ya kuonekana kwa upeo wa silhouettes ya meli za vita za Briteni, wasafiri na waharibifu. Ilikuwa ni hatua iliyohesabiwa ya Somerville, akiunga mkono mbunge wake kwa onyesho la nguvu. Ilikuwa ni lazima kuonyesha Kifaransa mara moja kwamba hawakuwa wakifanya mzaha. Vinginevyo, wangeweza kujiandaa kwa vita, na kisha hali ingebadilika kabisa. Lakini hii iliruhusu Zhensul kucheza heshima iliyokasirika. Alikataa kuzungumza na Uholanzi, akimtuma afisa bendera yake Luteni Bernard Dufay kujadili. Dufay alikuwa rafiki wa karibu wa Uholanzi na alikuwa akiongea Kiingereza bora. Shukrani kwa hili, mazungumzo hayakuvunjika bila kuanza.
Katika mwisho wa Sommerville. Imeandikwa kwa niaba ya "Serikali ya Ukuu wake", baada ya ukumbusho wa utumishi wa kijeshi wa pamoja, usaliti wa Wajerumani na makubaliano ya hapo awali ya Juni 18 kati ya serikali za Uingereza na Ufaransa kwamba kabla ya kujisalimisha juu ya ardhi, meli za Ufaransa zingejiunga na Briteni au mafuriko, kamanda wa Ufaransa wa vikosi vya majini huko Mers el-Kebir na Oran walipewa chaguzi nne za kuchagua kutoka:
1) nenda baharini na ujiunge na meli za Briteni kuendelea na vita hadi ushindi dhidi ya Ujerumani na Italia;
2) kwenda baharini na wafanyikazi waliopunguzwa kwenda bandari za Briteni, baada ya hapo mabaharia wa Ufaransa watarejeshwa mara moja, na meli zitaokolewa kwa Ufaransa hadi mwisho wa vita (fidia kamili ya pesa ilitolewa kwa hasara na uharibifu);
3) ikiwa kutokubali kabisa kuruhusu uwezekano wa kutumia meli za Ufaransa dhidi ya Wajerumani na Waitaliano, ili usivunje ahadi hiyo, nenda chini ya kusindikizwa na Waingereza na wafanyikazi waliopunguzwa hadi bandari za Ufaransa huko West Indies (kwa mfano, kwa Martinique) au kwa bandari za Amerika ambapo meli zitanyang'anywa silaha na kubakizwa hadi mwisho wa vita, na wafanyikazi warudishwe;
4) ikiwa kukataliwa kutoka kwa chaguzi tatu za kwanza - kuzama meli ndani ya masaa 6.
Hatimaye ilimalizika na kifungu ambacho kinapaswa kunukuliwa kwa ukamilifu: "Ikiwa utakataa kutoka hapo juu, nina agizo kutoka kwa serikali ya Ukuu wake kutumia nguvu zote zinazohitajika kuzuia meli zako zisiangukie mikononi mwa Wajerumani au Waitaliano. " Kwa urahisi, hii ilimaanisha kuwa washirika wa zamani wangefyatua risasi kuua.
Vita vya vita vya Briteni Hood (kushoto) na Valiant chini ya moto wa kurudi kutoka kwa meli ya kivita ya Ufaransa Dunkirk au Provence mbali na Mers-el-Kebir. Operesheni "Manati" Julai 3, 1940, karibu 17.00
Jensul alikataa chaguzi mbili za kwanza mara moja - walikiuka moja kwa moja masharti ya mkono na Wajerumani. Ya tatu pia haikuzingatiwa sana, haswa chini ya maoni ya uamuzi wa Wajerumani uliopokea asubuhi hiyo: "Ama kurudi kwa meli zote kutoka Uingereza au marekebisho kamili ya sheria za jeshi." Saa 9 alasiri, Dufay alimfikishia Holland jibu la msaidizi wake, ambapo alisema kuwa, kwa kuwa hakuwa na haki ya kuzisalimisha meli zake bila agizo la Wanajeshi wa Ufaransa, na angeweza kuzifurika, kulingana na agizo la Admiral Darlan, ambaye alibaki na nguvu, ikiwa tu kuna hatari ya kukamatwa na Wajerumani au Waitaliano, inabaki kupigana tu: Wafaransa watajibu kwa nguvu. Shughuli za uhamasishaji kwenye meli zilisimamishwa na maandalizi yakaanza kwa kwenda baharini. Ilijumuisha pia maandalizi ya vita, ikiwa ni lazima.
Saa 10.50 Foxhound iliinua ishara kwamba ikiwa masharti ya mwisho hayatakubaliwa, Admiral Somerville hangeruhusu meli za Ufaransa kuondoka bandarini. Na kwa kudhibitisha hii, ndege za baharini za Briteni saa 12.30 zilishusha migodi kadhaa ya sumaku kwenye kituo kuu. Kwa kawaida, hii ilifanya mazungumzo kuwa magumu zaidi.
Mwisho huo ulimalizika saa 14:00. Saa 13.11 ishara mpya ilitolewa huko Foxhound: “Ukikubali matoleo hayo, pandisha bendera ya mraba juu ya mkuu; vinginevyo mimi hufungua moto saa 14.11 ". Matumaini yote ya matokeo ya amani yalipotea. Ugumu wa msimamo wa kamanda wa Ufaransa pia ilikuwa katika ukweli kwamba siku hiyo Admiralty wa Ufaransa alikuwa akihama kutoka Bordeaux kwenda Vichy na hakukuwa na uhusiano wa moja kwa moja na Admiral Darlan. Admiral Jensoul alijaribu kuongeza muda wa mazungumzo, akiinua jibu la ishara kwamba alikuwa akingojea uamuzi wa serikali yake, na robo ya saa baadaye - ishara mpya kwamba alikuwa tayari kupokea mwakilishi wa Somerville kwa mazungumzo ya kweli. Saa 15:00 Nahodha Holland alipanda Dunkirk kwa mazungumzo na Admiral Jensoul na wafanyikazi wake. Kiwango cha juu ambacho Wafaransa walikubaliana wakati wa mazungumzo mazito ni kwamba watapunguza wafanyikazi, lakini walikataa kuondoa meli kutoka kwa msingi. Kadiri muda ulivyopita, wasiwasi wa Somerville kwamba Wafaransa wangejiandaa kwa vita uliongezeka. Saa 16.15, wakati Holland na Jensoul walikuwa bado wanajaribu kudumisha uhusiano wa kirafiki, upelekaji ulitoka kwa kamanda wa Briteni, akamaliza mazungumzo yote: "Ikiwa hakuna mapendekezo yoyote yanayokubaliwa na 17.30 - narudia, ifikapo 17.30 - nitalazimika kuzama meli zako! " Saa 4.35 jioni Holland aliondoka Dunkirk. Eneo hilo liliwekwa kwa mapigano ya kwanza kati ya Wafaransa na Waingereza baada ya 1815, wakati bunduki zilikufa huko Waterloo.
Masaa ambayo yamepita tangu kuonekana kwa mwangamizi wa Briteni katika bandari ya Mers el-Kebir hayakuwa bure kwa Wafaransa. Meli zote ziliwasha jozi, wafanyikazi walitawanyika kwenye machapisho yao ya vita. Betri za pwani, ambazo zilikuwa zimeanza kupokonya silaha, sasa zilikuwa tayari kufyatua risasi. Wapiganaji 42 walisimama kwenye uwanja wa ndege, wakipasha moto injini kwa uzinduzi. Meli zote huko Oran zilikuwa tayari kwenda baharini, na manowari 4 walikuwa wakingojea amri ya kuunda kizuizi kati ya Anguil na Falcon Capes. Wafagiaji wa migodi walikuwa tayari wakifagia barabara kuu kutoka kwa machimbo ya Briteni. Vikosi vyote vya Ufaransa katika Bahari ya Mediterania viliarifiwa, kikosi cha 3 na Toulon ya wasafiri nzito wanne na waharibifu 12 na wasafiri sita, na Algeria waliamriwa kwenda baharini tayari kwa vita na kuharakisha kuungana na Admiral Jensul, juu ya ambayo alipaswa onya Waingereza.
Mwangamizi "Mogador" chini ya moto wa kikosi cha Briteni, akiacha bandari, alipigwa na ganda la Kiingereza la 381 mm nyuma. Hii ilisababisha kufutwa kwa mashtaka ya kina na ukali wa mharibu ulikatwa karibu na kichwa cha chumba cha injini ya aft. Baadaye, "Mogador" iliweza kuteremka chini na kwa msaada wa meli ndogo zilizokaribia kutoka Oran zilianza kuzima moto
Na Somerville alikuwa tayari kwenye kozi ya kupigana. Kikosi chake katika malezi yake kilikuwa 14,000 m kaskazini-kaskazini-magharibi mwa Mers-el-Kebir, bila shaka - 70, kasi - mafundo 20. Saa 16.54 (saa 17.54 za Uingereza) volley ya kwanza ilifutwa. Makombora ya inchi kumi na tano kutoka "Azimio" yalianguka kwa uhaba wa karibu ndani ya gati, nyuma yake kulikuwa na meli za Ufaransa, zikizipiga kwa mvua ya mawe na uchafu. Baada ya dakika moja na nusu, Provence alikuwa wa kwanza kujibu, akipiga makombora 340-mm kulia kati ya milingoti ya Dunkirk iliyosimama kulia kwake - Admiral Zhensul hakuenda kupigana kwenye nanga, bandari nyembamba haikuruhusu meli zote kuanza kusonga kwa wakati mmoja (kwa hii na Waingereza walihesabiwa!). Meli za vita ziliamriwa kuunda safu kwa mpangilio ufuatao: Strasbourg, Dunkirk, Provence, Brittany. Waharibifu wakuu walitakiwa kwenda baharini peke yao - kulingana na uwezo wao. Strasbourg, ambayo laini zake za kukamata na mnyororo wa nanga zilikuwa zimetolewa hata kabla ya ganda la kwanza kugonga gati, ilianza kusonga mara moja. Na mara tu alipoacha maegesho, projectile iligonga gati, vipande vyake vikavunja halyards na ray ray kwenye meli na kutoboa bomba. Mnamo 17.10 (18.10) Nahodha wa 1 Rank Louis Collins alileta meli yake ya vita kwenye barabara kuu na kuelekea baharini katika kozi ya fundo 15. Waangamizi wote 6 walimkimbilia.
Wakati volley ya maganda 381-mm ilipiga gati, laini za kutuliza zilitolewa kwenye Dunkirk na mnyororo wa nyuma uliwekwa sumu. Kuvuta, ambayo ilisaidia kufungua unanchor, ililazimika kukata laini za kusonga wakati salvo ya pili ilipiga gati. Kamanda wa Dunkirk aliamuru kutolewa kwa mizinga mara moja na petroli ya anga na mnamo 17.00 alitoa agizo la kufyatua risasi na caliber kuu. Hivi karibuni bunduki za mm-130 zilianza. Kwa kuwa Dunkirk ilikuwa meli ya karibu zaidi kwa Waingereza, Hood, mshirika wa zamani katika uwindaji wa wavamizi wa Ujerumani, aliweka moto wake juu yake. Wakati huo, meli ya Ufaransa ilipoanza kujiondoa kutoka kwenye sehemu yake, ganda la kwanza kutoka "Hood" lilimpiga nyuma na. Baada ya kupita kwenye hangar na makabati ya maafisa ambao hawajapewa utume, niliondoka kupitia kando kando ya mita 2.5 chini ya njia ya maji. Mradi huu haukulipuka, kwani sahani nyembamba ambazo zilitoboa hazitoshi kusababisha fuse. Walakini, katika harakati zake kupitia Dunkirk, aliingilia sehemu ya wiring upande wa bandari, akazima motors za crane kwa kuinua baharini na kusababisha tangi la mafuta la upande wa kushoto kufurika.
Moto wa kurudi ulikuwa wa haraka na sahihi, ingawa uamuzi wa umbali ulifanywa kuwa mgumu na eneo na eneo kati ya Dunkirk na Waingereza huko Fort Santon.
Karibu wakati huo huo, Brittany alipigwa, na mnamo 17.03 projectile ya 381 mm ilipiga Provence, ambayo ilikuwa ikingojea Dunkirk kuingia kwenye barabara ya kufuata. Moto ulianza nyuma ya Provence na uvujaji mkubwa ukafunguliwa. Ilinibidi kubandika meli pwani na upinde kwa kina cha mita 9. Kufikia 17.07 moto uliwaka Brittany kutoka upinde hadi ukali, na dakika mbili baadaye meli ya zamani ya vita ilianza kupinduka na kulipuka ghafla, ikichukua uhai wa wahudumu 977 nayo. Wengine walianza kuokolewa kutoka kwa gari la seaplane la Kamanda wa Jaribio, ambalo liliokoka kimiujiza wakati wa vita vyote.
Dunkirk, akiacha fairway na kozi ya fundo 12, alipigwa na salvo ya ganda tatu 381-mm. Ya kwanza iligonga paa la turret kuu # 2 juu ya bandari ya bunduki ya nje ya kulia, ikisisitiza sana kwenye silaha. Sehemu kubwa ya projectile iligonga na kuanguka chini karibu mita 2000 kutoka kwa meli. Kipande cha silaha au sehemu ya projectile iligonga tray ya kuchaji ndani ya "nusu-mnara" ya kulia, ikiwasha robo mbili za kwanza za kofia za unga zikipakuliwa. Watumishi wote wa "nusu-mnara" walikufa kwa moshi na moto, lakini kushoto "nusu-mnara" iliendelea kufanya kazi - kizigeu cha silaha kilitenga uharibifu. (Meli hiyo ya vita ilikuwa na minyoo minne ya bunduki ya kiwango kuu, iliyogawanyika kwa ndani kati yao. Kwa hivyo neno "nusu-mnara").
Duru ya pili iligonga karibu na turret 2-gun 130-mm upande wa starboard, karibu na katikati ya meli kutoka pembeni ya ukanda wa 225 mm na kutoboa deki ya silaha ya milimita 115. Duru hiyo iliharibu vibaya sehemu ya kupakia tena turret, ikizuia usambazaji wa risasi. Kuendelea na harakati zake kuelekea katikati ya meli, ilivunja vichwa viwili vya kupambana na kugawanyika na kulipuka katika hali ya hewa na chumba cha mashabiki. Sehemu hiyo iliharibiwa kabisa, wafanyikazi wake wote waliuawa au kujeruhiwa vibaya. Wakati huo huo, katika sehemu ya kupakia ya ubao wa nyota, makombora kadhaa ya kuchaji yalishika moto na makombora kadhaa ya 130 mm yaliyowekwa kwenye lifti yalilipuka. Na hapa watumishi wote waliuawa. Mlipuko pia ulitokea kwenye bomba hadi chumba cha injini ya mbele. Gesi moto, moto na mawingu mazito ya moshi wa manjano kupitia wavu wa silaha kwenye staha ya chini ya silaha ilipenya ndani ya chumba, ambapo watu 20 walifariki na ni kumi tu waliweza kutoroka, na mifumo yote ilikuwa nje ya mpangilio. Hit hii iliibuka kuwa mbaya sana, kwani ilisababisha kukatika kwa umeme, ambayo ilisababisha mfumo wa kudhibiti moto ushindwe. Turret laini ya upinde ilibidi kuendelea kupiga risasi chini ya udhibiti wa eneo hilo.
Ganda la tatu lilianguka ndani ya maji karibu na ubao wa nyota mbali kidogo kutoka kwa pili, ikazama chini ya mkanda wa 225 mm na kutoboa miundo yote kati ya ngozi na bunduki ya anti-tank, ambayo ililipuka kwa athari. Njia yake katika mwili iliyopitishwa katika eneo la KO No 2 na MO No. 1 (shafts za nje). Mlipuko huo uliharibu staha ya chini ya kivita kwa urefu wote wa vyumba hivi, bevel ya silaha juu ya tanki la mafuta. PTP na handaki ya bodi ya bodi kwa nyaya na bomba. Vipande vya ganda vilisababisha moto kwenye boiler ya kulia KO # 2, ikaharibu valves kadhaa kwenye bomba na ikakatisha bomba kuu la mvuke kati ya boiler na kitengo cha turbine. Mvuke uliotoroka na joto la digrii 350 ulichoma moto kwa wafanyikazi wa KO, waliosimama katika maeneo ya wazi.
Baada ya vibao hivi, tu KO # 3 na MO # 2 waliendelea kufanya kazi kwa Dunkirk, wakihudumia shafts za ndani, ambazo zilitoa kasi ya si zaidi ya mafundo 20. Uharibifu wa nyaya za Starboard ulisababisha usumbufu mfupi katika usambazaji wa umeme nyuma ya mkondo hadi wakageuka upande wa bandari. Ilinibidi nibadilishe uendeshaji wa mwongozo. Kwa kutofaulu kwa moja ya vituo kuu, jenereta za dizeli za dharura ziliwashwa. Taa za dharura zilikuja na Mnara 1 uliendelea kuwaka mara kwa mara kwenye Hood.
Kwa jumla, kabla ya kupokea agizo la kusitisha mapigano mnamo 17.10 (18.10), Dunkirk alifyatua makombora 40 330-mm kwenye bendera ya Briteni, ambayo volleys zake zilianguka sana. Kufikia wakati huu, baada ya dakika 13 za kupiga meli karibu zisizokuwa na mwendo bandarini, hali hiyo ilikoma kuonekana bila kuadhibiwa kwa Waingereza. "Dunkirk" na betri za pwani zilirushwa kwa nguvu, ambayo ilizidi kuwa sahihi zaidi, "Strasbourg" na waharibu karibu walikwenda baharini. Kilichokuwa kinakosekana tu ni "Motador", ambayo, wakati ikiondoka bandarini, ilipunguza mwendo ili kuvuta tug kupita, na ya pili baadaye ilipokea projectile ya 381 mm nyuma. Mlipuko huo ulilipua mashtaka 16 ya kina kirefu na ukali wa yule aliyeangamiza ulikatwa karibu kabisa na kichwa cha kichwa cha MO. Lakini aliweza kuweka upinde wake pwani kwa kina cha mita 6.5 na, kwa msaada wa meli ndogo zilizokaribia kutoka Oran, akaanza kuzima moto.
Meli za kivita za Ufaransa zilizowaka na kuzama zilizopigwa picha kutoka ndege ya Kikosi cha Anga cha Uingereza siku moja baada ya kuzamishwa na wafanyakazi wao kwenye kizimbani huko Toulon
Waingereza, wakiridhika na kuzama kwa moja na uharibifu wa meli tatu, waligeukia magharibi na kuanzisha skrini ya moshi. "Strasbourg" na waharibifu watano walikwenda kwenye mafanikio. Lynx na Tiger walimshambulia Proteus kwa mashtaka ya kina, kuizuia kushambulia manowari hiyo. Strasbourg yenyewe ilifungua moto mzito kwa Mwangamizi Mwingereza Wrestler, akilinda kutoka kwa bandari, na kuilazimisha kurudi haraka chini ya kifuniko cha skrini ya moshi. Meli za Ufaransa zilianza kukuza kwa kasi kamili. Katika Cape Canastel, walijiunga na waharibifu wengine sita kutoka Oran. Kwenye kaskazini magharibi, kati ya upigaji risasi, ndege ya Briteni "Ark Royal" ilionekana, karibu bila kinga dhidi ya maganda ya 330-mm na 130-mm. Lakini hakukuwa na vita. Kwa upande mwingine, Suordfish sita na mabomu ya kilo 124, walinyanyuliwa kutoka kwenye staha ya Royal Royal, na wakiongozana na Skue wawili, walishambulia Strasbourg saa 17.44 (18.44). Lakini hawakufanikiwa, na kwa moto mnene na sahihi dhidi ya ndege, "Skue" mmoja alipigwa risasi, na "Suordfish" wawili waliharibiwa sana hivi kwamba waliporudi walianguka baharini.
Admiral Somerville aliamua kutoa mbio katika Hood ya bendera, pekee ambaye angeweza kupata meli ya Ufaransa. Lakini kufikia masaa 19 (20) umbali kati ya "Hood" na "Strasbourg" ulikuwa kilomita 44 na haukufikiria kupungua. Katika jaribio la kupunguza kasi ya meli ya Ufaransa, Sommerville iliamuru Jumba la Royal kushambulia adui anayeondoka na mabomu ya torpedo. Baada ya dakika 40-50, Suordfish ilifanya mashambulio mawili kwa muda mfupi, lakini torpedoes zote zilianguka nje ya pazia la waharibifu waliopita. Mwangamizi "Mfuataji" (kutoka Oran) aliiarifu meli ya vita mapema juu ya torpedoes zilizoonekana na "Strasbourg" iliweza kuhamisha usukani kwa wakati. Kimbilio kililazimika kusimamishwa. Kwa kuongezea, waharibifu wanaofuata Hood walikuwa wakikosa mafuta, Wajasiri na Azimio walikuwa katika eneo hatari bila wasindikizaji wa manowari, na kulikuwa na ripoti kutoka kila mahali kwamba vikosi vikali vya wasafiri na waharibifu walikuwa wanakaribia kutoka Algeria. Hii ilimaanisha kuvutwa kwenye vita vya usiku na vikosi vingi. Malezi H yalirudi Gibraltar mnamo Julai 4.
"Strasbourg" iliendelea kuondoka kwa kasi ya fundo 25 hadi ajali ilipotokea katika moja ya vyumba vya boiler. Kama matokeo, watu watano walikufa, na kasi ilibidi ipunguzwe hadi mafundo 20. Baada ya dakika 45, uharibifu ulitengenezwa, na meli hiyo ilileta kasi tena kwa vifungo 25. Baada ya kumaliza ncha ya kusini ya Sardinia ili kuzuia mapigano zaidi na Malezi H, na mnamo 20.10 mnamo Julai 4, Strasbourg, akifuatana na viongozi wa Volta, Tiger na Terribl, walifika Toulon.
Lakini kurudi Dunkirk. Mnamo 17.11 (18.11) mnamo Julai 3, alikuwa katika hali kwamba ilikuwa bora kutofikiria juu ya kwenda baharini. Admiral Jensoul aliagiza meli iliyoharibiwa iondoke kwenye barabara kuu na kwenda bandari ya Saint-Andre, ambapo Fort Saytom na eneo hilo linaweza kutoa ulinzi kutoka kwa moto wa silaha za Briteni. Baada ya dakika 3, "Dunkirk" ilitii agizo na akatia nanga kwa kina cha mita 15. Wafanyikazi waliendelea kukagua uharibifu. Matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa.
Mnara namba 3 ulikuwa nje ya agizo kutoka kwa moto kwenye chumba cha kupitishia gari, ambaye mtumishi wake aliuawa. Wiring ya bodi ya nyota ilivunjika na wafanyikazi wa dharura walijaribu kurudisha usambazaji wa umeme kwa machapisho ya mapigano kwa kuamsha nyaya zingine. Upinde MO na KO yake zilikuwa nje ya mpangilio, na vile vile lifti ya mnara namba 4 (2-gun 130-mm ufungaji wa upande wa kushoto). Mnara 2 (GK) inaweza kudhibitiwa kwa mikono, lakini hakuna usambazaji wa umeme kwake. Mnara # 1 ni thabiti na inaendeshwa na jenereta za dizeli 400 kW. Njia za majimaji za kufungua na kufunga milango ya kivita haziko sawa kwa sababu ya uharibifu wa valves na tank ya kuhifadhi. Rindfinders kwa 330 mm na 130 mm bunduki hazifanyi kazi kwa sababu ya ukosefu wa nishati. Moshi kutoka mnara # 4 ulilazimisha vyumba vya upinde vya mm-130 kupigwa chini wakati wa vita. Karibu saa 8 mchana, milipuko mipya ilitokea kwenye lifti ya mnara namba 3. Bila kusema, sio raha. Katika hali hii, meli haikuweza kuendelea na vita. Lakini mbaya, kwa jumla, ni makombora matatu tu.
Meli ya vita ya Ufaransa "Bretagne" ("Bretagne", iliyoingia huduma mnamo 1915) ilizamishwa huko Mers-el-Kebir wakati wa operesheni ya meli ya Briteni "Manati". Operesheni "Manati" ililenga kukamata na kuharibu meli za Ufaransa katika bandari za Briteni na kikoloni ili kuzuia meli kuanguka chini ya udhibiti wa Wajerumani baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa
Kwa bahati nzuri, Dunkirk alikuwa chini. Admiral Jensul aliamuru ampeleke kwa kina kirefu. Kabla ya kugusa ardhi, shimo la ganda katika eneo la KO Nambari 1, ambalo lilisababisha mafuriko ya mizinga kadhaa ya mafuta na vyumba tupu upande wa ubao wa nyota, lilitengenezwa. Uokoaji wa wafanyikazi wasio wa lazima ulianza mara moja, na watu 400 waliachwa kwenye bodi kufanya kazi ya ukarabati. Karibu saa 7 jioni vivutio vya Estrel na Kotaiten, pamoja na meli za doria Ter Neuv na Setus, zilivuta meli ya vita hadi pwani, ambapo ilianguka chini kwa kina cha mita 8 na karibu mita 30 za sehemu ya kati ya mwili. Wakati mgumu ulianza kwa watu 400 waliokuwamo ndani. Plasta ilianza kutumiwa mahali ambapo ngozi ilitobolewa. Baada ya kurudishwa kabisa kwa usambazaji wa umeme, walianza kazi mbaya ya kutafuta na kuwatambua wandugu waliokufa.
Mnamo Julai 4, Admiral Esteva, kamanda wa vikosi vya majini huko Afrika Kaskazini, alitoa taarifa akisema kwamba "uharibifu wa Dunkirk ni mdogo na utatengenezwa haraka." Tangazo hili la upele lilisababisha majibu ya haraka kutoka kwa Royal Navy. Jioni ya Julai 5, Mafunzo H tena yalikwenda baharini, na kuacha Azimio la kasi polepole kwenye msingi. Admiral Somerville aliamua, badala ya kufanya vita vingine vya silaha, kuchukua hatua ya kisasa kabisa - kutumia ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Ark Royal kushambulia pwani ya Dunkirk. Mnamo 05.20 mnamo Julai 6, ikiwa ni maili 90 kutoka Oran, Ark Royal ilichukua mabomu 12 ya Suordfish torpedo, ikifuatana na wapiganaji 12 wa Skue. Torpedoes ziliwekwa kwa kasi ya mafundo 27 na kina cha kiharusi cha karibu mita 4. Ulinzi wa anga wa Mers el-Kebira haukuwa tayari kurudisha shambulio alfajiri, na tu wimbi la pili la ndege lilikutana na moto mkali zaidi dhidi ya ndege. Na hapo tu uingiliaji wa wapiganaji wa Ufaransa ulifuata.
Kwa bahati mbaya, kamanda wa "Dunkirk" aliwahamisha wafanyikazi wa bunduki za kupambana na ndege pwani, akiacha wafanyikazi wa vyama vya dharura tu ndani. Meli ya doria "Ter Neuve" ilisimama kando, ikipokea wafanyakazi na majeneza na wafu mnamo 3 Julai. Wakati wa utaratibu huu wa kusikitisha, mnamo 06.28 uvamizi wa ndege za Uingereza ulianza, kushambulia kwa mawimbi matatu. Swordfish mbili za wimbi la kwanza ziliangusha torpedoes zao mapema na zililipuka kwa athari kwenye gati bila kusababisha madhara yoyote. Baada ya dakika 9 wimbi la pili lilikaribia, lakini hakuna hata moja ya torpedoes tatu zilizoanguka ziligonga Dunkirk. Lakini torpedo moja iligonga Ter Neuve, ambayo ilikuwa na haraka ya kuondoka kwenye meli ya vita. Mlipuko huo ulipasua meli ndogo kwa nusu, na takataka za muundo wake mkubwa zilimwaga Dunkirk. Saa 06.50, Suordfish 6 zaidi ilionekana na kifuniko cha mpiganaji. Ndege hiyo, iliyoingia kutoka upande wa nyota, ilikuja chini ya moto mzito wa kupambana na ndege na ilishambuliwa na wapiganaji. Torpedoes zilizoanguka tena zilikosa lengo. Kikundi cha mwisho cha magari matatu kilishambulia kutoka upande wa bandari. Wakati huu torpedoes mbili zilikimbilia kuelekea Dunkirk. Mmoja aligonga vuta "Estrel", ambayo ilikuwa karibu mita 70 kutoka kwa meli ya vita, na kwa kweli akailipua juu ya uso wa maji. Ya pili, inaonekana na kifaa kibaya cha kina, ilipitishwa chini ya keel ya Dunkirk na, ikigonga sehemu ya nyuma ya wreckage ya Ter Neuve, ililipua mashtaka ya kina cha kilogramu arobaini na mbili, licha ya ukosefu wa fyuzi. Matokeo ya mlipuko huo yalikuwa mabaya. Shimo lenye urefu wa mita 40 liliundwa kwenye ngozi ya ubao wa nyota. Sahani kadhaa za silaha za ukanda zilihamishwa na maji yakajaza mfumo wa ulinzi wa hewa. Kwa nguvu ya mlipuko huo, bamba la chuma lililokuwa juu ya mkanda wa silaha lilivunjwa na kutupwa kwenye staha, likizika watu kadhaa chini. Kichwa cha anti-torpedo kiligawanyika kutoka kwa mlima kwa mita 40, vichwa vingine visivyo na maji vilipasuka au kuharibika. Kulikuwa na orodha kali kwa ubao wa nyota na meli ilizama mbele ili maji yapande juu ya mkanda wa silaha. Vyumba nyuma ya bulkhead iliyoharibiwa vilikuwa na maji ya chumvi na mafuta ya kioevu. Shambulio hili na vita vya hapo awali huko Dunkirk viliua watu 210. Hakuna shaka kwamba ikiwa meli ingekuwa ndani ya maji ya kina kirefu, mlipuko kama huo ungesababisha uharibifu wake wa haraka.
Plasta ya muda iliwekwa kwenye shimo na mnamo Agosti 8, Dunkirk alivutwa kwenye maji ya bure. Kazi ya ukarabati iliendelea polepole sana. Na Mfaransa alikuwa wapi kuharakisha? Mnamo Februari 19, 1942, Dunkirk alikwenda baharini kwa usiri kamili. Wakati wafanyikazi walipokuja asubuhi, waliona zana zao zikiwa zimekunjwa vizuri kwenye tuta na … hakuna kitu kingine chochote. Saa 23.00 siku iliyofuata, meli ilifika Toulon, ikiwa imechukua hatua kadhaa kutoka Mers-el-Kebir.
Meli za Uingereza hazikuharibiwa katika operesheni hii. Lakini hawakutimiza kazi yao. Meli zote za kisasa za Ufaransa zilinusurika na kukimbilia katika besi zao. Hiyo ni, hatari kwamba, kwa mtazamo wa Jeshi la Briteni na serikali, ilikuwepo kutoka upande wa meli za zamani za washirika, ilibaki. Kwa ujumla, hofu hizi zinaonekana kuwa mbali sana. Je! Waingereza walidhani walikuwa wajinga kuliko Wajerumani? Baada ya yote, Wajerumani waliweza kufurika waingiliano wao katika meli ya Briteni ya Scapa Flow mnamo 1919. Lakini basi kwenye meli zao ambazo hazina silaha zilikuwa mbali na wafanyikazi kamili, mwaka mmoja baada ya vita huko Uropa kumalizika, na Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilidhibiti kabisa hali juu ya bahari. Kwa nini inaweza kutarajiwa kwamba Wajerumani, ambao, zaidi ya hayo, hawakuwa na meli kali, wangeweza kuwazuia Wafaransa kuzama meli zao katika vituo vyao wenyewe? Uwezekano mkubwa zaidi, sababu ambayo ililazimisha Waingereza kumtendea ukatili mwenza wao wa zamani ilikuwa kitu kingine..
Matokeo makuu ya operesheni hii yanaweza kuzingatiwa kuwa mtazamo kuelekea washirika wa zamani kati ya mabaharia wa Ufaransa, ambao hadi Julai 3 walikuwa karibu 100% ya Kiingereza, walibadilika na, kwa kawaida, sio kupendelea Waingereza. Na tu baada ya karibu miaka miwili na nusu, uongozi wa Uingereza uliamini kuwa hofu yake juu ya meli za Ufaransa zilikuwa bure, na kwamba mamia ya mabaharia walikufa bure kwa maagizo yake huko Mers-el-Kebir. Kwa kweli kwa jukumu lao, mabaharia wa Ufaransa, kwa tishio la kwanza la kukamatwa kwa meli zao na Wajerumani, walizama meli zao huko Toulon.
Mwangamizi wa Ufaransa "Simba" (Mfaransa "Simba") alizama mnamo Novemba 27, 1942 kwa amri ya Admiralty wa serikali ya Vichy ili kuzuia kukamatwa kwa meli za Nazi za Ujerumani ambazo zilikuwa kwenye barabara ya kituo cha majini cha Toulon. Mnamo 1943, ililelewa na Waitaliano, ikarabati na kujumuishwa katika meli za Italia chini ya jina "FR-21". Walakini, tayari mnamo Septemba 9, 1943, ilifurika tena na Waitaliano katika bandari ya La Spezia baada ya kujisalimisha kwa Italia.
Mnamo Novemba 8, 1942, Washirika walifika Afrika Kaskazini na baada ya siku chache majeshi ya Ufaransa yalikomesha upinzani. Kujitolea kwa washirika na meli zote ambazo zilikuwa kwenye pwani ya Atlantiki ya Afrika. Kwa kulipiza kisasi, Hitler aliamuru uvamizi wa kusini mwa Ufaransa, ingawa hii ilikuwa ni kukiuka masharti ya agano la 1940. Alfajiri mnamo Novemba 27, mizinga ya Wajerumani iliingia Toulon.
Katika kituo hiki cha majini cha Ufaransa wakati huo kulikuwa na meli 80 za kivita, na zile za kisasa zaidi na zenye nguvu, zilikusanyika kutoka pande zote za Mediterania - zaidi ya nusu ya tani za meli. Kikosi kikuu cha kushangaza - Kikosi cha Bahari Kuu cha Admiral de Laborde - kilikuwa na meli kuu ya meli Strasbourg, wasafiri nzito Algeria, Dupleais na Colbert, wasafiri Marseillaise na Jean de Vienne, viongozi 10 na waharibifu 3. Kamanda wa wilaya ya majini ya Toulon, Makamu wa Admiral Marcus, alikuwa chini ya amri yake meli ya vita Provence, Jaribio la Kamanda wa kubeba ndege, waharibifu wawili, waharibifu 4 na manowari 10. Meli zingine zote (Dunkirk iliyoharibiwa, cruiser nzito ya Cruch, La Galissoniere nyepesi, viongozi 8, waharibifu 6 na manowari 10) walinyang'anywa silaha chini ya sheria na walikuwa na sehemu tu ya wafanyakazi ndani ya bodi.
Lakini Toulon haikujaa tu na mabaharia. Wimbi kubwa la wakimbizi, lililochochewa na jeshi la Ujerumani, lilifurika jiji hilo, ikifanya iwe ngumu kuandaa ulinzi na kuunda umati wa uvumi uliowatoa hofu. Kikosi cha jeshi ambacho kilisaidia jeshi la msingi kilikuwa kinapinga Wajerumani sana, lakini amri ya majini ilikuwa na wasiwasi zaidi juu ya uwezekano wa kurudiwa kwa Mers el-Kebir na Washirika, ambao walikuwa wameanzisha vikosi vyenye nguvu ndani ya Mediterania. Kwa ujumla, tuliamua kujiandaa kwa utetezi wa msingi kutoka kwa kila mtu na kufurika meli zote na tishio la kukamatwa kwao na Wajerumani na washirika.
Wakati huo huo, nguzo mbili za tanki za Ujerumani ziliingia Toulon, moja kutoka magharibi, na nyingine kutoka mashariki. Wa kwanza alikuwa na jukumu la kukamata viwanja kuu vya meli na sehemu za msingi, ambapo meli kubwa zaidi zilikuwa zimesimama, nyingine ilikuwa nguzo ya amri ya kamanda wa wilaya na uwanja wa meli wa Murillon.
Admiral de Laborde alikuwa kwenye bendera yake wakati mnamo 05.20 ujumbe ulikuja kuwa uwanja wa meli wa Murillon tayari ulikuwa umekamatwa. Dakika tano baadaye, mizinga ya Wajerumani ililipua milango ya kaskazini ya msingi. Admiral de Laborde mara moja alitoa agizo kwa jumla kwa meli kwa mafuriko ya haraka na redio. Waendeshaji wa redio walirudia kurudia, na wale wahusika waliinua bendera kwenye uwanja wa miguu: "Umezama! Jizamishe! Jizime!"
Kulikuwa bado na giza na mizinga ya Wajerumani ilipotea kwenye labyrinth ya maghala na bandari za msingi mkubwa. Karibu saa 6 tu mmoja wao alionekana kwenye milki ya Milkhod, ambapo Strasbourg na watalii watatu walikuwa wamefungwa. Jalada tayari lilikuwa limehamia mbali na ukuta, wafanyakazi walikuwa wakijiandaa kuondoka kwenye meli. Kujaribu kufanya angalau kitu, kamanda wa tank aliamuru kanuni ipigwe kwenye meli ya vita (Wajerumani walihakikisha kuwa risasi hiyo ilitokea kwa bahati mbaya). Lile ganda liligonga moja ya turret za mm-130, na kumuua afisa huyo na kujeruhi mabaharia kadhaa ambao walikuwa wakiweka mashtaka ya kulipuka kwa bunduki. Bunduki za kupambana na ndege mara moja zikafungua moto, lakini yule mkuu akaamuru kusimama.
Kulikuwa bado na giza. Mwanajeshi mchanga wa Ujerumani alikaribia pembeni ya kizimbani na kupiga kelele huko Strasbourg: "Admiral, kamanda wangu anasema lazima usalimu meli yako ikiwa sawa."
De Laborde alipiga kelele tena: "Imejaa mafuriko tayari."
Majadiliano yalifuata pwani kwa Kijerumani, na sauti ikasikika tena:
“Admiral! Kamanda wangu anakupa heshima kubwa!"
Wakati huo huo, nahodha wa meli hiyo, akihakikisha kuwa mawe ya kifalme katika vyumba vya injini yalikuwa wazi na hakukuwa na watu waliobaki katika viti vya chini, alitoa ishara ya siren ya utekelezaji. Mara "Strasbourg" ilizungukwa na milipuko - bunduki zililipuka moja baada ya nyingine. Mlipuko wa ndani ulisababisha ngozi kuvimba na nyufa na mapumziko yaliyoundwa kati ya shuka zake ziliharakisha mtiririko wa maji kwenda kwenye ganda kubwa. Hivi karibuni meli ilitua chini ya bandari kwenye keel hata, ikipiga mita 2 kwenye mchanga. Sehemu ya juu ilikuwa mita 4 chini ya maji. Mafuta yalimwagika pande zote kutoka kwenye visima vilivyopasuka.
Meli ya vita ya Ufaransa Dunkerque, iliyopulizwa na wafanyikazi wake na baadaye ikasambaratika kidogo
Kwenye cruiser nzito Algeria, bendera ya Makamu Admiral Lacroix, mnara wa nyuma ulilipuliwa. "Algeria" iliungua kwa siku mbili, na msafiri "Marseillaise", ambaye alizama chini na benki ya digrii 30, aliungua kwa zaidi ya wiki. Msafiri Colbert, aliye karibu na Strasbourg, alianza kulipuka wakati umati wa Wafaransa wawili waliokimbia kutoka kwao na kujaribu kupanda ndani ya Wajerumani waligongana pembeni yake. Filimbi ya vipande vilivyokuwa vikiruka kutoka kila mahali, watu walikimbia huku na huku kutafuta ulinzi, wakiangazwa na mwali mkali wa ndege iliyowashwa moto na manati.
Wajerumani waliweza kupanda ndani ya cruiser nzito Dupley, iliyowekwa kwenye bonde la Mississi. Lakini basi milipuko ilianza na meli ikazama kwa kisigino kikubwa, na kisha ikaharibiwa kabisa na mlipuko wa cellars mnamo 08.30. Hawakubahatika pia na meli ya vita ya Provence, ingawa haikuanza kuzama kwa muda mrefu kuliko wengine, kwani ilipokea ujumbe wa simu kutoka kwa makao makuu ya kamanda mkuu aliyekamatwa na Wajerumani: "Agizo kutoka kwa Monsieur Laval (Waziri Mkuu wa serikali ya Vichy) imepokelewa kuwa tukio limekwisha. " Walipogundua kuwa hii ilikuwa uchochezi, wafanyikazi walifanya kila linalowezekana kuzuia meli isiangukie kwa adui. Kiwango cha juu ambacho Wajerumani, ambao waliweza kupanda juu ya dari iliyoinama iliyokuwa ikiondoka chini ya miguu yao, wangeweza kufanya ni kutangaza maafisa wa Provence na maafisa wa wafanyikazi wakiongozwa na kamanda wa Kikosi Admiral Marcel Jarry kama wafungwa wa vita.
Iliyopandishwa kizimbani na kutengenezwa kwa shida, Dunkirk ilikuwa ngumu zaidi kufurika. Kwenye meli, walifungua kila kitu ambacho kinaweza kuingiza maji ndani ya kibanda, na kisha wakafungua milango ya kizimbani. Lakini ilikuwa rahisi kukimbia kizimbani kuliko kuinua meli iliyokuwa chini. Kwa hivyo, kwenye "Dunkirk" kila kitu ambacho kinaweza kupendeza kiliharibiwa: bunduki, mitambo, vifaa vya kutafuta anuwai, vifaa vya redio na vyombo vya macho, machapisho ya kudhibiti na miundo mbinu yote ilipigwa. Meli hii haikusafiri tena.
Mnamo Juni 18, 1940, huko Bordeaux, kamanda wa meli ya Ufaransa, Admiral Darlan, msaidizi wake, Admiral Ofan, na maafisa wengine waandamizi wa majini walitoa ahadi yao kwa wawakilishi wa meli za Briteni kwamba hawataruhusu kamwe kukamatwa ya meli za Ufaransa na Wajerumani. Walitimiza ahadi yao kwa kuzama meli 77 za kisasa na zenye nguvu zaidi huko Toulon: meli 3 za kivita (Strasbourg, Provence, Dunkirk2), wasafiri 7, waangamizi 32 wa madarasa yote, manowari 16, Usafirishaji wa baharini wa meli, meli 18 za doria na ndogo vyombo.
Kuna msemo kwamba wakati waungwana wa Kiingereza hawaridhiki na sheria za mchezo, wanazibadilisha tu. Historia ina mifano mingi wakati vitendo vya "waungwana wa Kiingereza" vilikuwa sawa na kanuni hii. "Utawala, Uingereza, bahari!" … Utawala wa yule "bibi wa zamani wa bahari" ulikuwa wa kushangaza. Kulipwa na damu ya mabaharia wa Ufaransa huko Mess-El-Kebir, Briteni, Amerika na Soviet katika maji ya Aktiki (tukutose wakati tunasahau PQ-17!). Kihistoria, England ingekuwa nzuri kama adui. Kuwa na mshirika kama huyo ni wazi anapenda zaidi kwake.
