"Yamato" kwenye majaribio
Asubuhi ya Aprili 7, 1945, karibu saa 10, marubani wa boti mbili za doria za PBM Mariner waligundua kikosi cha Wajapani kikielekea kisiwa cha Okinawa. Katikati yake kulikuwa na meli kubwa ya vita, sawa na zile mbili ambazo Wamarekani walikuwa wamekutana nazo wakati wa vita huko Ghuba ya Leyte. Kwa malengo mengine muhimu, cruiser ilionekana, carrier wa ndege hakuonekana - waharibifu tu wa kusindikiza. Hii inamaanisha kuwa data ya ujasusi imeonekana kuwa sahihi. Hapo awali, kugunduliwa kwa kikosi cha adui jioni ya Aprili 6 kuliripotiwa na manowari Tredfin na Hacklback wakifanya doria katika eneo hilo, asubuhi meli zilitambuliwa kwa macho na Corsairs ya doria ya anga kutoka kwa yule aliyebeba ndege Essex, ambaye aliripoti kozi yao. Sasa "Mariners" wote wawili wanahitaji tu kufafanua ni nani haswa anayejaribu kuingilia operesheni "Iceberg" - kutua kwenye kisiwa cha Okinawa. Uchunguzi huo ulikatizwa na milipuko ya milipuko ya ganda linalopinga ndege, ambalo lilizidi kuongezeka. Kikosi cha Wajapani kilionekana kubadilisha njia kuelekea wageni wa doria. Skauti wote walikaa kimya nyuma ya mawingu. Baada ya muda, Makamu wa Admiral Seiichi Ito, ambaye alikuwa kwenye mnara mkubwa wa meli kubwa ya vita ya Yamato, alipokea ripoti kwamba msafirishaji wa ndege wa Amerika alikuwa ameonekana mashariki mwa Okinawa, ambayo ni, maili 250 kutoka kwa kikosi chake. Huduma ya kukatiza redio ilirekodi shughuli nyingi hewani - skauti zinaendelea kupitisha data. Uundaji wa wabebaji wa ndege wa 58 ulikuwa ukiandaa mkutano moto kwa adui yake.
Dola ya Kisiwa Jibu Kubwa
Meli za vita za darasa la Yamato zilichelewa kufika. Wakati wanajiunga na Jeshi la Wanamaji la Imperial, jukumu la kadi ya tarumbeta katika vita vya baharini ilikuwa polepole lakini kwa kasi ikihamia kwa wabebaji wa ndege ambao hivi karibuni walisababisha grins za kejeli. Iliyoundwa na juhudi kubwa, kulinganishwa tu na mpango wa kuunda silaha za nyuklia au ndege ya nafasi ya wanadamu, ya jimbo dogo na sio tajiri sana, hawakuhalalisha matumaini waliyopewa na hawakusaidia kutimiza matamanio ya kuthubutu. Njia ya uundaji wa manowari kubwa ilikuwa ndefu na ya miiba: ni miradi mingapi, iliyochorwa kwa uangalifu kwenye bodi za kuchora, ikawa roll nyingine tu ya karatasi kwenye jalada la jeshi!
Rudi mapema miaka ya 20. Japani, ambayo iliamini kuwa washiriki wa zamani wa kilabu cha Nguvu Kubwa walimwacha kama mtumishi tu kwenye meza, ambayo mkate wa ulimwengu ulikuwa unakula kwa hamu, iliamua kubadilisha picha yake. Kwa kusudi hili, haikutosha kubadilisha kutoka kimono ya jadi kwenda kwenye koti ya mkia yenye heshima - hii tayari ilitokea mwishoni mwa karne ya 19 baada ya mapinduzi ya kukumbukwa ya Meiji. Uonyesho wa nguvu ulihitajika, na nguvu ya bahari - baada ya yote, haikuwa bure kwamba Ardhi ya Jua Lililoonekana ilizingatiwa Pacific England. Mnamo 1920, bunge la Japani lilipitisha mpango wa kuvutia wa ujenzi wa meli "8 + 8", kulingana na ambayo meli za kifalme zilipaswa kujazwa tena na manowari mpya nane na idadi sawa ya wasafiri wa vita. Wazee wa zamani wa Olimpiki ya majini, Waingereza, na Wamarekani ambao walikuwa wamehamia huko hivi majuzi, walikuwa na sababu ya kuwa na wasiwasi. Utekelezaji huo, hata kwa sehemu, wa mipango hii ungekasirisha sana usawa na usawa wa nguvu katika Bonde la Pasifiki. Swali lingine ni ikiwa uchumi wa Kijapani sio "wa misuli" pia ungeweza kuvuta mzigo kama huo. Kwa kweli, kiwango kama hicho na hali iliyoendelea zaidi itakufanya ufikirie kwa bidii juu ya mawasiliano ya hamu na uwezekano. Lakini hatupaswi kusahau kwamba watu wa Japani, tofauti na Magharibi wakati huo katika historia, walikuwa wavumilivu sana, wenye bidii na wenye mahitaji machache sana. Nani anajua, hapa wangeweza kwenda kwa hatua kali, hadi mfumo wa mgawo, lakini meli (nyingi zao) bado zingekamilika. Mabwana wenye macho baridi ya wachezaji wa kitaalam pia walielewa na walizingatia hii, na kwa hivyo walitoa swing kamili kwa jambo kama Mkutano wa Kimataifa wa Washington. Wapole, watu wafupi waliovalia kanzu za mkia zisizostahiliwa walipewa fadhili kuelewa kwamba shida ambazo uchumi wa jimbo la kisiwa chao ulianza kukabiliwa nazo zinaweza kuchochewa. Yote hii, kwa kweli, kwa kushirikiana, nyuma ya pazia, kwa sauti ya kupendeza ya cubes za barafu kwenye glasi.
Wakazi wa kisiwa hicho hawakuwa wajinga - walikuwa wataalam wa historia, falsafa na ushairi, watunza mila na panga za familia. Walitia saini mkataba: Japani ilikataa madai yake ya majini, kwa kweli ikitambua ukuu wa Uingereza na Merika. Lakini tabasamu na upinde wenye adabu ulificha maoni na miundo ambayo ilikuwa baridi kuliko barafu. "8 + 8" ikawa historia, meli mbili tu kutoka kwa mpango huu, "Nagato" na "Mutsu", ndizo zilizokamilishwa na kuanza huduma. Akagi na Kaga waliendelea na maisha yao kama wabebaji wa ndege. "Kwa nini," alisema katika makao makuu ya majini. "Hatuna uwezo wa kuwashinda wenyeji wazungu kwa kiasi - tutapata nguvu na uwezo wa kuwapita kwa ubora." Ikumbukwe kwamba, kwa mawazo ya Wajapani wa wakati huo, maeneo ya makazi ya wababaishaji anuwai ilianza mahali pengine nje ya maji yao ya eneo.
Kiwango kikuu
Utafiti mrefu wa ujenzi na muundo ulianza. Mradi wa kwanza wa meli ya baadaye uliundwa na Admiral wa nyuma Yuzuru Hiraga. Meli ya kuahidi ilikuwa ikikumbusha matunda ya kwanza ya Mkataba wa Washington - Uingereza "Nelson" - lakini iliyoendelea zaidi na yenye bunduki 410-mm. Katika miradi iliyofuata ya Hiragi, uhamishaji wa watoto wake wa akili ulikua vizuri zaidi, ukiacha kikomo cha tani elfu 35. Wazo hilo lilitengenezwa zaidi na mwandishi mwingine, Kapteni 1 Rank Kikuo Fujimoto, ambaye alichukua nafasi ya Hiraga kama mjenzi mkuu wa meli hizo. Ilikuwa Fujimoto ambaye alipiga sauti ya kuvutia ya 460 mm juu ya usawa wa silaha kuu. Miradi inayofuata ya mbuni huyu ilikuwa ya kushangaza katika mkusanyiko wa silaha na idadi ya mapipa ya kiwango kuu. Chaguo moja hata ilitolewa kwa kuwekwa kwa ndege 12 kwenye bodi. Mwishowe, kwa sababu ya kupinduka kwa mharibu iliyoundwa na Fujimoto, kivuli kilianguka juu ya kazi ya mjenzi mkuu na mtaalam wa muda wa wasaidizi wa baadaye. Bila kuokoka mapungufu, mnamo Januari 10, 1934, alikufa ghafla.
Kazi yake iliendelea na mwishowe ilijumuishwa katika chuma na Admiral wa Nyuma wa Huduma ya Ufundi Keiji Fukuda. Ni yeye ambaye alikuwa na heshima ya kuongoza tata kamili ya kazi ya utafiti kwenye meli za baadaye, ambazo vipimo vyake vitavutia hata kwenye bodi za kuchora. Katika chemchemi ya 1934, mradi huo ulichukuliwa kwa uzito - haikutafutwa tena kwa wazo au wazo, ilikuwa kukata na polishing. Amestaafu, lakini hakupoteza uzito na mamlaka katika duru za kiufundi-kiufundi, Hiraga alishawishi Fukuda mchanga na mambo yote. Hatua kwa hatua, meli ya vita ilipoteza vitu vyote vya kigeni huko Fujimoto, na ikaanza kuonekana kama ya kawaida. Kufikia 1937, mawazo yalibuniwa, ambayo yalipitia chaguzi 24 za muundo, zilizojaribiwa kwa mifano ya kiwango cha 50, mwishowe ilikuwa karibu na muundo. Uundaji wa meli hiyo ilikuwa imejaa maoni mengi, mazuri na mabaya. Kwa hivyo, katika hatua fulani, uamuzi uliibuka kuandaa meli ya vita na injini za dizeli kwa sababu ya ufanisi wao mzuri. Walakini, kutoka kwa maoni ya kiufundi, hii haikuwezekana - injini za Kijapani za mfumo kama huo zilikuwa mbichi zaidi na hazijaendelea kuliko zile za Wajerumani. Na baada ya kutathmini hali hiyo, kwa busara tulirudi kwenye mitambo. Walakini, muundo huo ulijumuisha, kwa mfano, pua ya wakati huo iliyokuwa mpya. Mwishowe, baada ya marekebisho na marekebisho kadhaa, mnamo Julai 20, 1936, toleo la rasimu, iliyoorodheshwa "A-140-F5", ilikubaliwa na Wizara ya Maji.
Kuzaliwa kwa majitu
Ujenzi wa meli haukuahirishwa kwa muda usiojulikana. Mnamo Novemba 4, 1937, meli ya kwanza ya safu hiyo, Yamato ya baadaye, iliwekwa rasmi kwenye kizimbani kavu cha Kure. Tovuti ya ujenzi ilipaswa kufanywa ya kisasa juu ya nzi: kizimbani kilizidishwa na mita, na uwezo wa kuinua wa crane ya juu uliongezeka hadi tani 100. Meli ya pili ya safu hiyo, Musashi, iliwekwa katika uwanja wa meli wa Mitsubishi huko Nagasaki mnamo Machi 28, 1938. Ujenzi wa manowari kubwa sana ilihitaji hatua anuwai za kiufundi. Kwa kuwa safu hiyo haikuwekwa kwa vitengo viwili (jozi ya pili ingewekwa mnamo 1940), miundombinu iliyotengenezwa vya kutosha ilihitajika kwa matengenezo na ukarabati wa meli za uhamishaji huu. Mbali na bandari tatu kavu zilizopo (Kure, Nagasaki na Yokosuka), ilipangwa kujenga tatu zaidi, zenye uwezo wa kupokea majitu 65 elfu. Meli maalum ya uchukuzi "Kasino" ilijengwa kusafirisha minara, barbets na bunduki kuu, na tug yenye nguvu "Sukufu-Maru" ilijengwa kwa kuvuta holi kubwa.
Bila kusema, hatua za usiri ambazo hazijawahi kutokea zilichukuliwa wakati wa ujenzi wa meli. Picha za wafanyikazi wote kwenye uwanja wa meli ziliwekwa kwenye Albamu maalum na zilikusanywa kwa uangalifu wakati wa kuingia na kutoka. Makundi ya Yamato na Musashi yenyewe yalilindwa kutoka kwa macho ya macho na mikeka ya mkonge (nyuzi nyembamba kutoka kwa majani ya agave yaliyotumiwa kufanya kamba) kwa idadi kubwa, ambayo ilisababisha upungufu wa nyenzo hii kote Japani, haswa kati ya wavuvi wanaofuma kutoka mitandao hiyo.
Mnamo Agosti 8, 1940, kwa utulivu, lakini bila hali ya kupendeza isiyo ya lazima, Yamato iliondolewa kizimbani kavu. Picha na upigaji picha wa jengo hilo haukufanywa. Baada ya utaratibu, meli ilifunikwa na nyavu za kuficha, na kukamilika kwake kuliendelea kuteleza. Hatua kama hizi za usalama zimezaa matunda: ingawa uvumi wa kwanza juu ya meli mpya ulijulikana nje ya nchi tayari mwishoni mwa 1942, na wazo la kuonekana lilionekana baada ya vita vya Leyte, Wamarekani waliweza kupata sifa halisi za super- manowari kamili baada tu ya kumalizika kwa vita. Wakati Yamato, Musashi na yule aliyebadilisha ndege Shinano walizama zamani. Tume ilisaini kitendo juu ya uandikishaji wa Yamato kwa meli mnamo Desemba 16, 1941, lakini kazi kadhaa za kumaliza zilifanywa kwa zaidi ya miezi mitano, na mwishowe ilikuwa tayari kwa vita mnamo Mei 27, 1942.
Pamoja na dada yake Musashi, alikua wa kwanza katika uteuzi kadhaa mara moja: meli kubwa zaidi, meli kubwa zaidi ya kivita na meli kubwa zaidi kuwahi kujengwa. Uhamaji wa jumla wa jitu hili lilifikia tani 72,000. Urefu wa juu ulikuwa 266 m, upana - 38, 9, rasimu - 10, m 4. Uwezo wa jumla wa vitengo vinne vya turbo-gear na boilers 12 vilifikia hp 150,000. na kuruhusiwa kuwa na kasi ya juu ya mafundo 27. Silaha ya Yamato ilikuwa na bunduki tisa-460-mm katika turret tatu kuu-kali, bunduki kumi na mbili za milimita 155 mm katika turrets nne, na mapipa kumi na mbili ya milimita 127 ya kupambana na ndege. Meli hiyo ililindwa na mkanda mkuu wa silaha na unene wa juu wa 410 mm, paji la uso la minara ilifunikwa na sahani 650 mm, na mnara wa conning ulikuwa 500 mm. Wafanyikazi wa meli hiyo walikuwa na watu 2,400.
Yamato ilikuwa na sifa nyingi za muundo wa kupendeza. Staha yake ya juu haikusongamana na matundu ya uingizaji hewa, idadi kubwa ya boti na vifaa vingine. Yote hii ilibidi ipunguzwe kwa kikomo kwa sababu ya shinikizo kubwa la gesi za muzzle zinazozalishwa wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki za inchi 18. Kwa mfano, mashabiki wote walijitokeza kidogo tu juu ya uso wa staha na walielekezwa mbali na minara. Badala ya teak iliyoagizwa kutoka nje inayotumika kama kupamba, rasilimali ya eneo hilo, Kijapani Hinoki pine, ilitumika. Uchunguzi wa baada ya vita na Wamarekani wa sampuli za chuma cha silaha zilizotumiwa kwenye Yamato zilifunua udhaifu wake mkubwa kuhusiana na Amerika na Briteni. Kuzorota taratibu kwa uhusiano kati ya "washirika bora" wa zamani, Japan na England, baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kuliathiri vibaya teknolojia za Kijapani za utengenezaji wa silaha za meli. Katika kipindi chote cha vita, silaha za kupambana na ndege za meli za kivita ziliongezeka polepole na usanikishaji wa bunduki za kupambana na ndege za aina ya mm 25-mm, ambazo kwa kweli zilikuwa toleo bora la mfumo wa Kifaransa Hotchkiss, ambao Wajapani walipata mapema Miaka ya 1930. Kwenye meli, mashine hizi zilikuwa katika toleo moja na tatu zilizopigwa. Mnamo 1941, walitoa ulinzi mzuri dhidi ya malengo ya anga, lakini katikati ya vita walikuwa wamepitwa na wakati. Katika msimu wa joto wa 1943, Yamato ilikuwa na vifaa vya rada.
Katika safu
Iliyotumwa rasmi mnamo Desemba 1941, superlinker hakuenda vitani, lakini kwa Bahari ya Inland, akitumia wakati kwenye nanga, mazoezi ya mazoezi ya upya na silaha. Meli za kifalme zilivuma kimbunga kikali mauti katika upana wa Bahari ya Pasifiki, na kufagia vikosi vidogo vya washirika kutoka pembe zake zilizojitenga zaidi na ufagio wa chuma. Mnamo Mei 27, 1942, tume iliyofuata, baada ya ukaguzi wa kina, ilizingatia manowari kuwa tayari kupigana. Kwa wakati huu, Jeshi la Wanamaji la Japani lilikuwa likiendelea kujiandaa kufanya shambulio kama hilo lililokamilishwa kwa bahati mbaya kwa Midway Atoll. Kamanda wa United Fleet, Isoroku Yamamoto, alikuwa amepanda Yamato. Manowari, ambayo katika kikundi cha meli hii mpya zaidi pia, ilicheza jukumu la bima ya nguvu iwapo Wamarekani walihatarisha meli zao za vita za wakati huo. Vikosi vikuu vya Kikosi cha 1, ambacho Yamato ilikuwepo, kilisogea kwa umbali wa maili karibu 300 kutoka kwa malezi ya wabebaji wa ndege ya Admiral Nagumo na chama cha kutua. Kwa upande mmoja, meli za vita zilikuwa salama, kwa upande mwingine, kamanda alikuwa kweli safari ya siku mbili kutoka kwa vikosi vyake vya mbele.
Hata kabla ya muda, vituo vya redio vyenye nguvu vya Yamato vilipata ujumbe kutoka kwa manowari ya adui Cuttlefish, ambayo iliripotiwa juu ya shughuli zilizoongezeka za Wajapani. Baadaye kidogo, makao makuu ya Kikosi cha 6 (Kijapani) kutoka Kwajalein Atoll kilipitisha data ya kukamatwa kwa redio, kulingana na ambayo vikundi viwili vya Amerika vilikuwa vikifanya kazi maili 170 kaskazini mwa Midway. Yamamoto alipanga kupeleka habari hii ya kusumbua kwa mbebaji wa ndege "Akagi", kinara wa Nagumo, lakini mmoja wa maafisa wake alimkataza msimamizi, akisema kwamba inaweza kuvunja ukimya wa redio. Ukweli kwamba Wamarekani wamekuwa wakisoma maandishi ya Kijapani kwa muda mrefu, na hakuna kimya cha redio kitakachoathiri hali hiyo, katika mnara wa Yamato, na mahali pengine popote kwenye Jeshi la Wanamaji la Imperial. Vita vya Midway vilisababisha uharibifu wa wabebaji wa ndege wanne na kuachana na operesheni ya kutua. Usiku wa manane mnamo Juni 5, 1942, meli za vita za Japani ziliweka mkondo wa nyuma bila kufyatua risasi moja kwa adui.
Baada ya kukaa kwa muda huko Japani, mnamo Agosti 12, 1942, Yamato, kama sehemu ya kikosi cha meli na chini ya bendera ya kamanda, ilikwenda kwa kituo kikubwa zaidi cha meli ya Japani katikati ya Bahari la Pasifiki - Truk Atoll. Vita vya Guadalcanal vilianza, na Yamamoto alitaka kuwa karibu na mstari wa mbele. Karibu na kisiwa cha volkeno cha visiwa vya Solomon, vita vya baharini na angani vilikuwa vikiendelea kabisa, ambavyo vilipiganwa kwa mafanikio tofauti. Pande zote mbili zilitupa meli mpya, ndege na askari kwenye mizani ya vita. Wajapani "waliokolewa" kwa kutumia tu waendeshaji wa zamani wa vita "Hiei" na "Kirishima" wa umri wa kabla ya kustaafu. Baada ya kukutana katika vita vya usiku na Amerika mpya zaidi "Washington" na "South Dakota", maveterani hao waliharibiwa vibaya na baadaye kuzama.
"Yamato" na "Musashi" katika maegesho ya Truk Atoll
Yamato mpya na Musashi, ambayo ilijiunga nayo mwanzoni mwa 1943, ilibaki imetia nanga kwa utulivu ndani ya Truk Lagoon kubwa, mbali na tamaa na damu inayomwagika iliyotokea kusini. Mnamo Mei, Yamato aliondoka kwenda Japani kufanya kisasa na matengenezo. Baada ya kutembelea kizimbani kavu cha Yokosuki mara mbili mfululizo, mnamo Mei na Julai, meli ya vita ilipokea rada ya Aina 21. Idadi ya bunduki za kupambana na ndege za milimita 25 ziliongezeka juu yake, na mtambo wa umeme ulizuiwa. Kutoka kwenye kizimbani, meli ya vita ilitumia karibu mwezi kufanya mafunzo yaliyopangwa ya mapigano, baada ya hapo akaenda kwa kituo chake cha zamani - Truk Atoll. Kuchukua fursa hiyo, amri ya Japani iliagiza meli hiyo mpya kusafirisha vifaa na kujaza tena kwa wafanyikazi wa kituo cha "Japan Japan". Wafanyikazi hawakufurahi sana kwamba meli kubwa ya vita ilikuwa ikitumiwa kila wakati sio kwa biashara: ama kama makao makuu yaliyoelea, au kama usafirishaji wa kijeshi wa kawaida. Kufikia Truk, "Yamato" tena ilifanyika kwenye nanga. Mara kadhaa alienda baharini kama sehemu ya kikosi kwa sababu ya mashambulio yanayowezekana kwenye visiwa vya Enewetak na Wake, lakini mara zote mbili haikufanikiwa.
Mnamo Desemba 1943, meli ya vita haikupata matumizi bora ya kusafirisha msafara kwenda Japani, ingawa katika kina cha eneo la ulinzi la Japani, tishio kuu hadi sasa lilitoka kwa idadi inayoendelea kuongezeka ya manowari. Desemba 12 "Yamato" katika msafara aliondoka Truk. Baada ya kufika salama huko Yokosuka, baada ya muda alichukua kikosi cha watoto wachanga na kurudi. Kulingana na mpango huo, njia ya meli ya vita, ambayo kwa kweli ilitumika kama usafirishaji wa kijeshi wenye kasi kubwa, chini ya wasindikizaji wa waharibifu wawili ilitakiwa kupitia Truk hadi Visiwa vya Admiralty na kituo cha kupita huko Kavienga (New Ireland). Walakini, ilitokea tu kwamba mnamo Desemba 25, 1943 kaskazini mashariki mwa Truk, kikosi kilifika kwenye skrini ya rada ya manowari ya Skate iliyokuwa ikifanya doria katika eneo hilo. Kukatizwa kwa redio kuliruhusu Wamarekani kumjulisha kamanda wa manowari mapema juu ya meli za adui zinazokaribia. Kutembea kwa reinsurance na zigzag ya kuzuia manowari na kufanya zamu nyingine, Yamato ilijikuta katika nafasi inayofaa kwa Wamarekani. Skate ilirusha torpedoes nne kutoka kwenye mirija ya nyuma. Mmoja wao alipiga meli ya vita kwenye ubao wa nyota karibu na mnara wa aft wa kiwango kuu. Mlipuko huo ulikuwa na nguvu sana hivi kwamba Wajapani walidhani meli hiyo imepokea vibao viwili, badala ya kimoja. Karibu tani elfu 3 za maji zilikusanyika ndani ya jengo, pishi la mnara lilikuwa na mafuriko. Uharibifu haukuwa mbaya, lakini ulikuwa chungu sana. Skate ilishambuliwa kwa mashtaka ya kina, lakini haikufanikiwa. Yamato ilirudi Truk, ambapo ilitengenezwa haraka, na ikaenda Japan kwa matengenezo.
Baada ya kuingia kizimbani kavu, meli ya vita haikupata matengenezo tu, bali pia ni ya kisasa nyingine: turrets mbili za upande wa 155 mm zilibadilishwa na bunduki sita za 127-mm. Idadi ya bunduki za kupambana na ndege za milimita 25 zimeongezwa tena, rada mpya na vifaa vimewekwa ambazo zinarekodi chafu ya redio, ambayo ni nakala ya kifaa cha Ujerumani cha Metox. Utata wote wa kazi ulikamilishwa mnamo Machi 18, 1944. Baada ya kumaliza mazoezi yaliyopangwa na kuchukua vikosi na vifaa, mnamo Aprili 22, 1944, Yamato ilisafiri kwenda Ufilipino. Baada ya kupakua Manila, meli ya vita hivi karibuni ilijiunga na meli zingine za Japani zilizokuwa kwenye Ghuba ya Tavi-Tavi isiyojulikana katika Bahari ya Sulu karibu na Singapore. Baada ya mashambulio kadhaa juu yake, Truk haikuwa tena makazi salama, na meli za Japani zilitawanywa ili kuweka vituo karibu na maeneo ya mafuta, ambayo ilifanya iwe rahisi kusambaza meli na mafuta. Hivi karibuni "Musashi" pia alifika Tavi-Tavi, ambaye pia alifanya kazi kwa mafanikio katika uwanja wa usafirishaji wa jeshi.
Meli zote mbili mwishowe zilifanikiwa kutembelea operesheni kamili ya mapigano wakati wa vita katika Bahari ya Ufilipino mnamo Juni 20, 1944. Kama sehemu ya kikosi cha mgomo (pamoja na meli mbili kubwa za kivita, ni pamoja na Kongo ya zamani na Haruna, saba cruisers nzito na wabebaji wa ndege nyepesi watatu na vikundi vya hewa visivyo kamili) "Yamato" na "Musashi" "walisafiri maili 100 mbele ya wabebaji wa ndege wa Admiral Ozawa, kwa kweli wakicheza jukumu la chambo kitamu kwa ndege zinazotegemea adui. Lakini Wamarekani hawakuanguka kwa ujanja huu rahisi - kipaumbele chao cha kwanza kilikuwa kuzamisha wabebaji wa ndege. Katika vita hii mnamo Juni 19, 1944, Yamato ilitumia silaha zake kwa mara ya kwanza katika hali ya kupigana, ikirusha makombora ya shambulio kwa wapiganaji wa Kijapani waliorudi. Zero nne ziliharibiwa. Ushiriki huu katika operesheni ulikuwa mdogo. Meli zilizopigwa zilienda Okinawa na kisha Japani.
"Yamato" iliongeza tena silaha za kupambana na ndege na, ikipakia kikosi cha watoto wachanga juu yake, ikatumwa tena Okinawa. Baada ya kufanya safari nyingine ya usafirishaji, Yamato na Musashi waliondoka kwa kutia nanga nyuma katika Linga Bay karibu na Singapore. Huko, meli zote mbili zilitumia muda katika mafunzo makali ya kupigana na kurusha risasi kwa pamoja. Vita vya Ghuba ya Leyte, vita kubwa zaidi ya majini ya Kampuni ya Pasifiki, ilikuwa inakaribia. Tishio la kupoteza Ufilipino lililazimisha amri ya Wajapani kuleta kivitendo meli zote zilizo tayari kupigana baharini.
Vita vya Ufilipino
Mpango wa Operesheni Syo ulifikiri njia ya siri ya vikosi vitatu, iwezekanavyo, na mmoja wao (wabebaji wa ndege wa Ozawa, meli za vita za Hyuga na Ise, nk.) Walicheza jukumu la bata wa dhana na ilitakiwa kugeuza umakini wa ndege ya Amerika inayobeba wabebaji yenyewe. Kwa wakati huu, fomu ya 1 na 2 ya hujuma ya Admirals Kurita na Nishimura wangelazimisha San Bernardino na Surigao Straits kwa siri, kushambulia meli za uchukuzi ambazo zilikusanywa katika Ghuba ya Leyte. Kitengo cha Kurita, kilichojumuisha Yamato na Musashi, kilikuwa na nguvu zaidi: meli 5 tu za vita, 10 nzito, 2 wasafiri wa kawaida na waharibifu 15. Sehemu za meli za vita zilipakwa rangi nyeusi ili kupunguza mwonekano wakati wa usiku.
Mnamo Oktoba 18, 1944, kikosi hicho kiliacha maegesho yake tulivu na kuelekea Brunei, ambako kilijaza nguvu. Mnamo Oktoba 22, kikosi hicho kilielekea Ufilipino, kutoka ambapo kaka wa Yamato, Musashi, hatarudi. Kushindwa kulianza kusumbua malezi ya hujuma tangu mwanzo. Mnamo Oktoba 23, manowari ya Amerika ilizama bendera ya Kurita, cruiser nzito Atago, baada ya hapo ilibidi kuhamisha bendera kwenda Yamato. Hivi karibuni cruiser nzito Maya ilipotea kutoka kwa torpedoes kutoka mashua nyingine.
Risasi ya mwisho ya Musashi. Vita vya vita vinazama
Mnamo Oktoba 24, ndege zenye msingi wa wabebaji zilichukua Wajapani kwa uzito. Wimbi baada ya wimbi la mabomu ya torpedo ya Amerika na mabomu ya kupiga mbizi yalizunguka kwenye eneo la Kurita. Walikutana na anguko la moto kulipuka kutoka kwa mamia ya mapipa, ambayo hayakuzuia, hata hivyo, kufikia idadi ya vibao. Zaidi ya yote alikwenda kwa "Musashi", ambayo ilipokea torpedoes kadhaa na mabomu katika maiti zake kubwa. Kwa sababu ya hii, Kurita aliamuru kasi ya jumla ipunguzwe hadi mafundo 22. Mwanzoni mwa saa ya pili, meli ya vita tayari ilikuwa imeharibiwa vibaya, mafuriko yalikuwa yakiongezeka juu yake, njia ya mafuta ya mafuta yaliyokuwa yakivuja yalinyooshwa nyuma ya meli, na kasi ikashuka hadi kwenye mafundo 8. Chini yake, Kurita aliwaacha waangamizi wawili, hawawezi kuvurugwa kutoka kwa ujumbe kuu wa mapigano. Alikamatwa na ndege za adui, Musashi alikuwa akifa polepole lakini kwa hakika. Saa 15:30 Kurita hata hivyo aligeuka nyuma na kusogelea meli iliyokuwa ikifa. Idadi kamili ya torpedo na mabomu hupigwa bado ni ya kutatanisha, lakini ni salama kusema kwamba meli zote za vita zilipokea zaidi ya dazeni. Upeo wa upinde tayari ulikuwa umefikia mita nane muhimu, roll kwa upande wa kushoto ilikuwa digrii 12. Maji yalifurika kwenye chumba cha injini, na hivi karibuni meli ilipoteza kasi. Saa 19 dakika 15. amri ilipokelewa kujiandaa kuondoka kwenye meli, bendera ikashushwa, picha ya Mfalme iliondolewa. Saa 19.36, vilema, lakini akipigana hadi "Musashi" wa mwisho alianza safari yake ya mwisho kwenda chini ya bahari. Kutoka kwa wafanyakazi, watu 1380 walichukuliwa na waharibifu. Katika vita ambayo ilifanyika, Yamato pia iliharibiwa: angalau mabomu matano yaligonga, ilichukua karibu tani elfu 3 za maji, lakini kwa jumla ilibaki na ufanisi wake wa kupigana, kwani umakini wa anga ya Amerika ililenga Musashi.
Asubuhi iliyofuata, bunduki za 460mm za Yamato mwishowe zilifunua risasi kwa wabebaji wa ndege wa Amerika na waharibifu waliochukuliwa kwa mshangao kutoka Kisiwa cha Samar. Ukweli ni kwamba katika hatua hii mpango wa Wajapani ulianza kufanya kazi - adui alitupa sehemu ya vikosi dhidi ya wabebaji wa ndege wa Ozawa na hangars zisizo na kitu, na manowari za zamani zinazofunika kutua kwenye Kisiwa cha Leyte ziliharibu salama kikosi cha pili cha hujuma cha Nishimura wakati wa vita vya usiku. Wabebaji wa ndege wa kusindikiza na waharibifu tu walibaki karibu na usafirishaji. Marubani wa Amerika waliripoti kwa wakuu wao kuwa meli za Japani zilizama au zimeharibiwa, na kwamba walikuwa wamerudi nyuma. Kwa kweli, kutathmini hali hiyo na kupokea maoni kutoka kwa amri hiyo, Kurita alirudi kwenye kozi yake ya zamani na asubuhi alikutana na kikundi cha wasafirishaji wa ndege (vitengo sita) pamoja na waharibifu watatu na waharibifu wanne.
Lazima tulipe kodi kwa wafanyikazi wa meli hizi - hawakuchanganyikiwa chini ya moto wa adui, lakini baada ya kupata kasi kubwa, walianza kuinua ndege, ambayo kila kitu kilichokuja tu kilikuwa kimefungwa. Waharibifu walianzisha skrini ya moshi. Kwa sababu fulani, mwanzo wa vita, ambayo haikuwa na habari kamili juu ya adui, ilitafsiriwa na Wajapani kama vita na malezi kamili ya wabebaji wa ndege, ambayo, kama unavyojua, haiendi bila kifuniko cha laini. Hii ilikuwa moja ya sababu za tahadhari ya Kurita. Baada ya vita vifupi, akiwa amezama msafirishaji wa ndege wa kusindikiza na waharibifu wawili, yule Admiral aliamuru mafungo. Hakujua kuwa kundi la meli ndogo ndio kikwazo tu kati ya kikosi chake na umati wa wasafirishaji wasio na ulinzi. Njia moja au nyingine, kikundi cha kwanza cha hujuma kiliondoka, kama ilivyokuja, kupitia Mlango wa San Bernardino. Vita vilipotea kabisa, na jeshi la wanamaji la Japani liliacha kuwapo kama kikosi cha kupigana. Alijeruhiwa, Yamato alikwenda Japani kuponya majeraha yake. Mnamo Novemba 1944, alipata kisasa cha mwisho. Hali mbele ilizidi kuwa mbaya zaidi - visiwa vya Japani vilifunuliwa moja kwa moja na uvamizi wa anga.
Mpango "Yamato" mwanzoni mwa 1945
Wamepotea
Katika msimu wote wa baridi wa 1944-1945. Yamato inabadilisha tovuti na kufanya mazoezi. Nini matumizi ya kupata meli kubwa, amri ilikuwa na maoni wazi. Wamarekani walisaidia kufanya uamuzi kwa kuzindua Operesheni Iceberg - kutua kwenye kisiwa cha Okinawa. Mwisho wa Machi, meli ya vita ilipokea risasi kamili na ikaongezewa mafuta. Kulikuwa na upungufu kamili, na kwa hivyo ilikuwa ni lazima kufutwa chini ya pipa. Mnamo Aprili 3, agizo la Admiral Toyeda lilitangazwa: kama sehemu ya kikosi maalum cha mgomo (light cruiser Yakagi na waharibifu wanane) kuelekea Okinawa kwa kasi kubwa, ambapo kupiga mgomo katika usafirishaji na meli zingine za adui. Haikuainishwa jinsi hii ingefanywa katika hali ya utawala kamili wa adui baharini na angani. Kwa kweli, kikosi kilikuwa mshambuliaji wa kujitoa mhanga. Kamanda wa Kikosi Maalum cha Mgomo, Makamu Admiral Ito alipinga ahadi hiyo, akiamini kuwa ni kupoteza meli na rasilimali. Lakini agizo hilo liliidhinishwa kwa juu kabisa.
Meli hiyo ya vita ilipokea tani 3,400 za mafuta - kila kitu ambacho wangeweza kupata, mabaharia wazee na wagonjwa walishuka kutoka humo, mti wote ulivunjwa - hata viti na meza. Jioni ya Aprili 5, kamanda wa Yamato, Kapteni 1 Rank Kosaku Ariga, alikusanya wafanyakazi wote kwenye staha na kusoma agizo la maandamano. Jibu lilikuwa "Banzai!" Aprili 6 saa 15.20. Kikosi maalum cha mgomo kiliacha Bahari ya Inland ikifuatana na meli tatu za kusindikiza, ambazo zilirudi nyuma. Kifuniko cha hewa kilifanywa na ndege mbili za baharini - hii ndio yote ambayo anga ya zamani ya majini inaweza kuweka. Wamarekani tayari walikuwa na habari kwamba adui alikuwa akiandaa safari kwenda Okinawa. Kufikia wakati huu (jioni ya Februari 6), meli za Japani ziligunduliwa na manowari. Kulingana na ushuhuda wa manusura, mhemko wa meli ya vita ulikuwa umefungwa na kuhukumiwa: mabaharia walisali katika hekalu la Shinto la meli, waliandika barua za kuaga.
Asubuhi ya Aprili 7, meli zilirekodiwa kwanza na dawati "Helmet", na kisha na boti za kuruka "Mariner". Ikawa wazi kuwa vita vya mwisho vilikuwa vinakaribia. Saa 11 dakika 7. ndani ya rada iligundua kundi kubwa la ndege maili 60 kutoka meli. Arifa ya kupigana ilikuwa imetangazwa kwa muda mrefu - wafanyakazi walikuwa kwenye machapisho ya vita. Saa 11.15 kundi la kwanza la "Helmet" lilitokea juu ya kikosi na kuanza kuzunguka juu yake. Kiharusi kiliongezeka hadi mafundo 25. Mara tu baada ya upelelezi, vikosi vikuu vya washambuliaji vilitokea - jumla ya ndege 227 za Amerika (wengi wao walipiga mabomu na mabomu ya torpedo) walishiriki katika shambulio la Kikosi Maalum cha Japani.
Mlipuko wa meli ya vita "Yamato"
Wimbi la kwanza la ndege 150 lilionekana kwa jicho uchi saa 12.32, na saa 12.34 mapipa ya bunduki za kupambana na ndege yalitoa sehemu ya kwanza ya chuma na moto. Hivi karibuni, viboko vya kwanza vya mabomu ya kutoboa silaha yalitokea - miundombinu ya staha iliharibiwa na bunduki kadhaa za milimita 127 ziliharibiwa. Saa 12.43 "Avengers" kutoka kwa wabebaji wa ndege "Hornet" waliweza kupanda torpedo moja upande wa bandari. Mara tu wimbi la kwanza, baada ya kufanya kazi, liliondoka, saa 13 ilifuatiwa na ndege zingine 50, haswa za kupiga mbizi. Wajapani hawakupewa muhula. Wakati huu mashambulizi yalitekelezwa kutoka pande tofauti. Ndege ilishughulikia staha na miundombinu kutoka kwa bunduki za mashine, ikiingilia moto wa kulenga wa bunduki za kupambana na ndege. Hiti mpya ikifuatiwa na mabomu - hesabu ilikuwa kudhoofisha ulinzi wa meli. Wimbi la tatu halikuchukua muda mrefu kuja - lilionekana kwa masaa 13 dakika 33. Kwanza tatu, na kwa masaa 13 dakika 44. torpedoes mbili zaidi ziligonga Yamato upande wa bandari. Vyumba viwili vya boiler vilikuwa na mafuriko, usukani msaidizi (meli za aina ya Yamato zilikuwa na vibanzi viwili) zilibanwa katika nafasi ya kulia kwa bodi. Tani elfu kadhaa za maji ziliingia ndani, na kuunda roll hadi digrii 7. Mafuriko ya kukabiliana imeweza kurekebisha hii hadi sasa. Kasi ya vita ilishuka hadi vifungo 18, na hakukuwa na tena mfumo wa kudhibiti moto.
Saa 13 dakika 45. shambulio la mwisho lilianza, wakati ambapo torpedoes zingine nne na mabomu kadhaa yaligonga meli. Moto wa kupambana na ndege wa Yamato ulianza kupungua. Saa 14. dakika 5. kutoka torpedo inapiga cruiser nyepesi "Yahagi" ilizama. Kasi ya Yamato ilishuka hadi ncha 12, saa 14:17. torpedo inayofuata ilisababisha mafuriko ya vyumba vyote vya boiler. Huduma ya kunusurika, ambayo ilikuwa inakufa, lakini haikuacha machapisho yake, iliripoti kwa daraja linalowaka moto kwamba haiwezi kudhibiti kuzama kwa meli. "Yamato" ilipoteza kasi - roll ilifikia digrii 16-17. Msimamo wa meli haukuwa na matumaini. Moja baada ya nyingine, node za vifaa zilishindwa, mawasiliano hayakufanya kazi, sehemu ya kati ya meli hiyo ilichomwa moto.
Katika mnara uliojaa, kuweka samurai utulivu, ameketi Admiral Ito, ambaye alikuwa hajatamka neno hata moja tangu mwanzo wa vita, akiacha kamanda wa meli Ariga aongoze vita. Baada ya kusikiliza ripoti ya afisa mwandamizi, Ariga alimjulisha kamanda kwamba aliona ni muhimu kuiacha meli hiyo. Haijali. Wafanyikazi walianza kuzingatia dawati na kujitupa baharini. Yamato ilianza kuanguka polepole ndani ya bodi. Wakati roll ilifikia digrii 80, mlipuko mkubwa ulitokea - tafakari yake ilionekana hata kwenye meli za Amerika karibu na Okinawa. Moto ulipiga kilomita 2. Seli kuu za caliber zililipuliwa.
Katika masaa 14 dakika 23. meli kubwa zaidi duniani ilimaliza kazi yake ya kupigana. Iliua watu 3,061, pamoja na Makamu Admiral Ito na kamanda wa vita. Watu 269 walifufuliwa kutoka kwa maji. Cruiser nyepesi na waharibifu wanne walikuwa wamezama. Wamarekani walipoteza ndege 10, ambazo ziliua watu 12 - hiyo ilikuwa bei ya kuzama kwa kikosi kizima cha meli. Yamato na Musashi walifukuzwa rasmi kutoka kwa meli mnamo Agosti 12, 1945.
Bado kutoka kwa filamu "Yamato". Amri hiyo inasomwa kwa wafanyakazi kuendelea hadi Okinawa.
Mnamo Agosti 1, 1985, Paizis-3 gari ya baharini ya safari ya kimataifa ya utafiti iligundua mabaki ya meli ya vita katika Bahari ya China Mashariki kwa kina cha mita 450. Katika miaka ya 2000 ya mapema. Kijapani alipiga picha ya kupendeza na ya kweli, sio mgeni kwa uasilia, filamu ya "Yamato", ambayo mfano wa saizi ya maisha ya mita 190 ya upinde wa meli hiyo ilitengenezwa haswa. Baada ya kumalizika kwa utengenezaji wa sinema, kabla ya kufutwa, ilifunguliwa kwa muda kwa wageni. Yamato bado ni meli kubwa zaidi ya laini iliyowahi kujengwa.
