Katika mfumo wa maonyesho ya kimataifa ya teknolojia ya luftfart LIMA-2019, iliyofanyika kutoka 26 hadi 30 Machi 2019, ambayo inafanyika nchini Malaysia kwenye kisiwa cha Langkawi, Helikopta za Urusi zilizoshikilia ziliwasilisha vifaa vyake. Mbali na Mi-171A2 na helikopta za Ansat ambazo tayari zinajulikana kwa wateja wa kigeni, ushikiliaji wa Urusi ulileta bidhaa yake mpya kwa Malaysia - helikopta ya kati ya Mi-38. Mashine hii, iliyoundwa na wataalam wa Ofisi maarufu ya Mil Design, bado haijashinda masoko ya ulimwengu, pamoja na soko la nchi za Asia ya Kusini Mashariki.
Kwa sasa, Urusi inatafuta masoko mapya ya mauzo ya bidhaa zake za kiwanda cha kijeshi, na katika suala hili, maonyesho ya 15 ya kimataifa ya anga na vifaa vya majini LIMA 2019 ni onyesho nzuri kwa bidhaa za tasnia ya ulinzi ya Urusi. Vietnam ndiye mnunuzi mkuu wa silaha za Urusi katika eneo hilo, lakini Malaysia yenyewe, ambapo maonyesho yanafanyika, imepata zaidi ya dola bilioni mbili za silaha za ndani kwa miaka 15 iliyopita.
Helikopta yenye malengo mengi Mi-38
Hakuna shaka kwamba helikopta mpya ya Kirusi Mi-38 itavutia wanunuzi, sio tu wanajeshi, bali pia raia. Gari hii yenye shughuli nyingi inapaswa kuchukua nafasi kati ya maarufu sana na iliyoenea ulimwenguni kote, helikopta ya kati ya Mi-8 na Mi-26 nzito. Huduma ya waandishi wa habari ya Helikopta ya Urusi iliyoshikilia inasema kuwa mazungumzo na washirika kutoka Thailand, Indonesia, Malaysia na Cambodia yamepangwa katika mfumo wa maonyesho. Kwa kuongezea, kazi kubwa inaendelea hivi sasa na Vietnam, na nchi hii vyama vinaratibu usambazaji wa helikopta za raia.
Helikopta ya usafirishaji wa aina nyingi Mi-38 iliyowasilishwa kwenye maonyesho ni mbinu ya kizazi kipya, vitu vingi vya rotorcraft viliundwa nchini Urusi tangu mwanzo. Hasa, rotor kuu mpya, ambayo hufanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko au muundo wa muundo na nguvu ya fuselage. Vipengele vikuu vya muundo wa fuselage ya helikopta ya Mi-38 imetengenezwa na aloi nyepesi za aluminium, pamoja na vifaa vya kisasa vya kutunga, vitengo vya kibinafsi na makusanyiko ya helikopta hufanywa kwa titani na chuma chenye nguvu nyingi. Kiwanda cha nguvu cha ofisi mpya ya muundo wa Mil ina injini mbili za TV7-117V, ambazo hutolewa na UEC-Klimov. Injini mpya za turboshaft zinajivunia nguvu ya kuchukua juu ya 2,800 hp. Ikumbukwe kwamba hii ni chaguo nzuri kwa kubadilisha injini za turboprop za TV-7-117S kuwa helikopta. Katika toleo la ndege, injini zimeundwa kusanikishwa kwenye ndege za kisasa za Urusi, haswa abiria Il-114 na usafirishaji wa jeshi Il-112V, ambao ulipanda angani kwa mara ya kwanza Jumamosi, Machi 30, 2019. Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi imepanga kununua mashine kama mia moja, ambayo italazimika kuchukua nafasi ya usafirishaji wa kizamani na wa mwili uliopitwa na wakati wa An-24 na An-26 katika Vikosi vya Anga vya Urusi.
Helikopta ya Mi-38 inayoweza kutumika inaweza kutumika katika matoleo anuwai, katika toleo la abiria (itaweza kubeba abiria hadi 30 katika toleo la kabati la "darasa la uchumi", helikopta pia inaweza kutumika kwa usafirishaji wa VIP), na katika toleo la usafirishaji wa usafirishaji wa mizigo anuwai (hadi tani 5 za mizigo kwenye kabati na hadi tani 6 za mizigo kwenye kombeo la nje). Kwa kuongezea, helikopta inaweza kutumika kama helikopta ya utaftaji na uokoaji kufanya kazi katika anuwai ya maeneo ya kijiografia na katika mazingira anuwai ya hali ya hewa. Kulingana na waendelezaji, helikopta inaweza kutumika katika kiwango cha joto pana kutoka -50 hadi +50 digrii Celsius. Helikopta hiyo tayari imejaribiwa katika uwanja wa ndege wa Mirny huko Yakutia, ambapo ndege hiyo ilifanya safari zake kwa joto la digrii -45.
Helikopta yenye malengo mengi Mi-38
Kabla ya hatua ya uzalishaji wa serial, helikopta ya Mi-38 imefika mbali kwa maendeleo. Mchakato wa kuunda helikopta hiyo uliendelea na mapumziko marefu, ambayo yanahusishwa na kuanguka kwa USSR mwishoni mwa 1991 na shida za kiuchumi zilizofuata ambazo uchumi wote wa ndani ulikabiliwa. Utengenezaji wa helikopta yenye shughuli nyingi imekuwa ikitekelezwa katika nchi yetu tangu 1981, mnamo 1989 mfano huo uliwasilishwa kwenye onyesho la anga la Le Bourget, mnamo 1991 mfano wa helikopta ya baadaye ilionyeshwa. Katika siku zijazo, mradi huo ulisafishwa mara kwa mara, ndege ya kwanza ya helikopta ya Mi-38 iliyofanywa tayari katika karne ya 21, hii ilitokea mnamo Desemba 22, 2003. Wakati huo huo, uzalishaji wa serial wa helikopta mpya ulianza kwenye vituo vya Kiwanda cha Helikopta cha Kazan mnamo Januari 10, 2018. Mnamo mwaka huo huo wa 2018, toleo la kijeshi la helikopta ya Mi-38, iliyochaguliwa Mi-38T, ilianza majaribio kamili ya kukimbia.
Inatarajiwa kwamba helikopta ya kwanza ya usafirishaji wa kijeshi Mi-38T itaingia huduma na jeshi la Urusi mnamo Juni 2019. Andrey Boginsky, ambaye ni mkurugenzi mkuu wa Helikopta za Urusi zilizoshikilia, aliwaambia waandishi wa habari juu ya hili, alitoa taarifa wakati wa maonyesho ya kimataifa ya anga ya Aero India 2019. Tofauti na toleo la raia, mfano wa Kikosi cha Anga cha Urusi kilipokea vitengo na vifaa vyote peke ya uzalishaji wa ndani. Helikopta hiyo sasa ina mfumo wa mafuta ambao hauthibitiki mlipuko, injini mpya za TV7-117V, ambazo zina ufanisi mkubwa, pamoja na mfumo jumuishi wa urambazaji wa dijiti na vifaa vya mawasiliano vinavyotumiwa na jeshi. Pia, helikopta hiyo inajulikana na uwezekano wa kufunga matangi ya ziada ya mafuta, ambayo yameundwa kuongeza anuwai ya ndege. Kulingana na waendelezaji, kiwango cha juu cha helikopta iliyo na shehena ya kilo 2700 na matangi ya ziada ya mafuta imewekwa ni km 1200. Kwa kuongeza, helikopta inaweza kubadilishwa kwa urahisi kuwa toleo la usafi.
Helikopta mpya ya Urusi inapita mtangulizi wake, Mi-8 / Mi-17, haswa kwa uwezo wa kubeba. Mashine hiyo itawafaa wateja hao ambao hawana vipimo na uwezo wa hali ya maisha tayari ya G8, lakini ambao ununuzi wa helikopta nzito na yenye kubeba mizigo kwa sasa, Mi-26, haina faida na haifai. Wakati huo huo, Mi-38 inapita watangulizi wake helikopta nyingi za Mi-8 / Mi17, haswa kwa uwezo wa kubeba. Helikopta mpya ya Urusi inauwezo wa kupanda ndani ya kabati la usafirishaji hadi kilo 5000 za mizigo anuwai (Mi-8 / Mi-17 hadi kilo 4000), wakati ina uwezo wa kubeba hadi kilo 6000 ya mizigo anuwai kwenye kombeo la nje, kwa Mi-8 / Mi -17 takwimu hii pia imepunguzwa kwa kilo 4000.
Ndege ya kwanza ya toleo la kijeshi la helikopta ya Mi-38T
Ukweli kwamba helikopta ya Mi-38 iko katika njia nyingi bora inathibitishwa na rekodi nyingi za ulimwengu zilizowekwa juu yake. Mnamo mwaka wa 2012, rekodi mpya ya urefu wa ndege ya helikopta ya ulimwengu iliwekwa kwenye Mi-38, wakati ndege ilizidi mita 8600. Wakati huo huo, rekodi ya ulimwengu ya kiwango cha kupanda kwa helikopta bila mizigo iliwekwa. Ndege iliweza kupanda kilomita tatu kwa dakika sita (rekodi katika kitengo cha helikopta na uzani wa kuruka wa tani 10 hadi 20). Ikumbukwe kwamba rekodi ya urefu wa ndege ilivunjwa mnamo 2013, lakini pia na helikopta iliyotengenezwa ndani. Mfano wa Mi-8MSB umeweza "kuchukua" urefu wa mita 9150. Kuna hazina ya mafanikio ya helikopta mpya ya Mil OKB na rekodi katika kuinua mizigo, kwa mfano, kuinua mzigo wenye uzito wa tani mbili hadi urefu wa mita 7020 na tani za mizigo kwa urefu wa mita 8000.
Kwenye soko la kimataifa, riwaya ya Urusi italazimika kushindana na helikopta zilizotengenezwa na Uropa. Helikopta za Airbus na AgustaWestland, ambazo huuza helikopta zao zenye jukumu la kati, hutoa helikopta zao zenye malengo anuwai na tabia sawa za kukimbia. Kama Mi-38, zinawasilishwa kwa toleo la kijeshi na la raia na hutofautiana katika utofautishaji wa matumizi yao.
Helikopta ya AW101 (toleo la kupambana na manowari linajulikana chini ya jina Merlin), iliyotengenezwa na kampuni ya Anglo-Italia AgustaWestland, sasa ni sehemu ya jengo kubwa zaidi la Italia linalomiliki Leonardo, kulingana na sifa zake za utendaji ni karibu zaidi na helikopta mpya ya Kirusi Mi-38. Rotorcraft ya AgustaWestland AW101 ilichukua kwanza mbinguni mnamo 1987 na imetengenezwa kwa wingi tangu 1997. Uzalishaji unapelekwa katika nchi nne mara moja: Italia, Great Britain, USA na Japan.
AgustaWestland AW101 Merlin
Rotorcraft zote mbili zinawasilishwa kwa uzani sawa wa kuchukua - 15 600 kg. Watengenezaji walitangaza uwezo wa kusafirisha wanajeshi pia ni sawa - paratroopers 30 na silaha kamili (wamekaa) na hadi 12 wamejeruhiwa kwenye machela. Kasi ya kusafiri kwa helikopta ni sawa - 277 km / h kwa Muitaliano na 280-290 km / h kwa Mrusi. Wakati huo huo, helikopta ya Kirusi Mi-38 inapita AW101 kwa kiashiria muhimu kama uwezo wa kubeba. Gari la Italia linaweza kuchukua hadi kilo 3000 za shehena kwenye kabati (helikopta ya Urusi hadi kilo 5000), na kwenye kombeo la nje linaweza kubeba hadi kilo 5520 ya mizigo anuwai (helikopta ya Urusi hadi kilo 6000). Wakati huo huo, ujazo muhimu wa sehemu ya shehena ya helikopta ni sawa, 29.5 m3 kwa helikopta ya Urusi, dhidi ya 29 m3 ya AW101. Pia, Mi-38 inapita mshindani katika dari ya vitendo - mita 5900 dhidi ya mita 4575 kwa helikopta ya AW101.
Mshindani mwingine anayewezekana kwa Mi-38 ya Urusi ni helikopta ya H225 (ambayo ni mwanachama mchanga zaidi wa familia ya helikopta ya Super Puma), ambayo hutengenezwa na Helikopta za Airbus. Wakati huo huo, helikopta hii bado iko karibu na Mi-8 / Mi-17, ina uzito wa juu wa kuchukua kilo 11,200, kasi ya kusafiri ya kilomita 260 / h na inauwezo wa kuinua mizigo yenye uzito wa hadi 4,750 kg kwenye kombeo la nje, idadi ya abiria kwenye bodi pia ni mdogo. Kitu pekee ambacho mtindo huu sio bora zaidi kuliko Mi-38 ni dari ya vitendo, ambayo ni mita 6050 dhidi ya mita 5900 kwa helikopta ya Mi-38.
Helikopta za Airbus H225
Faida muhimu ya helikopta za Urusi, ambazo zilifanya Mi-8 / Mi-17 kuwa helikopta kubwa zaidi na inayouzwa zaidi ulimwenguni, ni uwezo wa kuziendesha katika hali mbaya zaidi, katika maeneo tofauti ya hali ya hewa na katika mabara tofauti kutoka jangwa lenye mchanga na arctic kwa mikoa ya milima mirefu na msitu wa mvua. Pia, faida ya jadi ya teknolojia ya ndani ni gharama. Bei ya chini na kiashiria kama gharama / ufanisi mara nyingi huwa maamuzi wakati wa kuchagua ndege za Urusi.
