Kuna mahitaji maalum ya ndege inayotegemea wabebaji, ambayo inaweza kusababisha kuonekana kwa miundo isiyo ya kawaida. Mfano wa kushangaza wa hii ni mradi wa Amerika Grumman XF5F Skyrocket, kama matokeo ambayo Navy inaweza kupokea mpiganaji wake wa kwanza wa injini-mapacha.
Mahitaji mapya
Mnamo Septemba 1935, Ofisi ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilitoa mahitaji ya mpiganaji anayeahidi wa msingi wa wabebaji. Hati SD-24D iliainisha uundaji wa ndege na sifa za juu zaidi za kukimbia, bora kuliko sampuli zilizopo. Kampuni kadhaa za utengenezaji wa ndege zimejiunga na kazi hiyo. Hivi karibuni meli ilizingatia miradi kadhaa, lakini hakuna hata moja iliyoridhisha.
Mnamo Januari 1938, Ofisi hiyo iliunda kazi mpya ya kiufundi SD112-14, ikizingatia uzoefu wa kazi ya zamani na maendeleo ya hivi karibuni. Kulingana na hati mpya, mpiganaji wa siku za usoni na uzito wa pauni elfu 9 (tani 4.1) alitakiwa kufikia kasi ya zaidi ya 480-500 km / h na kuonyesha kiwango cha juu kabisa cha kupanda. Umbali wa kuondoka na upepo wa kichwa wa mafundo 25 ulikuwa mdogo kwa m 60. Silaha - mizinga miwili ya 20-mm na bunduki mbili za mashine 7, 62-mm, pamoja na kilo 90 za mabomu. Waendelezaji walishauriwa kuzingatia mzunguko wa injini moja na mbili.
Tayari mnamo Aprili, Grumman aliwasilisha mradi wake na jina la kufanya kazi G-34. Alipendekeza ujenzi wa mpiganaji wa injini-mapacha na injini zilizopozwa hewa na mpangilio maalum wa safu ya hewa. Kulingana na mahesabu, muundo mpya ulifanya iwezekane kupata sifa zote za kukimbia.
Miezi iliyofuata ilitumika kusoma mradi huo, na mnamo Julai 8, kandarasi ilitolewa ya kukamilisha, ujenzi na upimaji wa ndege ya mfano. Mradi ulipokea jina la majini XF5F, na mfano wa baadaye uliorodheshwa XF5F-1. Jina Skyrocket pia lilitumika. Tayari mnamo Oktoba, majaribio ya mfano katika handaki ya upepo yalianza.
Ubunifu maalum
Kulingana na matokeo ya utakaso, muonekano wa mwisho wa XF5F ya baadaye uliundwa. Ubunifu huo ulitokana na usanifu wa jadi wa ndege-injini mbili zilizo na nacelles za injini kwenye bawa, lakini mabadiliko makubwa yalifanywa kwake. Upangaji upya wa mmea wa umeme, fuselage na uwekaji umeme ulitoa faida na faida kwa jumla katika muktadha wa operesheni kwa wabebaji wa ndege.
Ndege ilipokea bawa moja kwa moja na spars mbili, zilizo na bawaba za kukunja. Kwenye sehemu ya katikati kulikuwa na nacelles mbili za injini, ambazo zilihamishwa sana ndani. Ndani ya bawa, ilipendekezwa kuweka matangi ya mafuta yaliyofungwa na mfumo wa kujaza gesi.
Kwa sababu ya ukaribu wa injini na viboreshaji, ilikuwa ni lazima kuachana na pua iliyojitokeza ya fuselage, na upigaji wake ulikuwa karibu moja kwa moja kwenye bawa. Kama matokeo, fuselage haikuinuliwa sana, ambayo iliipa ndege muonekano maalum. Sehemu ya pua ya fuselage ilikusudiwa kuwekwa kwa silaha; nyuma yake kulikuwa na chumba cha kulala chenye kiti kimoja na sehemu ya vifaa.
Kitengo cha mkia kilijengwa kulingana na mpango wa umbo la H. Keels ziliwekwa sawa na injini. Hii iliboresha mtiririko wa hewa kwa nguvu na kuongeza ufanisi wa watunzaji wote.
Kwa muda, suala la injini zilikuwa zikitatuliwa. Kampuni ya maendeleo ilisisitiza juu ya utumiaji wa injini zilizoendelea za Pratt & Whitney R-1535-96 zenye uwezo wa 750 hp, lakini Jeshi la Wanamaji lilitaka kutumia bidhaa za Wright XR-1820-40 / 42 (matoleo mawili na mwelekeo tofauti wa mzunguko na uwezo wa 1200 hp. na. Kwa sababu zilizo wazi, toleo la mwisho la mradi huo lilijumuisha injini zenye nguvu zaidi, ambazo zinahitaji mabadiliko kadhaa ya safu ya hewa. Injini za XR-1820 zilikuwa na vifaa vya propeli za blade tatu za Hamilton.
Vifaa vya kutua ni pamoja na struts kuu mbili zinazoweza kurudishwa na gurudumu mkia kwenye fuselage. Mkia wa ndege pia ulikuwa na ndoano ya kutua inayoendeshwa na maji.
Mahitaji ya awali yalitolewa kwa silaha ya ndege na mizinga miwili na bunduki mbili za mashine. Mwanzoni mwa 1938-39. Silaha 7, 62-mm zilihitajika kubadilishwa na mifumo 12, 7-mm. Ilipendekezwa pia kumpa mpiganaji na mabomu 40 nyepesi dhidi ya ndege. Katika siku zijazo, idadi yao ilipunguzwa. Mabomu 20 yaliwekwa kwenye vyombo maalum chini ya bawa. Walakini, mfano wa XF5F-1 haukuwahi kupokea silaha za kawaida na ulijaribiwa bila hiyo.
Katika miezi ya mwisho ya 1939, Grumman alianza kujenga mpiganaji wa mfano, na gari lilikuwa tayari mapema mwaka ujao. Ilikuwa na mabawa ya mita 12.8 (6.5 m iliyokunjwa), urefu wa 8.75 m na urefu wa maegesho ya chini ya m 3.5 Uzito kavu hauzidi tani 3.7, uzani wa kawaida wa kuchukua ulikuwa tani 4.6, kiwango cha juu - 4, tani 94. Kwa upande wa sifa za uzani, ndege hiyo haikukidhi mahitaji, lakini watengenezaji waliweza kujadiliana na Jeshi la Wanamaji na kumaliza shida hii.
Upimaji na utatuzi
Mnamo Aprili 1, 1940, rubani wa majaribio wa Grumman aliinua XF5F-1 iliyo hewani kwa mara ya kwanza. Ndege ilifanya vizuri, lakini ilionyesha mapungufu. Katika miezi kadhaa ijayo, wataalam walishiriki katika kujaribu vifaa, kuamua sifa zake na kuondoa upungufu uliotambuliwa. Hatua ya kwanza ya upimaji, iliyofanywa kwenye uwanja wa ndege wa waendelezaji, ilidumu hadi mwanzoni mwa 1941 na ilijumuisha takriban. Ndege 70.
Wakati wa majaribio, kasi ya juu ya 616 km / h ilifikiwa. Kiwango cha kupanda kilizidi 1200 m / min - kwa asilimia 50-60. juu kuliko wapiganaji wengine. Dari ni zaidi ya kilomita 10, anuwai ya vitendo ni 1250 km. Kwa hivyo, kwa upeo au kiwango cha kupanda, XF5F-1 mzoefu ilizidi ndege iliyopo ya msingi wa kubeba, lakini ilipotea kwao kwa kasi.
Ndege ilikuwa na ujanja mzuri, lakini wakati mwingine mizigo mingi kwenye fimbo ya kudhibiti ilizingatiwa. Ubunifu maalum wa fuselage haukuingiliana na maoni ya mbele. Ndege inaweza kuendelea kuruka na injini moja ikikimbia. Walakini, wakati fulani ulilazimika kutumiwa kurekebisha mfumo wa kupoza mafuta, majimaji na vitengo vingine. Kwa kuongezea, suala la silaha halikusuluhishwa. Mahitaji ya aina hii yalikuwa yakibadilika kila wakati, na XF5F-1 ilibaki bila silaha hadi mwisho wa upimaji.
Baada ya kukamilika kwa uboreshaji, mnamo Februari 1941, mfano huo ulikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji kwa uchunguzi zaidi. Katika miezi michache ijayo, XF5F-1 Skyrocket ililinganishwa na mifano mingine ya kuahidi.
Majaribio, mafunzo, fasihi
Ilibainika haraka kuwa mpiganaji mzoefu kutoka Grumman hakuwa na faida kubwa juu ya washindani wake na, uwezekano mkubwa, hatashinda mashindano. Kampuni ya maendeleo ilianza kupoteza maslahi katika mradi wake, ingawa iliendelea kushirikiana na Jeshi la Wanamaji. Hivi karibuni utabiri mbaya ulitimia. Mshindi wa programu hiyo alikuwa Vought. Katika msimu wa joto wa 1941, alipewa agizo kwa wapiganaji 584 F4F-1.
Walakini, XF5F-1 haikuachwa. Mashine hii ilipokea hadhi ya maabara inayoruka, na ilipangwa kuitumia katika utafiti mpya kwa masilahi ya usafirishaji wa ndege. Ndege na vipimo vya aina anuwai viliendelea kwa miaka kadhaa ijayo na kutoa mkusanyiko wa data muhimu. Mnamo 1942, kulikuwa na ajali mbili, baada ya hapo ndege hiyo ilirejeshwa na kurudi kwenye huduma.
Mnamo 1942-43. majaribio yalifanywa na ngumu ya silaha. Ufungaji wa seti anuwai za bunduki za mashine na mizinga ilikuwa ikifanywa kazi. Moja ya matokeo ya hii ilikuwa kuonekana kwa pua mpya ya fuselage. Mafanikio yaliyopanuka yalitoka zaidi ya ukingo wa mrengo.
Ndege ya mwisho ya XF5F-1 ilifanyika mnamo Desemba 11, 1944. Kwa sababu ya kutofaulu kwa chasisi, rubani alilazimika kutua kwa tumbo. Ndege hiyo iliharibiwa vibaya, na iliamuliwa kutorejeshwa. Hivi karibuni mashine iliyoharibiwa ikawa aina ya simulator kwa kufanya mazoezi ya uokoaji wa marubani. Miaka michache baadaye alifutwa.
Wakati huo huo, mmoja wa wachapishaji alikuwa akitoa safu ya vichekesho vya Blackhawk juu ya ujio wa kikosi cha wapiganaji. Katika ulimwengu wa uwongo, mpiganaji wa F5F Skyrocket amefikia safu na utendaji; wahusika wakuu walitumia mbinu hii kutoka 1941 hadi 1949. Kwa wazi, waandishi wa vitabu vya vichekesho hawakuvutiwa na mchanganyiko wa sifa za kiufundi, lakini na muonekano wa kawaida na unaotambulika wa ndege.
Matokeo mchanganyiko
Lengo la mradi wa XF5F Skyrocket ilikuwa kuunda mpiganaji anayeahidi wa msingi wa kubeba na utendaji bora wa ndege. Shida ilitatuliwa kidogo. Ndege iliyosababishwa ilikuwa na ujanja mzuri na kiwango cha kupanda, lakini ilikuwa duni katika vigezo vingine. Matokeo kama haya hayakufaa mteja, na mradi huo uliachwa.
Sambamba na XF5F ya msingi wa wabebaji, mpiganaji wa ardhi wa XP-50 alikuwa akibuniwa. Alirudia maamuzi ya kimsingi ya mradi wa msingi - na matokeo yalikuwa sawa. XP-50 haikuweza kushindana na mashine zingine na haikuingia kwenye uzalishaji.
Licha ya kutelekezwa kwa uzalishaji, XF5F-1 imeonekana kuwa muhimu katika uwezo mpya. Mnamo 1941-44. alitumiwa kupata uzoefu katika utendaji wa wapiganaji wa injini-mapacha, na kisha alisaidia kutoa mafunzo kwa waokoaji. Ndege ya Amerika ya kubeba wabebaji-jeshi ilikuwa karibu na zama mpya, na hivi karibuni uzoefu uliopo ulipata matumizi ya vitendo.
