Mnamo 1935, Grumman alijiunga na kazi ya mpiganaji aliyeahidi wa msingi wa wabebaji, na matokeo yake ilikuwa kuonekana kwa ndege ya mfano ya XF5F-1. Kwa sababu kadhaa, ndege hii haikuingia kwenye uzalishaji. Sambamba, kwa agizo la Jeshi la Anga la Kikosi, mpatanishi wa mpiganaji wa ardhini aliundwa. Mashine hii ilibaki kwenye historia kama XP-50 Skyrocket.
Maendeleo sawa
Marejeleo kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Merika yalitoa uundaji wa mpiganaji anayeahidi na sifa za hali ya juu. Mkazo maalum uliwekwa juu ya kuruka na sifa za kutua, ujanja na kiwango cha kupanda. Mpango wa kwanza wa 1935 haukupewa taji ya mafanikio, lakini matokeo yake yalipendeza amri ya anga ya ardhini.
Grumman alipendekeza kwa Navy mradi wa mpiganaji wa injini-mapacha na jina la kufanya kazi G-34. Maendeleo haya pia yalivutia Jeshi la Anga la Jeshi, na kusababisha agizo la pili. Jeshi lilitamani kupokea mpiganaji mpya kulingana na G-34, iliyobadilishwa kwa operesheni kwenye uwanja wa ndege wa ardhini.
Kazi ya kubuni ilifanywa mnamo 1938-39. Mnamo Novemba 25, 1939, jeshi na Grumman walitia saini kandarasi ya kuendelea kwa kazi, ujenzi na upimaji wa mfano. Kwa mujibu wa majina ya jeshi, ndege ilipokea jina XP-50. Kutoka kwa mpiganaji wa msingi wa kubeba, "alirithi" jina Skyrocket.
Kufanana na tofauti
Kwa sababu za wazi, Kikosi cha Anga hakikuweza kukubali gari lililopo kwa meli na kwa hivyo kuweka mbele mahitaji yake ya kiufundi na kiufundi. Ili kuzitimiza, kampuni ya msanidi programu ilibidi ibuni upya kwa kiasi kikubwa mradi uliopo wa XF5F. Walakini, hata baada ya hapo, kiwango cha juu cha umoja kilibaki.
Tena, ilikuwa juu ya ndege ya chuma-chuma-chuma yenye mabawa moja kwa moja na mkia wa umbo la H. Walakini, mahitaji ya silaha yalisababisha urekebishaji mkubwa wa fuselage na mifumo mingine. Kwanza kabisa, waliondoa vitu vyote muhimu kwa operesheni kwa mbebaji wa ndege. Mrengo sasa haukuwa na bawaba za kukunjwa, na ndoano inayoendeshwa na majimaji iliondolewa kwenye fuselage. Tulibadilisha pia muundo wa vifaa kulingana na hali zingine za utendaji.
Ili kukidhi mahitaji ya silaha, fuselage iliongezewa kwa sababu ya koni ya pua iliyoendelea. Sasa sehemu hii ilitoka zaidi ya ukingo wa kuongoza wa bawa na kujitokeza mbele ikilinganishwa na viboreshaji. Wakati huo huo, mpangilio wa fuselage ulibaki vile vile: chumba cha kulala na vyombo viliwekwa nyuma ya sehemu ya silaha za upinde. Kwa sababu ya urekebishaji wa fuselage, muonekano wa ndege umebadilika. Hapo awali, fuselage "ilining'inia" pembeni mwa bawa, lakini sasa vitengo kuu vya safu ya hewa vilikuwa vimepandikizwa vizuri, kama kwenye mashine zingine.
Mrengo uliosasishwa ulitengenezwa kwa XP-50. Ilihifadhi muundo wa spar mbili, wasifu na vipimo, lakini ilipoteza bawaba ya kukunja. Kitengo cha mkia kinabaki sawa, umbo la H. Kama hapo awali, ndege zilijikuta kwenye mkondo kutoka kwa vinjari, ambayo iliongeza ufanisi wa watunzaji.
Nacelles za mrengo zilikuwa na vifaa vya injini mbili za Wright XR-1820-67 / 69 za Kimbunga zenye uwezo wa 1200 hp kila moja. na superchargers. Vipimo vya kawaida vya Hamilton vilitumika, sawa na vile vilivyotumika kwenye XF5F. Mfumo wa mafuta ulijumuisha mizinga ya mafuta ya mabawa ya inert-shinikizo.
XP-50 ilipokea mashine-bunduki na silaha ya kanuni, inayofaa kwa kupigania malengo ya hewa na ardhi. Sehemu ya pua ilikuwa na mizinga miwili ya 20 mm moja kwa moja 20 mm AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) na bunduki mbili nzito za mashine.50 katika AN / M2 (Browning M2). Shehena ya bunduki ilikuwa na makombora 60 kwa pipa, bunduki za mashine - raundi 500 kila moja. Chini ya mrengo kulikuwa na nodi za kusimamishwa kwa mabomu mawili ya pauni 100.
Urekebishaji mpya wa fuselage ulisababisha mabadiliko makubwa katika kituo, ambacho kilihitaji ujenzi wa chasisi. Mikondo kuu ilibaki mahali kwenye nacelles za injini. Gurudumu la mkia liliachwa, na chumba kilionekana kwenye pua ya fuselage na strut ndefu inayoweza kurudishwa.
Mpiganaji wa ardhi kulingana na vipimo vyake hakutofautiana sana na gari la dawati la msingi. Mabawa yalibaki yale yale, meta 12.8. Kwa sababu ya pua mpya, urefu uliongezeka hadi m 9.73. Kubadilisha gia ya kutua iliongeza urefu hadi 3.66 m.
XP-50 ilikuwa nzito kidogo kuliko mtangulizi wake. Uzito kavu - 3, tani 77, uzani wa kawaida wa kuchukua - tani 5, 25, kiwango cha juu - 6, tani 53. Ongezeko la misa linaweza kuzidisha sifa za kuondoka na kutua, lakini hii haikuwa muhimu kwa gari la ardhini.
Kiwango cha juu kinachokadiriwa kilizidi 680 km / h, dari ilikuwa 12.2 km. Kiwango cha kupanda kilipangwa kuongezwa hadi 1400-1500 m / min. Matangi ya ziada ya mafuta yalifanya iwezekane kupata anuwai ya kilomita 1500-2000.
Majaribio mafupi
Deki ya XF5F-1 ilijengwa katika chemchemi ya 1940 na ilifanya ndege yake ya kike kwa wakati mmoja. XP-50 iliyo na uzoefu ilijengwa kwa msingi wake katika miezi michache. Mwanzoni mwa 1941, alienda majaribio ya ardhini, baada ya hapo maandalizi yakaanza kwa ndege ya kwanza.
Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Februari 18, 1941 na ikapita bila ya tukio. Ndege hiyo ilikuwa na ujanja mzuri na udhibiti na haikuonyesha upungufu wowote. Labda hii ilitokana na ukweli kwamba mambo yote kuu ya kimuundo tayari yalikuwa yamejaribiwa katika mfumo wa mradi uliopita. Walakini, upangaji mzuri wa mifumo mpya na vitengo bado ilihitajika.
Sambamba na marekebisho ya makosa madogo, vipimo vya sifa kuu za kukimbia vilifanywa. Katika kila ndege, iliwezekana kupata utendaji wa juu, lakini ndege haikufikia vigezo vya muundo. Hii ilizuiliwa na ajali iliyotokea wakati wa majaribio ya 15 ya kukimbia.
Mnamo Mei 14, 1941, rubani wa majaribio Robert L. Hall kwa mara nyingine aliinua XP-50 hewani. Wakati wa mpango uliopangwa wa kukimbia, moja ya turbocharger za injini iliharibiwa. Shape hiyo ilisababisha uharibifu mwingi kwa ndege - kati ya mambo mengine, ilivunja bomba la mfumo wa majimaji na kebo ya gia ya kutua. Rubani hakushtuka na kujaribu kuokoa gari. Kupitia ujanja wa kazi na utumiaji wa mifumo iliyobaki, aliweza kufanikiwa kutoka kwa viboko vikuu, lakini upinde ulibaki kurudishwa nyuma.
Kwenye ardhi, ilizingatiwa kuwa kutua bila strut ya uta utaisha kwa ajali na kuamuru rubani kukimbia. R. Hall aligeukia hifadhi ya karibu na akaruka na parachuti. Hivi karibuni rubani alitua salama. XP-50 mwenye uzoefu bila udhibiti alianguka na kuzama - bila majeruhi au uharibifu.
Mradi mpya
Mteja na msanidi programu waliamua kukomesha mradi wa XP-50 na hawakuunda ndege mpya za mfano. Ilipendekezwa kutumia uzoefu uliokusanywa wakati wa kuunda mpiganaji mpya. Grumman aliboresha muundo uliopo na akaanzisha G-51 mnamo Mei 1941. Jeshi la Air Corps lilimpa faharisi ya XP-65. Maendeleo yalilipwa kutoka kwa pesa zilizobaki baada ya kukomesha ghafla kwa mradi uliopita.
Hivi karibuni kulikuwa na pendekezo la kukamilisha mradi mpya kwa mahitaji ya jeshi na jeshi la wanamaji. Kwa msingi wa "ardhi" XP-65 kwa jeshi, ilipendekezwa kutengeneza ndege inayobeba wabebaji wa Jeshi la Wanamaji - baadaye iliitwa F7F Tigercat. Walakini, uundaji wa wapiganaji walio na umoja ulihusishwa na shida nyingi za aina anuwai. Hasa, mahitaji ya wateja wawili katika hali zingine zinaweza kupingana.
Kwa muda, maoni kuhusu mradi wa G-51 umebadilika. Jeshi la Wanamaji lilianza kuogopa kwamba kazi kwenye ndege ya Kikosi cha Anga ingeathiri maendeleo ya F7F ya msingi wa wabebaji. Jeshi la wanamaji lilianza kuweka shinikizo kwa jeshi na tasnia kuachana na XP-65. Kwa kushangaza, jeshi halikupinga, kwani amri hiyo ilitilia shaka uwezo wa Grumman kukabiliana na kazi hiyo kwa wateja wawili. Kwa kuongezea, maendeleo ya XP-65 yalitishia miradi mingine kutoka kwa viongozi wa soko waliowekwa na "marafiki wa muda mrefu" wa jeshi.
Mnamo Januari 1942, agizo la XP-65 lilifutwa, lakini kazi kwenye F7F iliendelea. Ndege hii ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 2, 1942, na ikaanza huduma mwaka uliofuata.
Mradi wa XP-50 katika hali yake ya asili ililazimika kukamilika kwa sababu ya ajali. Walakini, maendeleo yake zaidi, licha ya mizozo na shida za shirika, ilisababisha kuibuka kwa ndege mpya iliyofanikiwa. Tofauti na watangulizi wake, F7F Tigercat ilifanikiwa kufanikiwa kwenye safu hiyo na kufanikiwa kushiriki katika vita vya Vita vya Kidunia vya pili.
