Zima ndege. Wapiganaji wa msingi wa wabebaji

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ndio, mwishowe ni wakati wa mazungumzo sahihi juu ya Zero! Ilikuwa katika kampuni ya aina yao wenyewe, katika jamii ya wale ambao Zero alivuka njia za bunduki za mashine, na sio kabisa wapiganaji wa ardhi au (kutisha!) Wapiganaji-wapiganaji.

Zima ndege. Wapiganaji wa msingi wa wabebaji

Uondoaji wa kwanza kabisa kutoka kwa staha ya meli ulifanywa mnamo Novemba 14, 1910 na rubani wa Amerika Eugene Ely kwenye mpiganaji wa Curtiss. Mnamo Januari 18, 1911, pia alitua kwenye staha ya cruiser ya "Pennsylvania". Tarehe hizi mbili ni siku za kuzaliwa za anga inayotegemea wabebaji.

Kwa kweli, hii ilikuwa hatua ya kwanza, lakini mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, ndege zenye wabebaji zikawa vile. Hiyo ni, silaha yenye uwezo wa kuleta uharibifu kwa adui. Na tayari kutoka miaka ya 30 ya karne iliyopita, ukuzaji wa ndege ulianza haswa kwa mahitaji ya usafirishaji wa baharini.

Ndio, orodha ya nchi zilizojumuishwa katika utafiti wa leo ni ndogo sana. USA, Uingereza na Japan. Walakini, kila moja ya nchi hizi ina sifa kubwa. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kila moja ya nchi hizi zilikuwa na nguvu mbaya sana kwa njia ya ndege yake inayobeba, kila nchi ilikuwa na ushindi wake.

Taranto, Bandari ya Lulu, Midway, Bahari ya Matumbawe …

Lakini wacha tuanze, labda, na kisichoonekana na kishujaa (kama, kwa kanuni, inapaswa kuwa) sehemu ya anga inayotegemea wabebaji. Kutoka kwa wapiganaji.

Ndio, isiyo ya kawaida, kinyume na mila iliyowekwa, wahusika wakuu wa ndege zinazotumia wabebaji walikaa kwenye mikeka ya mabomu ya torpedo na washambuliaji. Ni kwa sababu ya ushindi mbaya zaidi: "Yamato", "Arizona", "Littorio" na meli zingine kubwa zilizo na bunduki kubwa. Kwa hivyo, tutawaacha kwa vitafunio, na kuanza na wale ambao walipaswa kufunika kifo cha meli inayoruka.

Mpiganaji aliye na wabebaji amekuwa daima (kuiweka kwa upole) ndege ya maelewano. Kwa upande mmoja, lazima iwe imeongeza nguvu ya kimuundo, kwani kuondoka na kutua kwenye staha ya mbebaji wa ndege sio operesheni rahisi.

Kwa upande mwingine, ndege lazima iwe ndogo, na bawa inayoweza kukunjwa, kasi ya chini ya kutua na muonekano mzuri wakati wa kutua. Bado sio mbaya kuwa na masafa marefu na muda wa ndege.

Nikizungumza juu ya wapiganaji wa waendeshaji wa nusu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili, leo nitatoa mfano wa ndege sita zinazobeba wabebaji.

Nambari 6. Fairey "Fulmar". Uingereza, 1937

Haiwezi kusema kuwa mwanzoni mwa vita ilikuwa ndege ya muundo wa hivi karibuni na sifa bora za kukimbia. Walakini, uzee mkubwa haukuathiri kazi ya jeshi la ndege. Fulmars walishiriki katika shughuli zote za Royal Navy ya Great Britain, kutoka kwa uwindaji wa Bismarck, Uamuzi wa Operesheni (mtangulizi wa Bandari ya Pearl, iliyopangwa na Waingereza kwa Waitaliano huko Torrento) kwa ulinzi wa eneo la Mfereji wa Suez, kisiwa cha Ceylon, fanya kazi katika Afrika Kaskazini na ulinzi wa misafara ya kaskazini inayokwenda bandari za USSR.

Fulmar alipendwa na marubani wa majini kwa utendaji wake mzuri wa aerobatic. Uonekano wa mbele ulikuwa mzuri kwa rubani, licha ya upinde mrefu. Rubani alikaa moja kwa moja pembezoni mwa bawa na kwa hivyo alikuwa na maoni mazuri ya kushuka chini.

Lakini ndege ilipata huruma kubwa kwa ukweli kwamba ilisamehe makosa mengi wakati wa kutua na ilikuwa na nguvu ya kushangaza, na hata rubani machachari zaidi angeweza kuiweka kwenye staha bila uharibifu wa kiufundi kwa muundo.

Na wakati mmoja uwepo wa mfanyikazi wa pili wa wafanyikazi ilifanya iwezekane kuandaa Fulmars ya safu ya pili na rada za sentimita kwenye kontena lililosimamishwa kutafuta meli za adui.

Kwenye akaunti ya mapigano ya "Fulmar" sio chini ya theluthi ya ndege zote zilizoharibiwa na marubani wa anga ya Uingereza inayobeba wabebaji.

LTH Fulmar Mk I

Uzito, kg

- ndege tupu: 3 955

- kuondoka kwa kawaida: 4 853

Injini: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP na.

Kasi ya juu, km / h: 398

Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 366

Dari inayofaa, m: 6 555

Masafa ya vitendo, km: 1,050

Wafanyikazi, watu: 2

Silaha:

- bunduki nane za mashine 7, 7-mm zilizowekwa kwenye bawa

Faida: katikati ya kuaminika, rahisi kufanya kazi. Uwezo wa ziada wa kazi kwa mwanachama wa pili wa wafanyakazi.

Hasara: kasi ya chini, ujanja, silaha.

Na. 5. Hawker "Kimbunga cha Bahari". Uingereza, 1940

"Nilimpofusha kutoka kwa kile kilichokuwa." Wito tu, sio nukuu kutoka kwa wimbo. Wakati vita vilianza, Waingereza wenye busara na wenye uchumi hawakukimbilia kutafakari miundo ya wapiganaji wa makao ya wabebaji ili kuchagua bora. Walipendelea kubadilisha magari ya ardhini tayari kwenye kijito kuwa wapiganaji wa msingi wa wabebaji. Kuungana ni hoja nzito sana. Lakini ubora unapaswa kujadiliwa kando.

Hali hiyo haikuwa nzuri sana, biplane ya Gladiator ya Bahari ilifanya picha ya vipande vya makumbusho na haikuweza kupinga chochote kwa magari ya ardhini ya Ujerumani na Italia.

Na mtindo wa wakati huo huko Great Britain wenye viti viwili monbanes Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" na Fairey "Fulmar", kuiweka kwa upole, hawakutofautishwa na kasi nzuri au ujanja.

Na kwa Spitfire, mchakato wa kukamilisha ulicheleweshwa. Kwa hivyo chaguo lilikuwa, kuiweka kwa upole, sio tajiri. Ndio, Spitfire ilikuwa bora kuliko Kimbunga kwa kila kitu, kwa kasi na ujanja, kwa silaha, lakini Kimbunga kilikuwa tayari kwenye kijito. Uzalishaji wa mfululizo wa "Spitfires" ulikuwa ukifunua tu na walikuwa wanakosa sana "Vita vya Uingereza".

Kimbunga kilizalishwa kwa muda mrefu na haikuwa ngumu kuchagua makumi kadhaa au mamia ya magari kwa meli hiyo. Kwa kuongezea, Kimbunga hicho, na muundo wake thabiti wa truss, kilifaa zaidi kwa uzinduzi wa manati na kutua kwa staha mbaya.

Mbali na mashua ya staha ya kawaida na ndoano ya kuvunja, tulitengeneza chaguo ambalo chasisi ilifutwa. Ndege ilitakiwa kuondoka kutoka kwa manati ya zamani ya truss kwa kutumia nyongeza ya poda. Vimbunga kama vile vya kutolewa vilitumika kushika meli za Atlantiki na misafara ya polar ili waweze kujilinda baharini kutokana na uvamizi wa anga wa Ujerumani.

Toleo la Uropa la kamikaze, kusema ukweli. Baada ya kukimbia, rubani alilazimika kujitupa nje na parachuti na mashua ndogo inayoweza kuingiliwa, akitumaini kwamba watu wake watamchukua.

Kwa ujumla, Kimbunga kilicho na wabebaji kilirithi mapungufu mengi ya msingi wa ardhi, hata hivyo, ilibidi ashiriki katika operesheni za kwanza za Jeshi la Anga la Jeshi la Wanamaji.

Mahali kuu ya kazi ya mapigano ya vimbunga vyenye msingi wa kubeba ilikuwa Mediterranean, na mwanzoni mwa vita shughuli nyingi za Jeshi la Wanamaji zilifanyika hapa chini ya kifuniko cha wapiganaji hawa. Wabebaji wa ndege ya Royal Royal (iliyozama), Tai, isiyoweza kushindwa na Ushindi imekuwa ngao ya hewa ya meli za Uingereza na mafanikio kadhaa.

Operesheni kubwa ya mwisho ambapo Vimbunga vya Bahari vilitumika ilikuwa kutua kwa Washirika huko Afrika Kaskazini mnamo Novemba 1942.

Mwanzoni mwa 1943, hata matoleo ya hivi karibuni ya Kimbunga cha Bahari kilicho na mizinga ya milimita 20 na injini yenye nguvu zaidi yalibadilishwa polepole na Seifiers. Ndege zingine zilizopitwa na wakati zilihamishiwa kwenye uwanja wa ndege wa pwani, ambapo waliendelea kufanya huduma ya jeshi hadi mwisho wa mwaka.

Kimbunga cha Bahari hakiwezi kuitwa ndege inayofanikiwa inayotegemea wabebaji, kwa sababu toleo la majini liliundwa wakati mfano wake wa ardhi yenyewe tayari ulionekana kuwa wa zamani. Kasi ya chini, silaha dhaifu, muonekano mbaya kutoka kwa chumba cha kulala na safu fupi ya kukimbia ilipunguza ufanisi wa mpiganaji.

Lakini kulingana na kauli mbiu mwanzoni, ndege hii ya majini inachukua mahali pazuri katika historia, ikifanya, pamoja na mzaliwa wake wa ardhi, mchango unaowezekana mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili.

Kimbunga cha Bahari ya LTH

Uzito, kg

- kuondoka kwa kawaida: 3 311

- upeo wa kuondoka: 3 674

Injini: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP

Kasi ya juu, km / h: 470

Masafa ya vitendo, km: 730

Dari inayofaa, m: 10 850

Wafanyikazi, watu: 1

Silaha:

- bunduki nane za mashine 7, 7 mm katika mabawa

Faida: kufanana.

Hasara: mbaya, angalia Kimbunga.

Nambari 4. Supermarine "Seafire" Mk. I

Huu ni mwanzo, bila kutia chumvi. Mwanzo wa enzi wakati Waingereza walianza kubadilika kutoka kwa majeneza polepole na machachari kama Kimbunga na kuwa ndege za kawaida. Ndio, Spitfire iliyobadilishwa, lakini Spitfire bado ni kubwa kuliko Kimbunga.

Vipimo vya awali vya toleo la staha la "Spitfire" halikusababisha kutoridhika. Ndege ilikuwa kabisa, isipokuwa, labda, ya ukaguzi. Ilipendekezwa (kulingana na matokeo ya mtihani) kukaribia kutoka kwa upinde wa kushoto. Kutowezekana kwa kutumia ndege kwa wabebaji ndogo wa ndege za kusindikiza ilitambuliwa.

Walakini, Spitfire ikawa Bahari na ikaanza uzalishaji. Vimbunga vya Bahari vilibidi kubadilishwa haraka iwezekanavyo.

Kimuundo, Seifiers walitofautiana na wenzao wa ardhi tu mbele ya ndoano, kitambaa cha nje - uimarishaji katika eneo la sehemu ya katikati, scuppers kuondoa maji, pamoja na ndoano za manati iliyoundwa kwa kutumia kamba ya manati.

Mk. IIC ilikuwa na bawa la Aina C iliyoimarishwa, lakini kwa mizinga miwili badala ya vizuizi vinne vya uzani haikuruhusu kuongezeka kwa silaha.

Mabawa ya Seifair hayakuwa yakikunja! Kwa hivyo, Seifiers ziliruka kutoka kwa wabebaji wa zamani wa ndege Argus na Furies, ambayo ilikuwa na lifti kubwa zenye umbo la T, iliyoundwa mahsusi kwa ndege kubwa ya mwishoni mwa miaka ya 1920 na mabawa yasiyokunjwa.

Pia, "Wafanyabiashara wa baharini" walikuwa wakifanya kazi na wabebaji wa ndege za kushambulia "za Kutisha" na "Ushindi", lakini huko hawakuingia kwenye lifti na walikuwa wakitegemea dawati. Hii haikuwa na athari nzuri kwa hali ya ndege, lakini hakukuwa na mahali pa kwenda.

"Seafire" alikua mpiganaji mkubwa zaidi aliyebeba wabebaji nchini Uingereza. Na yenye tija zaidi.

Sio bila matangazo juu ya sifa, kweli.

Mnamo Agosti 9, 1943, Operesheni Evalance (shambulio la Salerno) ilianza, ambayo ikawa saa nyeusi ya Wanajeshi wa Bahari. Ndege 106 kutoka kwa wabebaji wa ndege watano walitoa kifuniko cha hewa kwa meli. Kulikuwa na utulivu kabisa. Wakati wa kutua, wapiganaji hawakuweza kutumia upepo wa kichwa, nyaya za aerofinisher mara nyingi ziliteleza na kukata ndoano. Ndege 42 zilianguka kwa siku mbili.

Kwa kweli, ndoano ilibadilishwa na brace iliimarishwa. Lakini sifa hiyo ilidhoofishwa kabisa, na hata ikasababisha usambazaji wa wapiganaji wa Amerika kwa Jeshi la Anga.

Walakini, mpiganaji huyo aliendelea na huduma yake ya majini, kupitia mabadiliko na kiboreshaji vya kardinali, ambayo tutazungumza juu ya sehemu inayofuata, ilibaki katika huduma na ilikuwa na ushindani kabisa hadi mwisho wa vita.

Laf Seafire Mk. II

Uzito, kg

- ndege tupu: 2 160

- upeo wa kuondoka: 3 175

Injini: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP na.

Kasi ya juu, km / h: 536

Masafa ya vitendo, km: 1 215

Masafa ya kupambana, km: 620

Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 1 240

Dari inayofaa, m: 9 750

Wafanyikazi, watu: 1

Silaha:

- mizinga miwili ya mm 20 mm kwenye mzizi wa bawa

- bunduki nne za mrengo 7.7 mm

Faida: kasi, ujanja, silaha.

Hasara: magonjwa mengi ya "utoto".

Nambari 3. Mitsubishi A6M2 "Imefufuliwa"

Ndio, tulifika kwa kile walichokiita Zero. Kweli "Imefufuliwa", kifupi kwa "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("mpiganaji wa aina ya majini wa sifuri"). "Zek" au "Zero" ni jina la Amerika, kwa hivyo unapaswa kushikamana na jina "asili" ya katalogi.

Kwa hivyo, maarufu "Amefufuka". Inadaiwa "ngurumo ya bahari" na yote hayo.

Kwa kweli, ndege hiyo, kwa kweli, ilikuwa bora katika sifa zake za utendaji wakati wa kuzuka kwa vita. Hiyo ni, 1939-1940. Zaidi - inatia shaka, kwa sababu "Ufufuo" ulianza kupitwa na wakati, na sera ya kutoridhika kwa amri ya Japani haikuruhusu kuanza kazi kwa ndege mpya. Ambayo ilikuwa ujinga mtupu na hesabu mbaya.

Hii ilipaswa kufanywa nyuma mnamo 1941, lakini jeshi la Japani halikuamini tu kuwa ndege nzuri kama hiyo ingekuwa kizamani haraka. Au (chaguo hili pia lina haki ya kuwepo) kwamba vita vitaisha kabla ya uingizwaji wa Reisen kuwa muhimu.

Katika aerobatics "Reisen" ilikuwa bora. Masafa ya kukimbia ni ya kushangaza tu. Kwa kweli ilikuwa mashine bora katika kukimbia. Lakini sio katika vita. Katika vita, wacha tukabiliane nayo, ilikuwa ndege ya kijinga sana.

Imekuwaje, "wataalam" watakasirika, hii ni "Zero", hii ni "ngurumo ya mawimbi ya bahari na bahari"!

Nani alisema? Wamarekani? Watakuambia kitu kingine ili kuhalalisha bloopers zao mwanzoni mwa vita na kujaza thamani yao wenyewe.

Ndio, Mfufuka alikuwa mzuri katika aerobatics. Nitajirudia. Angeweza kuruka hadi kilomita 3000, akisindikiza mabomu. Hizi ni faida kubwa.

Na sasa hasara. Ili kuipatia ndege faida, na hata kwa msaada wa motor iliyodumaa "Sakae 12" kutoka "Nakajima" yenye uwezo wa lita 950 tu. na. (tunakosoa dhaifu ya Soviet M-105), Jiro Horikoshi alikataa kila kitu.

Hakukuwa na silaha kabisa. Matangi hayakufungwa (Wajapani walianza kufanya hivyo tu baada ya 1943), hawakujazwa na gesi za kutolea nje. Silaha hiyo ilikuwa ya kuchukiza. Hiyo ni, nambari zinaonekana sio kitu, lakini mizinga iliyo na mabawa na risasi 60 tu ni ndogo sana.

Bunduki za mashine za kusawazisha za kiwango cha bunduki … Kweli, katika kiwango cha 1941, bado na kurudi, hakuna chochote zaidi.

Tabia bora za utendaji zilipunguzwa bure na ukweli kwamba ilikuwa inawezekana kumpiga Mfufuo na risasi kadhaa tu za bunduki ile ile.

Ndio, mwanzoni mwa vita na Merika, marubani wa Japani waliwapa wenzao wa Amerika mwangaza kamili. Lakini pole pole Wamarekani walichukua funguo za A6M2 na kila kitu kikaanguka mahali. Kwa kuongezea, "paka za kuzimu", "Paka mwitu" na "Corsairs" na betri zao za 12, 7-mm "Browning" zilifaa zaidi kwa hii.

Reisen alipokea jina la "muuaji wa kutisha" kufuatia matokeo ya vita na China, ambapo Wajapani bila shida yoyote "walikata" karibu ndege 300 za Wachina za uzalishaji wa Amerika na Uingereza. Ni wazi kuwa sio safi zaidi.

Na wakati walipaswa kupigana na wapinzani wa hali ya juu sana, na hata bora kuliko "Amefufuka" katika wiani wa moto na kasi - hapo ndipo marubani wa Japani walianza kutoka haraka. Kwa kuongezea, njia hii ya samurai, wakati "silaha na parachuti zilivumbuliwa kwa waoga" - ilikuwa nzuri tu mnamo 1942-1943. Baadaye, huzuni na ukuu wa magari ya Amerika ulianza.

Lakini ukweli kwamba Reisen alipigania kwa muda kwa usawa (karibu sawa) na wapiganaji wazuri wa Amerika, kwa kweli, anampa sifa. Na, ikiwa sio kwa ukaidi wa kijinga kabisa wa amri ya Wajapani, hatima ya ndege hii ingeweza kuwa tofauti. Na kwa hivyo - na tochi ya moto na katika historia …

Mfano wa LTH A6M-2 21

Uzito, kg

- ndege tupu: 1745

- kuondoka kwa kawaida: 2421

Injini: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP

Kasi ya juu, km / h: 533

Kasi ya kusafiri, km / h: 333

Masafa ya vitendo, km: 3 050

Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 800

Dari inayofaa, m: 10 300

Wafanyikazi, watu: 1

Silaha:

- bunduki mbili za 7, 7-mm za synchronous "aina ya 97"

- kanuni mbili za bawa 20-mm "aina 99"

Faida: anuwai ya kukimbia, ujanja.

Hasara: ukosefu wa ulinzi, injini dhaifu, silaha za kutosha.

Nambari 2. Grumman F4F "Mnyama wa porini". USA, 1939

Jeshi la Japani liliongea bila kupendeza juu ya "Wildcat", na kuiita "Sake chupa" kwa fuselage conical. Admiral Tuichi Nagumo wakati mmoja alisema kuwa ndege hii "ni nene kama mpiganaji wa sumo mzee."

Kwa kweli, unaweza kubeza kama upendavyo. Lakini … Ndio, "paka mwitu" alipoteza kwa "Kufufuka" katika ujanja. Rubani wa Japani angeweza kutembea kwa urahisi kwenye mkia wa Kotu na kufyatua risasi.

Na hapa faida za "Paka" zilianza. Ilikuwa wakati mizinga ya Reisen na bunduki za mashine zilianza kumwaga risasi juu yake. Mzigo wa risasi wa mizinga 20-Kijapani ulikuwa raundi 60 tu kwa pipa. Usahihi wa mizinga ya bawa, kama silaha zote za mrengo, iliacha kuhitajika. Hii inamaanisha kuwa mzigo kuu ulianguka kwenye bunduki za mashine 7, 7-mm.

Na Paka Pori alikuwa amehifadhiwa kabisa kutoka kwa moto wao! Ubunifu wa barabara ya hewa ulifanywa kulingana na viwango vya nguvu visivyo vya anga, rubani alikuwa akilindwa na silaha, na mizinga hiyo ilikuwa karibu sana na, zaidi ya hayo, ililindwa. Kwa kuongezea, injini ya Double Wasp ilikuwa na uhai wa hali ya juu sana, iliendelea kuvuta hata wakati mtungi mmoja au mbili zilipasuka au zilipigwa risasi.

Lakini katika ujanja wima "Paka" alikuwa bora kuliko Wajapani. Na nina hakika haifai hata kutaja kile 12, 7-mm Browninges (4-6 kwa idadi) ingeweza kufanya na Reisen.

Wildcat alionekana badala ya ghafla. Hii ni rework nzuri ya kina … ya biplane ya F3F, ambayo "imeondolewa". Nao wakaifanya ndege kuwa monoplane. Pato lilikuwa la asili sana na sio mbaya kulingana na tabia ya gari, ambayo mara moja iliingia kwenye uzalishaji.

Kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa Wanyama wa porini kuliamsha hamu katika nchi nyingi za Uropa. Ndege hizo ziliamriwa na Ufaransa na Ugiriki. Amri hizo zilitimizwa, lakini wapokeaji wote walikuwa wamejisalimisha mnamo 1940. Ndege hizo zilinunuliwa na Uingereza. Walikuwa na vifaa vya calt-Browning nne kubwa.

Iliyotolewa kwa Uingereza mnamo msimu wa 1940, ndege za agizo la Ufaransa zilijumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa anga wa besi za majini za Rosyth na Scapa Flow, zinazohusiana na shirika na vikosi vya Amri ya Pwani ya Royal Naval Aviation. Waingereza waliita ndege hizi "Martlet" ("Swallow"). Ucheshi mzuri wa Kiingereza …

Ubatizo wa moto "Kotolastochki" ulipitishwa nchini Uingereza mwishoni mwa 1940, kutetea besi za majini kutokana na mashambulio ya washambuliaji wa Ujerumani. Hawajapata faida nzuri ikilinganishwa na wenzao wa ardhi, Spitfires na Vimbunga. Lakini, hata hivyo, kwa kuzingatia ukweli kwamba baada ya uvamizi kadhaa kwenye besi, haswa huko Portsmouth na Rosyth, Wajerumani waliacha kushawishi hatima na wakageukia mgomo kwa malengo mengine, Martlet walishughulikia jukumu la kulenga ulinzi wa anga.

Wakati huo huo, Wildcat ilikua zaidi na zaidi mafuta, kutoka kwa muundo hadi muundo. Eneo la nyuma la silaha liliongezeka mara mbili, pallet ya silaha iliwekwa chini ya kiti cha rubani. Baridi za mafuta chini ya bawa pia zililindwa na silaha za kuzuia risasi. Mizinga yote ilikuwa imefungwa. Mrengo ulifanywa kukunjwa - na pamoja ya ulimwengu, iliyo na hati miliki na Grumman.

Silaha ya ndege hiyo sasa ilikuwa na bunduki sita za 12.7 mm na risasi 240 kwa kila pipa. Uwezo na kasi ilipungua; hii ilikuwa bei inayoeleweka kulipia silaha na silaha. Licha ya kuongezeka kwa uzito wa salvo ya pili, thamani ya kupambana na lahaja na bunduki sita za mashine ilianguka kwa sababu ya mzigo uliopunguzwa sana wa risasi. Duru 240 kwa pipa badala ya 430 zilipokelewa vibaya na marubani.

Kama mpiganaji mkuu wa Jeshi la Wanamaji na Majini la Amerika wakati Merika ilipoingia vitani, Wildcat alishiriki kikamilifu katika vita vyote na Wajapani katika Bahari la Pasifiki hadi katikati ya 1943. F4F ilitetea Guam na Wake, walipeleka mabomu na walipuaji wa torpedo wakati wa uvamizi wa wabebaji wa ndege. Halafu, wakati wa makabiliano kati ya Merika na Japani kwenye kisiwa cha Guadalcanal, Wanajangwani wa Kikosi cha Majini, pamoja na wapiga mbizi wa Dontless, walitambua taaluma ya mshambuliaji hafifu, ndege za kushambulia na ndege za msaada wa ardhini. Operesheni za mwisho ambazo Wildcats zilitumika kama mpiganaji mkuu wa majini zilikuwa kukamatwa kwa Rabaul na Bougainville na kukera visiwa vya Solomon mnamo Mei-Julai 1943.

Uwiano wa ndege zilizopigwa chini na kupotea katika mapigano zilipendelea Wildcat - ilikuwa 5.1 hadi 1.

LTH F4F-4

Uzito, kg

- ndege tupu: 2 670

- kuondoka kwa kawaida: 3 620

Injini: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP na.

Kasi ya juu, km / h: 513

Kasi ya kusafiri, km / h: 349

Masafa ya vitendo, km: 1 335

Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 1008

Dari inayofaa, m: 10 380

Wafanyikazi, watu: 1

Silaha:

- sita 12, 7-mm bunduki za mashine Colt-Browning M-2

# 1. Nafasi Iliyotafuta F4U "Corsair". USA, 1940

Unaweza kubishana juu ya mpiganaji bora wa msingi wa wabebaji wa nusu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili. Ndio, maoni ni ya busara, lakini ni kwamba gari hilo lilikuwa Corsair.

Kwa ujumla, ilipangwa kwamba "Wildcat" itabadilishwa na "Corsair", ambayo iliundwa katika kampuni ya Chance Vought. Lakini wakati Corsair ilipokuwa ikilelewa kwa kiwango, Grumman aliunda Hellcat kama kipimo cha muda hadi Corsair ilipoonekana. Mpiganaji wa F6F alikuwa amefanikiwa sana hivi kwamba uzalishaji wake haukuacha tu baada ya kuonekana kwa wapiganaji wa mfululizo wa Corsair, lakini pia aliendelea hadi 1949. Lakini juu yake katika sehemu ya pili.

Na "Corsair" haikuwa mpiganaji tu wa msingi wa kubeba, ikawa jambo la kufurahisha: mnamo 1942, ndege hiyo "ilisajiliwa" katika Kikosi cha Wanamaji, ikiondoa P-40 zilizopitwa na wakati kutoka hapo. Mwisho wa 1943, vikosi vyote vya wapiganaji wa Kikosi cha Wanamaji cha Merika huko Pasifiki Kusini walikuwa wamepangwa tena na wapiganaji wa F4U, na kwa wakati huu ndege za adui 584 zilikuwa zimeharibiwa na Corsairs.

Ilikuwa kwa kupigania "Corsairs" kwamba Wamarekani "walichukua funguo" za teknolojia ya Kijapani. Mbinu ilitengenezwa ambayo ikawa ya kawaida katika vita na ndege za Japani. Kutumia faida ya Corsair kwa kasi na kiwango cha kupanda, marubani wa Amerika walishambulia Wajapani kwanza.

Kupata ndege za adui, Wamarekani walipanda haraka, kisha wakawazamia, wakifungua moto mkubwa kutoka kwa bunduki zao nzito. Baada ya shambulio hilo, waliacha vita na kupanda na kuchukua safu mpya ya shambulio la pili.

Pokryshkin aliita ujanja huu "swing". Ukweli, ilitumiwa sana na Wajerumani kwenye Focke-Wulfs.

Duni kabisa kuliko "Zero" katika ujanja, "Corsairs" nzito (lakini kwa kasi) ilijaribu kutoshirikiana nao katika mapigano ya karibu ya ujanja. Na katika hali ngumu, "Corsair" inaweza kujitenga na adui kwa sababu ya kupanda kwa kasi au kupiga mbizi na utumiaji wa moto.

Matumizi ya "Corsairs" kwa wabebaji wa ndege yalisababisha shida mwanzoni. Ndege nzito ilikuwa na kasoro nyingi ambazo zinahitaji kusahihishwa haraka. Idara ya Vought-Sicorsky, sehemu ya United Aircraft Corp., imeweka juhudi nyingi katika kuboresha utendaji wa ndege. Zaidi ya mabadiliko 100 yalifanywa kwa mpiganaji, na kwa sababu hiyo fikra ya Sikorsky ilishinda, na Corsair ilisajiliwa kwenye dawati za wabebaji wa ndege.

Mpiganaji huyo alipigana hadi mwisho wa vita katika sinema za Pasifiki na Uropa. Chini ya Kukodisha, Uingereza kubwa ilipokea Corsairs 2021, ambazo zilitumika katika ukumbi wa michezo wa Uropa pamoja na ndege zingine.

Ni nini kinachompa F4U haki ya kuzingatiwa kama mpiganaji bora wa msingi wa wabebaji wa nusu ya kwanza ya vita? Labda takwimu. Ingawa "Corsair" haikuanzisha vita, lakini ilienda vitani baada ya kuanza, lakini, ikibadilishwa, ilifikia mwisho. Wakati huo huo, katika vita vya anga, marubani kwenye "Corsairs" waliharibu ndege 2,140 za Japani na kupoteza ndege 189 tu. Uwiano wa mafanikio na hasara ni 11, 3: 1.

Ndege, kwa kweli, haikuwa kiwango. Ili kujaribu kwa ujasiri Corsair, rubani alilazimika kupata mafunzo mazito. F4U haikusamehe makosa. Sio bahati mbaya kwamba idadi ya ndege za F4U zilizopotea kwa sababu zisizo za vita zinazidi upotezaji wa mapigano (ndege 349 zilipigwa risasi na silaha za kupambana na ndege, 230 kwa sababu zingine za kupambana, 692 wakati wa misheni isiyo ya vita na 164 ilianguka wakati wa kuruka. na kutua kwa wabebaji wa ndege. Ukweli huu tu hautoi "Corsair" Haki ya kuzingatiwa kama meli bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Lakini hii ni gari la kupigana la kushangaza sana.

LTH F4U-4