Kabla ya kuendelea na maelezo ya misadventures ya wafanyikazi wa "Varyag" na mifumo ya meli ya cruiser, wacha tuangalie kidogo huduma zingine za ujenzi wa cruiser. Jambo ni kwamba katika nakala mbili zilizopita tulizingatia shida za boilers na mashine za cruiser nje ya muktadha wa jumla wa ujenzi wake: kwa hivyo, kuonyesha mambo ya kutatanisha zaidi ya muundo wake, hatukuzingatia michakato ya kuunda meli kwa ujumla kabisa.
Bila shaka, mmea wa Kramp ulikuwa moja ya biashara ya kisasa zaidi ya ujenzi wa meli ulimwenguni, lakini niseme kwamba mkataba wa miezi 20 ya ujenzi wa Varyag ulikuwa mfupi sana hata kwake. Wacha tukumbuke kuwa mnamo 1898 tu cruiser "Kasagi" kwa meli za Kijapani ilikuwa ikikamilishwa kwenye mmea wa Crump. Iliyowekwa mnamo Februari 1897, ilikabidhiwa mteja mnamo Oktoba 1898, ambayo ni, miezi 20.5 baada ya kuwekewa. Wakati huo huo, Kasagi ilikuwa ndogo sana kuliko Varyag (tani 4,900 dhidi ya tani 6,500), na mmea wake wa nguvu ulijumuisha boilers za bomba (moto-bomba), utengenezaji wake ulikuwa umetengenezwa vizuri zamani.
Na ikiwa Crump alikosa miezi 20, ni nani aliyejenga haraka? Labda England? Sio kabisa - mnamo 1897-1898. Jeshi la Wanamaji la Royal lilipokea safu nyingine ya wasafiri wa kivita wa Eclipse Class II. Hizi zilikuwa meli, dhahiri za tabia za kawaida kuliko ilivyotarajiwa kwa "Varyag" - kuhamishwa ndani ya tani 5,700, kasi ya fundo 18.5 (fundo 19.5 zilipatikana tu wakati wa kulazimisha mifumo) na silaha za 5 * 152-mm na 6 * 120mm mizinga. Walakini, wasafiri wote 9 wa aina hii walikuwa wakijengwa kwa zaidi ya miezi 20 - kwa hivyo, "Talbot" anayejulikana kwetu, ambaye alishuhudia uhondo wa "Varyag", aliwekwa chini mnamo Machi 5, 1894, na akaanza huduma mnamo Septemba 15, 1896, ambayo ni, baada ya zaidi ya miezi 30 tangu tarehe ya alamisho. Wafaransa hawakuwahi kutofautiana katika kasi yao ya juu ya ujenzi: "D'Antrkasto" huyo huyo, akiwa mkubwa zaidi kuliko "Varyag" (hadi tani 8,150), alichukua miaka mitano kujenga, na wasafiri ndogo zaidi wa "Friant" aina - miaka 4-6. Ujenzi wa meli ya Urusi pia haukuwa na kitu cha kujivunia - tulikuwa tukiunda wasafiri wa darasa la Diana kwa miaka minne au zaidi. Viwanja vya meli vya Wajerumani? "Askold" huyo huyo alikuwa akijengwa (kuhesabu kutoka wakati wa kuwekewa na kabla ya kupelekwa kwa meli) kwa miaka 3 na miezi 2, 5, wakati, tayari, ilipokuwa ikiwasilishwa, meli hiyo ilikuwa na kasoro ambazo zililazimika kuondolewa baadaye. "Bogatyr" ilijengwa kwa miaka 2 na miezi 8.
Tunaona kwamba masharti ya ujenzi wa cruiser iliyowekwa na Crump yalikuwa kwenye kikomo (kama ilivyotokea - zaidi ya iwezekanavyo). Kwa kweli, chini ya hali hizi, pendekezo la Charles Crump la kujenga cruiser kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi kulingana na mradi wa Kasagi halikupingwa, kwa sababu ilikuwa inawezekana kufikia tarehe ya mwisho tu wakati wa kujenga meli ya serial, ambayo ilikuwa Kasagi kwa Crump. Kwa kweli, Wizara ya Naval ilikataa ofa hii - ilitaka kupata meli tofauti kabisa. Kama matokeo, Ch. Crump alianza kufanya kazi, ambayo, ikiwa ingekamilishwa vyema, ingeweka rekodi ya kasi ya ujenzi, haswa kwani Wamarekani walipaswa kutumia teknolojia nyingi mpya kwenye Varyag.
Lakini kwa nini MTC ilisisitiza juu ya ujenzi wa haraka kama huo? Kwa wazi, pamoja na hamu ya kupata meli kubwa ya kivita haraka iwezekanavyo, pia kulikuwa na hamu ya kumlazimisha muuzaji wa kigeni kutoa kila kitu bora, sawa na ile ambayo ililazimisha Idara ya Bahari kuweka sifa za juu sana za utendaji wa cruiser ya baadaye katika mahitaji ya ushindani. Na hapa, kwa maoni ya mwandishi, ilikuwa mzizi wa shida za Varyag. Wacha tukumbuke hadithi ya zamani. Kuna ishara kwenye mlango wa mbele wa ofisi, inasema: "Kampuni yetu inaweza kukuhudumia: a) haraka; b) kimaadili; c) nafuu. Chagua chaguzi zozote mbili. " Wakati huo huo, Idara ya Naval, kwa kweli, ilijaribu kumlazimisha Charles Crump kumtumikia, akichagua chaguzi tatu mara moja, na hii haiwezi kusababisha kitu chochote kizuri.
Wakati tunamshtaki Crump kwa makosa kadhaa na suluhisho potofu za kiufundi, hatupaswi kusahau kwamba Wizara ya Jeshi la Wanamaji ilimsukuma kwa mambo mengi, kwa sababu ilikuwa "shambulio" haswa kwa wakati, pamoja na mahitaji magumu sana kwa sifa za kiufundi na kiufundi, (kwa bei ya chini hapo awali kwa msafiri wa meli) inaonekana alimletea Charles Crump kwa jaribu la maamuzi ya kushangaza. Njia kama hiyo kwa Idara ya Bahari ilikuwa hatari, na hatari mara tatu, ikiwa tunakumbuka kuwa wakati wa mkataba, hakuna mradi wa cruiser iliyokubaliwa au maelezo ya kina yaliyokuwepo katika maumbile - yote haya yalilazimika "kutatuliwa" katika kozi ya mkataba. Na ukosefu wa maneno ulimpa Ch. Crump fursa za ziada "kwa ujanja."
Mwandishi angejitetea kusema kwamba ikiwa Idara ya Bahari, badala ya "farasi wanaokimbilia", wangeahirisha utiaji saini wa mkataba hadi mradi wa cruiser utakapokubaliwa na Ch. Crump, na kisha, katika mkataba, ingeonyesha zaidi au chini tarehe ya mwisho halisi ya utekelezaji wake (sema, miezi 26-28), basi, mwishowe, ingeenda kwa "Varyag" kwa faida na meli za kifalme za Urusi zingejazwa tena na daraja la kwanza na cruiser iliyo tayari kupigana kabisa.
Hapa, kwa kweli, mtu anaweza kusema kuwa Charles Crump alikuwa mwenyewe kulaumiwa kwa kuweka tarehe ya mwisho - baada ya yote, ndiye yeye aliyeanzisha ujenzi wa "superfast" wa cruiser, ambayo (kati ya hoja zingine) iliruhusu Mmarekani epuke kushiriki katika mashindano. Hii ni hivyo - lakini ukweli ni kwamba Ch. Crump mwanzoni alipendekeza kujenga Varyag kulingana na mradi wa Kasagi, na angeweza kukabiliana na hii kwa miezi 20, na kisha Idara ya Naval ilisisitiza juu ya meli ya mradi mpya kabisa. Walakini, ukweli kwamba Ch. Crump hata hivyo alikubaliana bila kurekebisha masharti juu inaonyesha asili yake ya kupendeza.
Wacha tukumbuke jinsi ujenzi wa "Varyag cruiser" ulipangwa. Kwa hili, tume ya usimamizi ilitumwa kwa Merika, ambayo ilitakiwa:
1. Kuchora maelezo ya mwisho, ambapo ilikuwa lazima "kuingiza kila kitu kinachoonekana kuwa muhimu kwa meli ya vita na msafiri katika nafasi zao zote rasmi";
2. "Ni ya mwisho kusuluhisha maswala yote yanayohusiana na ujenzi, usambazaji na silaha za meli zilizoamriwa," lakini, kwa kweli, katika mipaka iliyoidhinishwa na mkuu wa Wizara ya Majini ya mipango ya usanifu wa ITC. Hapa, kwa kweli, ilikuwa kizuizi kikubwa katika kazi ya tume - maswala mengi ambayo yanahitaji uamuzi wa mapema, haingeweza kuchukua yenyewe, bila idhini ya Wizara ya Uchukuzi. Kama tutakavyoona baadaye, mahitaji haya (ya kinadharia) yalikuwa na matokeo mabaya.
Kwa kuongezea, tume inayosimamia haikuweza, kwa mamlaka yake mwenyewe, kusuluhisha maswala ya malipo ya kandarasi nyingi na ililazimika kutuma ripoti juu ya kazi iliyofanywa kwa MOTC kila wiki mbili. Utungaji wa tume:
1. Nahodha 1 cheo M. A. Danilevsky - mwenyekiti wa tume hiyo, mshiriki katika vita vya ukombozi wa watu wa Balkan kutoka nira ya Uturuki mnamo 1877-1878, aliwahi kuwa afisa mwandamizi kwenye meli ya vita "Chesma", na kwa miaka mitatu iliyopita aliamuru mashua ya bunduki " Zaporozhets ";
2. Mjenzi wa meli mchanga P. Ye. Chernigovsky ni mhandisi wa meli anayeangalia. Kabla ya uteuzi wake, aliunda boti za bunduki "Gilyak", "Donets" na "Mandzhur";
3. Mhandisi mwandamizi wa mitambo A. I. Fronskevich - fundi;
4. Luteni P. P. Kimasedonia. - mchimbaji.
Nahodha V. I walikuwa na jukumu la silaha. Petrov na V. A. Alekseev (katika uhandisi wa umeme wa mitambo ya mnara) - wote ni wahitimu wa Chuo cha Silaha cha Mikhailovskaya. Baadaye, tume ilijazwa tena na askari wa silaha, Luteni Kanali M. I. Barkhotkin na mhandisi wa mitambo M. K. Borovsky. Kwa kuongezea, "viashiria" viwili vilijumuishwa katika tume hiyo. Hawa walikuwa wasaidizi wa kwanza kwa wahandisi wa umma, kawaida walioajiriwa kutoka kwa wafanyikazi waliosoma. "Viashiria" viliweza kusoma michoro kwa uhuru na kudhibiti moja kwa moja maendeleo ya kazi. Inafurahisha kwamba madhumuni ya kuwasili kwao hayakuwa tu kazi za kudhibiti, lakini pia hamu ya kujifunza kutoka kwa uzoefu wa kigeni - walipewa jukumu la kusoma kazi ya uwanja wa meli za Amerika na, baadaye, waliporudi Urusi, kuwafundisha wengine na simamisha mfano kama huo.
Tume ya usimamizi ilifika kwenye mmea mnamo Juni 13, 1898 na … Charles Crump mara moja akamletea madai mengi na "mapendekezo ya upatanisho". Mfanyabiashara wa Amerika alisema kuwa haiwezekani kujenga cruiser ya vigezo vinavyohitajika, na kwamba ilikuwa muhimu:
1. Punguza akiba ya makaa ya mawe;
2. Ondoa bunduki mbili za 152mm;
3. Kupunguza saizi ya timu, wakati kupunguza timu ya mashine kwa saizi ambayo inaruhusu maendeleo tu ya kiuchumi (!);
4. Ruhusu mvuke ya ziada kutolewa kwa mitungi ya shinikizo la kati na la chini wakati wa majaribio ya meli.
Kwa maneno mengine, mbinu za Ch. Crump ziko wazi kabisa - baada ya kupokea kandarasi chini ya ahadi za kujenga super-cruiser, ya haraka sana na ya bei rahisi, mara moja "alisahau" juu ya ahadi zake na akaanza (kwa kweli, kwa njia!) Ili kudhibitisha kwamba cruiser kama hiyo haiwezi kujengwa. M. A. Danilevsky alikwenda kumlaki - akikataa mahitaji yote, alikubali kuongeza uhamishaji kutoka tani 6,000 hadi tani 6,400 - 6,500, kama kulazimisha boilers wakati wa upimaji, maelewano yalifikiwa - msafirishaji alipaswa kupimwa bila mashine za kulazimisha, lakini iliruhusiwa kufungua vifaranga vya vyumba vya stoker na kusukuma hewa huko, lakini kwa shinikizo nyingi kupita kisichozidi 25 mm ya zebaki.
Kwa hivyo, licha ya kutokubaliana, tunaweza kusema kuwa mwanzo wa kazi ya tume ya usimamizi na Ch Crump ilikuwa na matunda. Ole, katika siku zijazo kila kitu kilienda mrama.
Kosa lilikuwa la kuheshimiana. Mara nyingi Ch. Crump, kwa sababu zisizo wazi, vifaa vya kizuizini vilivyoombwa kutoka kwake - hii ndio kesi, kwa mfano, na mirija ya torpedo. Ukweli ni kwamba, kulingana na masharti ya mkataba, walitakiwa kuzalishwa nchini Urusi, lakini hii ilihitaji michoro za pembeni na deki katika maeneo hayo, lakini Wamarekani hawakutaka kuzipatia. M. A. Danilevsky alilazimika "kutikisa" michoro hizi kutoka kwa wataalam wa Ch. Crump kwa mwezi mzima. Lakini kinyume chake pia ni kweli - mara nyingi maswali yalitokea kwamba tume inayosimamia haikuwa na haki ya kuamua yenyewe, lakini ilibidi ikubaliane na MTC. MTC, hata hivyo, mara nyingi, na ilichelewesha uamuzi wake bila sababu kabisa. Ni wazi kwamba Charles Crump, akiwekwa na mkataba kwa wakati mkali zaidi, hakuweza kusubiri kwa miezi kwa majibu ya MTK na kuendelea ujenzi, lakini kuizuia (na kwa hivyo kusababisha gharama za ziada zinazohusiana na ucheleweshaji huo bila sababu dhahiri.), tume ya kusimamia haikuweza kuizuia. Na M. A. alikuwaje Danilevsky nadhani uamuzi gani MTC itachukua mwishowe?
Hadithi juu ya kuagiza silaha kwa "Varyag" ikawa ya kisheria. Wakati wa kuweka agizo la usambazaji wa silaha ulipofika (na kucheleweshwa kwa jambo hili hakuweza kuruhusiwa, kwani ingechelewesha ujenzi), ilibadilika kuwa Ch. Crump hakuenda kuagiza uzalishaji wake kutoka kwa ziada chuma laini cha nikeli, kwa sababu, ingawa alikuwa chaguo bora kwa cruiser ya kivita, lakini bado haijatumika kwenye meli za Merika. Ipasavyo, mwanya katika mkataba (maandishi ya Kirusi yalisema kuwa silaha zinapaswa kuendana na viwango bora vya ulimwengu, na kile ambacho kilizingatiwa Kiingereza cha msingi - kwamba sampuli bora zilizotumiwa na Jeshi la Wanamaji la Merika) ziliruhusu Crump kuepuka kutumia bora, lakini pia ni ghali zaidi silaha.
Kwa kawaida, M. A. Danilevsky hakuweza kuruhusu hii, lakini kwa uwezo wake wa kuratibu Ch. Crump hakuweza kulipa ziada kwa silaha ya chuma laini zaidi ya laini - labda ilikuwa nje ya uwezo wake. Kwa hivyo, alihitaji kupata idhini kutoka "juu" na hii, kwa kweli, ilichukua muda. Ipasavyo, tarehe za mwisho zinaanza kukaza zaidi, na kisha swali jipya linatokea - Ch. Crump anapendekeza kupandisha staha ya kivita ya meli kutoka kwa safu mbili za slabs.
Suluhisho kama hilo linadhoofisha ulinzi wa meli, kwani sahani mbili, hata zilizochomwa, ni duni kwa upinzani wa silaha kwa sahani moja ya unene sawa. Lakini Ch. Crump anapenda ukweli kwamba kufunga kwa safu mbili za silaha na kuunganishwa kwake ngumu na seti ya mwili kutairuhusu kushiriki katika kuhakikisha nguvu ya jumla ya mwili, ambayo haiwezi kupatikana kwa kutumia silaha za safu moja. Swali ni kubwa na M. A. Danilevsky anauliza ITC. Lakini MTK (na wana meli 70 zaidi ya "Varyag" inayojengwa, huko Urusi na nje ya nchi) wanaonekana kufanya uamuzi wa kimantiki kabisa - kungojea michoro ya cruiser kutoka kwa Ch. Crump ili kutengeneza hitimisho linalofaa. Na hakuna mtu atakayetoa michoro kwa wakati, lakini uamuzi juu ya silaha lazima uchukuliwe mara moja!
Matokeo - M. A. Danilevsky, bila marufuku ya moja kwa moja kutoka ITC, mwishowe anakubali pendekezo la Ch. Crump. Kweli, baadaye, MTK, baada ya kuelewa hoja za Ch. Crump, hufanya hitimisho lisilo na masharti kwamba sababu pekee ya kweli kwa nini mjenzi wa meli hii alisisitiza juu ya silaha za safu mbili ni "hamu ya Crump kurahisisha na kupunguza gharama ya kazi kwenye utengenezaji wa staha ya kivita, ikizingatiwa kutoboa mashimo mahali ambapo wanahitaji kuchimbwa. " Sasa ITC inakataza kutengeneza dawati la silaha la matabaka mawili na … hata hivyo, inalazimika kuidhinisha uamuzi wa Ch Crump, kwani tayari ameweka maagizo yote muhimu.
Bila shaka, Ch. Crump alionyesha wepesi kwenye hatihati ya kudanganya katika jambo hili. Walakini, hakuenda nayo kwa shukrani tu kwa shirika la kifedha la kudhibiti shughuli zake, na hapa lawama iko kwa Idara ya Naval. Tunaona kwamba MTC haikutaka kufanya maamuzi kabla ya kupokea ramani zinazofanana za msafiri, lakini hazijawasilishwa kwa wakati - na kwanini? Inawezekana, kwa kweli, kwamba Ch. Crump alikuwa anajua vizuri matokeo ya uhamisho wao na kwamba MTC, kwa kuona kwamba hoja zote za Amerika ndio kiini cha udhuru, haidhibitishi staha ya safu mbili, ambayo itasababisha Ch. Crump kwa hitaji la kupata gharama za ziada. Lakini hiyo ilikuwa sehemu tu ya shida.
Sehemu ya pili ilikuwa kwamba Makamu Admiral V. P. Verkhovsky (yule ambaye alisukuma kupitia usanikishaji wa boilers za Nikloss akipita MTK na ambaye alisaini mkataba na Ch. Crump). Wakati huu V. P. Verkhovsky … aliagiza kiambatisho cha majini cha Urusi huko Merika D. F. Imekufa kujadili na kufanya kazi na Ch. Crump juu ya usambazaji wa silaha kutoka kukubaliana juu ya uainishaji wa kiufundi hadi kumaliza mikataba na viwanda vya Carnegie. Kila kitu kitakuwa sawa, lakini D. F. Mertvago ilibidi afanye hivi akipita tume ya usimamizi na M. A. Danilevsky!
Hatutafikiria juu ya sababu ambazo zilimchochea makamu mkuu wa uamuzi huo - kunaweza kuwa na chochote, pamoja na nia nzuri, rushwa au ulinzi wa heshima ya sare, kwa hivyo hakuna haja ya kudhani. Lakini ilikuwa ngumu kupata njia ambayo inaweza kudhoofisha zaidi mamlaka ya M. A. Danilevsky machoni pa Ch. Crump. Kwa kweli, hii haikuweza lakini kuathiri mtazamo wa wa mwisho kwa mahitaji ya tume ya usimamizi. Mara nyingi, washiriki wake hawakuweza kupata majibu ya maswali rahisi kwa wiki nyingi ("hadi mwezi wa kuwakumbusha bila kuchoka").
Kama matokeo, Ch. Crump aliacha kuhesabu hesabu na tume inayosimamia hivi kwamba aliamuru boilers za Nikloss bila yeye kujua, sembuse kuwasilisha maelezo ya kiufundi kwa wanachama wake, ambayo ilibidi afanye kabla ya kuagiza boilers. Hadithi hiyo hiyo ilitokea na kampuni ya bima - kazi ilikuwa ikiendelea kwa nguvu na kuu, lakini hakukuwa na sera za bima. Uvunjaji mkubwa wa mkataba huo ulisababisha M. A. Danilevsky kukataa Ch. Crump katika sehemu ya kwanza ya malipo ya meli - na kisha vita vya wazi vilianza, mwakilishi wa Ch. Crump alikwenda Urusi kulalamika juu ya hali isiyoweza kuvumiliwa ambayo MA Danilevsky alimtengenezea. Kwa mfano, Amerika haikumpenda M. A. Danilevsky kuongeza muda wa mkataba wa ujenzi wa cruiser ikiwa silaha iliyotolewa kwa mmea mwingine wa Amerika inakubaliwa kukataliwa. Kwa upande mmoja, inaonekana kuwa kweli - Ch. Crump anawezaje kuwajibika kwa ndoa ya mtengenezaji mwingine, sio chini yake? Lakini ukiiangalia, inageuka kuwa M. A. Danilevsky hakupenda mkataba wa Ch. Crump na muuzaji wa silaha, kulingana na masharti ambayo ilikuwa inawezekana kuchelewesha usambazaji, ambao, kwa kweli, haukuwa sawa. Inavyoonekana, kutokuwa na uwezo wa kuweka shinikizo kwa Ch. Crump kwa njia nyingine yoyote, M. A. Danilevsky alikataa kuongeza kipindi cha ujenzi ikiwa silaha hiyo inageuka kuwa duni.
Kulingana na matokeo, M. A. Danilevsky alikumbukwa kutoka Amerika, na mahali pake mnamo Desemba 1898, E. N. Shchensnovich (baadaye - kamanda wa meli ya vita Retvizan). Na tena - kwa upande mmoja, ni rahisi kumlaumu Ch. Crump kwa kila kitu, na kuzingatia mwenyekiti wa tume ya kusimamia "asiye na hatia kwa sababu ya mwathirika." Lakini hii itakuwa mbaya, kwa sababu na sifa zote nzuri za M. A. Danilevsky, yeye, inaonekana, hakuweza kuandaa kazi ya kawaida ya tume. Na hoja hapa haikuwa Ch Crump, lakini ukweli kwamba hakuwa na imani chini ya watu wake na alijaribu kudhibiti kila hatua yao, kuwazuia kufanya kazi na kufanya maamuzi peke yao. Kama matokeo, mkuu wa Idara ya Naval, Admiral Tyrtov, alilazimishwa kutambua:
"Ni jambo la kusikitisha kwamba, pamoja na sifa zake zote nzuri na maarifa, Kapteni Danilevsky ana tabia ngumu na, naweza kusema, tabia ya kutiliwa shaka, udhihirisho ambao ulinilazimisha kuchukua nafasi yake na mwenyekiti mwingine. Lakini ni wazi kwamba Crump haipaswi kumtazama machoni, lakini anapaswa kuwa mwangalifu na kudai kadiri iwezekanavyo naye, ambayo inapaswa kuamuru kwa jina langu kwa nahodha wa daraja la kwanza Schensnovich."
Baada ya mabadiliko ya mwenyekiti wa tume ya usimamizi, hali kwa ujumla ilitulia: E. N. Shchensnovich alikuwa anadai sana, sio chini ya M. A. Danilevsky, lakini bado kwa namna fulani angeweza kupata lugha ya kawaida na Ch. Crump. "Nguvu mbili" zilikomeshwa - Idara ya Bahari ilithibitisha mamlaka ya tume ya kusimamia, na ikampiga marufuku D. F. Imekufa kuingilia kati au kubadilisha kazi yake. Lakini shida mpya ziliibuka - E. N. Szczensnovich haraka aligundua kuwa washiriki wa tume aliyokuwa nayo haitoshi kabisa kutekeleza usimamizi kamili wa ujenzi. Hii ilikuwa kweli hasa kwa sehemu ya mitambo.
Kwenye mmea wa Kramp, injini nne za mvuke zilikusanywa kwa wakati mmoja (mbili kwa Varyag na mbili kwa meli ya vita ya Retvizan), wakati, kwa kweli, yote haya yalitokea katika maeneo tofauti wakati huo huo (sehemu zilichakatwa katika semina tofauti). Sambamba na hii, michoro zilifanywa (ambazo zinahitajika kukaguliwa), majaribio yalifanywa, ambayo yalipaswa kuwapo … Na nyuma ya haya yote ilibidi kutazama mtu mmoja tu - A. Fronskevich, ambaye, kwa kuongeza, ilibidi aende kwa viwanda vya wenzao wa Ch. Crump, na kusimamia kazi kwenye boilers za meli. Kwa kuongezea, tume inayosimamia ilifanya mzunguko mzuri wa hati, idadi ya hati zinazoingia na zinazotoka zilifikia 200 kwa mwezi, na hii sio kuhesabu hitaji la kutafsiri kutoka Kiingereza kwenda kwa uainishaji wa Kirusi kwa mwili na mifumo ya meli zote kabla ya kuzipeleka St Petersburg. Kwa hivyo hakuna mtu aliyeweza kuondoa "maandishi" kutoka kwa fundi pekee. Ilifikia mahali kwamba artilleryman V. A. Alekseev! Kwa kweli, E. N. Shchensnovich aliuliza kumtumia watu, lakini ole, hawakuwa na haraka huko St. mmea wa Crump) haikuweza kuboresha hali hiyo. Baadaye, msaidizi wa mhandisi mwandamizi wa mitambo M. K. Borovsky, lakini hii haikufunga kabisa swali.
Licha ya hali ngumu sana ya kufanya kazi, tume hiyo ilileta faida nyingi: kwa mfano, fundi A. I. Fronskevich alifunua kasoro kwenye silinda yenye shinikizo kubwa na aliweza kufanikisha uingizwaji wake, wakati wataalam wa Ch. Crump walihakikisha kuwa silinda ilikuwa mbaya sana. M. K. Borovsky mara tu alipowasili aliangalia utengenezaji wa boilers za Nikloss - baada ya kufika kwenye kiwanda cha utengenezaji, alikataa bomba 600 zilizotengenezwa kwa kukiuka hali ya kiufundi na ambazo hazikuhusiana na michoro au sampuli za kumbukumbu zilizotolewa na kampuni ya Nikloss - kwa bahati nzuri, MK mwenye busara Borovsky aliweza kuwapata Ufaransa na kuwaleta naye. Wamarekani walijaribu kudhibitisha kuwa walifanya kila kitu sawa, na tu baada ya kuonyesha kiwango walilazimishwa kukiri kuwa walikuwa wamekosea - ndipo tu ikawa kwamba walikuwa na sampuli za kumbukumbu pia..
Mchimbaji wa madini tu wa tume ya usimamizi alikuwa amezidiwa na mambo "hadi juu kabisa" - ukweli ni kwamba Varyag ilipewa umeme kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko meli ambazo hapo awali zilijengwa na Ch. Crump, na shida nyingi zilitokea na maagizo ya mifumo ya umeme, wakati mwingine sio dhahiri.. Kwa hivyo, kwa mfano, kwa kuwa Ch. Crump aliweza kuelezea matumizi ya mashabiki wakati wa kujaribu cruiser (ya kusukuma hewa ndani ya stoker), aliweza kusambaza umeme kwa njia ambayo nguvu za farasi 416 zilitengwa kwa mzunguko wa hizi mashabiki. Hii haikuweza kuwa na umuhimu wowote wa vitendo, kwa sababu katika hali ya kupigania vifuniko vya kutotolewa vitafungwa, na shinikizo linalofaa linaweza kutolewa kwa nguvu kidogo - "ujanja" huu ulifanywa tu kwa lengo la kufikia kasi ya mkataba.
Ilifunuliwa tofauti kamili kati ya maoni ya kampuni juu ya nguvu inayohitajika ya jumla ya kesi: mafadhaiko ndani yake, badala ya 790 kgf / cm2 inaruhusiwa kulingana na sheria za Urusi, ilizidi 1100 kgf / cm2. Ch. Crump imeweza kujumuisha katika mahesabu ya nguvu ya mwili hata sakafu ya mbao ya staha ya juu..
Lakini wakati huo huo, mtu haipaswi kufikiria kwamba tume ya ufuatiliaji ililazimika "kupigana" peke na Charles Crump. Inapaswa kueleweka kuwa wakati wa ujenzi wa Varyag, utaratibu uliotiwa mafuta mzuri wa ujenzi wa meli ya Amerika uligongana na wa ndani … wacha tuseme, polepole. E. N. Schensnovich alibainisha kuwa bei ya chini kutoka kwa wafanyabiashara wa Amerika hupatikana ikiwa watafanywa kwa agizo kubwa: tunazungumza juu ya mafungu makubwa ya aina hiyo ya bidhaa, ambayo ilifanya iwezekane kutoa faida ambazo uzalishaji mkubwa hutoa. Lakini maagizo kama haya hayakujumuishwa kabisa na "burudani" mpendwa ya MTK kufanya mabadiliko ya kila wakati kwa muundo wa meli. Kwa kuongezea, ikiwa tume ya kusimamia mara nyingi haikuweza kupata jibu kutoka kwa Ch. Crump, na hii ilifanya ngumu mchakato wa kukubaliana na MOTC, basi kinyume ilikuwa kweli: mara nyingi maswali ya busara na muhimu ya Ch. Crump ilibidi asubiri wiki kwa MOTC kujibu. Katika suala jingine, maanani yalicheleweshwa sana hivi kwamba tume ya usimamizi, ili isisababishe ucheleweshaji wa ujenzi, ililazimika kutoa jibu yenyewe, na kisha ikawa kwamba MTC iliamua tofauti. Mapendekezo kadhaa (na ya busara kabisa) ya tume ya kusimamia, (kwa mfano, utoaji wa ngao za silaha kwa bunduki zilizosimama wazi) za MTK zilikataliwa. Wakati mwingine MTK ilifanya maamuzi ya juu - kwa mfano, wakati ilibadilika kuwa gesi za bunduki 152-mm ziko katika utabiri zingeathiri hesabu ya jozi za upinde wa inchi sita, kulikuwa na pendekezo la kuwalinda na skrini maalum kando ya ngome (ingawa hii ilipunguza pembe za moto), lakini MTK ilidai kuwasogeza karibu na mstari wa katikati wa meli, ambayo ni kuwahamisha karibu na kila mmoja. Tume ya kusimamia ilipinga hii kwa busara kwamba uamuzi kama huo ungetatiza kazi ya mahesabu na hata kupunguza mipaka ya moto wa bunduki kuliko maboma, lakini MTC iliaminishwa tu na ukweli kwamba kwa mabadiliko kama hayo katika muundo C. Crump alighairi maagizo yaliyotolewa mapema.
Bila shaka, Ch. Crump ametoa suluhisho mara kadhaa ambazo zinazidisha ubora wa msafiri, lakini iwe rahisi kwa mfanyabiashara wa Amerika kutimiza majukumu ya kimkataba. Admiral Tyrtov, mkuu wa Wizara ya Maji, aliandika:
"Kulingana na Crump, kila kitu kinatia chumvi katika nchi yetu, na ninaogopa kuwa sasa, baada ya kusaini mkataba, atadai kupunguzwa kwa moja au nyingine, akisema kwamba hawezi kukidhi mahitaji."
Aliungwa mkono na kiambatisho cha majini D. F. Wafu, ambao kwa mapenzi ya V. P. Verkhovsky ilibidi ashiriki katika mazungumzo na Ch. Crump ("Tume italazimika kufanya kazi kwa ujanja ujanja"). Lakini hii haina maana kwamba pendekezo lolote la Wamarekani halina maana na linapaswa kuchukuliwa kwa uhasama. Kwa hivyo, kwa mfano, inajulikana kuwa Ch. Crump alipendekeza kubuni na kujenga mitambo ya "Retvizan" huko USA, akitoa mfano wa ukweli kwamba mitambo ya mnara wa Amerika ni bora kuliko ile ya Urusi, kwani walijaribiwa vitani "katika kuponda zaidi ushindi unaojulikana katika kumbukumbu za vita vya kisasa vya majini. "… Kwa hili mkuu wa Idara ya Naval alijibu: "Wahispania hawakuwa na makombora, na bunduki za karne iliyopita zilikuwa kwenye betri za pwani. Haishangazi kuwa mshindi dhidi ya adui kama huyo."
Yote hii, kwa kweli, ni sahihi, na sehemu hii kawaida huonwa kama nyingine na yenye madhara kwa jaribio la jeshi la majeshi la Urusi la Ch Crump kupata pesa za ziada kwa agizo la nyongeza. Lakini hapa ndivyo M. A. Danilevsky, ambaye anaweza kushukiwa na chochote isipokuwa upendeleo kwa mfanyabiashara wa Amerika:
"Yankees wana vidole vikubwa vya makampuni ya umeme na usambazaji mpana wa uhandisi wa umeme, mbele zaidi sio tu tuliyo nayo nchini Urusi, lakini kote Ulaya Magharibi katika suala hili, ambayo hutumika kama dhamana ya hadhi ya mitambo hiyo Crump. ingeweza kutengenezwa."
Kwa ujumla, yote hapo juu yanaonyesha kuwa Charles Crump, bila shaka, haswa hakulenga kuunda meli bora zaidi ya kivita, lakini juu ya utimilifu rasmi wa mkataba. Wakati huo huo, ole, Idara ya Bahari, licha ya hatua zilizochukuliwa, pia ilishindwa kuunda mfumo mzuri wa mwingiliano na mfanyabiashara wa Amerika na udhibiti wa shughuli zake.
