Kwa Jeshi la Wanamaji! - piga kelele katika vests!
Kwa Jeshi la Wanamaji! Tupu katika chupa!
Kwa Jeshi la Wanamaji! Andreevsky hebu tuinue bendera!
Kwa Jeshi la Wanamaji! Tunakutakia kila la heri!
Majadiliano yote juu ya siku zijazo za Jeshi la Wanamaji yapo katika kiwango cha dhana na dhana. Ukosefu wa habari inayofaa inaathiri: matoleo rasmi ya vyombo vya habari yanasema jambo moja, kwa kweli lingine linafanywa, lakini itakuwaje kwa ukweli - hakuna anayejua. Wingi wa wataalam na wachoraji wa baharini wanaowasilisha maoni yao mwanzoni huendelea kutoka kwa ukweli wa uwongo juu ya meli za ndani.
Hadithi ya kwanza ni juu ya mipaka ndefu zaidi ya baharini ya Urusi, ikitoa mwito kwa ujenzi wa meli kubwa. Hadithi hii inazaliwa kwa ujinga wa kawaida wa jiografia. Urusi ina mipaka ya barafu ndefu zaidi ulimwenguni. Hakuna kama pwani za Ulaya, Merika au Uchina, zilizooshwa na bahari ya joto, ambapo miji kuu na vituo vya viwandani viko pwani. Urusi ni nguvu ya bara. Monster wa ardhi ambaye hatima yake haikutegemea mawasiliano ya baharini. Sehemu kubwa ya "mipaka ya bahari" ni pwani isiyokaliwa na Aktiki na Mashariki ya Mbali. Ambapo barafu mbaya na wastani hasi wa joto la kila mwaka hulinda pwani kwa kuaminika zaidi kuliko meli yoyote!
Udanganyifu wa pili ni jaribio la kulinganisha "kichwa" juu ya uwezo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi na mpinzani wake mkuu, Jeshi la Wanamaji la Amerika, kwa kuhesabu kwa homa idadi ya wabebaji wa ndege, wasafiri wa meli na manowari. Ujanja ni kwamba kwa utunzaji mzuri wa hifadhidata katika Atlantiki ya Kaskazini, meli za ndani lazima ziwe bora mara nyingi katika muundo wa Jeshi la Wanamaji la Merika na meli za nchi zote za NATO zikiwa pamoja!
Imeathiriwa na eneo lisilofaa la kijiografia. Wakati mafanikio katika bahari - kupitia Bosphorus, Mlango wa Denmark na mstari wa Faroe, meli zetu zinatishiwa na ndege zote za NATO. Katika hali kama hiyo, ujenzi wa "meli za baharini", kwa sura na mfano wa vikundi vya wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika, ni kupoteza pesa kwa upepo. Wabebaji wa ndege wanne (au angalau wote kumi) wa Urusi hawatakuwa na wakati wa kushiriki vita na meli za adui, baada ya kuangamia chini ya mgomo wa maelfu ya ndege za kupigana kutoka vituo vyote vya anga huko Uropa.
Frontier ya Kifaroe ni nyembamba katika Atlantiki ya Kaskazini kati ya pwani ya Great Britain na Greenland. Kutoka magharibi hadi mashariki, "dhiki" hii imegawanywa na Iceland (mwanachama wa NATO tangu 1949), Visiwa vya Faroe na Shetland (mali ya Denmark na Great Britain, mtawaliwa). Hapa, wakati wa Vita Baridi, safu isiyoweza kupitishwa ya ulinzi wa NATO iliandaliwa - uwanja wa ndege zaidi ya thelathini.
Kuanguka katika kukata tamaa na kukata tamaa? Hapana kabisa!
Katika hali hii, mwandishi anapendekeza kufanya mazungumzo juu ya mahitaji ya meli, kulingana na ukweli wa matumizi halisi ya vita ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambalo lilifanyika katika miaka ya hivi karibuni.
"Siria Express". Ziara za mara kwa mara za meli za kutua za Jeshi la Wanamaji la Urusi huko Tartus (2012-13).
Je! Kulikuwa na nini kwenye meli za meli kubwa za kutua ndani - zinki na katriji, vipuri kwa ndege na magari ya kivita, au "shehena maalum" kwa njia ya mamia ya "koti nyeusi"? Habari hii haitapoteza "muhuri" wake hivi karibuni. Lakini inashangaza na utulivu gani wa Olimpiki, mbele ya ulimwengu wote, mabaharia wetu walifanya "wito wa biashara" kwa Tartus wa Siria, wakitimiza kwa uaminifu wajibu wao kwa Nchi ya Mama.
Njia ya ubunifu ya kutumia Jeshi la Wanamaji iliruhusu kutoa msaada kwa mshirika wetu bila kelele zaidi, na hivyo kusuluhisha (bila hasara!) Jukumu muhimu ambalo linaathiri moja kwa moja masilahi ya kijiografia ya Urusi. Uwasilishaji wa bidhaa na meli za kivita moja kwa moja uliondoa suala la ukaguzi wa vizuizi na upinzani wowote wa kazi kutoka kwa Kikosi cha Sita cha Merika. Usalama wa ufundi mkubwa wa kutua na yaliyomo ndani yake ulihakikishwa na bendera ya Mtakatifu Andrew ikipepea upepo. Hakuna tume hata moja ya waangalizi kutoka UN na OSCE inayoweza kuthubutu kupanda meli ya kivita, na hivyo kukiuka kanuni ya utaftaji wa mipaka, kuvuka "mpaka" wa serikali nyingine kinyume cha sheria!
Ndio, sio kila kitu kilibadilika kuwa rahisi - Fleet ya Bahari Nyeusi haikuwa na nguvu na rasilimali za kutosha kutekeleza ujumbe muhimu katika eneo la jukumu lake la moja kwa moja. Ili kuunda misafara, ilikuwa ni lazima kukusanya meli kutoka kwa meli zote - kutoka Baltic, kutoka Kaskazini na hata kutoka Pacific Fleet. Kuanzia sasa, mabaharia wetu wanahitaji usafirishaji mwingi wa kijeshi uliobadilishwa kwa ajili ya utoaji wa misaada ya kibinadamu na ya kijeshi, incl. mizigo isiyo ya kiwango na ukubwa mkubwa, magari yanayofuatiliwa na magurudumu.
Ni wakati huu kwamba wakosoaji wa uamuzi wa kupata Mistrals ya Ufaransa hawatilii maanani katika nakala zao, kwa makosa kuwaita wabebaji wa helikopta "bums za majini" bila faida yoyote kwa meli za ndani.
Maswali juu ya "barafu" ya Mistral, na vile vile utani juu ya utumiaji wa UDC katika Arctic, hayafai! Mistrals ya Urusi itafanya kazi katika bahari ya kusini, katika nchi za hari, karibu na pwani ya Syria nyingine au Venezuela. Ambapo msaada wetu unahitajika kila wakati.
Kikosi cha helikopta cha kutua cha Mistral. Tani 21,000 za uhamishaji kamili. Aina kubwa ya kusafiri. Helikopta 16 na staha ya mizigo iliyoundwa kwa vitengo 40 vya magari ya magurudumu au mzigo mwingine sawa. Gharama ya chini kati ya meli zote zenye kusudi sawa ni euro bilioni 1.2 kwa Mistrals zote za Urusi (kwa mfano, UDC ya Amerika ya aina ya San Antonio iligharimu dola bilioni 2 kwa kila meli!).
Upatikanaji wa uwezekano wa kupakua katika hali yoyote - kwenye gati iliyo na vifaa, pwani isiyokuwa na vifaa au kwa hewa kwa kutumia "turntables". Kikosi cha Kikosi cha Majini - na hali zinazofaa kwa makaazi ya wanajeshi na kukaa kwao vizuri wakati wa kampeni nzima. Mifumo rahisi zaidi ya kujilinda - kuzuia uchochezi na mashambulio ya kigaidi. Muonekano mkubwa - meli inapaswa "kuponda" na saizi na muonekano wake.
Lakini jambo kuu ni wakati! Kubeba helikopta ya Vladivostok ilijengwa kwa miaka michache tu!
"Siria Express" - kwa kulinganisha na "Tokyo Express", mbinu ya Kijapani wakati wa WWII, ambayo ilikuwa na usafirishaji wa bidhaa kwa Guadalcanal kwa kutumia meli za kivita. Waharibifu walishughulikia kazi hiyo mara moja, wakati usafirishaji wa polepole ukawa mawindo rahisi kwa adui.
