Lockheed aliunda ndege ya uchunguzi wa urefu wa U-2, ndege ya haraka zaidi ya SR-71 Blackbird, mshambuliaji wa ndege wa F-117 na mpiganaji wa Raptor. Ya ubunifu mdogo wa kashfa wa kampuni hii: ndege maarufu zaidi ya uchukuzi ulimwenguni "Hercules", ndege ya majini "Orion" na "Galaxy" ya uchukuzi mzito, ambayo haikuwa na milinganisho ya kubeba uwezo kwa miaka 15.
Kulikuwa na mradi mmoja tu ambao haukufanikiwa katika historia ya Lockheed. F-104 "Starfighter" mpiganaji, maarufu "mjane mjane" na "kuruka jeneza". Theluthi moja ya magari yote yaliyojengwa yalipotea katika mfululizo wa ajali za ndege. Lakini hata Starfighter hakuwa kushindwa kabisa. Mpiganaji wa kwanza wa ulimwengu kuvunja kasi mbili za kizuizi cha sauti, ambaye muundo wake wa kawaida ulikuwa umejaa maoni safi na ya asili.
Lockheed alikuwa na idara maalum inayohusika na utengenezaji wa silaha za kombora. Makombora ya Ballistic kwa manowari - Polaris, Poseidon, Trident (1 na 2). Zote kama moja - mafuta dhabiti. Waliweka rekodi nyingi ambazo hazijapigwa na walikuwa nje ya ushindani kwa miongo kadhaa, hadi "jibu" lingine lililopigwa likitoka USSR.
Miongoni mwa miradi inayojulikana ya nafasi ya kampuni ya Lockheed ni hatua ya juu ya Agena, setilaiti za upelelezi wa safu ya Corona na darubini ya angani ya Hubble.
Kupandisha kizimbani kwanza (Gemini 8 - Agena)
Kwa wakati huu, kulikuwa na kampuni nyingine kwenye pwani ya mashariki ya Merika, Martin Marietta. Alifanikiwa kufaulu tasnia ya kemikali na akaunda mtambo wa kwanza wa nguvu za nyuklia duniani. Lakini umaarufu kuu wa ofisi hii pia ulihusishwa na nafasi:
Uchunguzi wa ndege wa safu ya Viking, ambayo imefanya kazi juu ya uso wa Mars kwa miaka minne hadi sita.
Kituo "Magellan", ambacho kilifanya ramani ya kina ya uso wa Venus.
ICBM za safu ya "Titan" na familia ya magari ya uzinduzi iliyoundwa kwa msingi wao.
Makombora ya balestiki ya baiskeli nzito ya MX.
Kombora la balestiki ya Pershing-2 ya masafa ya kati na kichwa cha vita kinachoendesha.
Nyota baridi zinazoangaza, vumbi la dhoruba za Martian na silaha za usahihi …
Sura mpya katika hadithi hii ilianza mnamo 1995 wakati Lockheed na Martin Marietta waliungana katika kampuni moja kuwa Lockheed Martin. Leo kampuni inajiweka kama kiongozi wa ulimwengu katika uwanja wa teknolojia ya anga, na mafanikio ya lazima katika eneo lolote ambalo wataalamu wake hufanya.
Kupitia miiba kwa nyota
Kila wakati mzozo unahusu anga ya Amerika na roketi na teknolojia ya anga, maoni ya busara (na wakati mwingine yanayosababisha kupita kiasi) husikika kuhusu uaminifu wa data iliyotolewa. Ukweli kwamba Yankees mara kwa mara huchukuliwa kama muhtasari. "Nani atakupa sifa za kuaminika na matokeo ya vipimo hivi?" Wao, angalau, wameainishwa!
Na kwa ujumla, kwa kuhukumu na Jennifer Psaki, Wamarekani wote ni kitu kimoja, bei rahisi na sio wazungumzaji wazuri sana. Takwimu zote zilizowasilishwa lazima zigawanywe na tatu. Bora zaidi, tano. Nao sio washindani wetu, na mapema yao F-35.
Shida ni kwamba, Jennifer Psaki hafanyi kazi kwa Lockheed Martin. Mwanamke kama erudite na mdomo wazi hangeruhusiwa "Lockheed" kwa risasi ya kanuni. Na sio juu ya ubaguzi wa kijinsia, lakini juu ya ufafanuzi wa kazi ya msanidi programu anayeongoza wa teknolojia ya anga. Wasemaji na watu maarufu hawahitajiki hapo.
Nitaelezea wazo la uchochezi kwamba katika historia yote ya baada ya vita ya anga ya Amerika, mtu hawezi kupata mfano hata mmoja wakati Yankees walitumia busara wazi na hawakuweza kuthibitisha kwa vitendo sifa za utendaji zilizotangazwa za ndege zao na makombora.
Kwa kweli, kumekuwa na miradi isiyofanikiwa. Ambayo, kwa njia moja au nyingine, yalitambuliwa kuwa hayakufanikiwa na mara moja yalibadilishwa na suluhisho zinazofaa zaidi (yule aliyekataliwa "Starfighter" alibadilishwa mara moja na "Phantom").
Kulikuwa na "punctures" zilizotengwa ambazo ziliharibu sifa ya ndege lakini, kwa kweli, haikutoa sababu za kweli za kejeli.
Mwishowe, kulikuwa na miradi isiyowezekana ya makusudi, isiyo ya kawaida kama Star Wars, ambazo zilikuwa tu jaribio la kutoa taarifa mbaya juu ya USSR wakati wa Vita Baridi. Pamoja na "idadi ya mauzauza" ili kudharau upotezaji wa vita, unaosababishwa na "hali ya hewa na sababu za kiufundi." Yote haya hayakuwa na uhusiano wowote na tasnia halisi ya anga, ikibaki wanasiasa wengi na waandishi wa vita.
Yankees hawakuchukua nambari "kutoka dari" na hawakuwapitisha kama sifa za teknolojia ya maisha halisi. Hakuna kesi kama hizo kwa maumbile. Angalau, haikuwezekana kuwakamata wadanganyifu kwa mkono. Kwa kuongezea, katika mapigano halisi, anga na roketi na teknolojia ya nafasi kawaida ilithibitisha uwezo wao uliotangazwa. Kesi za kushangaza wakati ndege kumi hazikuweza kupiga bomu lengo na mvua ya mawe ya mabomu yenye usahihi wa hali ya juu zinatokana na bahati mbaya ya hali na hesabu potofu za amri (kutofaulu kwa mifumo ya mwongozo, kuratibu malengo yasiyofaa katika kumbukumbu ya kombora, nk). Hali nyingine ilikuwa inawezekana zaidi - lengo "lilitekelezwa" na bomu la kwanza kabisa. Sawa, silaha za usahihi wa hali ya juu zinabaki hivyo, vinginevyo itakuwa nini maana ndani yake?
Mfano rahisi zaidi ni kupotoka kwa uwezekano wa mviringo (CEP) wa makombora ya balistiki. Yankees kijadi hupeana "Polaris" na "Tridents" yao maarifa kidogo sana ya CEP (mara 2-3 chini ya ile ya makombora yetu), ambayo inakera wataalam wa ndani na wale wote ambao hawajali teknolojia.
Nani aliyekadiria KVO "Trident-2" kwa mita 120? (kutumia GPS - mita 90)? Uko wapi uthibitisho wa takwimu hizi?
Sasa ulikuwa wakati wa kujiingiza katika mazungumzo yasiyo wazi, ikisisitiza uzoefu wa karne ya nusu na sifa kubwa ya "Lockheed". Na ni rahisi tu kupinga, ikionyesha usiri wa jumla wa mada na kutokuwepo kwa data yoyote ya kuaminika juu ya majaribio ya kombora.
Walakini, jibu liko juu. Huu ni mpango wa kuundwa kwa "Trident" ya kawaida (CTM), kwa mujibu wa mkakati wa "majibu ya haraka", ambayo hutoa shambulio kwa hatua yoyote ya Dunia ndani ya saa moja tangu wakati agizo limetolewa. Kuzungumza juu ya mbinu isiyo ya nyuklia ya SLBM inamaanisha uwezekano wa kupunguza Trident-2 KVO kwa mita chache (kwa kweli, aina mpya ya kichwa cha vita cha monoblock itahitajika, na mtafuta mpya na mfumo wa gesi na vifaa vya angani). Vinginevyo, mradi huu haungekuwa na maana: kupiga $ milioni 100 katika "maziwa" …
Kinyume na msingi huu, KVO iliyotangazwa ya "Trident-2" ya asili (90 … 120 m) na marekebisho matatu ya trajectory (mfumo wa inertial, astrocorrector, GPS) inasikika angalau ya kweli.
Kuhusiana na "Trident" hiyo hiyo, wengi wa "wataalam wa sofa" wanaelezea kukasirika kwao na max. anuwai ya uzinduzi wake (km 11 300), ikimaanisha hali isiyo sahihi ya jaribio, uliofanywa na mzigo uliopunguzwa wa mapigano. Walakini, "Lockheed" mwenyewe hakuficha hii: rekodi yoyote imewekwa katika hali nzuri zaidi.
Jambo lingine ni kwamba hata kwa mzigo kamili wa mapigano (vichwa 14 vya vita vya Mk. 76), safu ya ndege ya Trident-2 ilikuwa kubwa kuliko ile ya wenzao walio na mzigo uliopunguzwa (kilomita 7800). Au pun ya nyuma: mzigo kamili wa mapigano wa wenzao wa Trident-2 ulikuwa chini ya mzigo uliopunguzwa wa kupambana na Trident-2 wakati wa kurusha katika safu ya rekodi.
Lockheed aliunda kito miaka 20 kabla ya wakati wake.
Hadithi nyingine nzuri ni ndege ya upelelezi ya SR-71, ambaye ndege yake kwenye ujumbe wa kupigana ilionekana kama hema ya sarakasi. Ndege iliyokuwa na maji ya milele, yenye kung'aa iliondoka na mizinga isiyo na kitu, haraka ikachukua kasi ya 3M, kisha ikapunguza mwendo na kwenda kujiunga na tanki hilo. Mwishowe, baada ya kusukuma tani 40 za mafuta ya taa ndani ya mizinga, alichukuliwa tena kwenda kwenye anga la juu na kuwekwa kwenye "kozi ya mapigano".
Maelezo ya ishara hizi za ujinga iko katika ujenzi wa "Ndege mweusi". Mafuta yalisukumwa moja kwa moja kwenye ndege ya mrengo (mizinga ya caisson), kutoka mahali ilipopenya kila wakati kupitia mapengo ya mafuta kwenye paneli za ngozi. Kwa sababu ya ukweli kwamba usambazaji kamili wa mafuta ulikuwa 60% ya misa ya ndege, kuondoka na mizinga kamili haikuwezekana. Kwa kuongezea, SR-71 kwanza ilihitaji "kupasha moto" vizuri ili kuondoa mapungufu ya joto - yote haya yalisababisha foleni nzuri ambazo zilifuatana na sherehe ya kupeleka titani ya Amerika "wunderwafe" kwenye misheni.
Waumbaji wa Soviet waliweza kimuujiza kuzuia shida hizi zote: utendaji wa MiG-25 isiyo ya kawaida, kwa ujumla, haikutofautiana na operesheni ya wapiganaji wengine wa Jeshi la Anga. Wacha Yankees wenye kiburi wasisonge juu ya rekodi yao (3.2 M kwa "Ndege Mweusi" dhidi ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha 2.83 M kwa mpatanishi wa Soviet). Unyenyekevu wa operesheni na utengenezaji wa muundo wa MiG-25 (nyenzo kuu ya muundo ni chuma) inamaanisha zaidi ya sehemu kumi ya Mach.
Mtu angeweza kuwacheka wabunifu waliopindika wa "Lockheed Martin", ikiwa sio ukweli mmoja unaojulikana. Kulingana na TTZ, wakati wa juu wa kukimbia kwa MiG-25 kwa kasi ya 2, 8M ilikuwa na dakika 8 tu. "Ndege mweusi" ilitakiwa kuruka katika hali hii kwa masaa 1, 5….
Kusafiri kupitia kurasa tukufu za historia ya anga ya ulimwengu, hautakutana na visa vya dhahiri au uthibitisho wowote wa ujinga wa wabuni wa ndege wa Amerika. Kila uamuzi wa kiufundi uliamriwa na hali maalum. Na kesi za aibu zilizotengwa ni matakwa tu ya bahati, yamezidishwa na hesabu potofu za jeshi wenyewe.
Baada ya yote, hadi sasa, hakuna mtu anayeweza kuelezea jinsi na kutoka kwa nini F-117 ilipigwa risasi. Na ikiwa mfumo wa ulinzi wa anga wa mwaka wa shaggy wa 1950 uliharibu kwa urahisi moja "asiyeonekana" - kwanini haikuangusha wengine? Baada ya yote, kulingana na data rasmi, "wizi" ulifanya mazungumzo 700 juu ya Yugoslavia. Je! Hii sio kwa sababu ya uwepo wa kituo cha mwongozo wa kombora la kawaida kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la S-125 kupitia mwonekano wa runinga ya Karat-2? Kwa bahati mbaya bahati mbaya, "wizi" uligunduliwa na wafanyikazi wa Serbia na mara moja wakapigwa risasi, wakitumia kifaa cha kutazama runinga, ambacho hakijali teknolojia ya "siri". Kwa njia, washiriki wakuu katika tukio hilo wanazingatia toleo hili: kamanda wa betri ya Serbia Zoltan Dani, akiashiria "picha ya joto ya Ufaransa", na Luteni Kanali wa Jeshi la Anga la Merika Dale Zelko, ambaye anadai kwamba F-117 yake ilipigwa risasi mara tu ilipovuka kupitia ukingo wa chini wa mawingu.
Hakuna malalamiko juu ya teknolojia yenyewe ya kupunguza saini ya rada. Inatimiza kabisa kusudi lake, na kuifanya iwe ngumu kugundua ndege na rada za adui. Sio bahati mbaya kwamba mifano yote ya ndege inayoahidi (kutoka F-35 hadi PAK FA) hutumia sawa. suluhisho ambazo hufanya iwezekanavyo kupunguza upeo wa kugundua kwao kwa agizo la ukubwa, ikitoa sekunde zenye thamani muhimu kuishi katika mapigano ya kisasa.
Epilogue
Yeyote atakayeshinda kwa hesabu ya awali kabla ya vita ana nafasi nyingi; yeyote ambaye hatashinda kwa hesabu kabla ya vita ana nafasi ndogo. Yeyote ambaye hatasababu na atamdharau adui hakika atakuwa mfungwa wake, Sun Tzu alisema.
Mahesabu yote yanaonyesha kuwa kwa mtu wa "Lockheed Martin" tunashughulika na mpinzani mwenye ujuzi na mjuzi ambaye amethibitisha zaidi ya mara moja kuwa vitisho vyake sio maneno matupu. Ni nani anayejua kutimiza ahadi na yuko tayari kutoa jibu kwa shambulio lolote kwa upande wetu.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Haina maana kujaribu kushinda, ukitumaini makosa katika mbinu ya adui. Ni sahihi zaidi kuunda sampuli zako zinazofanana, na jifunze kuifanya kwa wakati na sio kwa maneno.
