Nadharia ya ujasiri au jaribio la kutazama siku zijazo?
Wakati Raptor anabaki kuwa mpiganaji tu aliye tayari kupigana wa kizazi cha tano, na majukumu mengi katika vita vya kisasa yanasuluhishwa vyema na ndege ya kizazi 4, ndoto za kizazi cha 6 ni za wakati gani? Hatuna wazo wazi la kuonekana kwa "ndege ya siku zijazo", wala wazo wazi la matumizi yake.
Vyombo vya habari "vya manjano" mara kwa mara huwatisha na hadithi za uwongo, wakinukuu vipande vya misemo kutoka kwa maafisa wa ngazi ya juu wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi na Pentagon juu ya mwanzo wa kazi ya kuunda mpiganaji wa siku zijazo. Hypersound, drones na silaha za boriti. Licha ya wakati ujao kamili na kuonekana kutofaa kwa miradi kama hiyo, tayari inawezekana kupata hitimisho fulani juu ya uwezekano wa kuonekana kwa mpiganaji wa kizazi cha sita.
Kusimamiwa au kutokupangwa sio swali kuu. Mabadiliko makubwa yanatarajiwa katika mpangilio wa ndege.
Kukataliwa kwa mkia wima kunatengenezwa. Kutoka kwa maoni ya EPR, utulivu wa wima sio zawadi. Kubwa zaidi ni hatua nyingine: wakati wa kuendesha kwa pembe kubwa za shambulio, ufanisi wa mkia wa wima wa kawaida umepunguzwa hadi sifuri. Vidhibiti vya wima ni anachronism, iliyojumuishwa vibaya na maneuverability super na kuiba, mwelekeo kuu wa anga ya kisasa.
Kwa ujumla, ndege inahitaji keel ya utulivu wa mwelekeo katika kukimbia. Wakati hali kuu ya wapiganaji wanaoweza kusonga kwa kasi inazidi kuwa pembe kali na za kushambulia (kutokuwa na utulivu wa hali ya juu, msukumo mkubwa wa injini za UHT). Mkia wima daima uko kwenye kivuli cha aerodynamic. Na ikiwa ni hivyo, kwa nini inahitajika kabisa?
Kuna mifano mingi halisi ya ndege zilizojengwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka". Maarufu zaidi ni B-2 Roho anayebeba bomu. Kinyume na uvumi juu ya kudhibitiwa vibaya, "mabawa ya kuruka" sio duni kwa ndege ya kawaida iliyojengwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga. Uthibitisho ni wapiganaji wa majaribio wa Amerika na washambuliaji wa enzi za WWII, wakiruka bila msaada wa umeme mashuhuri.
Mkakati wa ndege mshambuliaji "Northrop" YB-49 (1947).
Wafanyikazi 7 watu. Upeo. uzito wa kuchukua 87 t
Mrengo wa kuruka ni karne iliyopita. Siku hizi, wataalam wa aerodynamic wako tayari kutoa miradi kadhaa "isiyo ya kawaida" mara moja, wakichanganya vitu vya aina anuwai za ndege. Jambo kuu linalounganisha kila mtu ni ukosefu wa manyoya ya kawaida.
Mnamo 1996, "Ndege wa Mawindo" alionekana kwenye vifuniko vya majarida ya anga. Mfano wa mpiganaji-mshambuliaji wa siri, aliyejengwa kulingana na mpango wa "bata", hata hivyo, bila matumizi ya PGO, jukumu lake linachezwa na fuselage inayounga mkono, iliyotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya "siri" na kuwa na upachikaji hasi pembe kwa heshima na mtiririko wa hewa. Ili kuimarisha athari, sehemu ya chini ya fuselage kwenye upinde ina umbo sawa na magari ya kushuka ya chombo cha angani. Wakati huo huo, "Ndege wa Mawindo" ni boti la mawimbi, lenye msingi wa kuruka kwa moja kwa moja kwenye wimbi la mshtuko kwa msaada wa bawa lake lenye umbo la V (aina ya "gull").
Kumiliki faida kuu ya muundo wa "bata" wa angani (hakuna hasara za kusawazisha, kwanimwelekeo wa nguvu ya kuinua ya VGO inafanana na mwelekeo na nguvu ya kuinua ya mrengo), "Ndege wa Mawindo" hana shida zake zote (kizuizi cha maoni kutoka kwa chumba cha ndege na tabia ya kujiua "peck"). Kusema kweli, hakuna mapungufu katika mpangilio wa "Ndege" hata. Faida zingine. Enzi mpya katika anga.
Haijulikani ni nini wabunifu wa Boeing waliongozwa na wakati wa kazi kwenye mradi huo, lakini tunapaswa kuwapa sifa kwa ubunifu wao.
Hata hivyo, amua mwenyewe.
Sio mfano wa kuchezea hata.
Ndege wa Mawindo alikamilisha safari za majaribio 38. Kulingana na wapimaji, yeye, akiwa sawa katika shoka zote tatu, alidhibitiwa kwa mikono bila msaada wa ESDU. Na katika muundo wake, vitengo vya ndege za kawaida za uzalishaji vilitumika. Kwa mfano, injini ya turbojet ya Pratt & Whitney JT15D iliyosanikishwa kwenye TCB na ndege za biashara ilitumika kama mmea wa umeme.
Kazi ya "Ndege" haikuwa bure. Tabia za "Ndege wa Mawindo" sasa zinaweza kuonekana katika uchunguzi wa X-47B na drone ya mgomo.
Kwa kweli, ilikuwa tu mtazamo wa shaba katika siku zijazo, ikithibitisha kuwa ndege kama hiyo ya kigeni ina uwezo wa kukaa hewani kwa ujasiri. Mpiganaji-mshambuliaji halisi na muundo kama huo wa anga anaweza kuwa thabiti kwa njia kadhaa. Kwa kuzingatia mpangilio kamili wa "Ndege wa Mawindo", ulaji wake uliyopangwa, uliodhibitiwa bila keels za wima, injini ya UHT na ufanisi mkubwa wa wahamasishaji walio katika ukanda wa vortex iliyoundwa na pua ya ndege - mpiganaji kama huyo angeweka joto katika vita vya karibu.
Kwa njia sawa na HiMAT kuweka joto kwa wakati mmoja. "Mkia wenye mabawa sita-mkia", ambaye muundo wake ulitumia mabawa ya aeroelastic, yenye uwezo wa kuinama chini ya ushawishi wa mzigo kupita kiasi kwa 5, 5 °. Kutofautishwa kutofautishwa kuliongezewa na mpangilio usio wa kawaida na uwekaji wa injini katika eneo la joto la kati, kutokuwa na utulivu wa ndege, na pia upeo wa upanaji wa mrengo na PGO. Kama matokeo, dhana ya HiMAT inaweza kufanya zamu na kupakia zaidi ya 8g kwa kasi ya kupita (kwa wapiganaji wa kawaida wa kizazi cha nne, takwimu hii haikuzidi 4g).
Radi ya kugeuza ya HiMAT ikilinganishwa na F-16 na "Phantom"
Kazi kama hiyo ilifanywa katika Soviet Union. Nyuma mnamo 1963, wanasayansi wa TsAGI walipendekeza kutumia vidokezo vya mrengo wa aeroelastic, ambavyo waliviita "kabla ya ndege," kwa kudhibiti roll.
Mawazo ya ujasiri yalikuwa marefu kabla ya wakati wao. Miradi ya uundaji wa ndege inayoweza kusafirishwa sana imethibitisha nadharia kwamba usanidi wa mpiganaji "wa kawaida" (mrengo wa juu wenye mrengo wa uwiano wa kati, mkia mara mbili na mkia wa umbo la ndoo) sio suluhisho pekee sahihi. Wapiganaji wa kizazi cha nne na cha tano wanaweza haraka kupoteza ubora wa hewa wakati ndege ya muundo isiyo ya kawaida inaonekana.
Wakati huo huo na "Ndege wa Mawindo" mnamo 1997, X-36 ilifanya safari yake ya kwanza (McDonnell Douglas / NASA). Mfano wa mpiganaji wa kuahidi aliyeahidi, aliyefanywa kwa kiwango cha 1: 4, pia akitumia mandhari ya kuachana na mkia wima na kutumia miradi isiyo ya kawaida ya anga.
Bidhaa halisi za sinema ya Hollywood, ambayo unaweza kuona "bata" (mpango wa kusawazisha na VGO), injini zilizo na vector ya kudhibitiwa, sifa za teknolojia ya siri ya kuchelewa (mwelekeo wa kingo zote na kingo peke katika pande mbili.), na vile vile mgawanyiko wa ailerons kwa kudhibiti roll na yaw. Kulingana na waendelezaji, X-36 halisi itakuwa thabiti kitabia katika njia za urefu na njia, ambayo, mbele ya UHT, ingefanya ndege kama hiyo kuwa adui hatari sana katika mapigano ya karibu ya anga. Wakati huo huo, hatua ambazo hazijawahi kutokea za kupunguza mwonekano zingemfanya mpiganaji kama huyo kuwa dhaifu katika umbali mrefu.
Kuiba ni kigezo kuu cha kuishi juu ya uwanja wa vita. Pamoja na ujio wa makombora ya kupambana na ndege, anga ililazimika kujiondoa kwenye miinuko ya chini sana. Ambapo ikawa lengo bora kwa silaha za ndege za kupambana na ndege. Kinyume na utata ulioenea "MiG dhidi ya Phantom", sababu ya 3/4 ya upotezaji wote wa Jeshi la Anga la Amerika huko Vietnam walikuwa DShK na bunduki ndogo za kupambana na ndege za washirika. Anga ya moto ya Afghanistan ilithibitisha tu takwimu za kusikitisha: moto wa bunduki kutoka ardhini ni hatari zaidi kuliko Mwiba wowote.
Wokovu pekee ni kukimbia kwa urefu wa kati na wa juu. Hii ndio sababu hatua kali za kupambana na kujulikana zinazotekelezwa katika X-36 na Ndege ya Mawindo zinakuwa muhimu sana.
Kutajwa kwa mifumo ya ulinzi wa hewa na moto kutoka ardhini sio bahati mbaya. Kila mpiganaji ni ndege ya mgomo inayoweza kuepukika. "Phantoms" na napalm. Sushki na MiG juu ya milima ya Afghanistan. Ndege ya juu-urefu wa tatu-MiG-25 na rundo la mabomu …
Msukumo wa ndege uliwapatia mzigo wa kupigana kwa kiwango cha "Ngome za Kuruka" za nyakati za WWII. Na uwezo usio na kifani wa kuona na vifaa vya urambazaji.
Walakini, wapiganaji-wapiganaji wote wa "classic" wana kipengele kimoja cha hila ambacho husababisha shida kwa marubani na wafanyikazi wa kiufundi. Iliyoundwa awali kama wapiganaji wanaoweza kusonga, hizi sindano za Mgomo wa Kati za Mrengo zimeundwa kuwa na upakiaji wa chini wa bawa. Wakati mshambuliaji, kwa kweli, thamani hii inapaswa kuwa kubwa iwezekanavyo. Kuhakikisha ugumu wa bawa na kupunguza kuburuza wakati wa kufanya upigaji wa hali ya juu, kufanikiwa kutoka kwa shambulio hilo na kujitenga na harakati hiyo. Kwa ujumla, mzigo wa chini sio mkubwa zaidi, lakini ni ugonjwa mbaya wa kuzaliwa wa wapiganaji wote wa majukumu anuwai.
Wapiganaji wa kizazi cha tano ni darasa mpya la vifaa vya kijeshi. Wao ni waingiliaji kamili na ndege za shambulio la busara. Mrengo mfupi wa trapezoidal na upeo mkubwa wa kuongoza hutoa ukali wa kutosha kupambana na msukosuko wakati wa kuruka kwa mwinuko mdogo. Wakati huo huo, wakiwa wamepoteza mzigo wao wa bomu, wana uwezo wa kufanya ujanja mzuri wa kupambana na makombora. Wakati uwiano wa wazito wa kutia-kwa-uzito, pamoja na mrengo uliounganishwa sana na fuselage, huwafanya wapiganaji hewa wasioshindikana.
Ni kwa sababu hii kwamba F-35 inajaza kwa ujasiri aina zote za ndege: wapiganaji, ndege za kushambulia, magari ya mgomo.
Hali hiyo inakamilishwa na mfumo mzuri wa kuona, kulingana na rada na safu inayofanya kazi kwa awamu. Sawa ufanisi kwa kufuatilia malengo ya hewa na ardhi.
Utendakazi ni mwenendo wa tatu katika anga ya kisasa. Hakuna shaka kwamba watengenezaji wa mpiganaji wa kizazi cha sita watashika mstari huo huo. Kuonekana na sifa za dhana zote zilizoelezwa mwanzoni mwa nakala hiyo zinathibitisha kabisa nadharia hii.
Aya kadhaa hapo juu, tuligusia mada ya avionics. Ni mabadiliko gani yatatokea katika avionics ya "wapiganaji wa siku zijazo"? Hapo awali, rubani aliona tu nukta kwenye rada. Mifumo ya kisasa ya unyeti wa hali ya juu na AFAR na programu inayofaa inafanya uwezekano wa kujenga upya muonekano wa lengo na azimio la chini ya mita moja.
Picha za anga za rada zilizopigwa na kituo cha rada cha mpiganaji wa F-35
Hatua inayofuata ni uundaji wa vifaa vya kihesabu kwa mfano wa rada tatu-dimensional.
Unapotazamwa kutoka kwa stratosphere, tofautisha jeep ya kijeshi kutoka kwa gari la kawaida … Mtu mwenye silaha kutoka kwa asiye na silaha … Kupambana na fantasy? Vigumu.
Silaha ya "mpiganaji wa siku zijazo": mabadiliko ya 100% kwa vifaa vya kuongozwa. Makombora ya hewani na kichwa cha kinetic (vipimo vidogo - mzigo mkubwa wa risasi), ambayo ni muhimu sana kwa hali ya idadi ndogo ya ghuba za silaha za ndani.
Swali la kupendeza: utahitaji rubani wa moja kwa moja?
Mtu huyo ni dhaifu sana na haaminiki. Jogoo mzima na mfumo wa oksijeni, jopo la chombo na kiti cha kutolea nje. Wakati ambapo kompyuta zina uwezo wa kufanya matrilioni ya operesheni kwa sekunde, kupita kiwango cha usindikaji tata wa habari ya ubongo wa mwanadamu.
Kushindwa kwa vifaa vya elektroniki - uwezekano wa hafla kama hiyo ni kidogo kuliko ikiwa kwenye usukani, kwa bahati, kuna rubani anayelala, amechoka au amejifunza vibaya. Ambaye, baada ya yote, anaelekea kuogopa. Ndio, na kwa ujumla, kwa uvumilivu, sio nzuri.
Kwa ujumla, suala linahitaji kuzingatia zaidi.
Lakini kitu kimefanywa tayari leo. Kwa mfano, mgomo wa Uingereza UAV "Taranis". Tofauti na drones zingine, ambazo ni vinyago vikubwa vinavyodhibitiwa na redio, pepo huyu ana uwezo wa kujilenga na kufungua moto BILA uthibitisho wa mwendeshaji.
Anga ya Uingereza Taranis
Hizi zote ni michoro tu za mpiganaji wa siku zijazo. Je! Ni kwa kiwango gani matarajio yatatimizwa? Na, kwa ujumla, haja ya mashine kama hizo itaonekana hivi karibuni?
Kweli, kwa kupewa hali nzuri ("vita baridi" mpya au makabiliano kati ya Merika na Uchina), agizo la kuanza kuunda mpiganaji wa kizazi cha sita linaweza kutolewa mwanzoni mwa muongo ujao.
Sura halisi ya "teknolojia ya siku zijazo" bado ni siri. Lakini jambo moja tayari linajulikana - ndege hizi zitakuwa mafanikio ya mapinduzi katika siku zijazo. "Kizazi cha tano" mashuhuri, licha ya faida zote, inakabiliwa na mpangilio wa kizamani. Pamoja na ujio wa kizazi cha sita, teknolojia hii yote italazimika kustaafu.
Yule pekee ambaye ana nafasi ya kukaa angani ni PAK FA ya Urusi. Kwa wazi, ataonekana amechelewa sana na, labda, atalazimika kushindana na kizazi cha sita. Kuchelewa sio mbaya kila wakati. Tabia zilizotangazwa za mpiganaji wa Urusi (ambazo hazina milinganisho katika mazoezi ya ulimwengu ya rada inayosafirishwa hewani yenye antena tano au injini za "hatua ya pili" zilizo na sehemu zote za UHT na msukumo wa tani 18) zitaifanya PAK FA iwe 5+ kizazi.
Na kisha furaha huanza …
