Reli mara nyingi huitwa barabara kuu za chuma au mishipa ya chuma. Lakini wengi, wameketi kwenye gari nzuri ya kubeba au katika vikosi vya ardhini, hawafikiri juu ya ukweli kwamba ujenzi, utunzaji wa barabara hizi katika hali nzuri ya kiufundi umeunganishwa bila usawa na Vikosi vya Reli.
Historia ya Wanajeshi wa Reli ya ndani ilianzia Agosti 6, 1851. Hapo ndipo Nicholas I alipitisha "Kanuni juu ya usimamizi wa reli ya St Petersburg-Moscow", kulingana na ambayo wafanyikazi 14 wa jeshi tofauti, kondakta wawili na " Telegraphic "kampuni.
Katika hali ya kisasa, Vikosi vya Reli vya Urusi hufanya kifuniko cha kiufundi, urejesho na barrage ya reli ili kuhakikisha shughuli za mapigano na uhamasishaji wa anuwai ya vikosi vya Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi. Kwa kuongezea, wamepewa jukumu la kujenga (wakati wa vita na wakati wa amani) njia mpya za mawasiliano na kuongeza uhai na upitishaji wa reli zilizopo, na pia kutekeleza majukumu kulingana na mikataba ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi.
Tunapaswa pia kutaja daraja. Hata kujenga daraja dogo la kawaida ni shida. Na wafanyikazi wa reli ya kijeshi huunda madaraja, ambayo hutumiwa na treni. Na wamepewa miaka ya kujenga madaraja haya, na kwa kweli masaa machache, kwa hii kuna mashine maalum za kuendesha gari, na kuna zile zinazoelea ambazo zinafanya kazi hata katikati ya mto.
Na ikiwa itakuwa muhimu kurudisha uvamizi kwenye barabara kuu ya magaidi au wahujumu, na kwa hii kuna vifaa sahihi, vitengo maalum na kila kitu unachohitaji. Wafanyakazi wa reli ya kijeshi wanajua jinsi ya kufanya upelelezi wa kiufundi na idhini ya mgodi. Ndio maana kila wakati wao ni kati ya wa kwanza kufika katika eneo la ajali na majanga katika usafirishaji wa reli. Katika msimu wa joto wa 2005 pekee, walihusika mara tatu katika kuondoa matokeo ya majanga yaliyotokana na wanadamu na mengine katika eneo la Urusi. Hizi ni ajali za reli katika mkoa wa Tver, katika eneo la Krasnodar, na mlipuko wa treni ya abiria ya Moscow-Grozny.
Askari wanapiga risasi kutoka kwa AK kutoka kwa mwili wa "Ural" iliyo na vifaa vya reli, na askari hufunika tu pande za jukwaa la mizigo. Inaweza kuonekana jinsi basi askari parachuti moja kwa moja kwenye reli na wasingizi kutoka urefu wa mita 1.8. Mbele ya kikundi hiki cha vita ni gari ya UAZ iliyo na rollers za mwongozo wa reli. Walakini, haina ulinzi.
Uchambuzi wa vifaa vilivyowasilishwa hufanya iwezekane kudai kuwa sampuli zilizoonyeshwa haziwezi kufanana kabisa na vifaa ambavyo ni muhimu kwa kufanya operesheni za kijeshi dhidi ya magaidi kwenye reli, haswa kwa sababu ya ukosefu wa silaha ndogo ndogo ambazo sio duni kwa nguvu kwa silaha za adui anayeweza kutokea na ulinzi unaofaa.. Wakati huo huo, vifaa ambavyo vilikidhi mahitaji muhimu tayari vilikuwa vinatumika na wanajeshi wa reli na inaweza kuwa ya sasa na ya baadaye.
Magari ambayo yanachanganya uwezo wa kusonga kwenye barabara, barabarani na reli huitwa "magari kwenye gari moja" katika fasihi ya kisayansi na kiufundi. Ni kawaida kabisa kwamba umakini mkubwa ulilipwa kwa mashine kama hizo nchini Urusi.
Katika Dola ya Urusi, na baadaye katika USSR, wilaya zilitengenezwa, kama sheria, kwa msaada wa reli: ujenzi wa gharama nafuu na usafirishaji. Kwa gharama ya juhudi za titanic (BAM, Transsib), wafanyikazi wa reli waliweza kufunika nchi na mtandao wa barabara kuu kutoka mashariki hadi magharibi kutoka Vladivostok hadi Kaliningrad na kutoka kusini hadi kaskazini kutoka Kushka hadi Murmansk na Salekhard. Ujenzi wa barabara za lami ulikuja pili na ucheleweshaji mkubwa. Kwa hivyo, kwa mfano, Mashariki ya Mbali bado haina barabara ya kuaminika ya mawasiliano na mikoa ya kati ya nchi.
Hali hizi zilisababisha wabunifu kufikiria juu ya uundaji wa magari ambayo yataweza kusonga kwenye barabara kuu, ardhi ya eneo mbaya (barabarani) na kwenye reli. Vikosi vya Reli vilipata hitaji haswa la magari haya. Ikumbukwe kwamba katika USSR, hata katika vipindi vya kabla ya vita na vita, kulikuwa na sampuli za gari zinazoweza kusonga kando ya barabara na reli. Sampuli zote ziliundwa kwa msingi wa magari ya kivita, ambayo yalitengenezwa kwa wingi kwa Jeshi Nyekundu. Sifa kuu ya magari haya ya kivita ilikuwa kwamba saizi ya wheelbase ilikuwa sawa na reli. Hii ilirahisisha ukuzaji wa vifaa vya kusonga kwa magari ya kivita kwenye njia ya reli.
Kwa hivyo, kwenye gari za kivita FAI-ZhD ilikuwa na rims kubwa na flanges, iliyowekwa kwenye magurudumu kwa dakika 30 na wafanyakazi. Kiasi hicho cha wakati kilihitajika kwa wafanyikazi wa BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd na BA-64V kuchukua nafasi ya magurudumu ya kawaida na magurudumu ya chuma (disks) na flanges. BA-10Zhd ilikuwa na kuinua majimaji inayotumiwa kubadili kutoka kawaida hadi reli na kinyume chake.
Uzalishaji wa mfululizo wa magari ya kivita ulipunguzwa mnamo 1946 muda mfupi baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Magari haya yalibadilishwa na BTR-40 na BTR-152, ambayo yanajulikana kwa kuongezeka kwa uwezo wao wa kuvuka-nchi, uwezo wa kusafirisha watoto wachanga, wakiwa na vifaa vichache vya kinga ambavyo hulinda dhidi ya mabomu na moto mdogo wa silaha. Walakini, kwa msingi wa hifadhidata ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, marekebisho hayakuundwa na utoaji wa kozi ya reli.
Hali hiyo ilibadilika sana mwishoni mwa miaka ya 1960 na kuongezeka kwa uhusiano kati ya China na Umoja wa Kisovieti. Kwa muda mfupi, miundombinu ya jeshi iliundwa katika maeneo ya mpaka. Katika hali ya maendeleo dhaifu au kutokuwepo kwa mtandao wa barabara katika mkoa huo, msisitizo kuu uliwekwa juu ya utumiaji wa reli. Walakini, kuwalinda haikuwa kazi rahisi. Katika taiga au nyika ya watu wachache na vijiji na vituo adimu, sio tu njia za reli zilizo wazi zilikuwa hatarini, lakini pia idadi kubwa ya viunga, vichuguu na njia za kupita. Kwa ulinzi, upelelezi, uhamishaji wa dharura wa timu za ukarabati na bunduki za magari, kifaa chenye ufanisi na cha rununu kilihitajika.
Iliamuliwa kutumia maendeleo ya msingi ya vita, iliyojaribiwa mnamo 1943 kwenye mfano wa BA-64G ulio na kifaa cha njia ya reli. Ili kuunda gari mpya kwenye wimbo wa pamoja, BTR-40 ilichukuliwa kama msingi. Moja ya sababu kuu katika kuchagua gari hili kama msingi ni kwamba wimbo wa gurudumu la gari ulikuwa karibu na saizi ya reli. Hii ilifanya iwezekane kutumia magurudumu ya gari kama vinjari wakati gari lilikuwa likitembea kwenye reli. Wakati huo huo, kasi ya gari kwenye reli inaweza kufikia 80 km / h. Mbele na nyuma ya gari kulikuwa na muafaka wa kukunja ulio na chemchem za chemchemi na fremu za chuma zilizowekwa kwa jozi. Roller walikuwa na flanges za ndani. Walipobanwa dhidi ya reli, walimzuia yule aliyebeba silaha kutoka kwa reli. Ili kushuka kutoka kwenye wimbo, ilibidi rollers inyanyuliwe. Ilichukua kutoka dakika 3 hadi 5 kubadilisha kozi. Mfano huo ulitengenezwa na kupimwa mnamo 1969. Gari ilitengenezwa kwa wingi chini ya jina BTR-40ZD.
Wakati huo huo, iliamuliwa kujenga treni nne za kivita kwa Wilaya ya Kijeshi ya Trans-Baikal. Kila treni ya kivita ilikuwa na kampuni ya upelelezi na nane BTR-40ZhD. Ili kusafirisha magari haya, gari moshi lenye silaha lilikuwa na majukwaa manne ya kawaida ya reli, ambayo jozi ya BTR-40ZhD ilipakiwa.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, magari haya yalitumika katika Mashariki ya Mbali ya Urusi. Mnamo 2003, 15 BTR-40ZhD katika hali ya kazi iliyokarabatiwa ilikuwa kwenye eneo la Taasisi ya 38 ya Utafiti na Upimaji ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi.
Je! Mashine kama hizo zinahitajika leo?
Inageuka, na sio tu kwa madhumuni ya kijeshi.
Mwandishi wa nakala iliyochapishwa mnamo 1997 alizungumzia shida hizi huko Moscow na wataalam kutoka Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Vikosi vya Reli. Ilikuwa wakati wa "mizozo ya ndani" ambayo ilifagilia eneo la Shirikisho la Urusi. Halafu ilikuwa juu ya shida ambazo brigades za kukarabati za wafanyikazi wa reli za kijeshi zilikumbana na hasara kati ya wafanyikazi. Baada ya hujuma hiyo, GAZ-66 ilitumiwa sana kutengeneza njia za reli, ambayo awning ambayo haikulinda dhidi ya moto wa magaidi. Kwa kuongezea, magari hayakuwa na silaha za kurudisha washambuliaji.
Wahandisi wa reli walionyesha mazoea yao bora katika uwanja wa kuunda magari na kozi ya reli kwa msingi wa gari la magurudumu yote na mpangilio wa magurudumu 6x6, lakini hawakuridhika nayo. Gari, iliyoonyeshwa mnamo Agosti 6, 2005, inaonekana kuwa kukamilika kwa maendeleo iliyoanza katikati ya miaka ya 90. Kuonekana kwa sampuli hii kunathibitisha hitaji la gari zilizo na mwendo wa pamoja na kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, vipimo na uzito.
Wakati huo huo, ilibadilika kuwa suluhisho za ujenzi zilizotekelezwa hapo awali zimechoka. Kuweka njia ya gurudumu karibu na njia ya reli, ikiwa kuna ongezeko la uzito wa gari, haikutoa utulivu wa baadaye wakati wa kona kwenye barabara kuu. Njia tofauti ilihitajika. Mfano wa suluhisho la mafanikio la shida hii ilikuwa maendeleo yaliyofanywa mnamo 1996 na idara ya muundo wa vifaa maalum vya Kiwanda cha Magari cha Gorky, kilichoongozwa na A. G. Masyagin.
Mteja alikuwa UGZhD (Idara ya Reli ya Gorky), iliyoongozwa wakati huo na O. Kh. Sharadze. Kwa upande wa Reli za Jimbo la Ural, msaada wa kisayansi na kiufundi wa mradi huo ulifanywa na Daktari wa Sayansi ya Ufundi Z. M. Slavinsky. Usimamizi ulitarajia kutumia mashine mpya kusuluhisha shida zilizo kwenye reli za umeme. Mvutano mkubwa wa umeme, hali ngumu ya hali ya hewa, uchakavu wa vifaa vya umeme ndio sababu za uwezekano mkubwa wa utendakazi mbaya katika mtandao wa umeme. Matatizo haya ni ngumu kutabiri, na matokeo yake mara nyingi husababisha kusimama kwa trafiki ya treni. Gari la reli linalobeba timu ya ukarabati iliyotumwa baada ya gari moshi lililosimamishwa haliwezi kufika mahali pa ajali kila wakati. Walihitaji gari lenye kozi ya pamoja, ambayo ingeweza kufika kwenye eneo la ajali na kupeleka vifaa huko kwa ukarabati wa gridi za umeme wa reli.
Baada ya kuchambua hali hiyo, wataalam wa UGZhD, pamoja na wabunifu wa GAZ, waliamua kuwa carrier wa wafanyikazi wa BTR-80, ambayo ilitengenezwa kwa GAZ miaka ya 80, inafaa zaidi kuunda gari kama msingi.
BTR-80 inakidhi mahitaji ya uwezo wa kuvuka nchi nyingi iwezekanavyo na ina kasi kubwa. Teknolojia rahisi ya uzalishaji wa magari haya ya kivita inafanya uwezekano wa kurekebisha mwili wake ili kukidhi urekebishaji na vifaa muhimu. Njia pana ya BTR-80 haijumuishi uwezekano wa kupinduka wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Walakini, kuiweka kwenye njia ya reli na kuhama pamoja nayo, gari la ziada lilihitajika. Waumbaji walipendekeza chaguzi mbili za kutatua shida hii: gari la kujiendesha kwa rollers za reli au gari kwa rollers kutoka magurudumu.
Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Arzamas, ambacho wakati huo kiliongozwa na V. I. Tyurini. Msaada wa kiufundi ulitolewa na A. D. Mintyukov.
Ili kujaribu chaguzi zote mbili za kuendesha, iliamuliwa kufanya prototypes mbili. Katika hatua ya mwanzo, vibanda vya gari vya jeshi visivyo na msingi kulingana na BTR-80 vilitumika. Mashimo ya madirisha yalikatwa ndani yao, na mnara wa kuinua, iliyoundwa na wataalam wa kiwanda cha kutengeneza mabasi ya Samara, uliwekwa juu ya paa. Mnara huo ulikuwa na jukwaa la watu 2-5 na uliweza kupanda hadi urefu wa ukarabati wa gridi za umeme.
Tabia ya carrier wa wafanyikazi wenye silaha BTR-40ZhD
Fomula ya gurudumu 4x4
Uzito wa kupambana, kg 5800
Urefu, mm 5200
Upana, mm 1900
Urefu, mm 2230
Kibali cha ardhi, mm 276
Kasi ya juu, km / h: kwenye barabara kuu 78 kwenye reli 50
Kushinda vizuizi: pembe ya kupanda 30 ° roll 25 °
upana wa shimoni, m 0, 75
Kina cha kurekodi, m 0, 9
Wafanyikazi (kutua), watu 2 (8)
Mfano wa GAZ-5903Zh kwenye wimbo wa reli. Inaonekana wazi kwamba maiti kutoka kwa gari la jeshi ilitumika, USSh kulingana na BTR-80
Kuendesha kwa uhuru kwa mfano wa kwanza kuligunduliwa kwa kusambaza maambukizi ya hydrostatic. Suluhisho hili lilipendekezwa na wataalam kutoka NATI (Moscow). Pampu ya majimaji ilikuwa iko kwenye sehemu ya usafirishaji wa umeme na iliendeshwa kutoka kwa kesi ya kuhamisha, ambayo, kwa sababu ya kukosekana kwa kanuni ya maji, ilikuwa na uteuzi unaoweza kupitisha nguvu ya injini yenyewe. Pampu ya majimaji, kwa kutumia bomba, viunganisho kwenye ukuta wa nyuma wa mwili, pamoja na bomba rahisi, iliunganishwa na gari ya majimaji iliyoko nyuma, nje ya mwili kwenye bomba la gia ya kipunguzaji, iliyobadilishwa kutoka daraja la wabebaji wa wafanyikazi. Shafts za axle zinazoendeshwa za sanduku la gia ziliunganishwa na rollers za msaada wa barabara.
Lahaja hii ya kuendesha ilikuwa na faida kadhaa. Wakati wa kusonga kando ya reli, magurudumu ya gari hayakuzunguka. Hii ilipunguza upotezaji wa umeme, na ubora wa kukanyaga na kuvaa tairi hakuathiri mchakato wa kuunda traction. Walakini, mapungufu makubwa pia yaligunduliwa. Roli za nyuma tu ndizo zilikuwa zikiongoza. Hii ilipunguza tabia ya kuvuta gari (uwezekano wa kinadharia uliopo wa kufunga motor ya pili ya majimaji mbele ngumu ngumu ya muundo). Vipu vya shinikizo la juu (karibu 400 kgf / cm2) nje ya mashine vinaweza kuharibiwa wakati wa kuendesha gari kwenye eneo mbaya. Kwa kuongezea, kwenye mfano, hawangeweza kutatua suala la kuunda mfumo wa kusimama kwa ufanisi wa hali ya juu.
Gari ya pamoja ya gari GAZ-59401
Wakati wa kuunda mfano na gari kutoka kwa magurudumu ya gari, wabuni wa GAZ walisoma sampuli zote zinazojulikana na gari sawa. Wakati huo huo, waliangazia ukweli kwamba magari yaliyopita yalikuwa na tofauti kati ya mwelekeo wa kuzunguka kwa magurudumu ya auto kuelekea mwelekeo wa zungusha wa reli na, kwa hivyo, mwelekeo wa mwendo wa gari. Tofauti hii inaweza kusababisha ajali wakati gari linatoka. Mchakato wa kuingia kwenye reli pia ulikuwa ngumu sana. Kwa magari yaliyo na gari kama hilo, harakati za mbele zilifanywa kwa gia ya nyuma. Hii ilifanya iwe ngumu kuharakisha na kupunguza kwa kasi kasi ya harakati. Kwa kuongezea, hakukuwa na kusimamishwa kwa rollers za reli, ambayo ni muhimu kwa safari nzuri na salama wakati wa kuendesha gari kwenye reli kwa kasi ya hadi 100 km / h. Kwa kuongezea, mifumo iliyotengenezwa hapo awali lazima ijumuishe vitengo vya kurekebisha rollers za reli katika nafasi ya harakati kwenye reli (vifaa vya kufunga majimaji au vituo vya mitambo).
Yu. S. Prokhorov na I. B. Kopylov chini ya uongozi wa V. S. Meshcheryakov.
Kifaa hufanya kazi kama hii. Ili kuhamisha mzunguko kwa rollers, magurudumu ya gari ya vishada vya nyuma na vya mbele na matairi ya wasifu pana wa chapa ya KI-126 hutumiwa. Vipu vilivyotengenezwa vya matairi ya KI-126 hutoa kasi kubwa ya kusafiri na maneuverability nzuri kwenye barabara za lami na mchanga wenye kuzaa chini.
Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, muafaka wa nyuma na wa mbele unabanwa dhidi ya fremu ya gari na kulindwa. Wakati huo huo, vitu vyote vya kimuundo ambavyo ni muhimu kwa harakati kwenye reli hazizidishii kupita kwa mashine, kwani ziko juu ya kibali cha ardhi.
Mfumo wa wimbo wa reli: 1 - magurudumu ya gari ya nyumatiki; 2 - mbele na nyuma muafaka; 3 - mitungi ya majimaji; 4 - vidole; 5 - shoka; 6 - rollers za reli; 7 - rollers; 8 - gia za kuendesha gari za sanduku za gia za sayari; 9 - gia zinazoendeshwa; 10 - mbebaji; 11 - misitu ya mpira; 12 - pini; 13 - balancers; 14 - baa za torsion; 15 - ataacha
Wakati wa kuweka kwenye reli, gari huingia ndani yake kwa njia ambayo magurudumu ya nyumatiki iko na idhini sawa pande zote mbili za reli. Baada ya hapo, muafaka hutolewa chini na mitungi ya majimaji, ikiwasha vidole, na rollers zikipumzika dhidi ya reli, zikipandisha gari juu yao. Katika kesi hii, rollers za kuendesha gari zinashinikizwa dhidi ya magurudumu ya nyumatiki. Uso wa nje wa rollers una mapumziko ya urefu wa trapezoidal.
Njia ya rollers wakati wa kugeuza muafaka hupita ndege za wima ambazo hupita kwenye shoka za vidole. Kwa hivyo, muafaka umeshinikizwa dhidi ya vituo na nguvu ya athari R kwenye rollers kutoka kwa wingi wa gari. Hii inahakikisha kuwa muafaka umewekwa katika nafasi inayohitajika kwa harakati kwenye reli za reli bila kutumia vitu vya kurekebisha kwenye muundo. Katika kesi hii, mitungi ya majimaji haifanywi na mizigo ambayo inahusishwa na harakati kwenye reli. Nguvu ya kushinikiza ya gurudumu ya gari kwa magurudumu ya nyumatiki inahakikishwa kwa sababu ya ukweli kwamba shoka za magurudumu ya gari, mikutano na magurudumu ya nyumatiki ziko kwenye ndege moja. Wakati wa kusonga kwenye reli, magurudumu ya nyumatiki iko kwenye urefu wa sentimita 10 kutoka kiwango cha juu cha reli. Hii inahakikisha kifungu kisichozuiliwa cha alama na uvukaji na gari.
Harakati kando ya njia ya reli hufanywa na magurudumu ya nyumatiki ya gari, ambayo hupitisha mzunguko kwa rollers za gari na kisha kwa rollers kupitia sanduku la gia la sayari. Mwelekeo wa mzunguko wa rollers na magurudumu ya nyumatiki ni sawa. Braking hufanywa na mfumo wa kuvunja huduma ya mashine kupitia magurudumu ya nyumatiki. Wakati wa kuendesha gari, balancers, ambayo axles ya rollers ni fasta (kupitia bushings mpira), wanaweza swing juu ya trunnions, wakasokota baa torsion. Kwa hivyo, kusimamishwa kwa gari wakati wa kuendesha reli kunahakikishwa. Kwa kuongeza, vichaka vya mpira hupunguza mizigo ya vibration.
Wakati gari linapoondolewa kutoka kwa reli, muafaka huzungushwa kwenye vidole kwa msaada wa mitungi ya majimaji na imewekwa katika nafasi ya juu kabisa. Katika kesi hiyo, mashine imeshushwa na inasimama kwenye magurudumu ya nyumatiki.
Chaguo hili liliruhusu kupunguza muda wa mpito kutoka chaguo moja la hoja hadi lingine hadi dakika 2.
Sampuli zote mbili zilijaribiwa katika hali anuwai ya hali ya hewa. Mfumo wa wimbo wa reli ulijaribiwa katika mkoa wa Nizhny Novgorod kwenye eneo la uwanja wa mafunzo wa Wanajeshi wa Reli, ambapo kulikuwa na sehemu za wimbo ambazo zilikuwa mbaya sana kwa vigezo vyao (kugeuza eneo, uchafu, pembe ya kupaa, nk). Magari yote mawili yalifanikiwa kushinda vizuizi vyote.
Sampuli ya pili kwenye sehemu ya moja kwa moja iliyo na usawa iliendeleza kasi ya 100 km / h. Walakini, kwa kuzingatia vizuizi vilivyopo, ilipendekezwa kuendesha gari hizi kwa kasi isiyozidi 50 km / h.
Ingawa sampuli zote mbili zilipitisha majaribio, iliamuliwa kuanza utengenezaji wa habari wa toleo la pili: ilikuwa na muundo wa bei rahisi na rahisi, nguvu bora na mienendo, na mfumo wa kuumega wa kuaminika. Athari ya kuvaa tairi juu ya utendaji wa gari haikufunuliwa pia.
Kwa bahati mbaya, msiba uligonga wakati wa kipindi cha majaribio. Kwa sababu ya ajali ya kipuuzi, N. Maltsev, mhandisi anayeongoza wa mtihani, ni mtaalam anayewajibika sana, anayejali na anayefaa, mtu mkweli na mwenye busara ambaye angeweza kufanya matendo mengi mazuri na muhimu.
Kwa utengenezaji wa habari, walichukua mwili wa gari la basi linaloelea na mambo ya ndani vizuri, mfumo wa uingizaji hewa, milango rahisi kuingia, na eneo la glazing liliongezeka kama msingi. Gari, ambalo lilipokea jina la GAZ-59401, lilipatikana tena na kituo cha redio, ambacho kinatumika kwenye reli, na pia mfumo maalum wa kuashiria mwangaza.
Wakati wa majaribio, iligundulika kuwa mashine inaweza kutumika kama trekta ya kuzima kwa magari kadhaa. Kwa hivyo, sampuli za serial zilikuwa na vifaa vya kuunganisha kwenye mafungo ya kawaida ya treni ya reli.
Kwa kuonekana kwa mashine hii kwenye gari la pamoja, hati miliki ya RF ya muundo wa viwandani ilitolewa.
Reli ya Gorky mnamo 1997-1998 iliamuru GAZ-59401 15, ambazo ziligawanywa kwa karibu idara zote za wilaya za reli za Urusi.
Kwa bahati mbaya, mmea haukuweza kuanzisha mawasiliano ya kudumu na mashirika yanayotumia mashine hizi. Hakuna habari juu ya operesheni yao. Walakini, ukweli huu pia una upande wake mzuri. Karibu hakukuwa na maagizo ya vipuri, ambayo inamaanisha kuwa mifumo yote, haswa mfumo wa reli, inafanya kazi vizuri. Kwa kweli, mashine 15 za AMZ, ambazo zina uwezo mkubwa wa uzalishaji, haziwezi kuzingatiwa kama idadi kubwa. Walakini, wakati huo wa msukosuko wa uchumi, ukosefu wa maagizo ya serikali na idadi hii ndogo ya mashine ilisaidia mmea na wafanyikazi wake kuishi.
Lakini uwanja wa matumizi ya mashine zilizo na kiharusi pamoja inaweza kuwa pana zaidi.
Lori la moto kwenye gari la pamoja la GAZ-59402 "Blizzard"
Kitu kilichofuata ambacho kilipendezwa na reli ya Gorky ilikuwa injini ya moto na gari la pamoja. Seti ya mashine hii ni pamoja na vifaa vya kuzimia moto vya unga vilivyotengenezwa katika Taasisi ya Uhandisi wa Moto ya St Petersburg chini ya uongozi wa G. N. Kuprin. Vifaa hivi viliitwa "Blizzard".
Kulingana na utendaji wa kifaa cha kutoa povu, muundo wa "Purga" unajumuisha usakinishaji kadhaa. Inaweza kusanikishwa kwa wabebaji anuwai, pamoja na gari la VAZ-2121 "Niva".
Katika usanikishaji huu, maji yaliyoshinikizwa yaliyoundwa na pampu yanachanganywa na wakala wa kuzimia moto kioevu na hutolewa kwa nozzles zilizo ndani ya shafts. Mchanganyiko, wakati wa kupanua kwenye shina, hutengeneza vipande vya vitu ambavyo hutupwa hadi umbali wa mita 55.
Hasa kwa injini hii ya moto iliyo na kozi ya pamoja, ufungaji wa mnara na shina nne zilizowekwa kwenye laini moja ya usawa ilitengenezwa. Kwa msaada wa utaratibu wa mwongozo, mapipa yote yalipandishwa wakati huo huo katika ndege wima. Harakati za shina kwenye ndege iliyo usawa ilifanywa na kugeuza usanikishaji mzima. Opereta, ambaye iko ndani ya usanikishaji, alikuwa na dirisha lililowekwa kati ya jozi ya mapipa ili kuona eneo hilo.
Ufungaji wa mnara na mfumo wa Purga ulitengenezwa na V. B. Kuklin na B. N. Brovkin.
Pampu, ambayo ilitoa maji kutoka kwenye hifadhi au kisima, ilikuwa sehemu ya vifaa vya mashine hii. Kulikuwa na bomba ambazo ziliruhusu ulaji wa maji kwa umbali wa mita 50 kutoka kwenye hifadhi. Ndani ya gari kulikuwa na tank ya reagent na nafasi kwa washiriki watano wa kikosi cha zimamoto.
Mfano wa mashine, ambayo ilipewa jina la GAZ-59402, ilifanya shughuli za kuzima maandamano mara nyingi na ilionyeshwa kwenye maonyesho.
Ubunifu wa mashine ulikuwa na huduma zifuatazo:
- mpangilio wa gurudumu 8x8;
- mfumo wa kati wa udhibiti wa shinikizo la tairi;
- kusimamishwa kwa bar ya huru ya magurudumu;
- absorbers ya mshtuko wa majimaji;
- Tofauti za axles ndogo za kuingizwa;
- joto na kelele insulation, inapokanzwa na mifumo ya uingizaji hewa;
- mfumo wa kozi ya reli iliyodhibitiwa kutoka kwa teksi;
- kitengo cha kuchuja;
- winch ya kujiokoa;
- kesi iliyofungwa iliyolindwa, ambayo hukuruhusu kukaribia wavuti ya moto kwa umbali wa hadi mita 50 na kuzima vitu vya kulipuka;
- ufungaji wa mnara wa rotary ulio na mfumo wa kuzima moto pamoja (maji pamoja na wakala wa kuzimia moto) "Blizzard";
- pampu PN-40UA, ambayo inaongozwa na usambazaji wa mashine.
Kwa kuongezea, wataalam wa UGRD walifanya usanidi wa mashine kwa matengenezo ya wimbo wa reli. Ilifikiriwa kuwa mashine hii itakuwa na vifaa vya umeme vya nguvu vya kampuni ya LOGLIFT, ambayo ingekuwa na mkataji miti mwishoni mwa boom, ambayo itaruhusu kukata miti midogo (kipenyo cha shina hadi 50 mm) na vichaka katika kutengwa eneo la wimbo wa reli bila kuacha gari. Pia ilitoa vifaa maalum vya ukarabati wa reli, wasingizi, nyimbo, nk. Walakini, uongozi wa UGZhD hivi karibuni ulikuja kwa watu wengine, na kazi ya pamoja na OJSC AMZ na OJSC GAZ, iliyoelezewa hapo juu, haikuendelea.
Ili suluhisho zote asili kutoa hatua iliyojumuishwa kuenea zaidi, zifuatazo zinaweza kupendekezwa.
1. Kwa kuongeza mauzo ya kazi ya magari yaliyotengenezwa kwa wingi kulingana na BTR-80, ilikuwa ni lazima kusoma matumizi ya magari mengine ya nchi kavu kama chasisi ya msingi. Kwa mfano, RUSPROMAVTO inayoshikilia, pamoja na Kiwanda cha Kuunda Mashine cha OJSC na OJSC GAZ, ni pamoja na Kiwanda cha Magari cha OJSC Ural. "Urals" zimejidhihirisha vyema kwenye barabara ya barabarani na barabara za Urusi. Walitumiwa pia na huduma ya usafirishaji wa Vikosi vya Reli. Licha ya ukweli kwamba wahandisi wa jeshi walipendekeza toleo lao la kuandaa Ural na mfumo wa reli, kifaa kutoka GAZ, ambacho kilijaribiwa kwa msingi wa BTR-80, pia kitakuwa na faida wakati wa kuwekwa kwenye magari ya Ural. Kwa hali ya operesheni ya raia, ni muhimu pia kwamba kwenye mashine hizi upana hautazidi milimita 2500, ambayo inakidhi mahitaji ya usalama wa trafiki barabarani. Labda, gharama ya gari kama hizo itakuwa chini sana kuliko ile ya GAZ-59402 na GAZ-59401.
2. Kwa mashine zilizo na kozi iliyojumuishwa iliyoundwa kwa msingi wa BTR-80, siku zijazo tofauti kidogo zinaonekana. Vikosi vya reli vya Urusi sasa hazina gari yao ya kupigana. Kwa hivyo, maendeleo ya JSC "GAZ" yangekuja sana. Kwa kweli, kutoka kwa familia nzima ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, iliyoundwa na wabuni wa mmea huu, itawezekana kuunda mashine ambayo itakidhi mahitaji ya Vikosi vya Reli.
Gari la kupona kivita BREM-K kulingana na BTR-80
Inavyoonekana, tunahitaji gari iliyo na mwendo wa pamoja, ambayo ina seti ya vifaa vya kufanya kazi ya ukarabati kwenye reli, ufungaji wa crane, vifaa vya kulehemu, hali nzuri kwa timu ya ukarabati, na ulinzi na uwezo wa kurudisha shambulio. Katika kesi hii, gari la kubeba silaha la BREM-K, lililowekwa tena na mfumo wa wimbo wa reli, linaweza kutumika. Hii ingeondoa shida zote zinazoonekana wakati wa kutumia gari la raia kama msingi.
Waumbaji wa GAZ OJSC mara nyingi wamegeukia uongozi wa askari wa reli na mapendekezo ya kuunda gari na gari la pamoja. Kwa bahati mbaya, rufaa hizi zilibaki bila kujibiwa. Lakini kwa kuwa suala la kuwezesha Vikosi vya Jeshi la Urusi na vifaa ambavyo vimeendelea na uwezo wa maendeleo na sifa ni muhimu sana leo, nia ya kazi ya pamoja ya wataalamu na viongozi wa vikosi vya reli, kwa upande mmoja, na wabunifu na watengenezaji wa jeshi vifaa, kwa upande mwingine, vitaongezeka katika siku za usoni.
