Uralbomber. "Mkakati" wa kwanza wa injini nne za Jimbo la Tatu

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

"Monster" huyu wa Teutonic aliye na sura ya angular na mbaya hupatikana katika hati za kumbukumbu za Kirusi mara moja tu, lakini, kwa kweli, upekee wake ni muhimu kuelezea juu yake. Mlipuaji mzito wa injini nne za Dornier Do-19 ilijengwa kwa nakala moja, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1936, na haikujengwa mfululizo. Mnamo 1939, mfano pekee wa kukimbia wa Do 19V1 ulibadilishwa kuwa mfano wa usafirishaji na hata ulitumika kwa muda mfupi katika uwezo huu wakati wa kampeni ya Kipolishi. Kwenye Mbele ya Mashariki hakuwa, na hakuweza kuwa. Na hata hivyo, mnamo Agosti 24, 1941, jozi ya I-153s kutoka 192 IAP ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Leningrad "ilipigwa risasi" katika eneo la Ryabovo, ambayo ni "Do-19". Lakini hebu tusikimbilie vitu na kuanza tangu mwanzo kabisa.

Uwezekano wa kurudisha anga ya kimkakati ilianza kujadiliwa huko Ujerumani mnamo 1934. Hata wakati huo, shida ya kuchagua kati ya busara na anga ya kimkakati ilionekana, ambayo haikupoteza ukali wake hadi 1944. Mlipuaji mzito ni toy ya gharama kubwa, sawa na mshambuliaji kadhaa wa mbele, na rasilimali za nchi yenye vita daima ni mdogo. Mshauri anayeshughulikia zaidi wa "mikakati" alikuwa mkuu wa kwanza wa wafanyikazi wa Luftwaffe, Walter Wefer, ambaye aliamini kuwa Reich kwa hali yoyote inahitaji ndege inayoweza kufikia vituo vya maadui. Lazima niseme kwamba Walter Wefer alikuwa mtu wa kupendeza wa kutosha katika Ujerumani ya Nazi kuzungumza juu yake kwa undani zaidi. Walter Wefer alianza utumishi wa kijeshi katika jeshi la Kaiser mnamo 1905. Mnamo mwaka wa 1914 alipigana huko Western Front kama kamanda wa kikosi. Mnamo 1915 Vefer alipewa cheo cha nahodha, na akapelekwa kwa General Staff, ambapo, licha ya kiwango chake cha chini, alijidhihirisha kuwa fundi na mpangaji anayeweza. Mnamo 1917, Wefer alikua msaidizi wa Jenerali Erich Ludendorff na baadaye akapata sifa kama mmoja wa wanafunzi bora wa Ludendorff. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Wefer aliendelea kutumikia katika usimamizi wa wafanyikazi wa Reichswehr, ambapo alipata heshima kubwa kutoka kwa kamanda wa jeshi la Jamhuri ya Weimar, Kanali Jenerali Hans von Seeckt. Mnamo 1926 Vefer alipandishwa cheo cha Meja, na mnamo 1930 - kwa kiwango cha kanali. Mnamo 1933 alikua mkuu wa usimamizi wa taasisi za elimu za jeshi. Waziri wa Vita wa Jimbo la Tatu, Jenerali Werner von Blomberg, akitambua hitaji la viongozi wenye uwezo wa Luftwaffe mpya, alihamisha maafisa wake bora wa idara hii, kati yao alikuwa Wefer. Katika hotuba yake, Blomberg alibainisha kuwa jeshi lilikuwa likimpoteza mkuu wa baadaye wa Wafanyikazi Mkuu. Wefer (kwa wakati huu tayari ni Luteni Jenerali) kwa muda mfupi sana amechunguza shida zote za Luftwaffe na akaamua mwelekeo wa kipaumbele wa maendeleo yao. Tofauti na maafisa wengine wa wafanyikazi, aligundua kuwa Hitler hakutafuta kulipiza kisasi kutoka Ufaransa na Great Britain kwa kushindwa kwenye "vita kubwa." Fuhrer aliamini kuwa Urusi itakuwa adui mkuu wa kimkakati wa Reich ya Tatu katika mapambano ya kushinda "nafasi ya kuishi" (Lebensraum). Kuongozwa na maoni haya, Wefer aliandaa Luftwaffe ikitegemea vita vya kimkakati vya angani na Umoja wa Kisovyeti, ikizingatiwa kuwa ni muhimu zaidi (kulingana na hitaji la kuokoa rasilimali watu na mali ya Reich) uharibifu wa silaha za adui kwenye viwanda vinavyozalisha kuliko kwenye uwanja wa vita. Alikuwa na ujasiri katika hitaji la Ujerumani kuwa na mshambuliaji mzito na safu ya kutosha ya kukimbia ili kuharibu malengo katika maeneo ya viwanda vya Soviet na, zaidi ya hayo, yenye uwezo wa kufikia Milima ya Ural, iliyoko maili 1,500 kutoka uwanja wa ndege wa Ujerumani karibu na mipaka ya USSR. Hatimaye aliweza kuwashawishi wote Goering na Maziwa juu ya hitaji la kuunda mabomu mazito ya mbali yenye uwezo wa kufikia malengo haya. Kama matokeo, mnamo 1934, Wizara ya Usafiri wa Anga ya Reich ya Ujerumani (RLM) iliandaa mahitaji ya mshambuliaji mpya wa injini nne ambaye alitakiwa kuzidi mshambuliaji mzito bora wa wakati huo, Soviet TB-3 ya Soviet. Kulingana na mgawo huo, ndege hiyo ilitakiwa kuwa ya ndege ndogo na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa, ambavyo vinapaswa kutoa tani 2.5 za mabomu kwa malengo katika Urals au Scotland. Mradi ulipokea jina kubwa "Uralbomber".

Hivi ndivyo A. Speer (Reichsminister of Armaments of Germany) aliandika katika kumbukumbu zake kuhusu malengo yanayowezekana kwa Uralbomber: "Tulikumbuka juu ya udhaifu katika uchumi wa nishati wa Urusi. Kulingana na habari yetu, hakukuwa na mfumo mzuri wa ulinzi wa hewa … Katika Umoja wa Kisovyeti, uzalishaji wa umeme ulijilimbikizia katika maeneo kadhaa, ambayo, kama sheria, katika eneo kubwa la maeneo ya viwanda. Kwa hivyo, kwa mfano, Moscow ilipewa umeme kutoka kwa mmea wa nguvu kwenye Volga ya juu. Lakini kulingana na habari iliyopokelewa, 60% ya vifaa vyote muhimu kwa tasnia ya macho na umeme vilitengenezwa huko Moscow … Ilitosha kuleta mvua ya mawe ya mabomu kwenye kiwanda cha umeme, na mimea ya chuma katika Umoja wa Kisovyeti ingesimama juu na utengenezaji wa mizinga na risasi zingekomeshwa kabisa. Kwa kuwa mitambo na viwanda vingi vya umeme vya Soviet vilijengwa kwa msaada wa kampuni za Wajerumani, tulikuwa na hati zote za kiufundi. " Ukweli wa kupendeza … Viwanda vya ndege vya Moscow vilijengwa na wataalam kutoka kwa kampuni za Junkers na Dornier, na ilikuwa kwa kampuni hizi kwamba katika msimu wa joto wa 1935, Walter Wefer alihamisha uainishaji wa ndege mpya iliyokusudiwa kulipua bomu viwanda vya Soviet. Kwa njia, kampuni hizi tayari zimefanya masomo ya awali ya mradi huo, kwa msingi ambao idara ya kiufundi iliandaa maelezo. Mwanzoni mwa vuli, ndege tatu za majaribio ziliamriwa kutoka kwa kila kampuni, ambayo ilipokea jina la Do-19 na Ju-89.

Uundaji wa Do-19 ulizingatiwa na kampuni ya Dornier kama jukumu la kipaumbele, kazi ya ndege hii ilifanywa kwa nguvu sana kwamba zaidi ya mwaka mmoja baada ya kupokea zoezi la kiufundi, mkutano wa mfano wa kwanza wa Do-19 V1 ilikamilishwa. Ndege ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Oktoba 28, 1936. Kwa kawaida, TB-3 ya Soviet (iliyoundwa mnamo 1930) ilikuwa na ushawishi mkubwa kwa wabunifu wa Ujerumani. Kwa kulinganisha nayo, Do-19 pia ilibuniwa kama monoplane ya bawa la katikati. Fuselage ya chuma-chuma, kama ilivyo kwenye TB-3, ilikuwa na sehemu ya msalaba na ilikuwa na sehemu tatu: pua, katikati (hadi spar ya mbele) na nyuma (kutoka spar ya mrengo wa pili). Sehemu za kati na nyuma za fuselage zilifungwa kwa sehemu ya katikati. Mrengo, kama mrengo wa TB-3, ulikuwa na unene mkubwa na gumzo pana; ilikuwa na muundo wa spar mbili na ngozi laini inayofanya kazi. Nacelles ya injini nne zilizopoa hewa ya Bramo 109 322 J2 ziliunganishwa na vitu vya nguvu vya bawa, nguvu ambayo ilikuwa 715 hp. kila mmoja. Vipeperushi vilikuwa na chuma cha chuma cha VDM chenye blade tatu na uwanja wa ndege uliobadilika. Vipuri vya injini za ndani vilikuwa na vifaa ambavyo sehemu kuu za kutua zilirudishwa wakati wa kukimbia (gurudumu la mkia lilirudishwa kwenye fuselage). Mlipuaji anaweza kufikia kasi ya 315 km / h. Inapaswa kuwa alisema kuwa Do-19 VI alikuwa na autopilot ya Ascania-Sperry - kwa mara ya kwanza kati ya washambuliaji. Wakati huo, hakuna ndege hata moja ya Ujerumani au nchi zingine za ulimwengu zilizokuwa na kifaa kama hicho. Wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na watu tisa (kamanda, msaidizi wa rubani-baharia, mwendeshaji wa mabomu, mwendeshaji wa redio na watoa bunduki watano); katika muundo wa Do-19 V2, idadi ya wafanyikazi wakati mwingine inaripotiwa kama watu 10.

Ili kubeba mzigo wa bomu, fuselage ilikuwa na sehemu iliyo na racks ya bomu la nguzo. Uzito wa mabomu ulikuwa kilo 1600 (mabomu 16 ya kilo 100 au mabomu 32 yenye uzito wa kilo 50 kila moja).

Ikiwa mfano wa kwanza Do-19 V1 uliruka bila silaha ya kujihami, basi kwa prototypes ya pili na ya tatu na kwenye ndege za uzalishaji ilitakiwa kuwa na silaha yenye nguvu sana wakati huo, iliyo na mitambo minne ya bunduki:

• usanikishaji mmoja na bunduki ya mashine 7.92-mm MG 15 kwenye turret ya bombardier, • milima miwili ya turret yenye mizinga 20 mm MG151 / 20 juu na chini ya fuselage, • usanikishaji mmoja na bunduki ya mashine ya 7.92-mm kwenye fuselage ya aft.

Ufungaji wa mnara ulikuwa wa asili sana - viti viwili, kwa muundo vilifanana na minara ya meli ya meli: bunduki moja ilidhibiti mnara - usawa, mizinga mingine - wima. Walakini, mnara huu, ulioundwa sambamba na ndege, ulibainika kuwa mzito na mzito kuliko inavyoweza kudhaniwa. Uchunguzi wa tuli umeonyesha kuwa usanikishaji wa minara utahitaji uimarishaji mkubwa wa muundo wa sehemu kuu ya fuselage. Kwa kuongezea, minara iliunda buruta ya juu ya anga, na uzani wao uliongeza kwa kiasi kikubwa uzito uliokwisha kupita kiasi wa ndege. Shida ya uzani haswa iliathiri kasi ya kukimbia kwa ndege: na injini za Bramo 322Н-2 na turrets, ilikuwa 250 km / h mimi na urefu wa m 2000, ambayo haikufaa amri ya Luftwaffe (TB-3 mfano 1936 akaruka kwa kasi ya 300 km / h kwa urefu wa 3000 m). Kwa hivyo, hakuna silaha zilizowekwa kwenye V1. V2 ilipangwa kwa VMW-132F na uwezo wa 810hp wakati wa kuruka na 650hp kwa par. Silaha ilipangwa kusanikishwa tu kwenye VЗ.

Lakini kwa kuwa hakukuwa na turret nyingine ya usanikishaji, na sifa za kukimbia zilipaswa kukubalika, Dornier alipendekeza mtindo wa uzalishaji wenye nguvu zaidi Do-19a na injini nne za Bramo 323A-1 "Fafnir" zenye uwezo wa 900 hp wakati wa kuruka na 1000 hp … kwa urefu wa m 3100. Kwa kawaida, katika siku zijazo, ilipangwa kuweka minara nyepesi. Uzito wa kuchukua-19a ulikadiriwa kuwa tani 19, kuharakisha hadi 370 km / h na hadi 2000 km; urefu wa 3000 m ulipatikana kwa dakika 10, na dari ya 8000 m.

Walakini, mipango hii haikutekelezwa: hatima ya ndege hiyo ilihusiana moja kwa moja na baba yake wa kiitikadi, Jenerali Walter Wefer, na baada ya kifo chake katika ajali ya ndege mnamo Juni 3, 1936, mpango wa kuunda mshambuliaji wa "Ural" ulikuwa polepole kumaliza.

Mpokeaji wa Wefer, Luteni Jenerali Albert Kesselring, aliamua kurekebisha programu ya Uralbomber. Makao makuu ya Luftwaffe tayari yameandaa vigezo vya msingi vya mshambuliaji mzito anayeahidi zaidi. Mahitaji ya "Bomber A" kama huyo yalipitishwa kwa Heinkel, ambaye alianza kufanya kazi kwenye Mradi wa 1041, ambao ulijumuishwa katika He-177. Kesselring alihitimisha kuwa mshambuliaji mdogo wa injini mbili alitosha kwa vita huko Ulaya Magharibi. Lengo kuu la Luftwaffe liliamuliwa kwa kiwango badala ya kiwango cha kimkakati. Kwa kuzingatia uwezo mdogo wa tasnia ya ndege ya Ujerumani, mshambuliaji mzito angeweza kuzalishwa tu kwa madhara ya wapiganaji na washambuliaji wa busara. Kwa hivyo, licha ya maandamano ya Idara ya Ufundi, mnamo Aprili 29, 1937, kazi zote kwenye Uralbomber zilikomeshwa rasmi.

Walakini, licha ya agizo rasmi la kusitisha kazi kwenye Do-19 kwa sababu ya kukosekana kwa uamuzi wa kuizindua katika uzalishaji wa mfululizo, majaribio ya ndege hiyo yaliendelea. Ndege za majaribio 83 zilifanywa, lakini mwishowe iliamuliwa kufuta ndege zote zilizojengwa (zinazojengwa) Do-19 na kufuta kazi zote za muundo wa uundaji wa mabomu ya masafa marefu kutoka kwa mipango. Wataalam wengi wanaamini kwamba wakati Luftwaffe iliundwa, kutengwa kwa mabomu mazito ya injini nne kutoka kwa mpango wa maendeleo ya anga ilikuwa moja wapo ya makosa mabaya zaidi.

Mnamo Novemba 1, 1942, Admiral Laas (Rais wa Jumuiya ya Viwanda ya Ndege ya Ujerumani) aliandika kwa Field Marshal Milch, "Wote wawili [Do-19 na Ju-89], kulingana na uboreshaji endelevu, wangezidi Amerika na Briteni kwa muda mrefu- washambuliaji mbalimbali katika data ya ndege. " Walakini, maendeleo kama hayo hayawezekani. Uwezekano mkubwa, Ujerumani katikati ya thelathini ingeweza kupokea, kama USSR na TB-3 yake, silaha ya "mikakati" ya kuzeeka haraka ambayo ingekuwa shida kutumia dhidi ya vitu vya kimkakati katika eneo la Soviet Union, ambalo lilikuwa na mfumo mzuri sana wa utetezi wa hewa wa kitu. Ikiwa, hata hivyo, kulinganisha na washambuliaji wa Briteni, basi kiwango cha juu kinachoweza kupatikana kutoka kwa Do-19, ikiboreshwa mara kwa mara, ni kutokuelewana sawa kwa kuruka kama Short Stirling, ambayo "mkakati" wa Ujerumani alikuwa hata nje.

Kama matokeo, Do-19V2 iliyokaribia kumaliza na V3 iliyokusanywa nusu ilifutwa. Do-19V1 ilinusurika, mnamo 1939 ilibadilishwa kuwa ndege ya uchukuzi na ikakubaliwa katika Luftwaffe. Ilitumika katika kampeni ya Kipolishi, kisha athari zake zimepotea. Hakuna uthibitisho kwamba ndege hii ilifika Mbele ya Mashariki, hakuna nyaraka zinazothibitisha kinyume. Walakini, ukweli kwamba Do-19V1 ilipigwa risasi angani ya Leningrad inaibua mashaka. Ikumbukwe kwamba katika kipindi cha kwanza cha vita, marubani walikuwa na shida kubwa na utambuzi wa ndege za adui. Hasa, risasi chini ya He-100 na He-112 ilionekana katika ripoti nyingi, ambazo, kwa kanuni, haziwezi kuwa. Kwa hivyo, "falcons za Stalin" zinaweza "kutambua" Do-19 katika ndege nyingine yoyote isiyo ya kawaida.