Mwanzoni mwa miaka ya 1920, nchi yetu ilinunua ndege elfu moja za kijeshi na za raia nje ya nchi. Kulikuwa na malengo mawili: kusasisha haraka meli za anga za nchi hiyo, iliyoharibiwa na ulimwengu na vita vya wenyewe kwa wenyewe, na kujua uzoefu wa ujenzi wa ndege uliokusanywa ulimwenguni. Ndege hizo zilinunuliwa katika nchi tofauti, za chapa tofauti, moja kwa wakati, nakala kadhaa, dazeni au zaidi. Magari mengi (kama mia tatu) yalinunuliwa kutoka kwa Profesa Junkers huko Ujerumani; kampuni yake wakati huo ilikuwa ya juu zaidi, hata ilikuwa na idhini huko Moscow. Lakini, licha ya hii, ndege nyingi (karibu mia tano, ambayo ni, karibu nusu ya zote zilizonunuliwa) zilinunuliwa kutoka kwa mbuni wa Uholanzi na mjasiriamali Anthony Fokker. Magari ni rahisi, ya kuaminika na ya bei rahisi.
Jukumu fulani katika uhusiano wa kibiashara wa Fokker na USSR pia lilichezwa na ukweli kwamba mnamo 1912 Anthony alihudhuria mashindano ya ndege ya jeshi huko St. Alipenda vifaa alivyoona, na wakati huo huo rubani mchanga YA Galanchikova. Kwa nguvu isiyoweza kukasirika ambayo Anthony alikuwa nayo katika miaka hiyo, alianzisha "roho ya Urusi" katika muundo wa ndege yake. Makala kuu yalikuwa: sura iliyo svetsade na fenders za plywood. Kukata plywood iliyotumiwa badala ya kifuniko cha kitambaa kulifanya bawa kuwa laini, ikibakiza umbo lake na nuru, kwa sababu ilichukua mzigo uliopinduka na kupinduka. (Kwa njia, haijulikani kuwa plywood ilibuniwa nchini Urusi - mnamo 1887 na O. S. Kostovich.)
Ndege za Fokker zimetutumikia kwa uaminifu kwa zaidi ya muongo mmoja, katika Jeshi la Anga na kwenye njia za abiria. Na baada ya miaka mingine kumi walikuwa wamesahaulika kabisa. Antoni Fokker mwenyewe alikuwa amesahaulika, licha ya mchango wake kwa anga ya ndani na ya ulimwengu. Kwa kuongezea, isingekuwa kutia chumvi kusema kwamba maisha yake na hatima yake ilikuwa isiyo ya kawaida sana, na ikiwa angekuwa Mmarekani, Hollywood ingefanya filamu kadhaa juu yake. Wacha tujaribu kuondoa pazia la utupu wa habari kutoka kwa haiba bora ya mbuni wa ndege mwenye talanta. Na wacha tuanze tangu mwanzo.
Mnamo mwaka wa 1909, tajiri wa Uholanzi G. Fokker, ambaye alipata utajiri mkubwa kwenye mashamba ya kahawa huko Java (huko ndiko Antoni Fokker alizaliwa), karibu alimtuma Antoni mwenye umri wa miaka kumi na tisa wa kucheza katika mji wa Ujerumani wa Bingen, ambapo, kulingana na njia ya kupendeza, bora nchini Ujerumani, shule ya wahandisi wa magari. Walakini, shule hii iliibuka kama semina ya mkoa. Anthony alimpungia mkono na kwenda kusafiri kupitia Ujerumani. Sio mbali na Mainz, alikutana na shule ya waendesha gari, ambayo Buchner fulani, akijifanya kama ndege aliye na uzoefu, alichukua ujenzi na kuruka karibu na ndege na gari iliyonunuliwa na pesa za mwokaji wa jiji.
Nakumbuka ndege hii juu ya shule kwa muda mrefu. Baada ya kutawanya gari, Buchner hakuweza kuiinua chini, wala kuisimamisha, wala kuigeuza kutoka kwa uzio mwishoni mwa uwanja wa ndege. Mkuu wa shule alikimbia baada ya vifaa vya kukimbilia uwanjani, akiapa kwa nguvu, na kulia machozi wakati ndege ikigeuka kuwa lundo la kifusi. Mwokaji aliyekasirika alichukua gari lake, Büchner akatoweka, na mwanafunzi wake Anthony Fokker aliamua kujenga ndege mwenyewe.
Mfano wa ndege zote za Fokker ilikuwa monoplane na mabawa yaliyoinuliwa sana, ambayo iliruhusu kufanya bila wasafiri. Mwanzoni, hakukuwa na usukani pia, kwa hivyo wakati wa kukimbia mbio gari lilihamia upande wowote, sio tu mahali ambapo rubani alikuwa akiielekeza. Baada ya hapo, usukani uliwekwa, na kufikia mwisho wa 1910 vifaa - "Buibui 1" - vilikuwa tayari. Mnamo Desemba 24, 1910, ndege iliyokuwa chini ya usimamizi wa Antoni Fokker ilipaa kutoka ardhini na kuruka mita 100. Wakati mwingine "mfadhili" na rafiki wa Fokker Franz von Baum walipokaa, aligonga ndege salama kwa afya yake. Fokker hakuwa na wasiwasi juu ya kile kilichotokea kwa muda mrefu na karibu mara moja akaanza kuunda ndege mpya ya Spider-2, ambayo iliruka kwanza mnamo Mei 12, 1911.
Ilikuwa na muundo rahisi sana wa mabawa, ambayo yalikuwa na "mipako ya mfukoni" - tabaka mbili za turubai zilizofungwa na seams zilizounganishwa kando na kote. Mabomba ya chuma - spars zilisukumwa kando ya bawa kati ya seams, na kote - mbavu zilizonyooka. Spar ya mbele ilikuwa kidole cha bawa, ukingo uliofuatia ulikuwa wa twine. Mabawa hayakuwa na wasifu. Mpango wa ndege ni katikati ya kushona na mabawa makubwa ya V (9 °). Injini - "Argus" kwa lita 100. na. Kwenye ndege ya Buibui II, Fokker alikamilisha ndege zote zinazohitajika kupata cheti cha rubani na akaanza kujenga mfano wa tatu, ambayo alikusudia kufanya safari za maandamano katika nchi yake, huko Holland.
Iliyotolewa kwa Haarlem, "Buibui III" ilivutia sana. Anthony alifanya ndege sita juu yake na muda wa hadi dakika 11, pamoja na juu ya mnara wa kengele wa mita 80. Ndege hii ilishiriki katika mashindano ya ndege ya kijeshi ya 1912, ambapo ilichukua nafasi ya nne. Mmoja wa marafiki wa Fokker Sr alisema kisha: "Ni nani angefikiria kuwa mtoto wako angeweza kuruka juu sana!"
Miaka mingi baadaye, Anthony alisema kuwa wakati wa kufurahisha zaidi maishani mwake ni hizi ndege za ushindi juu ya mzaliwa wake Haarlem, ambaye wakati mmoja alimchukua kwenda Ujerumani kama mtu mbaya na mpuuzi, lakini alikutana naye kama shujaa …
Na miezi michache baadaye, tena huko Ujerumani, Fokker alikuwa na dakika saba hivi kwamba baadaye aliwaita kuwa mbaya zaidi maishani mwake.
Mnamo Desemba 1911, Anthony anaamua kuwa hobby yake inapaswa kuwekwa kwenye reli za biashara. Hangar ilinunuliwa katika vitongoji vya Berlin, ambayo kampuni ya ndege ya Fokker Airplanebau ilianzishwa. Ili kupata sifa, A. Fokker aliamua kuonyesha sifa za "Spider 3" yake mwenyewe katika wiki ya ndege mwishoni mwa Mei 1912. Na katika kuruka kwa urefu wa mita 750, upanuzi wa mrengo wa juu ghafla ulianguka. Hii ilimaanisha kuwa moja ya alama za kunyoosha chini zilikuwa zimepasuka, na bawa linaweza kuanguka wakati wowote. Kupunguza kasi, Fokker alianza kushuka kwa uangalifu. Mrengo ulipepea. Anthony alimuashiria abiria wake, Luteni Schlichting, aingie kwenye mrengo ili kulipa fidia kwa kuinua kwa uzito wake mwenyewe, kupakua muundo. Na Luteni kwa bahati mbaya alisukuma casing na mguu wake. Mrengo ulivunjika kwa urefu wa mita kumi hadi kumi na tano, kifaa kilianguka chini. Schlichting aliuawa papo hapo, na Fokker alipelekwa fahamu hospitalini. Lakini janga hilo halikumvunja moyo Anthony.
Aliendelea kujenga "Buibui", iliyoundwa ndege ya kukunjwa iliyobeba na gari, akaunda ndege ya baharini, akatembelea St Petersburg, ambapo "Buibui" wake alishika nafasi ya nne katika mashindano ya ndege za jeshi. "Aviatress" maarufu wa Urusi L. A Galanchikova aliweka rekodi ya urefu kwa wanawake (2140 m) kwenye Buibui, na Fokker mwenyewe aliweka rekodi ya urefu kwa wanaume (mita 3050). Fokker kisha akaruka juu ya Ujerumani kutoka Berlin hadi Hamburg. Walianza kuzungumza juu ya Fokker. Alianza kupokea maagizo ya kibinafsi ya ndege. Mnamo 1912-1013. Fokker aliweza kuuza buibui nusu. Katika msimu wa 1913, kampuni mpya, Fokker Flugzeugwerke, ilianzishwa karibu na Schwerin.
Walakini, jukumu la uamuzi katika hatma yake zaidi lilichezwa na jeshi la Ujerumani. Nyuma mnamo 1909, Wizara ya Vita ya Ujerumani kwa mara ya kwanza ilitoa pesa kwa maendeleo ya anga kiwango kidogo - alama elfu 36. Walakini, hii haikumaanisha kuwa Wajerumani walipuuza utengenezaji wa silaha za angani: ilikuwa tu kwamba huko Ujerumani basi kipaumbele kililipwa kwa maendeleo ya "zeppelin". Mwelekeo wa anga pia uliamua sifa za injini za ndege za Ujerumani: kwa ufanisi mkubwa na maisha ya huduma, zilikuwa nzito sana kuliko zile za Ufaransa. Na sifa hii yao ilijidhihirisha kwa ukweli kwamba wakati wa msimu wa baridi wa 1913-1914 Ujerumani, ikiwa imechukua rekodi zote za anuwai na urefu wa ndege kutoka Ufaransa, haikuweza kuchukua rekodi ya kasi kutoka kwake. Walakini, hadi chemchemi ya 1914, hii haikusumbua viongozi wa jeshi.
Ikumbukwe kwamba Fokker hakuwa tu mbuni, bali pia rubani. Aerobatics ya kizunguzungu iliyofanywa na virtuoso wa Ufaransa Kifaransa basi ilifanya hisia zisizofutika kwa Fokker. Rubani mwenye ujuzi mwenyewe, Fokker alianza kumzidi Pegu, lakini hiyo ilihitaji ndege yenye misimamo tofauti sana na Buibui. Mnamo 1913, Fokker ananunua monoplane ya Moran katika hali mbaya kwa pesa kidogo. Ilikuwa hatua hii ambayo ilitumikia maendeleo zaidi ya mpango wa Fokker, kwani mbuni anachukua nafasi ya nguvu ya mbao ya fuselage juu yake na svetsade iliyotengenezwa na mabomba ya chuma. Hii ilikuwa dhihirisho la kwanza la mtindo wa mbuni. Walakini, Anthony hakuwahi kusita kuboresha miundo iliyopo. Kwa hivyo, ilikuwa ngumu kumtosha kwa wizi wa wizi. Gari ikawa nyepesi, ya michezo. Juu yake, Fokker alianza kujua ujanja wa Pegu na, kwa woga maalum, "kitanzi" maarufu cha rubani wa Urusi PN Nesterov.
Kufikia chemchemi ya 1914, kwa sehemu chini ya maoni ya kuteleza kwa takwimu zilizopigwa hewani na Fokker, dhana ya "ndege ya wapanda farasi" - ndege nyepesi, ya kasi, inayoweza kudhibitiwa, iliyoiva katika vichwa vya wataalamu wa mikakati wa Ujerumani. Fokker alipokea agizo la monoplane wa kiti kimoja na injini ya hp 80-100. na. Na miezi michache baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wanajeshi walidai kusanikisha bunduki kwenye ndege hii.
Kwa kushangaza, lakini ni kweli: ndege za mamlaka zenye nguvu ziliingia kwenye vita vya ulimwengu bila silaha, kwani wakati huo wataalam wa jeshi walizingatia jukumu kuu la anga kuwa upelelezi na kurekebisha moto wa silaha. Na ndege zililazimika kuwa na silaha tayari wakati wa uhasama. Waingereza waliweka bunduki ya mashine kwenye upinde wa Vickers, mashine ngumu, inayotembea polepole na msukumo wa pusher. Kifaransa walipanda bunduki nyepesi juu ya bawa ili risasi ziweze kuruka juu ya diski ya propela. Suluhisho hizi zote mbili hazikubaliki kwa Wajerumani: hawakuwa na ndege zilizo na vichochezi vya kusukuma, na kulikuwa na uhaba mkubwa wa bunduki nyepesi. Haikuwezekana kusanikisha bunduki nzito za mashine juu juu ya bawa. Vifaa vilihitajika kupiga risasi kupitia propela inayozunguka.
Jaribio kubwa la kutatua shida hii lilifanywa na Mfaransa Rolland Garro. Mnamo Novemba 1914, rubani mashuhuri wa majaribio wa Ufaransa wa kampuni ya Moran-Solinier, Luteni Garreau, alipendekeza wazo la kuunda mpiganaji wa kiti kimoja akiwa na bunduki moja, iliyowekwa sawa na laini ya kukimbia na kupiga risasi kwenye duara, akafuta mbali na propela. Ili kuzuia risasi kugonga propela bila kutoboa au kuiharibu, Garro alipendekeza kinachoitwa mkata risasi. Mkataji alikuwa kipara cha pembe tatu, chuma kilichovaliwa kwenye vile visukuku mahali ambapo zinapishana na mhimili uliopanuliwa wa boti ya bunduki iliyosimama. Risasi zilizopiga pembeni au uso wa chembe ziligonga na haziharibu screw. Zaidi ya 15% ya risasi kutoka idadi ya risasi zote zilipigwa. Mnamo Februari 1915, pendekezo la Garro lilitekelezwa, vifaa vya kwanza vya kukatwa viliwekwa kwenye ndege ya Ufaransa ya viti viwili Moran-Saulnier. Mnamo Februari 26, 1915, kwenye ndege iliyo na vifaa vya kukatwa vilivyowekwa, Garro alifanya vita vya angani na mabomu manne ya adui. Baada ya kutumia sehemu tano, alilazimisha wafanyikazi wa adui kuacha kuruka kwenda kulenga na kurudi nyuma. Katika siku 18, alipiga ndege 5 za Ujerumani. Akikaribia malezi ya adui, Garro alifungua moto kutoka kwa karibu.
Inaweza kusema salama kwamba uvumbuzi wa Rolland Garro ulifungua njia ya kuunda ndege halisi ya mpiganaji, kwani sasa rubani anaweza kuzingatia utatuzi wa majukumu, ambayo kuu ilikuwa kuchukua nafasi nzuri ya kupiga risasi. Silaha mpya zilileta uhai na mbinu mpya za vita: ndege inayoshambulia ilikaribia lengo kwenye safu ya moto. Mbinu hii imenusurika hadi leo. Kwa kawaida, Ujerumani ilipendezwa sana na silaha hiyo mpya, na iliishika haraka. Mnamo Aprili 19, wakati wa utaftaji wa bure, injini ya Garro ilikwama kwa sababu ya kuvunjika, na akaingia kwenye eneo linalochukuliwa na Wajerumani. Wajerumani walinakili riwaya hiyo, lakini matokeo yalikuwa ya kusikitisha. Tofauti na risasi za Kifaransa zilizofunikwa kwa shaba, risasi zilizofunikwa kwa chrome za Ujerumani zilibeba viboreshaji.
Fokker aliitwa haraka kutoka Schwerin kwenda Berlin …
Kabla ya hapo, Anthony alikuwa hajawahi kushika bunduki mikononi mwake, alikuwa na wazo lisilo wazi la kazi yake. Walakini, alichukua jukumu hilo na, baada ya kupokea bunduki ya kawaida ya jeshi kwa majaribio, aliondoka kwenda Schwerin. Siku tatu baadaye, aliibuka tena huko Berlin. Ndege iliyo na bunduki ya mashine ambayo ingeweza kupiga risasi kupitia propela iliambatanishwa na gari lake. Kwa masaa 48, bila kulala au kupumzika, Fokker, kwa kutumia kitengo cha kamera, aliunganisha utaratibu wa kufunga wa bunduki ya mashine kwenye shimoni la gari ili risasi zipigwe tu wakati hapakuwa na blade ya propeller mbele ya mdomo wa bunduki ya mashine. Vipimo vya Synchronizer vilifanikiwa, Fokker alipokea agizo la kwanza la seti 30. Mnamo Mei 1915, mpiganaji wa kwanza wa Ujerumani, Fokker E. I, alionekana mbele. Ilikuwa kama mbaazi mbili kwenye ganda kama Moran, tofauti na hiyo tu katika muundo wa sura ya chasisi na sura ya chuma ya fuselage. (Na wakati huu kuzungumza juu ya wizi haungekuwa sahihi kabisa: Fokker alinunua rasmi leseni kutoka kwa kampuni ya Moran-Saulnier na akaanza kutoa ndege za mfumo huu hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Jambo kuu lililomfanya Fokker kuwa kweli mpiganaji alikuwa bunduki ya mashine, kwa mara ya kwanza ikiwa na vifaa vya kusawazisha kwa kurusha kwa njia ya propela.
Faida ya suluhisho hili ni dhahiri: katika ndege za Ufaransa, vitambaa vilipunguza ufanisi wa propela, na risasi zilizopiga blade ziliunda mizigo kubwa kwenye injini. Kwa kuongezea, synchronizer ilifanya iwezekane kufunga mapipa mawili, matatu au hata manne ambayo iko moja kwa moja karibu na rubani. Yote hii iliondoa usumbufu wa kupakia tena, iliongeza usahihi wa risasi kwa sababu ya kushikamana kwa silaha na kuifanya iwe rahisi kuona. Kwa sababu ya wapiganaji wa Ujerumani, bila sababu waliopewa jina la "Janga la Fokker", kulikuwa na ndege nyingi zilizopigwa ndege za Uingereza na Ufaransa (wengi wao walikuwa "wapelelezi" polepole). Jeshi la Ujerumani mara moja lilipata faida. Ndege za kivita, na baada ya kushambulia ndege, zinaonekana kama suluhisho la shida kwa uvumbuzi wa synchronizer.
Wapiganaji na bunduki za mashine zilizosawazishwa walitia hofu kwa Waingereza na Wafaransa. Ukweli, mwanzoni marubani wa Ujerumani walijizuia kwa ndege za upelelezi na vita vya kujihami. Lakini mnamo Agosti 1915, Luteni Immelmann na Belke walishinda ushindi kadhaa kila mmoja, na hii ilianza sifa kubwa ya mapigano ya wapiganaji wa Fokker. N. Billing, ndege ya Uingereza na mtu wa kisiasa, akizungumza bungeni, alisema kuwa kutuma marubani wa Briteni kupigana na Fokkers ilikuwa mauaji ya kukusudia.
Washirika waliunda kwa nguvu fever mashine mpya za kupingana na Wajerumani. Wakati huo huo, Fokker alijikuta akiingia kwenye mashtaka ya hati miliki. Mnamo 1913, mbuni F. Schneider alipokea hati miliki ya synchronizer. Hati miliki hii ilionekana kortini kama hati kuu inayoshuhudia ukiukaji wa haki za patent za Fokker. Baada ya kusoma kwa uangalifu kesi hiyo, Anthony alijaribu kuithibitishia korti kuwa kisawazishaji chake ni tofauti sana na ile ya Schneider, na zaidi ya yote na ukweli kwamba muundo wake unatumika, wakati wa Schneider sio. Kwa kweli, Schneider aliendelea kutoka kwa ukweli kwamba bunduki ya mashine inapaswa kuzuiwa kila wakati blade ya propela inapita mbele ya muzzle. Lakini na propel ya blade mbili na 1200 rpm, muzzle imefungwa na blade mara 40 kwa sekunde, na kiwango cha moto wa bunduki yenyewe ni raundi 10 tu kwa sekunde. Ilibadilika kuwa utaratibu wa kufunga ulilazimika kudhibitiwa na mfumo wa kuzuia ambao ulifanya kazi mara nne kwa kasi zaidi kuliko bunduki yenyewe, ambayo ilikuwa haiwezekani. Fokker alichukua njia tofauti. Aligundua kuwa kitu pekee ambacho kilitakiwa ni kuzuia risasi tu wakati risasi inaweza kugonga blade. Ikiwa bunduki ya mashine inapiga risasi 10 kwa sekunde, haina maana kukatisha risasi yake mara 40 wakati huu. Ili kuanzisha masafa ya kuzuia, Fokker aligonga diski ya plywood kwa propela ya ndege iliyo na bunduki ya mashine na, akigeuza kwa mkono, alipokea safu ya mashimo ya risasi. Kwenye diski hii, alibadilisha kisawazisha kwa urahisi: mara tu mashimo kwenye diski yalipokuwa karibu na blade, utaratibu wa kuzuia ulilazimika kukatiza risasi. Njia hii ya uhandisi tu iliruhusu Fokker kuunda muundo unaofaa.
Walakini, korti haikuzingatia maanani haya na kuamuru Fokker amlipe Schneider kwa kila bunduki iliyolandanishwa. Anthony aliona katika uamuzi huu uadui uleule ambao yeye, somo la Uholanzi, alikuwa akikabiliwa kila wakati huko Ujerumani. Na haishangazi kwamba yeye mwenyewe hakuwahi kufikiria Ujerumani kuwa nchi yake. Mara moja aliiambia juu ya kesi wakati wa kujaribu ndege ya kwanza na bunduki za mashine zilizolandanishwa. Kwenye moja ya ndege hizi, Fokker alipata ndege ya upelelezi ya Ufaransa kwenye msalaba. Lakini hakufungua moto. "Wacha tuwaache Wajerumani wapige risasi wapinzani wao wenyewe," Anthony aliamua na kumruhusu Mfaransa huyo aondoke.
Marejeo:
Pinchuk S. Fokker Dk I Dreidecker.
Kondratyev V. Wapiganaji wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Kondratyev V. Mpiganaji "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker mpiganaji D. VII.
Smirnov G. Mholanzi wa Kuruka // Mvumbuzi-mwenye busara.
Smyslov O. S. Aces dhidi ya aces.
