Meli: "Soyuz-1"
Kusudi na malengo ya utume: Mkutano wa Orbital na kuweka kizimbani na "Soyuz-2"
Tarehe: Aprili 24, 1967
Wafanyikazi: Vladimir Mikhailovich Komarov (ndege ya 2)
Ishara ya simu: Diamond
Sababu ya Maafa: Uharibifu wa mfumo wa parachute
Sababu ya kifo: Kupakia kupita kiasi hakuendani na maisha wakati unapopiga ardhi.
Chombo cha angani cha Vostok, ambacho kilihakikisha Umoja wa Kisovyeti kutangazwa katika nafasi ya mwendo, na marekebisho yake ya Voskhod-1 na Voskhod-2 hayangeweza kutatua kazi zinazoongezeka za tasnia ya nafasi. Upeo ambao ulipatikana kwa meli hizi ilikuwa kuingia kwenye mzunguko mdogo na kukaa ndani kwa siku kadhaa. Kwa kazi ya kazi angani (kubadilisha urefu na mwelekeo wa obiti, kufanya mkutano na kutia nanga), meli hizi zilikuwa hazifai, na bila sifa hizi, haikuwezekana kuruka kwenda Mwezi na kuunda vituo vya nafasi. Kukataliwa kabisa kwa mpango wa Voskhod ili kuzingatia rasilimali kwenye mpango wa Lunar wa USSR kuliiacha nchi bila chombo chochote cha ndege kinachofaa kusafiri. Meli mpya ilihitajika.
Ubunifu huo ulianza wakati wa uhai wa mbuni mkuu, Sergei Korolev, na uliendelea baada ya kifo chake na Valentin Mishin. Hapo awali, Soyuz ilitengenezwa kwa pande mbili: chini ya Zond 7K-L1 (Meli ya Lunar) na programu za 7K-OK (Orbital Ship), chombo cha ndege chenye malengo mengi ambayo baadaye ikawa Soyuz.
"7K-OK" (meli ya Orbital). Kituo cha kupandikiza sindano kinaonekana kwenye moduli ya huduma iliyo mbele.
"Probe 7K-L1" (meli ya Lunar) makini na kukosekana kwa chumba cha kuishi cha huduma, ilitakiwa kukaliwa na moduli ya kutua ya Lunar ya LK-1. Wanaanga walitakiwa kuwa kwenye viti vya gari la kushuka kwa ndege nzima ili kupunguza umati wa chombo cha angani. Antena nyembamba ya boriti kwa mawasiliano ya nafasi za umbali mrefu pia imeongezwa.
Vipimo vya ndege vya "7K-OK" vilianza mnamo 1966 na havikuenda vizuri, "7K-OK No. 2", aka "Cosmos-133", ilizinduliwa mnamo Novemba 28, 1966 na kuingia kwa mafanikio kwa njia ya mzunguko, lakini mwelekeo mfumo uliwekwa vibaya na polarity iliyogeuzwa. Kama matokeo, amri kutoka ardhini zilitekelezwa pia, pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya mfumo wa kudhibiti tabia, kufikia mzunguko wa 20 meli hiyo haikuweza kudhibitiwa. Hapo awali ilipangwa kufanya kizuizi kisichopangwa na 7K-OK No. 1, lakini uzinduzi ulilazimika kufutwa. "7K-OK No. 2" ilitumwa kwa kutua, lakini gari la kushuka liliingia katika eneo lisilotengenezwa la Uchina. Amri ya USSR haikuweza kuruhusu kuvuja kwa vifaa kwenye mpango wa nafasi nje ya nchi, na meli ililipuliwa. Uzinduzi uliofuata wa jaribio la 7K-OK No. 1 uligeuka kuwa janga: kabla tu ya uzinduzi, mfumo wa uokoaji wa dharura wa chombo ulifanya kazi ghafla, chombo hicho hakikuharibiwa, lakini moto uliosababishwa uliharibu kabisa roketi na pedi ya uzinduzi. Jaribio la tatu "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" iliruka mnamo Februari 7, 1967, safari hiyo ilifanikiwa kidogo, lakini baada ya kuingia angani kwa sababu ya kuziba vibaya kiteknolojia katika ngao ya joto, shimo sentimita 30 kwa saizi imechomwa. Meli ilitua juu ya uso wa Bahari ya Aral iliyohifadhiwa, ikayeyusha barafu na kuzama. NASA kwa wakati huo kutoka Machi 1965 hadi Novemba 1966 ilifanya safari kumi za ndege chini ya mpango wa Gemini, kwa mara ya kwanza ulimwenguni ikifanya manunuzi ya orbital, mkutano wa meli na upeanaji wa orbital. Kwa hivyo, licha ya kutofaulu kadhaa na spacecraft isiyo na kibinadamu, na chini ya shinikizo kubwa kutoka kwa uongozi, iliamuliwa kufanya uzinduzi mbili zifuatazo za Soyuz-1 na Soyuz-2. Wakati huo huo Komarov aliteuliwa kamanda wa chombo cha angani cha Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (Machi 16, 1927 - Aprili 24, 1967)
Kabla ya kujiunga na kikosi cha cosmonaut, Komarov alifanya kazi kama rubani wa jeshi katika Kikosi cha 382 cha Usafiri wa Anga (IAP) cha Idara ya 42 ya Anga ya Wanajeshi wa Kikosi cha Anga cha Wilaya ya Kijeshi ya Caucasian Kaskazini katika mji wa Grozny. Kuanzia Oktoba 27, 1952 hadi Agosti 1954, Vladimir aliwahi kuwa rubani mwandamizi wa IAP ya 486 ya 279th IAD ya Jeshi la Anga la 57 (VA). Licha ya mzigo mzito wa kazi ya majaribio, aliweza kupata elimu ya juu. Mnamo 1959, alifanikiwa kuhitimu kutoka Kitivo cha 1 cha Chuo cha Jeshi la Anga la Zhukovsky na alipewa Taasisi ya Utafiti wa Bendera Nyekundu ya Jimbo, ambapo alianza kazi yake kama rubani wa majaribio.
Komarov na Gagarin kwenye uwanja wa ndege.
Ilikuwa hapa ambapo tume ya uteuzi wa maiti ya kwanza ya cosmonaut ilipendekeza kwa Vladimir Komarov kazi mpya ya mtihani wa siri, na mnamo 1960 aliandikishwa katika kikosi cha cosmonaut (Kikosi cha Jeshi la Anga namba 1). Hapa Komarov hukutana na Yuri Gagarin, huwa marafiki wa karibu haraka.
Mbu wakati wa mafunzo ya vestibuli.
Walakini, kazi ya Komarov katika maiti ya cosmonaut haikufanya kazi mwanzoni, aliondolewa mara mbili kutoka kwa mafunzo kwa ndege kwa sababu za kiafya: kwanza baada ya operesheni ya henia ya inguinal, basi - kwa sababu ya kuonekana kwa extrasystole moja kwenye mfumo wa umeme wakati mafunzo katika centrifuge. Komarov alikuwa mtu thabiti na mwenye nia kali, mkomunisti wa kweli, kila wakati aliweka masilahi ya jamii juu yake mwenyewe na hakujitolea kwa shida. Hii ndio itamruhusu hatimaye kurudi kwa kikundi cha kaimu cha cosmonauts, baada ya miezi sita ya mafunzo kulingana na mpango wake mwenyewe katikati ya 1963. Kwa sehemu, urejesho wa Komarov kwa cosmonauts aliye hai uliwezeshwa na kufukuzwa hivi karibuni kwa sababu za nidhamu za Grigory Nelyubov, mzoefu zaidi katika kikosi cha wale ambao hawajasafiri angani. Grigory Nelyubov ni ukurasa mwingine wa kusikitisha wa cosmonautics wa Soviet, kuporomoka kwa kazi yake baada ya tukio la kipuuzi litasababisha unyogovu wa kina, shida za pombe na, mwishowe, kujiua, lakini hii ni hadithi tofauti kabisa.
Mnamo Septemba 17, Komarov alijumuishwa katika kikundi kilichoundwa kwa ndege ndefu ya solo kwenye chombo cha Vostok. Walakini, sifa ndogo za kukimbia za meli za Vostok zilisababisha kufungwa kwa programu hiyo. Komarov anakuwa mgombea wa ndege ndefu ya angani kwenye chombo kipya cha Voskhod-1, ambacho alikamilisha mnamo Oktoba 12-13, 1964, pamoja na Konstantin Feoktistov na Boris Egorov. Ilikuwa chombo cha kwanza cha viti vingi ulimwenguni. Kwa mara ya kwanza, wafanyikazi hawajumuishi tu rubani, lakini pia mhandisi wa kubuni meli na daktari. Wafanyikazi walifanya safari bila spacesuits, miaka michache baadaye hii pia itachukua jukumu katika janga lingine la cosmonautics ya Soviet.
Mzunguko ni wa chini sana kuliko ile iliyohesabiwa na kupungua kwa safu za juu za anga hakuruhusu wafanyikazi kufanya ndege iliyopangwa ya muda mrefu. Muda wa kukaa kwao angani ulikuwa zaidi ya siku moja. Na bado ilikuwa mafanikio, kukimbia angani, nyota ya shujaa, gari la kibinafsi, kutambuliwa kitaifa. Baadaye, uteuzi wa Komarov kama kamanda wa Soyuz-1 kwa kiasi kikubwa ilitokana na ukweli kwamba alikuwa mmoja wa wataalam wa anga na elimu ya juu ya uhandisi na alikuwa tayari yuko kwenye nafasi.
Vladimir Komarov na Yuri Gagarin wakati wa mafunzo juu ya usimamizi wa vyombo vya angani vya Soyuz.
"Kwa maoni yangu, ni vizuri sana kwamba Komarov alikabidhiwa kazi ngumu kama hiyo. Chaguo ni nzuri sana. Yeye ni mwanaanga aliyeelimika sana, aliyefundishwa sana. Inapaswa kusisitizwa kuwa atafanya programu hiyo sio tu kama rubani-cosmonaut, lakini kama mtu ambaye, baada ya miaka kadhaa ya mafunzo ya nafasi, amekuwa mtaalam katika uwanja wake. Profaili ya nafasi ya uhandisi imekuwa taaluma kwake. Maelezo haya ni muhimu sana kulingana na hali ya mgawo wa sasa."
Yuri Gagarin.
