Wakati wa kufanya mzozo na marafiki juu ya waharibifu wa darasa la Hyūga (16DDH), bidhaa ya Shirika la IHI (Japan), juu ya swali: je! Ni Mistral wa Japani au cruiser ya kubeba ndege ya Soviet iliyopunguzwa (TAVKr pr. 1143), kuteketeza tovuti za Wajapani wa tasnia ya ujenzi wa meli, ilikwazwa na kuunda Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS) W-class meli, ambazo sikuwahi kuzijua au kuzisikia.
Kabla ya kuhamia kwao, siwezi kupinga, na nitatoa picha ya mada ya mzozo yenyewe na nukuu kutoka kwa wiki:
Uainishaji rasmi kama mbebaji wa helikopta ya uharibifu hailingani na uwezo halisi wa kupambana na meli. Meli hiyo inazidi kwa kiasi kikubwa kuhamisha wahamiaji-helikopta za aina zilizopita, ina dawati dhabiti la kukimbia na kikundi kikubwa cha anga, ambayo inafanya uwezekano wa kuainisha kama mbebaji wa ndege nyepesi. Saraka ya mamlaka ya majini ya Jane's Fighting Ships inainua kama mbebaji wa helikopta [1]
Picha za meli za pembetatu zilinivutia mara moja. Hizi ni pepelats za kuchekesha.
Jinsi ya kutaja na kuainisha katika kiwango cha kaya?
Pembe tatu, delta au meli fupi? Au labda chuma zinazoelea?
Mnamo mwaka wa 2012, kampuni ya seismic ya Norway ya Petroli Geo-Services (PGS) iliweka agizo la ujenzi wa meli mbili (halafu kadhaa zaidi) za W-class Ramform. Agizo hilo liliwekwa na kampuni ya Kijapani ya Mitsubishi Heavy Industries. Vyombo ni wanachama wa safu ya Ramform.
Ninaweza kudhani kuwa mfano wa njia kama hiyo ya uhandisi na muundo ilikuwa meli "Maryata III", iliyojengwa na kampuni ya ujenzi wa meli "Tangen verft" haswa kwa madhumuni ya upelelezi kwa njia ambayo kelele za chini za mifumo na harakati zinahakikisha. Ukimya na kutokuonekana ni muhimu ili kuzuia kuingiliwa na kurekodi kwa vipimo na mifumo mingine ya umeme na elektroniki. Chombo hicho ni thabiti sana, ambayo inafanya iwe rahisi kwa sensorer kufanya kazi kwenye jukwaa hili thabiti. Ili kufikia utulivu wa juu wa chombo, ilitengenezwa kwa njia ya Ramform.
Upana mkubwa uliathiri urefu wa metacentric ya chombo, ambayo ilikuwa karibu mita 16. Chombo hicho "ni thabiti" kwamba kinaweza kuendelea kufanya kazi hata na uharibifu mkubwa kwa sehemu ya seti ya ndani. Kwa kawaida, "kifurushi cha kaskazini" pia kipo: mfiduo wa muda mrefu kwa joto la chini au kiasi kikubwa cha maji / barafu kwenye staha sio shida yoyote kubwa.
Meli hiyo imewekwa vifaa ili iweze kufanya kazi katika maeneo ya kaskazini mwa polar bila usumbufu kwa muda mrefu sana.
FS Marjata ni chombo cha uchunguzi wa muda mrefu cha sonar na upelelezi kilichojengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Norway nyuma miaka ya 90 haswa kushiriki katika mradi wa ELINT.
Eneo kuu la shughuli ya meli ya uchunguzi wa Jeshi la Wanamaji la Norway "Marjata III" iko kati ya digrii 34 - 36 urefu wa mashariki - eneo lililoko karibu na mpaka wa maji ya eneo la Urusi. Kwa usahihi, ni kilomita 30-40 tu (chini ya maili 20) kutoka pwani ya Peninsula ya Kola.
Pamoja na uwezo wa umeme, ambao umewekwa na "Maryata III", upelelezi unaweza kufanywa kwa umbali wa kilomita 20 hadi 500, kulingana na eneo la lengo. Shukrani kwa kuanzishwa kwa vifaa vya otomatiki, wafanyikazi wa meli hiyo wana watu 14. Watu wengine 31 ni "wanasayansi" ambao, kwa kweli, wanahusika katika ukusanyaji wa habari za ujasusi na kudumisha vifaa.
Kulingana na vyanzo vingine, wataalam hawa wa elektroniki ni raia wa Merika na wanahudumu katika Shirika la Usalama la Kitaifa la Merika (NSA), ambalo linahusika na ujasusi wa elektroniki ulimwenguni. Lakini ikiwa sio hivyo, basi kiini cha shughuli zao hazibadilika. Habari zote zilizopokelewa hupitishwa mkondoni kwa NSA.
Ndani ya "Maryata" imejazwa na vitu vya elektroniki vya bei ghali na ubunifu wa akili.
Katika Kikosi cha Kaskazini cha Jeshi la Wanamaji la Urusi, karibu mabaharia wote wa Urusi wanamfahamu na hata walimpa majina ya utani kama "Masha", "Marusya" na hata "chuma", kwa sababu ya kufanana kwake na bidhaa hii ya nyumbani.
[3]
Sitakosea ikiwa nitasema kuwa hii ni maumivu ya kichwa kwa Kikosi chetu cha Kaskazini na Jeshi la Wanamaji kwa ujumla.
Walakini, ilidhihirika hivi karibuni kuwa mradi huu ulikuwa ghali zaidi kuliko ilivyotarajiwa.
Kurudi kwa Ramform, inaweza kuzingatiwa kuwa kuonekana kwa vyombo hivi hakuwezi kuchanganyikiwa na chochote, ni tofauti sana na vyombo vingine vya kijiografia
Kama inavyosema PGS, SSS Ramforms ndio vyombo vya nguvu vya baharini vyenye nguvu zaidi na vyema. Wao pia ni pana zaidi.
Vyombo hivi huleta pamoja teknolojia yote ya hali ya juu zaidi ya baharini ya GeoStreamer na uwezo wa matetemeko ya bahari.
Nyuma ya chombo, upana wa mita 70, ina vifaa vya ngoma 24 na mitiririko ya mtetemeko. Wanaweza kuvuta mtandao wa mito ya seismic, inayofunika eneo la zaidi ya kilomita 122(sawa na uwanja wa mpira wa miguu 1,500 au Hifadhi za Kati tatu na nusu huko New York).
Sehemu ya kazi iliyoongezeka na vifaa vya kipekee hufanya shughuli za makao salama na salama zaidi.
Kwa PGS zote na wateja wake, kupelekwa haraka na kurudishwa kwa vifaa na kukaa kwa muda mrefu baharini kunamaanisha kukamilika kwa haraka kwa tafiti za seismic na kuongezeka kwa wakati katika hali mbaya ya hali ya hewa. Hii pia inaathiri gharama ya uchunguzi wa seismic na usalama wake.
Vyombo vina uhuru wa siku 120 bila kuongeza mafuta, zote ni hali ya hewa. Muda kati ya simu za huduma kwenye bandari zinaweza kuongezeka kwa 50% nyingine.
Mnamo Novemba 2015, Ramform Titan, wakati wa kupiga sinema katika Ghuba ya Bengal, iliweka aina ya rekodi
Vijito 18 vya mtetemeko wa ardhi vilihusika, kila moja ikiwa na urefu wa km 7.5, na umbali wa mita 100. Wote kwa pamoja waliunda ukanda na upana wa km 1.7, na eneo lote la mtandao huo lilikuwa km 15.62.
Kwa mara ya kwanza, uchunguzi wa seismic wa kiasi hiki ulifanywa kutoka kwa chombo kimoja.
Chombo kinachukua zaidi ya tani elfu 6 za mafuta na vifaa. Wakati wa kufanya uchunguzi, inakuta mtandao wa sensorer mia kadhaa za seismic.
Meli za SSS Ramform hutoa mazingira salama na starehe ya kuishi na kufanya kazi kwa wafanyikazi 80 wa wafanyikazi. Kuna kabati moja 60 kwenye bodi, na vile vile vyumba 10 vya wageni mara mbili na bafu tofauti.
Aina ya Ramform inatofautishwa na ngozi yake isiyo ya kawaida ya umbo la in katika mpango na ukali mpana.
Meli zenyewe zinasafiri chini ya Bendera ya Bahamas, kama "ndugu" zao wengi, ambao huwa wanaokoa kwenye ushuru na ada ya bandari.
Kwa habari zaidi juu ya sifa za kiufundi za meli za "Titform-class Ramform", tafadhali rejelea infographic iliyochapishwa kwenye wavuti ya PGS.
Meli ya nne ya darasa la Titan, Ramform Hyperion, inapaswa kuzinduliwa mnamo 2017.
Video kutoka kwa wavuti ya PGS inatoa wazo la dhana, matumizi na matarajio ya vyombo vile:
Meli kupiga
Ramform Titan - Chumba cha Ala
Ramform Titan Katika Operesheni
Meli video ya moja kwa moja: Camilla Aadland = Ramform Titan alitembelea Bergen[6]
Kurudi kwenye tasnia ya ujenzi wa meli ya Japani (na MHI haswa, ambapo meli za darasa la Ramform zilijengwa na zinajengwa), nitanukuu:
Meli za Japani zinaweza kutofautishwa na hali nzuri ya dawati na pande zao. Uzuri unapatikana kwa njia mbili:
- unadhifu wa jadi wa Japani na umakini kwa undani;
- Umri mdogo sana, ambao kwa meli nyingi hauzidi miaka 10.
- [5]
[2]
Sio tu usafi kamili kwenye dawati, lakini pia muundo unaotambulika, wa kupendeza, pamoja na ujinga wa Kijapani, utendaji na, kwa kweli, mashairi ya Kijapani.
Kwa kuongezea, hii ni asili sio tu katika meli za kivita, lakini pia katika meli za raia: Agosti 9, 2014 - The Princess Princess alitembelea Vladivostok.[4]
Kumbuka:
Vyanzo asili, viungo na nukuu:
