Uendeshaji wa manowari za Ujerumani (manowari) wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vinahusishwa sana na jina la Karl Doenitz. Katika Vita vya Kidunia vya kwanza, alihudumu kwenye cruiser na alishiriki katika vita, kisha akahamishiwa kwa meli ya manowari. Mnamo 1918 aliamuru manowari "UB-68", ikifanya kazi katika Mediterania, lakini mnamo Oktoba mwaka huo huo alikamatwa wakati mashua yake ilizama wakati wa shambulio la msafara wa adui. Wakati Hitler, aliyeingia madarakani, alipoanza kufufua meli za baharini mnamo 1935, Doenitz alikua kamanda wa vikosi vya manowari. Mnamo Oktoba 1939 alipewa kiwango cha Admiral Nyuma. Mwanzoni mwa 1943, na kustaafu kwa kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, Admiral Raeder, Doenitz alimrithi, lakini akabaki na wadhifa wa kamanda wa vikosi vya manowari na hata akahamishia makao makuu ya manowari kwenda Berlin ili kudhibiti kibinafsi vitendo vya manowari hiyo.
Doenitz alikuwa ameshawishika kwamba Vita vya Atlantiki ni muhimu kwa ushindi wa Ujerumani katika Vita vya Kidunia vya pili, na alikuwa akipinga utumiaji wa boti za Wajerumani katika maeneo ambayo aliona kuwa ya thamani ndogo kushinda katika Atlantiki. Na tu wakati Wajerumani walikuwa na boti zenye masafa marefu ya kusafiri, na hasara zao katika boti katika Atlantiki zikawa juu sana bila kukubalika, Doenitz alikubaliana na operesheni ya manowari za Ujerumani katika Bahari ya Hindi. Sura hii ya historia ya vita vya manowari vya Vita vya Kidunia vya pili vimejitolea kwa nyenzo hii, habari ambayo mwandishi alipata kutoka kwa vyanzo kadhaa, pamoja na kazi ya M. Wilson "The War of the Submariners. Bahari ya Hindi - 1939-1945 ". Wakati huo huo, majina ya kijiografia yanapewa ambayo yalikuwa yanatumika wakati wa kipindi kilichoelezewa.
MAWAZO YANAPEWA KIHARUSI
Wazo juu ya vitendo vya manowari za Ujerumani mbali mbali huko Asia lilizingatiwa kwanza mnamo Novemba 1939. Kwa kuwa boti za Wajerumani wakati huo hazikuwa na safu ya kusafiri ambayo iliwaruhusu kufanya kazi hata karibu na Cape of Good Hope, Admiral Raeder alipendekeza kwamba Hitler ageukie Japani na ombi la kuwapa Wajerumani boti kadhaa za Kijapani kwa kufanya vita dhidi ya England huko. Mashariki ya Mbali. Baada ya kutafakari, Wajapani walijibu pendekezo hili tu: "Hakutakuwa na boti."
Katikati ya Desemba 1941, muda mfupi baada ya shambulio la Wajapani kwenye Bandari ya Pearl, suala la kupunguza maeneo ya operesheni ya majini ya Kijerumani na Kijapani katika Bahari ya Hindi ilijadiliwa huko Berlin. Wajapani walitaka mpaka huo uendeshe kwa urefu wa mashariki wa digrii 70, Wajerumani, wakishuku mipango ya kabila ya Japani huko Asia, walipendekeza kufanya mstari wa usawa wa mipaka katika bahari nzima, kutoka Ghuba ya Aden hadi Australia Kaskazini. Mwishowe, katika makubaliano ya Januari 18, 1942 kati ya Ujerumani, Italia na Japani, mstari kando ya urefu wa mashariki wa digrii 70 ulirekebishwa - kwa msimamo kwamba "uhasama katika Bahari ya Hindi unaweza kufanywa - ikiwa hali inahitajika - nje ya mpaka uliokubaliwa."
"BEAR NYEUPE" ANATEGEKA
Mwisho wa 1942, shughuli za kuzuia manowari za washirika wa Anglo-American zilifanya doria kwa boti za Wajerumani kutoka pwani ya Merika na katika Atlantiki ya Kati kuwa hatari sana, na kidogo kidogo Wajerumani walianza kutuma manowari kubwa kwenda doria. katika eneo la Freetown, halafu katika eneo la Kongo na kisha hadi Cape of Good Hope.
Boti nne za kwanza (U-68, U-156, U-172 na U-504, aina zote za IXC) zilizotumwa kwa Cape of Good Hope zilijulikana kama kikundi cha Polar Bear. Wakati boti zilikuwa bado zikielekea eneo la doria, U-156 ilizama mjengo wa Briteni Laconia, ambayo, kati ya zaidi ya abiria 2,700, ilibeba wafungwa wa vita wa Kiitaliano 1,800 na walinzi wao wa Kipolishi. Kamanda wa manowari ya Ujerumani aliandaa operesheni ya uokoaji, ambayo pia alivutia manowari ya Italia Capitano Alfredo Cappellini, ambayo ilikuwa ikifanya doria katika pwani ya Kongo, lakini hii ilizuiliwa na ndege ya Amerika, ambayo ilirusha mabomu kadhaa kwenye U- 156, ambayo ilikuwa ikivuta boti nne za uokoaji na kutundika msalaba mkubwa mwekundu. Boti ya Wajerumani iliharibiwa kidogo, na ilimbidi arudi Ufaransa, na nafasi yake kwenye kikundi ikachukuliwa na U-159.
Tukio lililotajwa na U-156 lilitokea katika Bahari ya Atlantiki, na inatoa wazo la shida zinazokabiliwa na boti za Wajerumani zilizopasuka kutoka kwenye besi zao. Kwa kuongezea, ilikuwa baada ya operesheni isiyofanikiwa ya U-156 kuokoa abiria waliobaki wa mjengo wa Kiingereza ndipo Admiral Doenitz alitoa amri ya kuwakataza mabaharia kuchukua mabaharia na abiria waliosalia kutoka kwa meli za adui na meli zilizozama na Wajerumani. Baada ya vita, katika majaribio ya Nuremberg, Admiral Doenitz alishtakiwa kwa agizo hili.
Boti za kikundi cha "Polar Bear" zilianza mashambulio yao katika eneo la Cape Town na kuzama meli 13 za adui kwa siku tatu, lakini baadaye dhoruba kali na kutokuonekana vizuri kuliwazuia kuwinda malengo mapya. Katika suala hili, manowari mbili, bila kutumia seti ya torpedoes, zilianza kurudi kwenye kituo chao huko Ufaransa, na U-504 na U-159 zilielekea mashariki, kwenda Durban, zikazama meli kadhaa huko na pia zikarudi Ufaransa. Vitendo hivi vya kikundi cha "Polar Bear" kilikuwa moja wapo ya shughuli zilizofanikiwa zaidi za manowari wa Ujerumani katika Vita vya Kidunia vya pili: boti nne zilizama jumla ya meli 23 kutoka pwani ya Afrika Kusini na meli 11 zilizokuwa zikisafirishwa kwenda na kutoka eneo la vita. Kwa takwimu hii ni muhimu kuongeza na meli tatu zilizama na U-156, ambazo hazikuweza kumaliza kazi hiyo hadi mwisho.
Wimbi la pili
Katika nusu ya pili ya Oktoba 1942, boti nne mpya za Wajerumani zilikuja kwenye pwani ya Afrika Kusini (U-177, U-178, U-179 na U-181, zote ni aina ya IXD2), ambayo, ikilinganishwa na IXC boti, zilikuwa na urefu mkubwa, kuhama na safu ya meli. Hapo awali, boti hizi hazikuwa sehemu ya kikundi cha "Polar Bear", na jukumu lao lilikuwa kuzunguka Cape of Good Hope na kufanya kazi mashariki katika Bahari ya Hindi, na kuweka shinikizo endelevu kwa rasilimali chache za kupambana na manowari katika eneo hilo.
Wa kwanza kutokea katika eneo lililoteuliwa alikuwa U-179, ambayo siku hiyo hiyo ilizamisha meli ya Kiingereza maili 80 kusini mwa Cape Town, lakini yenyewe ilishambuliwa na mwangamizi wa Kiingereza, ambaye alifika katika eneo hilo kutoa msaada kwa wafanyakazi wa meli hiyo wanachama ndani ya maji, na akafa. Mashua nne zilizofanikiwa zaidi ilikuwa U-181 chini ya amri ya V. Lut. Boti iliporudi Bordeaux mnamo Januari 18, 1943, barua ndogo ilionekana katika kitabu chake cha kumbukumbu: “Kwa jumla, mashua ilikuwa baharini kwa siku 129 na ilifunika maili 21,369. Katika eneo la Cape Town - Lawrence - Markish, meli 12 zilizo na jumla ya tani 57,000 zilihama”.
Maneno machache yanapaswa kusemwa juu ya manowari ya manowari ya Ujerumani huko Bordeaux, ambayo, pamoja na besi zingine kwenye pwani ya Atlantiki ya Ufaransa, ilienda kwa washindi baada ya mwisho kushindwa mnamo 1940. Kituo hicho kilikuwa maili 60 kutoka baharini hadi Mto Gironde na kilikuwa kando ya moja ya miili ya maji ambayo hayakufurika na wimbi; mlango wa hifadhi kutoka mto ulifanywa kupitia kufuli mbili zinazofanana, ambazo zilikuwa sehemu dhaifu zaidi ya mfumo. Msingi huo ulikuwa na malazi 11, ambapo sehemu 15 zilizofungwa (pamoja na dock tatu kavu) zilikuwa na vifaa vya manowari. Ukubwa wa miundo hiyo inaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba paa iliyothibitisha bomu ilikuwa zaidi ya unene wa mita 3. Manowari ya 12 ya Manowari ya Kijerumani huko Bordeaux ilishiriki msingi wake na manowari wa Italia walioamriwa na Admiral A. Parona.
Mwanzoni mwa 1943, boti tano za kikundi cha Seal ziliondoka Ufaransa kwenda Bahari ya Hindi, ambayo ilirudi kutua mapema Mei, ikiripoti kuzama kwa meli 20 na uharibifu wa zingine mbili - kwa jumla, karibu nusu ya ile ya kikundi cha Polar Bear.
Wakati kikundi cha Muhuri kilipoondoka katika eneo lililoteuliwa, manowari ya Italia Leonardo da Vinci aliwasili kutoka Ufaransa, ambayo ilimwondoa Mfalme wa Canada kwa usafirishaji wa wanajeshi wakati wa kuvuka, kisha akaongeza meli zingine tano kwenye doria. Mnamo Mei 23, 1943, mashua iliyokuwa ikirudi Bordeaux kwenye mlango wa Bay ya Biscay ilizamishwa na Waingereza.
Kufikia Juni 1943, kulikuwa na manowari sita za Wajerumani kwenye doria katika Bahari ya Hindi, pamoja na U-181, ambayo ilikuwa katika doria yake ya pili katika eneo hilo. Mwisho wa Juni, boti za Wajerumani zilijazwa mafuta kutoka kwa meli Charlotte Schlieman; ilitokea maili 600 kusini mwa Mauritius, katika eneo mbali na vichochoro vya jadi vya usafirishaji na haiwezekani kutembelewa na ndege za maadui. Boti ambazo zilipokea mafuta na vifaa vya ziada kutoka kwenye meli hiyo sasa zililazimika kukaa baharini sio kwa wiki 18, kama ilivyopangwa wakati waliondoka Bordeaux, lakini kwa miezi sita, wiki 26. Baada ya kuanza tena, U-178 na U-196 walienda kuwinda katika Kituo cha Msumbiji, na U-197 na U-198 walikwenda kwa eneo kati ya Laurenzo Markish na Durban. V. Luth, ambaye kwa wakati huu alikuwa nahodha wa corvette na msalaba wa knight na majani ya mwaloni na mapanga, aliongoza U-181 yake kwenda Mauritius.
U-177 ilipewa eneo kusini mwa Madagaska ambapo, kama Wajerumani walivyodhania, shughuli za ndege za adui zilikuwa chache, na kuifanya iwe rahisi kwa U-177 kutumia helikopta ndogo ya kiti-kimoja cha Fa-330 inayojulikana kama Bachstelze. Kwa usahihi, Bachstelze ilikuwa gyroplane ambayo iliinuliwa angani na rotor yenye majani matatu ambayo ilizunguka chini ya shinikizo la hewa na mwendo wa mbele wa mashua. Kifaa hicho kiliambatanishwa nyuma ya gurudumu la mashua na kebo ya urefu wa mita 150 na ikainuka hadi urefu wa meta 120. Mtazamaji mahali pake alipima upeo wa macho kwa umbali mkubwa zaidi - maili 25 - ikilinganishwa na karibu 5 maili wakati unazingatiwa kutoka kwenye mnara wa boti, na kuripoti kwenye simu juu ya kila kitu kilichoonekana. Katika hali ya kawaida, vifaa vilishushwa chini, vikasambazwa na kufunikwa kwenye vyombo viwili visivyo na maji vilivyoko nyuma ya nyumba ya magurudumu; haikuwa kazi rahisi, ambayo ilichukua kama dakika 20. Mnamo Agosti 23, 1943, stima ya Uigiriki ilionekana kutoka Bachstelze, baada ya hapo stima ya Uigiriki ilishambuliwa na kuzamishwa na manowari, ambayo ilikuwa kesi pekee inayojulikana ya utumiaji mzuri wa mashine hii isiyo ya kawaida. Waingereza hawakujua juu ya uwepo wa riwaya hii kwa miezi 9 mingine, hadi mnamo Mei 1944 manowari ya Wajerumani U-852 ilitupwa kwenye pwani ya Pembe ya Afrika, na kisha waliweza kukagua mabaki ya mwili ulioharibiwa na gyroplane iliyofichwa ndani yake.
Mnamo Agosti 1943, boti tano kati ya sita za Wajerumani zinazofanya kazi katika Bahari ya Hindi zilianza kurudi Ufaransa, na ya sita (U-178) ilielekea Penang. Manowari U-181 na U-196 waliwasili Bordeaux katikati ya Oktoba 1943, baada ya kutumia wiki 29 na nusu na wiki 31 na nusu baharini, mtawaliwa. Doria hizi mbili zilionyesha roho ya juu ya mapigano ya wafanyakazi wa boti zote mbili na uongozi wa ajabu wa makamanda wao. Kamanda wa U-181 V. Luth, kulingana na uzoefu wake mwenyewe, hata aliandaa ripoti ndogo ambayo alifunua njia zake za kudumisha ari ya wafanyakazi. Mbali na mashindano ya kawaida na mashindano ya wafanyikazi wa mashua, yeye, haswa, aliendeleza wazo la kupeana "likizo kwenye bodi", ambayo mwanachama wa wafanyikazi wa mashua aliachiliwa kwa majukumu yote, isipokuwa kwa vitendo vya kengele.
Wakati huo huo, pwani ya Afrika Kusini, manowari ya Italia Ammiraglio Cagni alikuwa akifanya doria yake ya pili katika eneo hilo; Alikuwa baharini kwa siku 84 na aliweza kushambulia na kuharibu vibaya cruiser ya Kiingereza, lakini basi habari za kujisalimisha kwa Italia zilikuja, na mashua ilielekea Durban, ambapo wafanyikazi wake waliwekwa ndani.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Kurudi mnamo Desemba 1942, Wajapani walitoa kituo chao cha Penang kwa kuweka manowari za Ujerumani, ambazo wangeweza kufanya kazi katika Bahari ya Hindi. Katika chemchemi ya 1943, Wajapani waliibua tena suala hili na kwa kuuliza wapewe boti mbili za Wajerumani kwa kusudi la kunakili baadaye. Hitler alikubali kuhamisha boti badala ya usambazaji wa mpira. Admiral Doenitz, kwa upande wake, alielewa kuwa wakati umefika wa kupanua jiografia ya vikosi vya manowari vya Ujerumani, na matokeo bora yanaweza kupatikana kwa shambulio la kushtukiza katika kaskazini mwa Bahari ya Hindi, ambayo ilikuwa uwanja wa vita mpya kwa Wajerumani, ambapo Boti za Kijapani zilifanya doria chache tu. Shambulio kama hilo halingeweza kufanywa hadi mwisho wa Septemba, ambayo ni hadi mwisho wa mvua ya kusini mashariki; ilipangwa kuwa kwa kusudi hili kutoka Ulaya itatumwa kutoka boti sita hadi tisa.
Manowari tisa za aina ya IXC za kikundi cha Monsoon ziliacha vituo vyao Ulaya mwishoni mwa Juni - mapema Julai 1943 na kuelekea Bahari ya Hindi. Wakati wa mpito katika Atlantiki, tatu kati yao zilizamishwa na ndege za adui, na ya nne, kwa sababu ya shida za kiufundi, ilibidi kurudi Bordeaux. Moja ya boti zilizokuwa zimezama ilikuwa U-200, iliyobeba makomandoo kadhaa kutoka kitengo cha Brandenburg ambao wangepaswa kutua Afrika Kusini, ambapo walipaswa kuchochea Maburu kuandamana dhidi ya Waingereza. Boti zingine tano za kikundi hicho zilienda kusini, zikazunguka Cape of Good Hope na kuingia Bahari ya Hindi, ambapo, katika eneo la kusini mwa Mauritius, walijaza mafuta kutoka kwa meli ya Wajerumani iliyotumwa kutoka Penang na kujitenga, ikisafiri kwenda maeneo yaliyotengwa.
U-168 mwanzoni alikwenda eneo la Bombay, akapiga torpedo na akazindua stima ya Kiingereza na akaharibu meli sita za meli na moto wa silaha, baada ya hapo ikaenda Ghuba ya Oman, lakini hakufanikiwa huko na akafika Penang mnamo Novemba 11. U-183 walishika doria eneo kati ya Shelisheli na pwani ya Afrika bila kufaulu, wakiwasili Penang mwishoni mwa Oktoba. U-188 ilifanya kazi katika Pembe ya Afrika mwishoni mwa Septemba na kuharibu meli ya Amerika na torpedoes. Siku chache baadaye, alifanya jaribio lisilofanikiwa la kushambulia msafara kutoka Ghuba ya Oman. Kwa kuongezea, kushindwa kwa shambulio hilo, kulingana na Wajerumani, kulitokea kwa sababu ya kuzorota kwa uhusiano na joto la kitropiki la hali ya betri kwenye torpedoes, ambayo ilikuwa na mwendo wa umeme. U-188 kisha akapita pwani ya magharibi ya India na akawasili Penang mnamo Oktoba 30. Kama matokeo, manowari ya U-532 wakati huo ikawa manowari iliyofanikiwa zaidi ya kikundi cha "Monsoon", ikizama meli nne za maadui kwenye pwani ya magharibi ya India na kuharibu moja zaidi. Wakati huo huo, hatma haikuwa nzuri kwa U-533, ambayo, baada ya kuongeza mafuta kutoka Mauritius, iliondoka Ghuba ya Oman, ambapo iliharibiwa na ndege ya Kiingereza iliyoangusha mashtaka manne ya kina kwenye mashua.
Kama vile M. Wilson anaandika, “matokeo ya vitendo vya kikundi cha Monsoon yalikuwa ya kukatisha tamaa. Boti tisa na meli moja ya manowari ilitumwa kwenye safari hiyo, ambayo manne yalizamishwa, na ya tano ikarudi kwa msingi … Tena ya manowari iliharibiwa na kurudishwa kwa msingi, mashua iliyobadilishwa ilizama. Baada ya kukaa miezi minne baharini, boti nne tu zilikuja Penang, ambazo kwa pamoja zilizama meli nane tu na meli ndogo ndogo za kusafiri. Huu haukuwa mwanzo wa matumaini. Kwa kuongezea, Wajerumani walikabiliwa na hitaji la kudumisha na kusambaza boti zao huko Penang na kuimarisha flotilla yao mpya.
MIZIGO YA KIKAKATI
Mwanzoni mwa 1943, Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji la nchi za muungano wa anti-Hitler katika Atlantiki walifanya iwe ngumu zaidi na zaidi kwa meli na meli za Wajerumani kujaribu kuvunja kizuizi hicho na kufikia bandari za Ufaransa kwenye Atlantiki na mizigo ya kimkakati. Safari ya manowari ya Kijapani I-30 kwenda Ulaya na kurudi na shehena muhimu ilisukuma Wajerumani kuzingatia suala la kutumia manowari kama wabebaji wa mizigo. Kwa kuwa kuagiza haraka boti maalum za uchukuzi haikuwezekana, Admiral Doenitz alipendekeza kuandaa tena manowari kubwa za Italia zilizoko Bordeaux na kuzitumia kusafirisha bidhaa kwenda Mashariki ya Mbali na kurudi.
Uwezekano mwingine ulizingatiwa - boti zilizo na shehena kutoka Ujerumani kwa siri zinafika Madagaska, ambapo meli ya wafanyabiashara inawangojea, mizigo yote imepakiwa kwenye meli hii, na inaelekea Japan; na mizigo kutoka Japani, ilitakiwa kufika kwa mpangilio wa nyuma. Mapendekezo haya ya kukata tamaa yanaonyesha wazi hitaji la haraka la tasnia ya Ujerumani kwa vifaa vya kimkakati ambavyo Wajerumani walitaka kutoka Japani. Waitaliano mwishowe walikubali kutumia boti zao 10 huko Bordeaux kama usafirishaji kwenda na kutoka Mashariki ya Mbali, lakini wawili kati ya dazeni walipotea kabla ya kazi kuanza uongofu wao. Ilifikiriwa kuwa kwa kutumia nafasi ambayo hisa ya torpedoes ilikuwepo, mashua ingeweza kubeba hadi tani 60 za mizigo, lakini kwa kweli iliibuka mara mbili zaidi. Wakati wa vifaa vya upya, fursa hiyo ilipatikana kuchukua ndani ya mashua tani 150 za mafuta. Kwenye daraja na kwenye gurudumu, sehemu ya vifaa ilivunjwa, haswa periscope ya mapigano. Badala yake, waliweka vifaa vinavyoashiria mwangaza wa mashua ya rada ya adui.
Baada ya kumaliza ukarabati na kuchukua mzigo, boti mbili za kwanza za Italia zilienda Mashariki ya Mbali mnamo Mei 1943, lakini zilipotea hivi karibuni. Boti tatu zilizofuata zilifanikiwa zaidi na zilifika Singapore mwishoni mwa Agosti. Wa kwanza kuonekana hapo alikuwa manowari ya Kamanda Alfredo Cappelini - baada ya kukaa kwa siku 59 baharini, hakukuwa na vifaa vyovyote vilivyobaki, muundo na mwili uliharibiwa na hali mbaya ya hewa katika eneo la kusini mwa bara la Afrika, na huko kulikuwa na shida nyingi na vifaa vya mashua. Baada ya kumaliza kazi ya ukarabati, manowari hiyo ilikwenda Batavia, ambapo inapaswa kupakiwa na tani 150 za mpira na tani 50 za tungsten, kasumba na quini. Boti nyingine mbili zililazimika kusafirisha shehena hiyo hiyo. Kufikia wakati huu, tayari kulikuwa na mashaka juu ya uwezo wa Italia kuendelea na vita, na Wajapani kwa kila njia walichelewesha kuondoka kwa boti kwenda Ulaya. Mara tu ilipojulikana juu ya kujitoa kwa Italia, wafanyikazi wa boti zote tatu walichukuliwa mfungwa na Wajapani na kupelekwa kwenye kambi, ambapo tayari kulikuwa na maelfu ya wafungwa wa Briteni na Australia. Waitaliano walipokea mgao mdogo sawa na walipata udhalimu sawa na wapinzani wao wa hivi karibuni.
Baada ya mazungumzo marefu kati ya Wajerumani na Wajapani, boti hizi za Italia zilichukuliwa na Wajerumani; mwisho huo huo uliwapata manowari wengine wa Italia ambao bado wako Bordeaux. Mmoja wao, Alpino Attilio Bagnolini, alikua UIT-22 na akaenda baharini na wafanyikazi wa Ujerumani mnamo Januari 1944 tu. Ndege za Uingereza zilizama maili 600 kusini mwa Cape Town.
MAHUSIANO MAALUM YA JAPANI
Tayari ilitajwa hapo juu kwamba manowari zilizobaki zikiwa sawa kutoka kwa wimbi la kwanza la "Monsoon" mnamo msimu wa 1943 zilifika Penang, ambapo mawasiliano ya karibu ya Wajerumani yalianza, wakati mwingine kwa Kiingereza tu. Urafiki ambao sio wa kawaida kati ya Jeshi la Wanamaji la Japani na vikosi vya ardhini vilivutia sana wafanyikazi wa Ujerumani.
Wakati mmoja, wakati manowari kadhaa za Wajerumani zilipokuwa zikiwa bandarini, mlipuko mkubwa ulitokea katika ghuba - meli iliyo na risasi iliondoka. Bila kujua, Wajerumani walikimbilia kuwatoa mabaharia wa Kijapani waliojeruhiwa kutoka majini na kuandaa dawa za kusaidia. Wajerumani walishtushwa na mahitaji ya maafisa wa jeshi la majini wenye hasira wa Kijapani kuondoka katika eneo hilo. Cha kushangaza pia ni ukweli kwamba maafisa wengine wa Kijapani na mabaharia walisimama bila kujali pwani na kutazama mabaki ya moto ya meli. Mmoja wa maafisa wa Japani alikasirika haswa kwa sababu mabaharia wa Ujerumani walipuuza agizo hilo na waliendelea kuwatoa Wajapani waliochomwa vibaya kutoka majini. Afisa mwandamizi wa Ujerumani aliitwa kwa ofisi ya msimamizi wa Kijapani, ambaye alimweleza kuwa tukio hilo lilikuwa limetokea kwa meli ya vikosi vya ardhini, kwa hivyo, askari wa ardhini walilazimika kushughulikia waliojeruhiwa na kuzika wafu. Hakuna sababu ya Jeshi la Wanamaji kuingilia kati suala hili isipokuwa ombi la wenzao wa Jeshi.
Katika kesi nyingine, manowari ya Ujerumani U-196 iliwasili Penang, ambayo, baada ya kutoka Bordeaux, ilifanya doria katika Bahari ya Arabia na kumaliza kampeni baada ya kuwa baharini kwa karibu miezi mitano. Boti hiyo ilikuwa ikisubiriwa na Admiral wa Japani na makao makuu yake, pamoja na wafanyikazi wa boti za Wajerumani katika bay. Ilikuwa ikinyesha mvua, upepo mkali ulikuwa ukivuma kuelekea baharini, ambayo, pamoja na ile ya sasa, ilisababisha mashua kuchukuliwa mbali na gati. Mwishowe, kutoka kwa manowari hiyo, waliweza kutupa kamba ya upinde kwa mmoja wa mabaharia wa Ujerumani kwenye pwani, ambaye aliiokoa kwa bollard wa karibu zaidi. Kwa Wajerumani walishangaa, askari wa karibu wa vikosi vya ardhini alimsogelea bollard na kwa utulivu akatupa kamba hiyo baharini. Mashua ilifanya jaribio lingine la kutua, wakati huu kwa mafanikio, lakini Wajerumani walishangaa kwamba yule Admiral hakujibu kwa kile kilichotokea. Baadaye, Wajerumani waligundua kuwa sehemu hiyo ya gati na bollard aliyejeruhiwa vibaya ilikuwa ya vikosi vya ardhini; kama yule wa kibinafsi ambaye alishiriki katika tukio hilo, alijua jambo moja: hakuna meli moja ya majini, Kijapani au Kijerumani, iliyo na haki ya kutumia bollard hii.
NA UKOSEFU WA TORPEDES
Mwisho wa 1943, Doenitz alituma kikundi kingine cha manowari kwenda Mashariki ya Mbali, ambapo matatu yaliharibiwa na ndege za adui huko Atlantiki; U-510 tu ndio walifika Penang, ambayo iliweza kuzama meli tano za wafanyabiashara kwa doria fupi katika Ghuba ya Aden na Bahari ya Arabia. Mwanzoni mwa 1944, Wajerumani walizidisha hali hiyo kwa kutumia boti za kuongeza mafuta na mafuta kutoka kwa meli za uso, kwani mnamo Februari Waingereza waliharibu meli moja, na mnamo Februari - ya pili, Akaumega. Matendo mafanikio ya Waingereza yalikuwa matokeo ya moja kwa moja ya usimbuaji wa ujumbe wa redio uliowekwa na maandishi wa Wajerumani. Kuelekea Ulaya kutoka Penang, manowari ya U-188 ilifanikiwa kuongeza mafuta kutoka kwa Brake, ambayo ilikuja chini ya moto wa bunduki za Mwangamizi wa Briteni, lakini haikuweza kulinda tanker, kwani hapo awali ilitumia usambazaji wa torpedo kuharibu adui sita meli za wafanyabiashara, na kwenda chini ya maji. Mnamo Juni 19, 1944, U-188 alifika Bordeaux, akiwa wa kwanza kati ya boti za Monsoon kurudi Ufaransa na shehena ya vifaa vya kimkakati.
Shida kubwa kwa manowari wa Ujerumani katika Mashariki ya Mbali ilikuwa ukosefu wa torpedoes; Torpedoes zilizotengenezwa na Japani zilikuwa ndefu sana kwa zilizopo za torpedo za Ujerumani. Kama hatua ya muda, manowari walitumia torpedoes zilizoondolewa kutoka kwa wavamizi wa Ujerumani wenye silaha katika eneo hilo. Mwanzoni mwa 1944, Doenitz alituma manowari mbili mpya za darasa la VIIF kwa Penang, ambayo kila moja ilisafirisha torpedoes 40 (35 ndani ya mashua, na 5 zaidi kwenye dawati kwenye vyombo visivyo na maji). Boti moja tu (U-1062) ilifika Penang, ya pili (U-1059) ilizamishwa na Wamarekani magharibi mwa Visiwa vya Capo Verde.
Mwanzoni mwa Februari 1944, Doenitz alituma boti zingine 11 Mashariki ya Mbali, moja ambayo ilikuwa "mkongwe" (tayari ilikuwa safari ya tatu!) U-181. Boti hiyo ilifika Penang salama mnamo Agosti, ikifanikiwa kuzama meli nne katika Bahari ya Hindi na kukwepa adui mara mbili. Mara ya kwanza mashua ilikuwa juu ya uso, iligunduliwa na ndege ya hali ya juu, baada ya hapo ikawindwa kwa masaa sita na ndege ya Briteni na mnara, ambaye alitupia mashtaka ya kina kwenye mashua. Halafu, tayari njiani kwenda Penang, usiku, juu, Wajerumani waliona kwenye ubao wa nyota silhouette ya manowari ya Kiingereza, ambayo ilifanya kupiga mbizi haraka. U-181 mara moja ilibadilisha kozi na kuondoka eneo hilo, na manowari ya Briteni Stratagem haikuweza kupata lengo katika periscope.
Manowari U-859, ambayo ilitumia siku 175 baharini na kuuawa karibu na Penang na torpedo kutoka manowari ya Briteni Trenchant, ni muhimu sana. Boti iliyomwacha Kiel ilizunguka Iceland kutoka kaskazini na kuzamisha meli chini ya bendera ya Panama ambayo ilikuwa imebaki nyuma ya msafara katika ncha ya kusini ya Greenland, baada ya hapo ikaenda kusini. Katika maji ya kitropiki, hali ya joto kwenye mashua ikawa juu sana, ambayo ilikuwa tofauti kabisa na siku za kwanza za kuongezeka, wakati mashua ilizidi digrii 4 za Celsius. Katika Cape of Good Hope, mashua iliingia katika dhoruba na nguvu ya alama 11, na baada ya hapo, kusini mashariki mwa Durban, ilishambuliwa na ndege ya Kiingereza, ambayo iliangusha mashtaka matano ya kina juu yake. Kwenye doria katika Bahari ya Arabia, alizama meli kadhaa, kisha akaenda Penang …
Mwisho wa 1944 - mapema 1945, ya boti za Wajerumani zilizokuja Mashariki ya Mbali, ni mbili tu zilikuwa tayari kupigana - U-861 na U-862, na boti nyingine nane zilikuwa zinahudumiwa, kutengenezwa au kupakiwa kwa kurudi Ulaya. Manowari U-862, ikiondoka Penang, ilifika pwani ya kaskazini ya New Zealand, ikazunguka Australia, ikizamisha meli moja karibu na Sydney mnamo Hawa ya Krismasi 1944 na nyingine karibu na Perth mnamo Februari 1945, na kurudi kwa msingi. Doria hii inachukuliwa kuwa ya mbali zaidi kwa manowari zote za Ujerumani.
Mnamo Machi 24, 1945, U-234 (aina XB) aliondoka Kiel kuelekea Mashariki ya Mbali, akiwa amebeba tani 240 za mizigo, pamoja na tani 30 za zebaki na tani 78 za oksidi ya urani yenye mionzi (ukweli huu ulifichwa kwa miaka mingi), na abiria watatu muhimu - Jenerali wa Luftwaffe (kiambatisho kipya cha ndege cha Ujerumani huko Tokyo) na maafisa wakuu wawili wa jeshi la majini la Japan. Kwa sababu ya shida na redio, agizo la kurudi kwa Doenitz lilikubaliwa na mashua mnamo Mei 8 tu, wakati alikuwa mbali katika Atlantiki. Kamanda wa mashua alichagua kujisalimisha kwa Wamarekani. Hawataki kujumuishwa katika orodha ya wafungwa waliosalimishwa, Wajapani walilala baada ya kuchukua kipimo kikubwa cha mwangaza; Wajerumani waliwazika baharini kwa heshima zote za kijeshi.
Ilipojulikana juu ya kujisalimisha kwa Ujerumani, kulikuwa na manowari sita za Wajerumani katika bandari za Japani, pamoja na mbili za zamani za Italia. Boti zilishusha bendera ya Ujerumani, kisha Wajapani wakawaingiza katika nguvu ya kupigana ya Jeshi la Wanamaji. Boti mbili zilizojengwa Italia zilikuwa na heshima ya kutiliana shaka kutumikia kwa njia mbadala kwenda Italia, Ujerumani na Japan.
Kwa mtazamo wa takwimu, mapigano ya manowari za Ujerumani na Italia katika Bahari ya Hindi hayakuwa mafanikio makubwa. Wajerumani na Waitaliano walizama zaidi ya meli 150 za adui na uhamishaji wa jumla ya tani milioni. Hasara - 39 Kijerumani na manowari 1 ya Italia. Kwa vyovyote vile, makabiliano katika Bahari ya Hindi kwa Ujerumani hayakuwa "vita vinavyoshinda vita." Badala yake, ilikusudiwa kugeuza vikosi vya adui (haswa anga), ambayo katika maeneo mengine inaweza kutumika na athari kubwa zaidi.
