Mnamo Julai 2015, Airbus ilikuwa na hati miliki muundo wa ndege ya CONCORDE-2, ambayo, kulingana na mradi huo, inapaswa kuruka kwa kasi ya maili 3.435 kwa saa (karibu 5500 km / h). "Dondoa" kutoka kwa habari ya hati miliki:
Inaonekana kuwa sio ya kawaida: vizuri, ndege ya abiria ya kuiga, vizuri, hati miliki (kama ilivyozoeleka), tena kutoka Tokyo hadi Los Angeles katika masaa matatu ya kukimbia, kutoka London hadi New York kwa saa moja, kusafiri - 4.5M. Kawaida …
Baadhi ya tabia mbaya, kwa kweli, zipo (jibu kwa PAK NDIYO? Mkakati mpya kutoka EU?)
1. Wamiliki wa hati miliki ni: EADS Astrium - kampuni tanzu ya EADS (100% ya hisa), mtengenezaji mkubwa wa spacecraft na EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - shirika kubwa zaidi la anga la Uropa na tasnia ya ulinzi.
Sasa yote inaitwa EA Airbus Group (Airbus Defence & Space Airbus Helikopta)
EADS ndiye mbia pekee (100%) wa Airbus S. A. S., ambayo hutengeneza ndege za abiria, mizigo na usafirishaji wa jeshi. Kwa jumla, Kikundi cha EA Airbus kinamiliki:
100% Eurocopter (helikopta).
100% EADS Astrium (satelaiti).
50% ATR (ndege ya turboprop).
Usafiri wa Dassault 47 (wapiganaji).
46% Eurofighter GmbH (wapiganaji).
40% MBDA (roketi).
EADS ndiye mtengenezaji wa pili kwa ukubwa wa vifaa vya anga ulimwenguni baada ya Boeing, na tena mtengenezaji wa pili kwa silaha na vifaa vya jeshi huko Uropa (baada ya Mifumo ya BAE.)
2. Kwa sababu fulani, hati miliki inasema kwamba ndege kutoka Airbus ilikusudiwa PEKEE kwa madhumuni ya kijeshi.
"Airbus inakusudia kutumia Concorde-2 haswa kwa madhumuni ya kijeshi.."
3. Hati miliki ya "Concorde-2" inaweza kuchukua abiria 19 tu.
"… Na ningekuwa na kiwango cha juu cha kuketi kwa abiria 19."
Itakuwa kidogo sana? Au niko nyuma ya nyakati?
Katika historia yote, kumekuwa na visa viwili vya utumiaji wa kibiashara wa ndege za abiria za hali ya juu:
Tu-144 (Kwanza ndege mnamo Desemba 31, 1968), vitengo 16 vilizalishwa, kasi hadi 2500 km / h, ikisafirisha dari 20,000 m, masafa hadi kilomita 5330, idadi ya abiria: hadi 80 (kiwango).
Iligusa gharama ya tikiti kwenye njia Moscow-Alma-Ata - TU ruble 68 kutoka pua (kwenye ndege ya subsonic ruble 48). Nostalgia sawa tu.
Tu-144LL "Moscow" (kuingia 1999.)
Concorde (Ndege ya kwanza Machi 2, 1969), vitengo 20 vimetengenezwa, kuharakisha hadi 2,300 km / h, dari ya kusafiri 18,300 m, hadi 6,470 km, gharama ya safari ya saa 3.5 kutoka London kwenda New York haikushuka chini $ 1500 kwa kila mwisho - "TU" ni ghali mara nne kuliko tikiti ya Boeing 747, ambayo inashinda Atlantiki kwa masaa saba hadi nane.
Mwanzoni mwa miaka ya 1980, operesheni ya Concorde ikawa faida. Mnamo 1983, Air France ilikuwa na $ 3, milioni 1, katika ijayo - tayari milioni 6, 3. Ukuaji wa faida ulionekana katika miaka iliyofuata. Kwa hivyo, shirika la ndege la Briteni la Briteni, kuanzia mnamo 1983, lilianza kupokea wastani wa dola milioni 12-15 kila mwaka.
Video ya kusikitisha lakini ya kupendeza -Air France Concorde ndege ya 4590 inaruka kwa moto: Ajali ya Concorde iliyoua 113
Kwa kumbukumbu (ghafla, ni nani asiyejua): Desemba 6, 2010 Shirika la ndege la Amerika Continental Airlines lilipatikana na korti ya Ufaransa na hatia ya mauaji ya watu 113 waliokufa katika ajali ya ndege ya abiria ya Concorde miaka 10 iliyopita karibu na Paris. Korti iliamuru kampuni ya Amerika ilipe uharibifu na faini ya euro milioni 1.2 ($ 1.6 milioni).
P. S. Shirika la kujitolea la Club Concorde linataka kutumia $ 250 milioni ($ 47 milioni tayari inaonekana imekusanywa) kurudisha Concorde ya asili katika uzalishaji ifikapo mwaka 2019.
Ni nini kinachovutia katika hati miliki hii?
Kimsingi, kila kitu "kimetafunwa" katika video hii:
Kwa wale ambao hawaelewi au ni wavivu sana kutazama hadi mwisho, nitajaribu kuelezea.
CONCORDE-2 imewekwa na aina tatu za mifumo ya kusukuma:
-torbojet;
-tendaji;
- mtiririko wa moja kwa moja wa mtiririko.
Hypersonic huondoka kutoka kwa barabara ya kawaida kwenda kwa injini ya turbojet, kisha kutumia injini inayotumia kioevu (H2 + O2), karibu inainuka kwa wima hadi urefu wa 35,000m, wakati inashinda kizuizi cha juu na, ikiwa imeongeza kasi hadi 4.5M, inawasha injini za mtiririko wa moja kwa moja wa hypersonic. Ndege ya kusafiri, katika safu ya kusafiri kwenye injini sawa za mtiririko wa moja kwa moja. Kutua tena kwenye injini za zamani, zilizojaribiwa za turbofan. Hidrojeni ya mafuta, kioksidishaji: oksijeni na hewa ya nje (kwa injini ya turbojet).
Sura maalum iliyohesabiwa ya bawa na keels, na vile vile kushinda kizuizi cha hali ya juu katika kuongeza kasi ya wima (uenezaji wa wimbi la sauti linalofanana na uso wa Dunia) kutatua shida kuu ya ATP (au tuseme, GPS) - kelele.
Kanda maalum ya hewa iliyoinuliwa kwa urefu wa kilomita 30.5, kwa kweli, itasaidia kupunguza hofu ya kelele na haitasumbua amani ya mfanyakazi wa Magharibi anayepumzika kwa njia yoyote.
SPS (Concorde-1) wakati wa kuruka ilitoa kelele zaidi ya mara mbili kama Boeing-707 au DC-8. Ukweli, hakuna mtu aliyechukua vipimo, lakini hii ndiyo hoja kuu rasmi dhidi ya Concorde angani ya Amerika kwa niaba ya huduma za usafirishaji wa anga za Amerika.
Waliongea pia (wakala wa OBS) juu ya kuongezeka kwa moshi wa Olimpiki, ambayo inadhaniwa inapaswa kusababisha kuongezeka kwa magonjwa ya saratani ya wapiga kura wa Amerika - lakini hoja hii haisimami kukosolewa hata kutoka Idara ya Jimbo la Merika na wafanyikazi wake.
Kwa kumbukumbu: TRDF "Olimp" 593-1 ilikuwa na kiwango cha juu cha kelele kuliko mzunguko-NK-144, iliyowekwa kwenye Tu-144.
PS. Maelezo yanaweza kupatikana katika US09079661:
Hakuna nguvu ya kutafsiri, na "udhibiti" hauwezekani kukosa sauti kama hiyo.
Maalum kwa EADS: Sisi, raia wa Shirikisho la Urusi, hatutajipendekeza na "sufuria-iliyofungwa", sura ya raia ya fuselage ya CONCORDE-2 (inaonekana, hii sio Tu-160 au B-1V). Hatutanunua. Mafuta ni H2 (hidrojeni). Na tunajua xy kutoka hidrojeni, na jinsi ya kuihifadhi.
Kwa hivyo, Airbus haitatupeleka na mjengo wa abiria wa hypersonic kwa abiria 19. Tuko macho. Hapa bison kama hao wanaendelea "Mapitio ya Kijeshi" kwamba haitafanya kazi kushinikiza kimya kimkakati mkakati wa kujifanya chini ya kivuli cha GPS kwenye vichwa vya oligarchs 19.
Na mwishowe: Supersonic na kurudi?
Kote ulimwenguni, kampuni na mashirika ya anga, pamoja na NASA, wanaendeleza sana teknolojia ambayo itawaruhusu abiria (au mizigo) kuruka tena haraka kuliko kasi ya sauti. Hapa kuna baadhi yao:
Ndege ya abiria ya Spike S-512
AERION AS2
Nambari 2 za LOCKHEED MARTIN
Skreemr: 12,000 km / h kutoka kwa mhandisi na mvumbuzi wa Canada Charles Bombardier na mbuni Ray Mattison
Ni muhimu kukumbuka kuwa Supersonic hii imezinduliwa kutoka Duniani kutumia bunduki ya reli ya umeme kwa kasi karibu na 5000 km / h … Skreemr lazima atumie injini ya roketi ya oksijeni ya kioevu, kupata urefu na kasi ya kutosha kuwezesha injini ya ramjet ya hypersonic, ambayo hutumia kasi iliyofikiwa tayari na ndege kukandamiza hewa inayoingia. Kwa kuchoma haidrojeni inayoingia na oksijeni iliyoshinikwa, injini kama hiyo inaweza kuharakisha ndege kwa kasi ya ajabu ya kilomita 12,000 / h.
Abiria maskini 75 (ambao imeundwa), wataishije na uzinduzi kama huo kutoka kwa manati ya umeme? Kifurushi cha kupambana na kichefuchefu ni muhimu hapa. Suti ya kupindukia ya urefu wa juu kwa kila mtu?
Kizazi cha kwanza cha ndege mpya ya abiria ya supersonic (hypersonic) ina nafasi halisi ya kupaa mapema miaka ya 2020. Mpaka hapo…. Kufikia sasa, ushirika wa kampuni za anga za Uropa unabuni kibonge cha uokoaji kwa ndege za abiria za kuahidi.
Mradi wa HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for the Cabin Escape System)
