Mradi wetu kuu, wa hali ya juu zaidi katika uwanja wa wabebaji wa nafasi - "Angara" - inageuka kuwa kufeli ?! Bure, makosa, kufungwa?
Mtu anaweza kufikiria hivyo baada ya kusoma nakala ambayo ilitokea mnamo Desemba 19 huko Izvestia na kichwa "Oleg Ostapenko anafikiria mradi kuu wa nafasi ya Urusi katika miongo ya hivi karibuni kuwa suluhisho la mwisho." Angalia, hata bila alama ya swali - dhahiri.
Hiyo ni ya kuchekesha…
Oleg Ostapenko ndiye mkuu wa sasa wa Roscosmos, kwa hivyo hii sio haraka. Na ukiangalia kile mshale unachotoa unapoteleza juu ya anwani ya ukurasa (sikumbuki inaitwaje kwa usahihi - kilichoandikwa kwenye kichwa cha kichupo cha kivinjari). Kwa hivyo, inasema hapo "Mkuu wa Roscosmos yuko tayari kuachana na" Angara "- ambayo ni, vizuri, sio huhry kabisa.
Hapa ndivyo alisema (ninanukuu kutoka Izvestia):
"Nimekuwa nikishughulika na Angara kwa muda mrefu, tangu wakati nilipoanza shughuli yangu kama mkuu wa cosmodrome, kisha kamanda," Ostapenko alisema kwenye mkutano. - Binafsi, nina hakika kwamba roketi hii ya Vostochny ni roketi ya mwisho, haitatupa fursa ya kukuza. Tutalazimika kuwekeza pesa nyingi tena na kujenga kitu kingine kando yake.. Ninaamini kuwa Angara ni suluhisho la mwisho kwa maendeleo zaidi ya nchi yetu katika eneo hili."
Wacha tuone ni kwanini ilibadilika ghafla. Je! Ni mapungufu gani kama hayo Ostapenko alipata huko Angara, ambayo mara moja iliifanya iwe mwisho wa kufa?
Sina habari nyingine juu ya hii, mbali na nakala huko Izvestia; hapa tutaisoma.
Nimeondoa madai mawili katika nakala hiyo.
Ndefu sana
Ya kwanza ni wakati wa maendeleo. Kutoka Izvestia:
"Mwanzo wa kwanza wa darasa la mwanga" Angara "ulipangwa kwa 2007, uliahirishwa mara kadhaa na sasa iko katika mipango ya katikati ya 2014".
Miaka 20 … inasikika vibaya.
Lakini sababu iko wazi! Tayari niliandika juu ya hii kwenye blogi ya zamani (https://bwana.ru/?p=494):
"… Mmoja wa washiriki, roketi ya Khrunichev ya Angara, amekuwa akiendelezwa tangu katikati ya miaka ya 1990. Ninathibitisha kuwa mimi mwenyewe nilihusika kidogo. Hakuna mtu anataka kuuliza: kwa nini haijatengenezwa? Hili ni swali langu la kwanza, na ninaweza kufikiria jibu - kama unavyoelewa, kwa sababu nilishiriki. Kazi ilikwenda sawa na kuanza: mkandarasi mkuu hutulaji pesa, na inakuja "kuzidisha", halafu haitoi malipo, halafu mbuni mkuu hupunguza kazi hiyo, huwaweka watu kwenye majukumu mengine - kuna uhaba wa milele wa watu wakati kuna "msukumo" huo wa fedha. Tangu mwishoni mwa miaka ya 1990, kama ninakumbuka, nimepata mizunguko mitatu kama hiyo. Na, kumbuka, kila wakati watu wengi wenye kuzidisha kwingine wanaibuka kuwa wapya, kwa sababu zile za zamani tayari zimevutiwa na kitu kingine, na huwaweka wale ambao, kwa kanuni, na sifa, wanaweza na wakati huo huo wakati sio busy kwa sasa juu ya paa."
Kuanzia mwanzo, Angara alikuwa na upinzani mkali, mkali, na hii iliathiri ufadhili: ilisimamishwa na kisha ikafanywa upya. Inafaa pia kukumbuka uhaba wa bajeti ya serikali na mkanganyiko wa shirika wa miaka hiyo. Kumbuka kwamba ikiwa kampuni kubwa, makandarasi wa jumla, wanakabiliwa na ukosefu wa fedha, basi biashara za viwango vya chini, biashara ndogo, kwa ujumla zimeandikwa tu, zingine na matokeo mabaya …
Lakini, kwa ujumla, hawakupata kosa na wakati. Labda, pia wanaelewa. Malalamiko makuu ni viashiria vya gharama. Kutoka Izvestia:
"Tangu 1994, zaidi ya rubles bilioni 100 zimetumika katika utekelezaji wake (mradi wa Angara)."
Kwanza, takwimu yenyewe haisemi chochote dhahiri. Bilioni 100, au chini ya dola bilioni 3 - kwa mipango ya nafasi hii inaweza kuwa nyingi na kidogo, kulingana na kile kilichofanywa kwa pesa hii. Angalia, wakati wataalam wa amersky walizingatia kuwa utekelezaji wa mpango wa mwandamo "Constellation" (uzinduzi wa magari "Ares-1" na "Ares-5", chombo cha angani "Orion", moduli ya lander "Altair") ilihitaji zaidi ya $ 100 bilioni - hii miaka 10 iliyopita, wakati dola ilikuwa "nzito" leo.
Kwa hivyo kiasi hicho ni chini ya dola bilioni 3 - labda sio janga hilo.
Pili, nimesema tayari: ikiwa sio ucheleweshaji, uharibifu katika tasnia na vitu vyote, basi gharama zingekuwa kidogo. Kwa kuongeza, ninavutia: wengine wamefanya nini wakati huu?
Wako wapi, haya yote "Omegas", "Yamals", "Soyuz-2" na -3? Simaanishi kwamba Soyuz-2, Rus wa zamani, ambaye sasa anaingiza tani 7-8 kwenye mizunguko ya ardhi ya chini, lakini zile "nyongeza za kina" ambazo Clipper ya tani 14 ilitakiwa kuzindua? Wako wapi? Clipper yenyewe iko wapi? Je! Ni pesa ngapi zinatumika kwa shughuli hizi ambazo hazina mwisho?
Ambapo, kwa kusema, ni "Rus" mwingine, mpya anayeitwa "Rus-M", ambaye alishinda mashindano hayo yaliyotangazwa mnamo 2009 kuunda roketi kwa mpango wa kitaifa wa mwezi?
Hapa ni, angalia:
Mzuri? Chaguo kubwa zaidi ni tani 50 za malipo. Mradi huu ulifungwa na Popovkin mnamo 2011 …
Kama kwa Angara, mnamo Novemba, kejeli kamili ya toleo la roketi ilipelekwa kwenye tovuti ya uzinduzi, na majaribio ya kurusha benchi yamefanywa kwa muda mrefu. Na tayari mara tatu gari la uzinduzi wa Kikorea la KSLV-1 limeruka angani, na kurudia URM "Angara" kwa 80% …
Kwa hivyo "Angara" ya kwanza, unaona, itaondoka mwaka ujao - ambayo, kwa njia, iko karibu kuja.
Labda umetumia kwa karibu miaka 20, unaweza kuondoka peke yako. Kwa kuongezea, sio wao tu, kwa kweli, sababu ya kina ya "kujiuzulu" kwa "Angara". Na ni gharama ya roketi yenyewe.
Ghali mno
Sitamnukuu mshiriki wa kiwango cha juu katika mkutano na mkuu wa Roscosmos. Anasema kuwa seti moja tu ya injini kwa hatua ya 1 ya "Angara" nzito inagharimu sawa na "Protoni" zinazoruka mwaka huu - rubles bilioni 1.25; Walakini, kuna maandishi hapo hapo kwamba kwa uzinduzi wa mwaka ujao "Protoni" zinanunuliwa kwa rubles bilioni 1.5.
Hiyo ni, anasema, gharama ya roketi nzima itazidi bilioni 2.5, pamoja na angalau bilioni 1 kwa nyongeza, fairing na uzinduzi wa huduma. Na zinageuka kuwa kwa bei za leo, gharama ya kuzindua "Angara" nzito labda huenda zaidi ya dola milioni 100.
Kweli, ndio, ghali zaidi kuliko Proton. Lakini sio bure kwamba wanataka kuchukua nafasi yake? Je! Kuna kitu ndani yake ambacho hakikufaa, kuna kitu ambacho Angara itakuwa bora? Na kwa "bora" - haupaswi kulipa?
Na kisha, tunazungumza nini? Kuhusu ni kiasi gani unapaswa kulipa "Angara" sasa na katika miaka ijayo? Lakini sasa uzalishaji wa majaribio tu unaendelea, wakati safu kawaida kawaida ni rahisi sana. Mtu fulani, tena, mwakilishi wa kiwango cha juu, lakini wakati huu GKNPTs im. Khrunicheva anasema katika Izvestia hiyo hiyo: ndio, leo Angara inagharimu karibu mara mbili ya Proton. Lakini tunapanga kupunguza gharama ya roketi kwa 1, mara 8 ifikapo 2020. Na katika safu - kwa ujumla kwa 2, mara 5.
Na pia anakumbuka kwamba "Protoni" za kwanza zilikuwa ghali mara tatu kuliko zile za serial, na "Soyuz" ya kwanza - tatu na nusu …
Ukweli, hizo $ 100 milioni kwa uzinduzi, ambazo zimetolewa hapo juu, ni makadirio ya watu wengine, na sio data ya mtengenezaji; "Khrunichev" huepuka matamko ya sehemu ya thamani. $ 100 milioni inapaswa kueleweka kama kikomo cha chini na kwa hivyo hakuna kesi tunapaswa kutumaini kuwa gharama ya uzalishaji wa uzinduzi wa Angara ya serial itakuwa 100/2, 5 = $ 40 milioni.
Ndio, laana, na sio ya kutisha! Vaughn, gharama ya kuzindua gari mpya ya uzinduzi ya Amerika "Delta IV Heavy" inakadiriwa kuwa $ 254 milioni - kwa bei za 2004, fikiria. Kwa hivyo, ikiwa Angara, ambayo imepungua kwa bei katika safu hiyo, haitatoa 40, lakini milioni hiyo hiyo hiyo, basi kila kitu kitakuwa abgemakht.
Kuna mada nyingine katika kifungu cha Izvestia kwa gharama. Nitachagua katika sura tofauti.
Na kwa ujumla sio lazima
Wanamkumbuka Elon Musk, mpenzi wa bilionea aliyeanzisha SpaceX, ambayo, kwa kadiri ninavyoweza kusema, sasa ndiye kiongozi kati ya "wamiliki wa kibinafsi" katika uwanja wa ujenzi wa teknolojia ya anga. Walitengeneza chombo cha angani cha Joka, gari la uzinduzi wa darasa la taa la Folken-1, na sasa wanakamilisha mbebaji wa darasa zito la Folken-9 (karibu tani 20 kwenye obiti ya uhamishaji wa geo).
Wanaandika kwamba uzinduzi huu wa "Folken-9" utagharimu dola milioni 78. Sana, wanaandika, itakuwa roketi ya bei rahisi, ya bei rahisi kuliko kila mtu mwingine. Na hii inaelezewa, wanasema, na shirika fulani maalum la uzalishaji, ambalo halijawahi kuwa hivyo kwa monsters wa anga. Kama, monsters ziliongozwa na utaalam mwembamba wa washiriki wengi katika ushirikiano; na Musk, wanasema, waliamua kufanya kila kitu mwenyewe kwa kiwango cha juu.
Sijui anafanyaje. Nilifundishwa kuwa kampuni maalum huzalisha bidhaa kwa bei rahisi kuliko wale ambao "hufanya kila kitu wenyewe". Lakini Andrey Ionin anaongea maneno haya; na yeye sio tu Ph. D. na Mwanachama Sawa wa Chuo cha Urusi cha cosmonautics. Tsiolkovsky. Pia ana MBA katika Usimamizi wa Mkakati. Labda anajua zaidi..
Ingawa ningependekeza kuwa bidhaa za Musk ni za bei rahisi kwa sababu anategemea mafanikio ya kisayansi na kiteknolojia ya "wanyama" ambao atafanya kwenye soko la uzinduzi wa kibiashara. Labda ndio sababu anafanya kila kitu mwenyewe, kwamba sio lazima atengeneze teknolojia, na vifaa na vitengo vinaweza kununuliwa kutoka kwa "monsters" sawa …
Na kwa ujumla, wacha tuone ni ngapi Folken-9 itagharimu wakati uzinduzi wa kweli wa kibiashara unapoanza.
Kwa ujumla, mimi ni wa Angara. Ingawa yeye, kwa kweli, ana makosa ya asili.
Kulia kwenda kushoto - nyepesi hadi nzito. Kwa spire, mfumo wa uokoaji wa dharura unasimamiwa. Hakuna nzito sana
Katika mkutano huko Roscosmos, kichwa chake bila kutarajia kilitangaza kuwa mradi wa gari la uzinduzi wa Angara, ambao unakaribia hatua kubwa - majaribio ya kwanza ya ndege ya mfano wa kwanza wa familia ya gari la uzinduzi - kwamba huu ni mradi, roketi hii inaongoza Urusi cosmonautics hadi mwisho. Katika sehemu ya kwanza, nilikagua madai ya mradi - kwa kweli, ni yale tu yaliyoorodheshwa katika gazeti la Izvestia, ambalo lilichapisha habari juu ya mkutano huu. Na nilifikia hitimisho kwamba hazitoshi kwa kauli kali kama hizo.
Katika sehemu hii, nitafikiria juu ya sababu za marekebisho kama hayo ya tathmini - kutoka kwa mtazamo kuu wa tasnia ya nafasi hadi mwisho wake. Lakini kwanza, maneno machache juu ya mapungufu halisi ya dhana ya gari ya uzinduzi wa Angara.
Je! Ni nzuri au mbaya?
Ya kuu ni ulimwengu wote huo. Hata ulimwengu sio sahihi, ambayo ninamaanisha hapa ujenzi wa safu ya makombora kutoka kwa nuru hadi nzito kwa msingi wa moduli za umoja wa roketi - huko Khrunichev zinaitwa URM-1 na URM-2.
Katika masomo ya kwanza ya 1995, Angara haikuonekana sawa na ilivyo sasa. Ilikuwa roketi ya hatua mbili na hatua za sanjari. Na hatua hizo zilikuwa ngumu: katika mwili kuu wa hatua, kipenyo cha gari la uzinduzi wa Zenit, kulikuwa na tank iliyo na kioksidishaji na mfumo wa msukumo; na matangi mawili ya mafuta ya kipenyo sawa yalining'inizwa pande.
Lakini mnamo 1997, dhana hiyo ilianza kubadilika, na kwa sababu hiyo, mkutano wa makombora kamili ya aina mbili, inayoitwa URM, yalitokea. Kati ya hizi, nyepesi, za kati na nzito zimekusanywa - karibu tani 25 za mzigo wa malipo - na vile vile nzito - tani 35 na 50. ambazo, kwa kweli, zinaweza kuletwa hadi tani 100.
Kwa hivyo, katika miaka hiyo wakati kuonekana kwa roketi iliyokusanywa kutoka URMs ilikuwa ikiundwa, jukumu la uzinduzi mkubwa wa spacecraft nyepesi ilionekana kuwa ya haraka sana, na URM zililenga haswa juu ya aina hii ya mzigo - tani 2 kwenye obiti ya chini.
Hivi ndivyo wataalam wanaona kuwa kuu na, kwa bahati mbaya, kikwazo kisichoepukika cha mradi wa Angara.
Na ukweli kwamba mkusanyiko wa makombora tofauti kutoka kwa moduli zilizounganishwa hutoa matokeo mabaya zaidi kwa ufanisi wa uzito kuliko ukuzaji wa kila mtu wa kila hatua kwa kila kombora, kwa kweli inajulikana. Lakini hapa sababu ya misa inapaswa tayari kufanya kazi. Pamoja na safu kubwa ya kutosha (unapaswa kujua nini …) njia ya "ulimwengu" inapaswa kutoa akiba kwa gharama ya jumla ya kuondoa kilo ya mzigo.
Kikwazo - roketi kwa mwezi
Baadaye, wakati Ostapenko alipotoa maoni juu ya mkutano huu kwa waandishi wa habari wa Izvestia, hakuwa mtu wa kitabia sana. Alisema kuwa mpango wa "Angara" utaendelea, kwamba kuanza huko Vostochny kutajengwa. Lakini, wanasema, tunahitaji roketi ya 70-75 kwa Mwezi, na hapo, unaona, hata zaidi. Na ikiwa ni lazima kufanya hivyo ndani ya mfumo wa "Angara", hili ndilo swali. Sasa, wanasema, mapendekezo ya roketi nzito kama hiyo yanaandaliwa na RSC Energia na Samara's Progress TsSKB (wacha tuongeze: hata Miass SRC iliyopewa jina la Makeev na mtu mwingine).
Kubwa, hii yote ni nzuri. Lakini ajabu kidogo.
Hiyo ni ajabu kwangu.
Miaka michache iliyopita, roketi ya tani 40-50 ilizingatiwa kuwa muhimu kwa Mwezi. Angalia tena picha na Rus-M katika sehemu ya kwanza, kuna usanidi mkubwa zaidi - tani 50. Kwa njia, fikiria, ya awali moja ni tani 35; sawa na "Angara A7.2B" na "A7.2", mtawaliwa.
Hizi ni nzito nzito "Angars" Nashangaa makombora yenye uwezo wa kubeba tani 100 huitwaje sasa? Na 200?
Sasa ikawa kwamba hauitaji 50, lakini tani 70-75. Nzuri; Lakini ni kwa njia gani, sema, "Rus-M" ni bora kuliko "Angara" katika hoja hii? Ndio, hakuna chochote; na mbaya zaidi, kwa sababu mradi wa Angara, njia moja au nyingine, hivi karibuni utaanza kuruka. Kwa upande wa kiufundi, nilijaribu kulinganisha "Rus-M" na "Angara" - kwa kweli, kwenye blogi ya zamani. Ilibadilika kuwa "Angara" ni bora.
Kwa njia, katika blogi ya zamani, niliandika nakala kadhaa kwenye mshipa huu kwa sababu anuwai za habari - juu ya miradi na mashindano kadhaa ambayo yametangazwa kwa miaka kumi iliyopita. Badala ya kuweka viungo vingi kwa rasilimali ya mtu wa tatu, labda ni bora kwangu kuhamisha nakala hizi hapa bila kuchelewesha sana? Zamu nyingine katika sera ya kiufundi ya wakala wa nafasi ni sababu nzuri ya kukusanya katika sehemu moja kurudi nyuma kwa zamu kama hizo. Nini unadhani; unafikiria nini?
Sawa, wacha tuseme, kati ya miradi ya "baada ya Soviet" ya magari ya uzinduzi hakuna hata moja ambayo inajumuisha wazi gari la uzinduzi wa tani 75 za malipo - angalau kati ya miradi iliyopokea vyombo vya habari vilivyoenea. Lazima, kama, uanze kutoka mwanzoni.
Lakini je! Hii ndio sababu ya taarifa kama hizi za kikabila juu ya kufungwa kwa "Angara"? Kwa mara ya ishirini nasema: mradi ambao umeenda zaidi kuliko nyingine yoyote. Mradi ambao hatimaye unahidi katika siku za usoni gari nzito la uzinduzi wa kizazi kipya kinachohitajika sana na Urusi? Protoni ni kizazi cha kwanza! Watatuzika!
Hapana, sio sababu. Na mazungumzo haya yote juu ya gharama kubwa, juu ya ujinga - hii yote pia ni hoja dhaifu sana. Je! Tumaini linatoka wapi kwamba mashirika yanayoshindana yatakuwa ya bei rahisi na bora zaidi? Hata ikibadilika kuwa karatasi - ni nani anayeweza kutetea kile tutakachokuja mwishoni mwa barabara? "Angara" inaweza kuhesabiwa hata sasa, angalau, kulingana na nyenzo halisi inayopatikana.
Lakini basi kwanini?
Hisia bado hazijaghairiwa …
Mahali fulani mwanzoni mwa miaka ya 1990, katika Kituo cha Nafasi ya Utafiti na Uzalishaji kilichoitwa baada ya V. I. Khrunicheva, mwanamke aliyeitwa Tatiana alikuja kufanya kazi. Jina lake la mwisho lilikuwa Dyachenko; Ikiwa mtu mwingine haelewi, nitakuambia moja kwa moja - binti ya Yeltsin.
Chini ya kesi hii, Jenerali wa Khrunichevsky alianzisha uhusiano maalum na yeye mwenyewe. Kwa kweli, narudia uvumi, lakini vipi hiyo? Tulisema kuwa kitengo maalum kiliundwa kwa Tatiana, ambacho kilianza kushughulika na chombo cha angani. Je! Hii ni kwa kiwango gani, sijui; lakini inaonekana kama ukweli. Kwa maoni yangu, sisi (ofisi yangu ya muundo) tulifanya satelaiti yao ya kwanza nao.
Hakuna haja ya kuelezea ni nini uhusiano maalum ni; Sijui chochote halisi. Lakini ni wazi kuwa hizi ni aina ya upendeleo, aina fulani ya msaada katika maswala yenye utata. Wengine, labda, fursa za kuchukua hatua juu ya mkuu wa idara ya serikali inayosimamia, chochote kinachoitwa (inaonekana kwamba iliitwa Rosaviakosmos wakati huo).
Kweli, Khrunichevites wamejitengenezea maadui - wote kati ya mashirika ya tasnia na katika idara hizi za serikali. Wanasema kulikuwa na karamu iliyowekwa wakfu kwa maadhimisho ya mmoja wa Krrunichevites wa hali ya juu. Rafiki yake alizungumza karibu kutoka shuleni, ambaye alihudumu katika idara hiyo. Nilizungumza kwa muda mrefu juu ya sifa za shujaa wa siku hiyo, juu ya umuhimu na baridi ya kazi aliyofanya. Na alimaliza hotuba yake kwa maneno: hatutakosa "Angara" yako.
Wanasema kulikuwa na kashfa. Nilimwuliza msemaji: je! Huu ulikuwa utani usiofaa? Hapana, anasema, badala ya kuchomwa kwa mtu asiye na busara kabisa …
Inafurahisha kuwa maadhimisho ya siku ya pili ya Krrunichevite hiyo tayari ilisherehekewa na rafiki huyu asiye na uhusiano kama mshiriki wa timu ya GKNPTs.
Hii sio sentensi bado
Mkuu wa zamani wa Roscosmos, Jenerali Popovkin, alikuwa msaidizi asiye na shaka wa Angara. Kuhusu Ostapenko, bado hakuna uamuzi wowote wa uhakika juu ya suala hili. Hiyo ni, hakuna sababu ya kusema kuwa yeye ni adui. Ni wazi kwamba washindani na maadui wasiopendezwa tu watajaribu - na tayari wamejaribu - kumgeuza dhidi ya Angara. Ni rahisi sana. Na sasa ni rahisi kwetu, ambayo inathibitishwa na fujo na mashindano na "maamuzi ya wakati", ambayo nilikumbusha juu ya sehemu ya kwanza.
Inawezekana kuwa Jenerali Ostapenko hataki kuendelea bila kufikiria mstari ambao hakuanza. Inawezekana kuwa ana maoni yake mwenyewe juu ya vipaumbele vyote vya mpango wa nafasi na shirika sahihi la kazi juu yake. Angeweza kwa muda mfupi uliopita, au hata mapema, amekuwa katika shughuli za ulimwengu wote maisha yake; angeweza kuhitimisha kwa ukweli kwamba ikiwa kazi ilikuwa kumaliza mwezi kabla ya Wachina, basi roketi kubwa inahitajika - zaidi ya kubwa zaidi ya zile zilizowasilishwa hapo awali. Mwishowe, baada ya yote, katika mistari hiyo, baada ya yote, hakukuwa na gari na tani 75 au zaidi. Na kwa nini usisikie juu ya hii huko Samara, ambayo ilikuwa ikiunda "Nishati" ya tani 120?
Kwa ujumla, ni mapema mno kuagiza ibada ya kumbukumbu ya "Angara". Hadi sasa, hata ujenzi wa uzinduzi wa pili huko Vostochny haujafutwa; ingawa ujenzi wa kwanza bado haujaanza … Ah, maisha yetu sio rahisi, ya kubadilika..
