Ukiritimba wa Merika juu ya silaha za nyuklia ulimalizika mnamo Agosti 29, 1949 baada ya jaribio la mafanikio la kifaa cha kulipuka cha nyuklia kwenye eneo la majaribio katika mkoa wa Semipalatinsk huko Kazakhstan. Wakati huo huo na maandalizi ya upimaji, kulikuwa na maendeleo na mkusanyiko wa sampuli zinazofaa kwa matumizi ya vitendo.
Nchini Merika, iliaminika kuwa Umoja wa Kisovyeti usingekuwa na silaha za atomiki hadi angalau katikati ya miaka ya 50. Walakini, tayari mnamo 1950, USSR ilikuwa na tisa, na mwishoni mwa 1951, mabomu 29 ya atomiki ya RDS-1. Mnamo Oktoba 18, 1951, bomu la kwanza la Soviet la atomiki la RDS-3 lilijaribiwa kwa kuangushwa kutoka kwa mshambuliaji wa Tu-4.
Mlipuaji wa masafa marefu wa Tu-4, aliyeundwa kwa msingi wa mshambuliaji wa Amerika B-29, alikuwa na uwezo wa kushambulia besi za mbele za Amerika huko Ulaya Magharibi, pamoja na Uingereza. Lakini eneo lake la mapigano halikutosha kugoma katika eneo la Merika na kurudi nyuma.
Walakini, uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Merika ulijua kuwa kuonekana kwa mabomu ya mabara katika USSR ilikuwa tu suala la siku za usoni. Matarajio haya hivi karibuni yalithibitishwa kikamilifu. Mwanzoni mwa 1955, vitengo vya kupigania Ndege ndefu vilianza kufanya kazi kwa washambuliaji wa M-4 (mbuni mkuu V. M. Myasishchev), ikifuatiwa na 3M iliyoboreshwa na Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau).
Mlipuaji wa masafa marefu wa Soviet M-4
Uti wa mgongo wa ulinzi wa hewa wa bara la Amerika mwanzoni mwa miaka ya 50 uliundwa na waingiliaji wa ndege. Kwa ulinzi wa anga wa eneo lote kubwa la Amerika Kaskazini mnamo 1951, kulikuwa na wapiganaji 900 hivi waliobadilishwa kuzuia wapigaji mikakati wa Soviet. Kwa kuongezea, iliamuliwa kukuza na kupeleka mifumo ya makombora ya kupambana na ndege.
Lakini juu ya suala hili, maoni ya jeshi yaligawanyika. Wawakilishi wa vikosi vya ardhini walitetea dhana ya ulinzi wa kitu kulingana na mifumo ya ulinzi wa anga wa kati na mrefu wa Nike-Ajax na Nike-Hercules. Dhana hii ilidhani kuwa vitu vya ulinzi wa anga: miji, vituo vya jeshi, tasnia, inapaswa kila mmoja kufunikwa na betri zao za makombora ya kupambana na ndege, yaliyounganishwa kwenye mfumo wa kawaida wa kudhibiti. Dhana sawa ya kujenga ulinzi wa hewa ilipitishwa katika USSR.
Mfumo wa kwanza wa ulinzi wa anga wa kati wa Amerika MIM-3 "Nike-Ajax"
Wawakilishi wa Jeshi la Anga, badala yake, walisisitiza kwamba "ulinzi wa angani" wakati wa silaha za atomiki haukuaminika, na walipendekeza mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu wenye uwezo wa kutekeleza "ulinzi wa eneo" - kuzuia ndege za adui kutoka karibu na vitu vilivyotetewa. Kwa kuzingatia saizi ya Merika, kazi kama hiyo ilionekana kuwa muhimu sana.
Tathmini ya uchumi ya mradi uliopendekezwa na Jeshi la Anga ilionyesha kuwa ni ya kufaa zaidi, na itatoka kwa bei rahisi mara 2.5 na uwezekano huo wa kushindwa. Wakati huo huo, wafanyikazi wachache walihitajika, na eneo kubwa lilitetewa. Walakini, Congress, ikitaka kupata ulinzi wa anga wenye nguvu zaidi, iliidhinisha chaguzi zote mbili.
Upekee wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Bomark ni kwamba tangu mwanzoni ilitengenezwa kama kitu cha moja kwa moja cha mfumo wa NORAD. Ugumu huo haukuwa na rada yake au mifumo ya kudhibiti.
Hapo awali, ilifikiriwa kuwa tata hiyo inapaswa kuunganishwa na rada zilizopo za kugundua mapema, ambazo zilikuwa sehemu ya NORAD, na mfumo wa SAGE (eng. Mazingira ya Moja kwa Moja ya Ardhi) - mfumo wa uratibu wa nusu ya moja kwa moja ya vitendo vya kuingilia kati kwa kupanga programu zao za kibinafsi na redio na kompyuta chini. Ambayo iliwachukua waingiliaji kwa mabomu ya adui yaliyokuwa yakikaribia. Mfumo wa SAGE, ambao ulifanya kazi kulingana na data ya rada ya NORAD, ilitoa kipokezi kwa eneo lengwa bila ushiriki wa rubani. Kwa hivyo, Jeshi la Anga lilihitaji kuunda kombora tu lililounganishwa kwenye mfumo wa mwongozo wa wapokeaji.
Cim-10 Bomark imeundwa tangu mwanzo kama sehemu muhimu ya mfumo huu. Ilifikiriwa kuwa roketi mara baada ya kuzindua na kupanda itawasha autopilot na kwenda kwenye eneo lengwa, kuratibu moja kwa moja ndege hiyo kwa kutumia mfumo wa kudhibiti SAGE. Homing alifanya kazi tu wakati wa kufikia lengo.
Mpango wa kutumia mfumo wa ulinzi wa anga wa CIM-10 Bomark
Kwa kweli, mfumo mpya wa ulinzi wa anga ulikuwa kipokezi kisicho na mtu, na kwa hiyo, katika hatua ya kwanza ya maendeleo, matumizi yanayoweza kutumiwa yalifikiriwa. Gari ambalo halina mtu lilitakiwa kutumia makombora ya hewani dhidi ya ndege zilizoshambuliwa, na kisha kutua laini kwa kutumia mfumo wa uokoaji wa parachuti. Walakini, kwa sababu ya ugumu mwingi wa chaguo hili na ucheleweshaji wa mchakato wa ukuzaji na upimaji, iliachwa.
Kama matokeo, waendelezaji waliamua kujenga kipazaji kinachoweza kutolewa, kukiwezesha kugawanyika kwa nguvu au kichwa cha vita vya nyuklia chenye uwezo wa karibu 10 kt. Kulingana na mahesabu, hii ilitosha kuharibu ndege au kombora la kusafiri wakati kombora la kukatiza likikosa mita 1000. Baadaye, ili kuongeza uwezekano wa kugonga lengo, aina zingine za vichwa vya nyuklia zenye uwezo wa 0.1-0.5 Mt zilitumika.
Kulingana na muundo huo, mfumo wa ulinzi wa kombora la Bomark ulikuwa makombora (kombora la kusafiri) la usanidi wa kawaida wa anga, na uwekaji wa nyuso za usukani katika sehemu ya mkia. Mabawa yanayozunguka yana ukingo wa kuongoza wa digrii 50. Hazibadiliki kabisa, lakini zina safu tatu za pembe tatu - kila koni ni karibu m 1, ambayo hutoa udhibiti wa ndege kando ya kozi, lami na roll.
Uzinduzi ulifanywa kwa wima, kwa kutumia kiharusi cha uzinduzi wa kioevu, ambacho kiliharakisha roketi kwa kasi ya M = 2. Kichocheo cha uzinduzi wa roketi ya muundo "A" ilikuwa injini ya roketi inayotumia kioevu inayofanya kazi kwa mafuta ya taa na kuongeza ya asymmetric dimethylhydrazine na asidi ya nitriki. Injini hii, ambayo ilifanya kazi kwa sekunde 45, iliharakisha roketi hadi kasi ambayo ramjet iliwashwa kwa urefu wa kilomita 10, baada ya hapo injini zake mbili za ramjet Marquardt RJ43-MA-3, ikiendesha octane 80 petroli, ilianza kufanya kazi.
Baada ya kuzindua, mfumo wa ulinzi wa makombora huruka wima hadi mwinuko wa kusafiri, kisha unageukia lengo. Kwa wakati huu, rada ya ufuatiliaji hugundua na inabadilisha kufuata-kiotomatiki kwa kutumia kiitikio cha redio kwenye bodi. Sehemu ya pili, ya usawa ya ndege hufanyika katika mwinuko wa kusafiri katika eneo lengwa. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa SAGE ulisindika data ya rada na kuipitisha kupitia nyaya (zilizowekwa chini ya ardhi) kwa vituo vya kupeleka, karibu na roketi hiyo ilikuwa ikiruka wakati huo. Kulingana na ujanja wa lengo kufyatuliwa, njia ya kukimbia ya mfumo wa ulinzi wa kombora katika eneo hili inaweza kubadilika. Autopilot alipokea data juu ya mabadiliko katika kozi ya adui, na akaratibu kozi yake kwa mujibu wa hii. Wakati wa kukaribia lengo, kwa amri kutoka ardhini, mtafuta aliwashwa, akifanya kazi kwa hali ya kusukuma (katika masafa ya masentimita matatu).
Hapo awali, tata hiyo ilipewa jina XF-99, kisha IM-99 na kisha tu CIM-10A. Uchunguzi wa ndege wa makombora ya kupambana na ndege ulianza mnamo 1952. Huduma hiyo iliingia mnamo 1957. Makombora yalitengenezwa mfululizo na Boeing kutoka 1957 hadi 1961. Jumla ya makombora 269 ya muundo "A" na 301 ya muundo "B" yalitengenezwa. Makombora mengi yaliyopelekwa yalikuwa na vichwa vya nyuklia.
Makombora hayo yalirushwa kutoka kwa makao ya saruji yaliyoimarishwa yaliyoko kwenye besi zenye ulinzi mzuri, ambayo kila moja ilikuwa na idadi kubwa ya mitambo. Kulikuwa na aina kadhaa za hangars za uzinduzi kwa makombora ya Bomark: na paa la kuteleza, na kuta za kuteleza, nk.
Katika toleo la kwanza, kizuizi kiliimarishwa makazi ya zege (urefu wa 18, 3, upana wa 12, 8, urefu wa 3, 9 m) kwa kifungua kilikuwa na sehemu mbili: chumba cha uzinduzi, ambacho kifunguaji yenyewe imewekwa, na chumba na vyumba kadhaa, ambapo vifaa vya kudhibiti na vifaa vya kudhibiti uzinduzi wa makombora.
Ili kuleta kizindua katika nafasi ya kurusha, mabamba ya paa huhamishwa mbali na viendeshi vya majimaji (ngao mbili 0.56 m nene na uzani wa tani 15 kila moja). Roketi imeinuliwa na mshale kutoka usawa hadi nafasi ya wima. Kwa shughuli hizi, na pia kuwasha vifaa vya ulinzi kwenye kombora, inachukua hadi dakika 2.
Msingi wa SAM una mkutano na duka la kukarabati, vitambulisho sahihi na kituo cha kujazia. Duka la kusanyiko na kutengeneza linakusanya makombora ambayo hufika kwenye msingi hutenganishwa katika vyombo tofauti vya usafirishaji. Katika semina hiyo hiyo, matengenezo muhimu na matengenezo ya makombora hufanywa.
Mpango wa asili wa kupelekwa kwa mfumo, uliopitishwa mnamo 1955, ulitaka kupelekwa kwa besi 52 za makombora na makombora 160 kila moja. Hii ilikuwa kufunika kabisa eneo la Merika kutoka kwa aina yoyote ya shambulio la angani.
Kufikia 1960, nafasi 10 tu zilipelekwa - 8 nchini Merika na 2 nchini Canada. Kupelekwa kwa vizindua nchini Canada kunahusishwa na hamu ya jeshi la Amerika kusonga mstari wa kukatiza iwezekanavyo kutoka kwa mipaka yake. Hii ilikuwa muhimu sana kuhusiana na utumiaji wa vichwa vya nyuklia kwenye mfumo wa ulinzi wa kombora la Bomark. Kikosi cha kwanza cha Beaumark kilipelekwa Canada mnamo Desemba 31, 1963. Makombora hayo yalibaki kwenye ghala ya Jeshi la Anga la Canada, ingawa ilizingatiwa kuwa mali ya Merika na walikuwa macho chini ya usimamizi wa maafisa wa Amerika.
Mpangilio wa nafasi za mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa Bomark katika eneo la USA na Canada
Besi za mfumo wa ulinzi wa anga wa Bomark zilipelekwa katika sehemu zifuatazo.
MAREKANI:
- Kikosi cha 6 cha kombora la ulinzi wa anga (New York) - makombora 56 "A";
- Kikosi cha 22 cha kombora la Ulinzi wa Anga (Virginia) - makombora 28 "A" na makombora 28 "B";
- Kikosi cha kombora la 26 la Ulinzi wa Anga (Massachusetts) - makombora 28 "A" na makombora 28 "B";
- Kikosi cha 30 cha kombora la Ulinzi wa Anga (Maine) - makombora 28 B;
- Kikosi cha kombora la 35 la Ulinzi wa Anga (New York) - makombora 56 B;
- Kikosi cha kombora la 38 la Ulinzi wa Anga (Michigan) - makombora 28 B;
- Kikosi cha kombora la 46 la Ulinzi wa Anga (New Jersey) - makombora 28, makombora 56 B;
- Kikosi cha 74 cha kombora la ulinzi wa anga (Minnesota) - makombora 28 V.
Kanada:
- Kikosi cha kombora cha 446 (Ontario) - makombora 28 B;
- Kikosi cha kombora cha 447 (Quebec) - makombora 28 B.
Mnamo 1961, toleo bora la mfumo wa ulinzi wa kombora la CIM-10V lilipitishwa. Tofauti na marekebisho "A", roketi mpya ilikuwa na nyongeza ya uzinduzi wa nguvu, uboreshaji wa anga na mfumo bora wa homing.
CIM-10B
Westinghouse AN / DPN-53 rada homing, ambayo ilifanya kazi katika hali endelevu, iliongeza sana uwezo wa kombora kushirikisha malengo ya kuruka chini. Rada iliyowekwa kwenye CIM-10B SAM inaweza kukamata shabaha ya aina ya mpiganaji kwa umbali wa kilomita 20. Injini mpya za RJ43-MA-11 zilifanya iweze kuongeza eneo hadi kilomita 800, kwa kasi ya karibu 3.2 M. Makombora yote ya muundo huu yalikuwa na vichwa vya nyuklia tu, kwani jeshi la Merika lilidai kutoka kwa waendelezaji uwezekano mkubwa ya kupiga lengo.
Mlipuko wa majaribio ya nyuklia juu ya tovuti ya majaribio ya nyuklia katika jangwa la Nevada kwenye urefu wa kilomita 4.6.
Walakini, katika miaka ya 60 huko Merika, vichwa vya nyuklia viliwekwa juu ya kila kitu kinachowezekana. Hivi ndivyo makombora ya Devi Croquet "atomiki" ambayo hayapatikani na anuwai ya kilomita kadhaa, AIR-2 Jinny isiyo na mwongozo wa hewa-kwa-hewa, kombora la AIM-26 Falcon-to-air, na n.k. Makombora mengi ya kupambana na ndege ya MIM-14 ya Nike-Hercules ya muda mrefu yaliyopelekwa Merika pia yalikuwa na vichwa vya nyuklia.
Mchoro wa mpangilio wa Bomark A (a) na Bomark B (b) makombora: 1 - kichwa cha homing; 2 - vifaa vya elektroniki; 3 - chumba cha kupigana; 4 - chumba cha kupigana, vifaa vya elektroniki, betri ya umeme; 5 - ramjet
Kwa kuonekana, marekebisho ya makombora "A" na "B" hutofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja. Kichwa cha uwazi cha redio ya mwili wa kombora la ulinzi wa hewa, iliyotengenezwa na glasi ya nyuzi, inashughulikia kichwa cha homing. Sehemu ya cylindrical ya mwili inamilikiwa na tanki ya chuma kwa ramjet ya mafuta ya kioevu. Uzito wao wa kuanzia ni 6860 na kilo 7272; urefu wa 14, 3 na 13, 7 m, mtawaliwa. Zina kipenyo sawa cha mwili - 0, 89 m, mabawa - 5, 54 m na vidhibiti - 3, 2 m.
Tabia za marekebisho ya CIM-10 SAM-10 "A" na "B"
Mbali na kuongezeka kwa kasi na anuwai, makombora ya muundo wa CIM-10V yamekuwa salama zaidi katika utendaji na rahisi kutunza. Viongezeo vyao vya mafuta havikuwa na vitu vyenye sumu, babuzi au vilipuzi.
Toleo lililoboreshwa la mfumo wa kombora la Bomark limeongeza sana uwezo wa kukamata malengo. Lakini ilichukua miaka 10 tu na mfumo huu wa ulinzi wa anga uliondolewa kutoka kwa huduma na Jeshi la Anga la Merika. Kwanza kabisa, hii ilitokana na uzalishaji na kuweka jukumu la kupigania katika USSR idadi kubwa ya ICBM, ambayo mfumo wa ulinzi wa anga wa Bomark ulikuwa hauna maana kabisa.
Mipango ya kukamata washambuliaji wa masafa marefu wa Soviet na makombora ya kupambana na ndege na vichwa vya nyuklia juu ya eneo la Canada yalisababisha maandamano mengi kati ya wakaazi wa nchi hiyo. Wakanadia hawakutaka kupendeza "fataki za nyuklia" juu ya miji yao hata kwa sababu ya usalama wa Merika. Pingamizi za wakaazi wa Canada dhidi ya "alama" na vichwa vya nyuklia zilisababisha kujiuzulu mnamo 1963 kwa serikali ya Waziri Mkuu John Diefenbaker.
Kama matokeo, kutokuwa na uwezo wa kushughulikia ICBM, shida za kisiasa, gharama kubwa za operesheni, pamoja na kutokuwa na uwezo wa kuhamisha majengo, kulisababisha kutelekezwa kwa operesheni yake zaidi, ingawa makombora mengi yaliyopo hayakutumika tarehe yake.
SAM MIM-14 "Nike-Hercules"
Kwa kulinganisha, mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu MIM-14 "Nike-Hercules" ulipitisha karibu wakati huo huo na mfumo wa ulinzi wa anga wa CIM-10 "Bomark" uliendeshwa katika jeshi la Amerika hadi katikati ya miaka ya 80, na katika majeshi ya washirika wa Amerika hadi mwisho wa miaka ya 90. Kisha MIM-104 "Patriot" mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ulibadilishwa.
Makombora ya CIM-10 yaliondolewa kutoka kwa jukumu la vita baada ya vichwa vya vita kutolewa kutoka kwao na mfumo wa kudhibiti kijijini uliwekwa kwa kutumia amri za redio, ziliendeshwa katika kikosi cha msaada cha 4571 hadi 1979. Zilitumika kama malengo kuiga makombora ya Soviet supersonic cruise.
Wakati wa kukagua mfumo wa ulinzi wa anga wa Bomark, maoni mawili yanayopingana kwa kawaida huonyeshwa, kutoka: "wunderwaffle" hadi "kutokuwa na mfano." Jambo la kuchekesha ni kwamba wote wawili ni waadilifu. Tabia za kukimbia za "Bomark" zinabaki kuwa za kipekee hadi leo. Marekebisho bora ya "A" yalikuwa kilomita 320 kwa kasi ya 2.8 M. Marekebisho "B" yanaweza kuharakisha hadi 3.1 M, na ilikuwa na eneo la kilomita 780. Wakati huo huo, ufanisi wa kupambana na ugumu huu ulikuwa wa kutiliwa shaka.
Katika tukio la shambulio la kweli la nyuklia kwa Merika, mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga wa Bomark unaweza kufanya kazi sawasawa hadi mfumo wa mwongozo wa wapokeaji wa ulimwengu wa SAGE uwe hai (ambao kwa vita vya nyuklia kamili ni mashaka sana). Upotezaji wa sehemu au kamili wa utendaji wa kiunga hata kimoja cha mfumo huu, kilicho na: rada za mwongozo, vituo vya kompyuta, laini za mawasiliano au vituo vya usafirishaji wa amri, bila shaka ilisababisha kutowezekana kwa kuondoa makombora ya kupambana na ndege ya CIM-10 kwenye eneo lengwa.
Lakini kwa njia moja au nyingine, kuundwa kwa mfumo wa ulinzi wa hewa wa CIM-10 "Bomark" ilikuwa mafanikio makubwa ya tasnia ya anga ya Amerika na tasnia ya redio-elektroniki wakati wa Vita Baridi. Kwa bahati nzuri, tata hii, ambayo ilikuwa juu ya tahadhari, haikutumiwa kamwe kwa kusudi lililokusudiwa. Sasa makombora haya ya zamani ya kutisha ya ndege yanayobeba mashtaka ya nyuklia yanaweza kuonekana tu kwenye majumba ya kumbukumbu.
