Maendeleo ya haraka ya anga ya kijeshi, iliyoonekana katika thelathini ya karne iliyopita, ni wazi iliathiri mchakato wa kuunda na kuboresha ulinzi wa hewa. Wakati huo huo, pamoja na wabunifu ambao walikuja na miradi halisi na ya kuahidi, wasindikaji halisi walitoa maoni yao. Mapendekezo mapya ya Bold yalifanya iwe kwa waandishi wa habari, ilivutia umakini wa umma na hata ikawa mada ya mabishano, lakini jeshi, likiwa la kweli, liliwakataa mara moja. Moja ya miradi hii katika uwanja wa ulinzi wa anga ilibaki kwenye historia chini ya jina kubwa Tour Maginot - "Maginot Tower".
Licha ya uwepo wa Mkataba wa Amani wa Versailles, Paris rasmi iliogopa kufufuliwa kwa nguvu ya kijeshi ya Ujerumani. Matokeo kuu na yanayoonekana zaidi ya hofu kama hiyo ilikuwa ujenzi wa Mstari wa Maginot kwenye mipaka ya mashariki mwa nchi. Kazi kuu ya ujenzi ilikamilishwa katikati ya thelathini na tatu, na Ufaransa, kama ilionekana wakati huo, ilipokea ulinzi wa kuaminika kutoka kwa shambulio linalowezekana. Walakini, ulinzi ulipatikana ardhini tu, na kwa hivyo ulinzi wa anga wenye nguvu wa kutosha ulipaswa kupangwa.
Mtazamo uliopendekezwa wa "Maginot Tower"
Wakati amri ya Ufaransa ilikuwa ikiandaa na kutekeleza mipango ya ujenzi wa vifaa vya ulinzi hewa, uzalishaji na upelekaji wa silaha, wapenzi walikuja na chaguzi mbadala za kulinda nchi. Miongoni mwa maoni mapya, pia kulikuwa na ujasiri zaidi, pamoja na yale ambayo kwa kweli hayakutekelezeka. Mwandishi wa moja ya mapendekezo haya alikuwa mhandisi Henri Lossier. Mwisho wa 1934, alipendekeza toleo la asili na la kuthubutu la tata ya ulinzi wa hewa kutetea Paris kutoka kwa ndege za adui.
Labda A. Lossier alizingatia kuwa kwa ulinzi bora zaidi wa mji mkuu kutoka kwa uvamizi wa anga, kituo cha hewa na wapiganaji kinapaswa kuwa iko moja kwa moja kwenye eneo lake, lakini hii ilipunguza sana eneo la kitu kama hicho. Wakati huo huo, ilihitajika kutumia njia fulani ya kuondoka kwa kasi zaidi kwa ndege kwenda mwinuko wa kufanya kazi, ili waweze kuchukua nafasi nzuri kabla ya kuanza kwa vita na kupata faida juu ya adui. Mahitaji kama hayo yanaweza kutekelezwa kwa njia moja tu. Mnara maalum wa kupambana na ndege ulilazimika kujengwa kutoshea pedi za kuondoka.
Kwa kulinganisha na Line inayojengwa, A. Lossier alipendekeza kuita jengo lake Mnara wa Maginot. Inavyoonekana, jina hili lilipaswa kuonyesha kuegemea na kutofikiwa kwa mnara na ndege na bunduki za kupambana na ndege, na pia kuonyesha umuhimu wake wa kimkakati kwa usalama wa nchi. Mwishowe, ilikuwa heshima kwa Waziri wa Ulinzi wa marehemu André Maginot.
Wazo kuu nyuma ya mradi wa Tour Maginot lilikuwa rahisi sana. Katika moja ya wilaya za Paris, ilipendekezwa kujenga mnara ulio na tovuti kadhaa za kupandisha zenye umbo la pete. Kuanzia urefu fulani juu ya ardhi kuruhusiwa wapiganaji kupata kasi tayari angani na haraka kujikuta katika njia ya washambuliaji wa adui. Pia, bunduki za kupambana na ndege za calibers tofauti zinapaswa kuwekwa kwenye tovuti, ambazo, iliaminika, zinaweza kuongeza ufanisi wa silaha. Mawazo makuu ya mradi wa Mnara wa Maginot yalikuwa rahisi sana, lakini ilipendekezwa kuyatekeleza kwa njia ya kushangaza zaidi. Mnara wa hewa uliomalizika ulitakiwa kuwa mkubwa tu kwa saizi na ulitofautiana katika ugumu mkubwa wa muundo.
Sayansi na Mitambo ya kila siku kuhusu mradi wa Ufaransa
Kulingana na mahesabu ya A. Lossier, muundo na urefu wa jumla (ikizingatiwa msingi) wa mita 2,400 ungeonyesha uwezo bora wa kupambana. Uzito wa mnara kama huo ulikuwa tani milioni 10. Kwa kulinganisha, Mnara maarufu wa Eiffel una urefu wa m 324 na uzani wa "tu" 10, 1 elfu tani. Walakini, kama mvumbuzi aliamini, ilikuwa muundo ambao unaweza kutoa uwezo unaohitajika. Kwanza kabisa, ilifanya iwezekane kuinua usafi kwa urefu wa kutosha.
"Mnara wa Maginot" ulioahidi ulitakiwa kushikiliwa chini na msingi wa saruji ulioimarishwa unaofikia kina cha m 400. Juu ya uso wa ardhi, mbuni aliweka mnara yenyewe na sehemu ya chini ya 210 m na hangars tatu za ziada zilizowekwa karibu nayo. Kati ya hangars kulikuwa na nyongeza za pembe tatu za vipimo vinavyolingana. Mnara ulipaswa kuwa muundo uliopigwa na urefu wa juu wa m 2000, iliyotengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa na kufunika chuma. Kwa urefu wa m 600, 1300 m na kwenye mkutano huo, ilipendekezwa kuweka viambatanisho vitatu vyenye kubeba pedi za kuchukua, vyumba vya kuhifadhia vifaa, n.k.
Umati mkubwa wa muundo huo ulisababisha usanidi wake maalum. Katika sehemu ya chini ya kuta, minara ilitakiwa kuwa na unene wa m 12. Wakati walipanda juu na mzigo ulipungua, unene polepole ulipungua hadi sentimita kumi. Unene mkubwa wa kuta ulitatua shida ya uzito, na pia ikawa kinga ya kweli dhidi ya mabomu au vigae vya silaha.
Kwa msingi wa ndege A. Lossier alipendekeza muundo wa asili kabisa na jina la kimantiki "uwanja wa ndege". Katika urefu uliopewa karibu na sehemu kuu ya kimuundo, pipa la mnara, ilikuwa ni lazima kupanga jukwaa la annular na eneo la meta 100-120 juu ya eneo la mnara. Kutoka hapo juu, ilifunikwa na paa la silaha kwa njia ya koni iliyokatwa, iliyokusanyika kutoka kwa idadi kubwa ya sehemu zilizopindika. Ilifikiriwa kuwa paa kama hiyo italinda ndege na wafanyikazi kutoka kwa mabomu ya adui: wangeweza kuteleza chini na kulipuka hewani au ardhini. Majukwaa mengine kadhaa ya mviringo yanaweza kuwekwa chini ya paa la "uwanja wa ndege". Kwa sababu zilizo wazi, idadi ya majukwaa kama haya na ujazo unaopatikana ulitegemea saizi ya koni ya kivita. Nafasi nyingi zilikuwa ndani ya ile ya chini, wakati juu ilikuwa ndogo zaidi.
Ziara Maginot katika jarida la kisasa la Mechanix
Sehemu ya chini ya kipengee cha paa kilichopindika, ikiwasiliana na jukwaa kwa alama mbili tu, ilitakiwa kuunda ufunguzi wa mita 45 upana na urefu wa m 30. Inapaswa kuwa imefungwa na lango la kivita lililotumika kwa mitambo. Kupitia milango mingi kama hiyo karibu na mzunguko wa jukwaa, ilipendekezwa kutolewa kwa ndege kutoka "uwanja wa ndege". Kwa kuongezea, zinaweza kutumiwa kama bandari za artillery. Jukwaa la chini, kando ya mzunguko ambao kulikuwa na malango mengi, lilikuwa jukwaa la kuondoka, wakati majukwaa mengine yaliyokuwa chini ya paa la laini yanaweza kutumiwa kuhifadhi na kuandaa ndege za kuondoka.
Ili kusogeza ndege, Mnara wa Maginot ilibidi uwe na lifti kubwa kadhaa za usafirishaji. Shafs zao za sehemu kubwa ya msalaba zilikuwa ndani ya mnara na zilipita urefu wake wote, zikitoa ufikiaji wa bure kwa hangars za ardhini au kwa maeneo yoyote ya "viwanja vya ndege" vya urefu wa juu. Kuinua abiria na ndege rahisi za ngazi pia zilitolewa.
Baadhi ya ujazo ndani ya pipa la mnara, ulio kati ya hangars zilizohifadhiwa, ulipendekezwa kutolewa kwa vyumba na vitu anuwai. Kwa hivyo, karibu na hangars za upanuzi wa kwanza wa kupendeza, ilipangwa kuweka ofisi anuwai kwa makamanda, nguzo za ufundi wa ndege na silaha, nk. Ndani ya koni ya pili, kunaweza kuwa na hospitali ya kibinafsi. Katika tatu, ambayo ilikuwa na vipimo vidogo zaidi, ilikuwa ni lazima kuandaa kituo cha hali ya hewa. Vitu fulani, kama semina, nk, zinaweza "kushushwa chini" na kuwekwa kwenye hangars za chini.
"Silaha" kuu ya kitu cha Maginot ya Ziara ilikuwa kuwa ndege za wapiganaji. Vipimo vya lifti, hangars, tovuti za kuondoka na milango viliamuliwa kwa kuzingatia vipimo vya vifaa vya wakati huo. Kwa ukubwa, mnara wa ulinzi wa anga ulioahidi ulikuwa unaambatana na wapiganaji wowote waliopo au wanaoahidi huko Ufaransa au nchi za nje.
Uwanja wa ndege mkubwa zaidi katika muktadha
Kazi ya kupambana na anga na "Maginot Tower" ilitakiwa kutegemea kanuni zisizo za kawaida, lakini wakati huo huo haikuwa ngumu sana. Ilipendekezwa kuweka vitengo vya ushuru vya wapiganaji kwenye tovuti za kuondoka katika utayari wa kupambana. Tangazo la ndege inayokaribia ya adui ilifuatiwa na kufunguliwa kwa lango la kivita. Kutumia maeneo madogo ya "viwanja vya ndege", ndege inaweza kuondoka na kupata kasi. Wakitoka kwenye jukwaa, waliweza kuongeza kasi yao kwa kushuka, huku wakitunza urefu wa kutosha. Ilifikiriwa kuwa sekunde chache tu baada ya kuanza, ndege ingechukua kasi na urefu muhimu kwa vita.
Walakini, "uwanja wa ndege" mwenyewe wa turret haukukusudiwa kutua kwa ndege. Baada ya kumaliza kukimbia, rubani alilazimika kutua kwenye jukwaa tofauti chini ya mnara. Basi ndege ilipendekezwa kuvingirishwa kwenye hangar ya ardhini na hapo kuwekwa kwenye lifti, ikirudi kwenye tovuti ya asili ya kuondoka. Baada ya huduma inayohitajika, mpiganaji anaweza kurudi kukimbia.
A. Lossier alihesabu kuwa "Mnara wa Maginot" uliopendekezwa na yeye wakati huo huo unaweza kuwa angalau ndege kadhaa. Kwa uwekaji mkali katika hangars za uhifadhi au kwenye wavuti za kuondoka, nambari hii inaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa, baada ya kupata ongezeko linalolingana la sifa za mapigano ya mnara wote wa hewa.
Ili kuongeza zaidi uwezo wa mnara wa ulinzi wa anga, mwandishi wa mradi huo alipendekeza kuweka silaha za ndege dhidi ya ndege kwenye tovuti tofauti. Kwenye mitambo iliyosimama, ilikuwa inawezekana kuweka silaha zozote zilizopo, pamoja na viwango vya juu. Kulingana na usanidi uliochaguliwa na "usawa" wa silaha na ndege, Tour Maginot inaweza kushikilia makumi au mamia ya mizinga. Wakati huo huo, ilisema kuwa mizigo hata kutoka kwa bunduki kubwa sio shida kwa muundo wa turret. Risasi ya wakati huo huo katika mwelekeo mmoja kutoka kwa mizinga 100 mm 84 inaweza kutetemesha juu ya turret na urefu wa cm 10 tu.
Kuinua ndege
Ni muhimu kwamba mhandisi A. Lossier aelewe ni nini ujenzi wa mnara kwa kilomita kadhaa kwa urefu utasababisha. Ilikadiriwa kuwa mzigo wa upepo kwenye muundo unaweza kuwa juu kama 200 psi. ft (976 kgf / sq.m). Kwa sababu ya saizi yake kubwa, mnara utalazimika kupata mzigo wa mamia ya tani. Walakini, shinikizo la jumla la uso lilipatikana kuwa lisilo na maana ikilinganishwa na jumla ya uzito na nguvu ya muundo. Kama matokeo, hata kwa upepo mkali, juu ya mnara ilibidi iachane na msimamo wa kwanza kwa mita 1.5-1.7 tu.
Mnara wa ulinzi wa angani aina ya Tour Maginot 2 km juu, iliyoundwa kwa ndege kadhaa na bunduki, iliundwa na ulinzi wa mji mkuu wa Ufaransa. Walakini, Henri Lossier hakuishia hapo na alifanya chaguzi kwa maendeleo zaidi ya maoni yaliyopo. Kwanza kabisa, sasa alikuwa akitafuta njia za kuongeza urefu wa uzinduzi wa ndege. Yote hii iliibuka kuwa kuongezeka zaidi kwa urefu wa mnara mzima kwa ujumla.
Vipimo vya kudhaniwa vya Mnara wa Maginot vilipunguzwa na uwezo wa vifaa vilivyopatikana. Mahesabu yameonyesha kuwa utumiaji wa saruji inayodumu zaidi ya darasa mpya pamoja na uimarishaji ulioimarishwa itaruhusu urefu wa mnara kuongezwa hadi kilomita 6 au zaidi. Urefu wa juu wa muundo wa chuma-chuma uliotengenezwa kwa alama za kuahidi za chuma uliamuliwa kwa kilomita 10 - zaidi ya kilomita juu ya Everest. Walakini, teknolojia za vifaa vya miaka ya thelathini na tatu hazikuruhusu maoni kama haya kutekelezwa.
Ubunifu wa mnara wa asili wa ulinzi wa anga ulionekana mwishoni mwa 1934 na labda uliwasilishwa kwa idara ya jeshi la Ufaransa. Kwa kuongezea, habari juu ya pendekezo la kuthubutu sana ilifanya kwa waandishi wa habari na kuvutia umma katika nchi anuwai. Kwa ujumla, hii ndiyo mafanikio kuu ya mradi huo. Mnara wa ndege na ndege na mizinga ikawa mada ya majadiliano na chanzo cha mabishano, lakini hakuna mtu hata aliyefikiria kuijenga huko Paris au mahali pengine popote.
Picha nyingine ya "uwanja wa ndege" na kuondolewa kwa sehemu ya paa. Hapo juu kushoto - lahaja ya lifti iliyopunguzwa ya kuinua ndege kwenye jukwaa la juu kabisa
Kweli, shida zote kuu za mradi wa A. Lossier zinaonekana wakati wa kwanza kuzingatiwa. Kwa kuongezea, tunazungumza juu ya mapungufu makubwa zaidi, ambayo hukomesha wazo zima mara moja - bila uwezekano wa uboreshaji wake na uboreshaji na kupata matokeo yanayokubalika. Kuboresha vitu kadhaa vya mnara hukuruhusu kutatua shida zingine, lakini haiondoi hasara zingine.
Ubaya kuu wa mradi wa Maginot ya Ziara ni ugumu usiokubalika na gharama kubwa za ujenzi. Mvumbuzi alihesabu kuwa mnara wa kilomita mbili utahitaji tani milioni 10 za vifaa vya ujenzi, bila kuhesabu vifaa anuwai. Kwa kuongezea, sampuli mpya kabisa za vifaa vya ujenzi, vifaa vya ndani, n.k italazimika kuundwa mahsusi kwa mnara kama huo. Inatisha kufikiria ni kiasi gani mpango wa ujenzi wa muundo mmoja tu wa ulinzi wa anga ungegharimu na ingekuwa imedumu kwa muda gani. Inawezekana kabisa kwamba ujenzi huo ungeondoa bajeti kubwa ya ulinzi katika miaka michache. Wakati huo huo, ingewezekana kuboresha ulinzi wa jiji moja tu.
Kiwango cha ulinzi wa mnara inaweza kuwa chanzo cha utata. Hakika, mteremko na silaha za paa za "viwanja vya ndege" viliwezesha kulinda watu na vifaa kutokana na kulipua mabomu. Walakini, uhai wa muundo halisi wa aina hii hauna shaka. Kwa kuongezea, mnara wa ulinzi wa anga unaweza kuwa lengo la kipaumbele kwa ndege za adui, na mabomu yenye nguvu zaidi hayangeiepusha. Je! Saruji na chuma vingeweza kuhimili mabomu yaliyotumika - kwa mazoezi, haikuwezekana kuanzisha.
Katika kesi hii, hauitaji kuwa na wasiwasi juu ya uhai wa sehemu kuu ya kimuundo ya mnara. Mgomo mkubwa wa mabomu, unaoweza kusababisha uharibifu mbaya wa kuta za msingi wa pipa, ambazo zilikuwa na unene wa mita 12, wakati huo zingeweza kupatikana na anga ya mshambuliaji wa nchi yoyote. Uhitaji wa kutoa idadi kubwa ya mabomu wakati huo huo ulikabiliwa na shida kwa njia ya usahihi wa silaha zisizoweza kuongozwa na upinzani kutoka kwa ulinzi wa anga.
Ulinganisho wa vitu vikubwa tofauti: "Maginot Tower" ni kubwa kuliko Mlima Washington, Daraja la Brooklyn na majengo mengine ya juu
Mwishowe, ufanisi wa kupambana na mnara mrefu na "viwanja vya ndege" vyake huongeza mashaka. Kwa kweli, uwepo wa pedi kadhaa zilizoinuliwa za kuchukua, kwa nadharia, zinaweza kupunguza wakati wa kupanda kwa vita. Walakini, kwa kweli, kazi kama hizo zilitatuliwa kwa njia rahisi zaidi: kugundua kwa wakati ndege zinazokaribia na kuongezeka kwa haraka kwa waingiliaji. Kuondoka kwa ndege kutoka ardhini hakuonekana kuvutia kama "kuruka" kutoka kwa jukwaa lililoinuliwa, lakini ilifanya iwezekane kupata, angalau, sio matokeo mabaya zaidi.
Kuweka bunduki za kupambana na ndege kwenye mnara zilifanya hisia fulani, kwani ilifanya iwezekane kuongeza ufikiaji wao kwa urefu na upeo, na pia kuondoa athari mbaya ya maendeleo ya mijini. Walakini, hitaji la kujenga mnara wa kilomita mbili na tovuti tatu za ndege na mizinga hupuuza faida hizi zote. Matokeo kama hayo yanaweza kupatikana kwa msaada wa minara ndogo, ikihamisha kukataliwa kwa malengo ya ndege ya urefu.
Kwa kawaida, hakuna mtu aliyeanza kuzingatia mradi wa Henri Lossier kwa uzito, bila kusahau pendekezo la ujenzi wa Jumba moja la Maginot. Mradi wenye ujasiri kupita kiasi ulijulikana tu kwa sababu ya machapisho kwenye media. Walakini, utukufu huo ulikuwa wa muda mfupi, na hivi karibuni alisahau. Katika miaka ya thelathini, miradi mingi isiyotarajiwa na isiyo ya kawaida ya vifaa, silaha, ngome, nk ilipendekezwa nchini Ufaransa na nchi zingine. Ripoti mpya za uvumbuzi wa kupendeza ziligubika mradi wa Tour Maginot.
Haifai kukumbusha tena kwamba mtindo wowote mpya haupaswi tu kutatua majukumu uliyopewa, lakini pia ukubalike kiufundi au kiuchumi. Kupambana na ndege "Maginot Tower" iliyoundwa na A. Lossier hakukutana na mahitaji haya tangu mwanzo, ambayo mara moja iliamua hatima yake ya baadaye. Mradi huo ulianguka mara moja katika kitengo cha udadisi wa usanifu, ambapo unabaki hadi leo, ikionyesha ni ujasiri gani wa uvumbuzi ambao unaweza kufikia.
