Katikati ya miaka ya 1950. Katika muktadha wa maendeleo ya haraka ya anga ya juu na kuonekana kwa silaha za nyuklia, jukumu la kuunda mfumo wa makombora ya kupambana na ndege yanayoweza kusafirishwa yenye uwezo wa kukamata malengo ya mwinuko wa juu imepata udharura fulani. Mfumo wa rununu S-75, ambao uliwekwa mnamo 1957, katika marekebisho yake ya kwanza ulikuwa na urefu wa kilomita 30 tu, ili uundaji wa laini za ulinzi kwenye njia zinazowezekana za kukimbia kwa anga ya adui kwa watu wengi na maeneo yaliyotengenezwa kiwandani ya USSR na matumizi ya majengo haya yamegeuzwa kuwa kazi ya gharama kubwa sana. Itakuwa ngumu sana kuunda mistari kama hii kwa njia hatari zaidi ya kaskazini, ambayo ilikuwa kwenye njia fupi zaidi ya njia ya wapigaji mikakati wa Amerika.
Mikoa ya kaskazini, hata sehemu ya Uropa ya nchi yetu, ilitofautishwa na mtandao mdogo wa barabara, wiani mdogo wa makazi, uliotengwa na upanaji mkubwa wa misitu na mabwawa yasiyoweza kuingia. Mfumo mpya wa kupambana na ndege wa kombora ulihitajika. Na anuwai kubwa na urefu wa kukatiza lengo.
Kwa mujibu wa Maamuzi ya Serikali ya Machi 19, 1956 na ya Mei 8, 1957 Na. 501-250, mashirika na biashara nyingi za nchi zilihusika katika uundaji wa mfumo wa kombora la masafa marefu la kupambana na ndege. Mashirika ya kuongoza yaligunduliwa kwa mfumo mzima na kwa vifaa vya redio vya msingi wa uwanja wa kufyatua risasi - KB-1 GKRE, na kwa kombora linalopigwa na ndege, ambalo mwanzoni lilikuwa na jina V-200 - OKB-2 GKAT. Wabunifu wa jumla wa mfumo kwa ujumla na makombora yalipewa, mtawaliwa, A. A. Raspletin na P. D. Grushin.
Ubunifu wa rasimu ya roketi ya V-860 (5V21) ilitolewa na OKB-2 mwishoni mwa Desemba 1959. Kipaumbele kililipwa wakati wa muundo kwa kupitishwa kwa hatua maalum za kulinda miundo ya roketi kutoka kwa joto la anga. hufanyika wakati wa ndege ndefu (zaidi ya dakika) na kasi ya hypersonic. Kwa kusudi hili, sehemu za mwili wa roketi ambazo zilipokanzwa sana wakati wa kukimbia zilifunikwa na kinga ya mafuta.
Katika muundo wa B-860, vifaa visivyo vya uhaba vilitumika. Ili kutoa vitu vya kimuundo maumbo na saizi zinazohitajika, michakato ya utendakazi wa hali ya juu ilitumika - kukanyaga moto na baridi, upanaji wa bidhaa nyembamba kutoka kwa aloi za magnesiamu, utupaji wa usahihi, aina anuwai za kulehemu. Injini ya roketi inayotumia kioevu na mfumo wa kusukuma-maji kwa kusambaza vifaa vya mafuta kwenye chumba cha mwako wa hatua moja (bila kuanza tena) ilitumia vifaa ambavyo tayari vimekuwa vya jadi kwa makombora ya ndani. Wakala wa oksidi ilikuwa asidi ya nitriki na kuongeza ya nitroxide ya nitrojeni, na mafuta yalikuwa triethylaminexylidine (TG-02, "tonka"). Joto la gesi kwenye chumba cha mwako kilifikia digrii 2500-3000 C. Injini ilitengenezwa kulingana na mpango "wazi" - bidhaa za mwako wa jenereta ya gesi, ambayo ilihakikisha utendaji wa kitengo cha turbopump, zilitupwa nje kupitia bomba la tawi refu kwenye anga. Mwanzo wa mwanzo wa kitengo cha turbopump kilitolewa na pyrostarter. Kwa B-860, maendeleo ya injini za kuanza kutumia mafuta mchanganyiko yamewekwa. Kazi hizi zilifanywa kwa uhusiano na uundaji TFA-70, kisha TFA-53KD.
Viashiria kulingana na anuwai ya ushiriki wa malengo vilionekana kuwa vya kawaida zaidi kuliko sifa za tata ya Nike-Hercules ya Amerika ambayo tayari ilikuwa imeingia huduma au mfumo wa ulinzi wa kombora 400 kwa Dali. Lakini miezi michache baadaye, kwa uamuzi wa Tume ya Masuala ya Kijeshi na Viwanda ya Septemba 12, 1960. Nambari 136, waendelezaji waliagizwa kuongeza anuwai ya uharibifu wa malengo ya juu ya B-860 na IL-28 EPR hadi 110-120 km, na malengo ya subsonic hadi km 160-180. kutumia sehemu ya "passiv" ya harakati ya roketi na inertia baada ya kukamilika kwa operesheni ya injini yake kuu
Kombora linaloongozwa na anti-ndege 5V21
Kulingana na matokeo ya kuzingatia muundo wa rasimu, kwa muundo zaidi, mfumo ulipitishwa ambao unachanganya mfumo wa kurusha, makombora na msimamo wa kiufundi. Kwa upande mwingine, tata ya kufyatua risasi ni pamoja na:
• amri ya posta (CP), ambayo inadhibiti vitendo vya kupambana na tata ya kurusha;
• rada ya ufafanuzi wa hali hiyo (RLO);
• kompyuta ya dijiti;
• hadi njia tano za kurusha.
Rada ya kufafanua hali hiyo ilifungwa kwenye chapisho la amri, ambalo lilitumika kuamua kuratibu halisi za lengo na muundo mbaya wa lengo kutoka kwa njia za nje na mashine moja ya dijiti kwa tata hiyo.
Kituo cha kurusha cha tata ya kurusha ni pamoja na rada ya kuangazia walengwa (ROC), nafasi ya uzinduzi na vizindua sita, vifaa vya umeme, na vifaa vya msaidizi. Usanidi wa kituo ulifanya iwezekane, bila kupakia tena vizindua, kutekeleza upigaji risasi mfululizo wa malengo matatu ya anga na utoaji wa kurusha kwa wakati mmoja wa makombora mawili kwa kila lengo.
ROC SAM S-200
Rada ya kuangazia lengo (RPC) ya upana wa cm 4.5 ilijumuisha chapisho la antena na chumba cha kudhibiti na inaweza kufanya kazi kwa njia ya mionzi endelevu inayofanana, ambayo ilipata wigo mwembamba wa ishara ya uchunguzi, ikitoa kinga ya juu ya kelele na lengo kubwa zaidi upeo wa kugundua. Wakati huo huo, unyenyekevu wa utekelezaji na uaminifu wa mtafuta ulipatikana. Walakini, kwa hali hii, uamuzi wa masafa kwa shabaha haukufanywa, ambayo ilikuwa muhimu kuamua wakati wa uzinduzi wa kombora, na pia kujenga njia bora ya mwongozo wa kombora kwa shabaha. Kwa hivyo, ROC inaweza pia kutekeleza hali ya upangaji wa nambari za nambari, ambayo kwa kiasi fulani inapanua wigo wa ishara, lakini inahakikisha kuwa masafa kwa lengo yanapatikana.
Ishara ya mlio wa rada ya mwangaza ililenga kutoka kwa lengo ilipokelewa na mtaftaji na fyuzi ya redio inayoshirikiana na yule anayetafuta, ikifanya kazi kwa ishara sawa ya mwangaza inayoonyeshwa kutoka kwa mlengwa kama yule anayetafuta. Transponder ya kudhibiti pia ilijumuishwa katika ugumu wa vifaa vya redio-kiufundi kwenye bodi ya roketi. Rada ya mwangaza inayolengwa ilifanya kazi kwa njia ya mionzi inayoendelea ya ishara ya uchunguzi katika njia kuu mbili za operesheni: mnururisho wa monochromatic (MHI) na mpangilio wa nambari ya nambari (PCM).
Katika hali ya mionzi ya monochromatic, ufuatiliaji wa lengo la hewa ulifanywa katika mwinuko, azimuth na kasi. Masafa yanaweza kuingizwa kwa mikono na wigo wa kulenga kutoka kwa chapisho la amri au vifaa vya rada vilivyounganishwa, baada ya hapo urefu wa urefu wa ndege ulilengwa uliamuliwa na pembe ya mwinuko. Kukamatwa kwa malengo ya hewa kwa njia ya mionzi ya monochromatic iliwezekana kwa hadi 400-410 km, na mabadiliko ya kufuata kiotomatiki ya shabaha na kichwa cha homing kilifanywa kwa umbali wa kilomita 290-300.
Kudhibiti kombora kwenye njia nzima ya kukimbia, "roketi-ROC" laini ya mawasiliano na bodi ya nguvu ya chini kwenye roketi na mpokeaji rahisi na antena ya pembe-pana kwenye ROC ilitumiwa kulenga. Ikiwa kutofaulu au utendaji sahihi wa mfumo wa ulinzi wa kombora, laini hiyo iliacha kufanya kazi. Katika mfumo wa kombora la S-200 la ulinzi wa anga, kwa mara ya kwanza, kompyuta ya dijiti TsVM "Flame" ilitokea, ambayo ilipewa majukumu ya kubadilishana amri na kuratibu habari na watawala anuwai na kabla ya kutatua shida ya uzinduzi.
Kombora linaloongozwa na anti-ndege la mfumo wa S-200 ni hatua mbili, imetengenezwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga, na mabawa manne ya pembe tatu ya uwiano mkubwa. Hatua ya kwanza ina viboreshaji vinne vyenye nguvu vilivyowekwa kwenye hatua ya uendelezaji kati ya mabawa. Hatua ya kusafiri ina vifaa vya injini ya roketi inayotumia kioevu-sehemu mbili 5D67 na mfumo wa kusukumia kwa kusambaza propellants kwa injini. Kimuundo, hatua ya kuandamana inajumuisha sehemu kadhaa ambazo kichwa cha rada kinachofanya kazi nusu, vizuizi vya vifaa vya ndani, kichwa cha vita cha kugawanyika kwa kasi na utaratibu wa kuendesha usalama, mizinga yenye propellants, injini ya roketi inayotumia maji., na vitengo vya kudhibiti roketi viko. Uzinduzi wa roketi umeelekezwa, na pembe ya mwinuko ya mara kwa mara, kutoka kwa kifungua risasi kilichoongozwa na azimuth. Warhead yenye uzito wa karibu 200kg. kugawanyika kwa mlipuko wa juu na vitu vya kugonga tayari - vipande elfu 37 vya uzani wa 3-5 g. Wakati kichwa cha vita kinapigwa, pembe ya kutawanya ya vipande ni 120 °, ambayo katika hali nyingi husababisha kushindwa kwa uhakika kwa lengo la hewa.
Udhibiti wa kukimbia kwa kombora na kulenga hufanywa kwa kutumia kichwa cha rada kinachofanya kazi juu yake (GOS) kilichowekwa juu yake. Kwa uchujaji wa bendi nyembamba ya ishara za mwangwi katika mpokeaji wa GOS, inahitajika kuwa na ishara ya kumbukumbu - oscillation inayoendelea ya monochromatic, ambayo ilihitaji kuundwa kwa heterodyne ya uhuru ya HF kwenye bodi ya roketi.
Vifaa vya nafasi ya kuanza vilikuwa na maandalizi ya kombora la K-3 na kabati ya kudhibiti uzinduzi, vizindua sita vya 5P72, ambayo kila moja inaweza kuwa na vifaa vya mashine mbili za kuchaji za 5Yu24 zinazotembea kwa njia maalum za reli, na mfumo wa usambazaji wa umeme. Matumizi ya mashine za kuchaji ilihakikisha kufunga haraka, bila maonyesho marefu ya pande zote na njia za kupakia, usambazaji wa makombora mazito kwa vizindua, ambazo zilikuwa kubwa sana kwa kupakia tena mwongozo kama majengo ya S-75. Walakini, ilitarajiwa pia kujaza risasi zilizotumiwa na kupeleka makombora kwa kifurushi kutoka kitengo cha kiufundi kwa njia ya barabara - kwenye mashine ya usafirishaji na upakiaji wa 5T83. Baada ya hapo, na hali nzuri ya busara, iliwezekana kuhamisha makombora kutoka kwa kifungua kwa mashine ya 5Yu24.
Kombora linaloongozwa na anti-ndege 5V21 kwenye gari la kupakia uchukuzi 5T83
Kombora linaloongozwa na ndege dhidi ya ndege 5V21 kwenye mashine ya kupakia kiotomatiki
Kombora linaloongozwa na anti-ndege 5V21 kwenye kifungua 5P72
Zindua nafasi 5Zh51V na 5Zh51 kwa mifumo ya S-200V na S-200, mtawaliwa, zilitengenezwa katika Ofisi ya Kubuni ya Uhandisi Maalum (Leningrad), na imekusudiwa kuzindua utayarishaji na uzinduzi wa makombora ya 5V21V na 5V21A. Nafasi za uzinduzi zilikuwa mfumo wa maeneo ya uzinduzi wa PU na ZM (kuchaji magari) na jukwaa kuu la kabati la utayarishaji wa uzinduzi, kiwanda cha umeme na mfumo wa barabara ambao hutoa utoaji wa makombora na upakiaji wa vinjari kwa umbali salama. Kwa kuongezea, nyaraka zilitengenezwa kwa nafasi ya kiufundi (TP) 5Zh61, ambayo ilikuwa sehemu muhimu ya S-200A, S-200V anti-ndege mifumo ya makombora na ilikusudiwa kuhifadhi makombora ya 5V21V, 5V21A, kuwaandaa kwa matumizi ya vita na kujaza nafasi za uzinduzi wa tata ya kufyatua risasi na makombora. Mchanganyiko wa TP ulijumuisha mashine na vifaa kadhaa ambavyo vinahakikisha kazi zote wakati wa uendeshaji wa makombora. Wakati wa kubadilisha msimamo wa mapigano, vitu vilivyofutwa kutoka ROC vilisafirishwa kwa trela nne za axle-low-loader zilizowekwa kwenye tata. Chombo cha chini cha chapisho la antena kilisafirishwa moja kwa moja kwenye msingi wake baada ya kuambatanisha vifungu vya gurudumu linaloweza kutolewa na kuondoa fremu za pembeni. Kuweka mafuta kulifanywa na gari la eneo lote KrAZ-214 (KrAZ-255), ambalo mwili ulipakiwa ili kuongeza bidii.
Kama kanuni, muundo wa saruji na makao mengi ya mchanga uliwekwa katika nafasi iliyowekwa tayari ya tarafa za kurusha ili kuchukua sehemu ya vifaa vya kupigania vya betri ya redio-kiufundi. Miundo kama hiyo ya saruji ilijengwa katika matoleo kadhaa ya kawaida. Muundo huo ulifanya uwezekano wa kulinda vifaa (isipokuwa antena) kutoka kwa vipande vya risasi, mabomu madogo na ya kati, makombora ya kanuni za ndege wakati wa uvamizi wa ndege za adui moja kwa moja kwenye nafasi ya kupigana. Katika vyumba tofauti vya muundo, ulio na milango iliyofungwa, msaada wa maisha na mifumo ya utakaso wa hewa, kulikuwa na chumba cha mabadiliko ya mapigano ya betri ya ufundi ya redio, chumba cha burudani, darasa, makao, choo, ukumbi na chumba cha kuoga kwa kuua wadudu wa betri.
Muundo wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-200V:
Zana za mfumo mzima:
udhibiti na lengo la lengo K-9M
mmea wa dizeli 5E97
kibanda cha usambazaji K21M
kudhibiti mnara K7
Mgawanyiko wa kombora la kupambana na ndege
chapisho la antenna K-1V na rada ya mwangaza wa lengo 5N62V
cabin ya vifaa K-2V
K-3V kibanda cha maandalizi
kibanda cha usambazaji K21M
mmea wa dizeli 5E97
Nafasi ya kuanza 5-51 (5-51) iliyo na:
vizindua sita vya 5P72V na makombora 5V28 (5V21)
mashine ya kuchaji 5Yu24
kusafirisha na kupakia gari 5T82 (5T82M) kwenye KrAZ-255 au KrAZ-260 chassis
Treni ya barabarani - 5T23 (5T23M), usafirishaji na upakiaji tena mashine 5T83 (5T83M), racks za mitambo 5Ya83
Walakini, kuna mipango mingine ya kuweka vitu vya mfumo wa ulinzi wa anga, kwa hivyo nchini Irani mpango wa vizindua 2 katika nafasi za uzinduzi umepitishwa, ambayo, kwa jumla, ni haki kwa kupewa mpango wa kulenga kituo kimoja, karibu na Kizindua, bunkers zilizohifadhiwa sana na makombora ya vipuri huwekwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: S-200V mfumo wa ulinzi wa anga wa Iran
Mpango wa Korea Kaskazini wa kuchukua nafasi ya vitu vya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-200 pia unatofautiana na ule uliopitishwa katika USSR.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: C-200V mfumo wa ulinzi wa hewa wa DPRK
Mchanganyiko wa moto wa rununu 5Zh53 wa mfumo wa S-200 ulikuwa na chapisho la amri, njia za kurusha na mfumo wa usambazaji wa umeme. Kituo cha kufyatua risasi kilijumuisha rada ya kuangazia lengo na nafasi ya uzinduzi na vizindua sita na mashine 12 za kuchaji.
Ujumbe wa amri ya tata ya kurusha ni pamoja na:
K-9 (K-9M) jogoo wa usambazaji wa lengo;
mfumo wa usambazaji wa umeme unaojumuisha dizeli-umeme tatu
Stesheni 5E97 na switchgear - teksi K-21.
Chapisho la amri lilipakwa na chapisho la juu zaidi la kupokea jina la lengo na kusambaza ripoti juu ya kazi yake. Cockpit ya K-9 ilichumbiana na mfumo wa kudhibiti kiotomatiki wa brigade ya ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", na mfumo wa kiotomatiki wa udhibiti wa vikosi vya ulinzi wa anga (mgawanyiko).
Chapisho la amri linaweza kupewa rada ya P-14 au marekebisho yake ya baadaye P-14F ("Van"), P-80 "Altai" rada, PRV-11 au PRV-13 altimeter ya redio.
Baadaye, kwa msingi wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-200A, toleo bora za C-200V na C-200D mifumo ya ulinzi wa hewa iliundwa.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Mwaka wa kupitishwa. 1967. 1970. 1975.
Aina ya SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Idadi ya vituo kwa lengo. 1.1.1.1.
Idadi ya vituo kwenye roketi. 2.2.2.
Upeo. kasi ya lengo (km / h): 1100.2300.2300.
Idadi ya malengo yaliyofutwa: 6.6. 6.
Urefu wa kiwango cha juu cha uharibifu (km): 20.35.40.
Kima cha chini cha uharibifu wa lengo (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Kiwango cha juu cha uharibifu wa lengo (km): 180.240.300.
Kiwango cha chini cha lengo la uharibifu (km): 17.17.17.
Urefu wa roketi, mm 10600 10800 10800.
Uzinduzi wa roketi, kg 7100.7100.8000.
Uzito wa kichwa cha kichwa, kilo. 217.217.217.
Kiwango cha roketi (hatua ya uendelezaji), mm 860 860 860
Uwezekano wa kupiga malengo: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Ili kuongeza utulivu wa mapigano ya mifumo ya kombora la S-200 la masafa marefu, kwa pendekezo la tume ya majaribio ya pamoja, iligundulika kuwa bora kuzichanganya chini ya amri moja na majengo ya S-125 ya urefu wa chini. Vikosi vya makombora ya kupambana na ndege ya muundo mchanganyiko vilianza kuunda, pamoja na chapisho la amri na njia 2-3 za kufyatua S-200, vizindua sita kila moja na mbili au tatu za vikosi vya kombora za S-125 za kupambana na ndege zilizo na vifurushi vinne.
Mchanganyiko wa chapisho la amri na njia mbili au tatu za kurusha S-200 zilijulikana kama kikundi cha mgawanyiko.
Mpango mpya wa shirika na idadi ndogo ya vizindua S-200 katika brigade ilifanya iwezekane kupeleka mifumo ya masafa marefu ya kupambana na ndege katika idadi kubwa ya mikoa ya nchi.
Kukuzwa kikamilifu mwishoni mwa miaka ya 1950. Programu za Amerika za uundaji wa mabomu ya kasi-ya-kasi na makombora ya kusafiri hayakukamilishwa kwa sababu ya gharama kubwa ya kupeleka mifumo mpya ya silaha na hatari yao dhahiri kwa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege. Kuzingatia uzoefu wa Vita vya Vietnam na safu ya mizozo katika Mashariki ya Kati huko Merika, hata trans-nzito B-52s zilibadilishwa kwa shughuli katika mwinuko mdogo. Kati ya malengo halisi ya mfumo wa S-200, ni ndege tu za kasi-juu na za urefu wa juu wa SR-71 zilibaki, na ndege za doria za masafa marefu na jammers wanaofanya kazi kutoka mbali zaidi, lakini kwa kujulikana kwa rada. Vitu vyote vilivyoorodheshwa havikuwa malengo makubwa na vizindua 12-18 katika kitengo cha makombora ya kupambana na ndege ya ulinzi wa anga kinapaswa kuwa ya kutosha kutatua misioni za vita, wakati wa amani na wakati wa vita.
Ufanisi mkubwa wa makombora ya ndani na mwongozo wa rada inayofanya kazi nusu ulithibitishwa na matumizi mazuri sana ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Kvadrat (toleo la usafirishaji lililotengenezwa kwa ulinzi wa anga wa Vikosi vya Ardhi na mfumo wa ulinzi wa hewa wa Cube) wakati wa vita katika Mashariki ya Kati mnamo Oktoba 1973.
Kupelekwa kwa tata ya S-200 kulibainika kuwa bora, kwa kuzingatia kupitishwa baadaye huko Merika kwa kombora la kuongozwa na anga-kwa-uso SRAM (AGM-69A, kombora la Mashambulizi Mafupi) na safu ya uzinduzi wa kilomita 160. wakati ilizinduliwa kutoka mwinuko mdogo na kilomita 320 - kutoka mwinuko. Kombora hili lililenga tu kupambana na mifumo ya ulinzi wa anga wa kati na mfupi, na vile vile kugoma malengo na vitu vingine vilivyogunduliwa hapo awali. B-52G na B-52H washambuliaji wangeweza kutumika kama wabebaji wa makombora, wakiwa wamebeba makombora 20 kila moja (nane kati yao katika vizindua aina ya ngoma, 12 juu ya nguzo za kutengeneza), FB-111, iliyo na makombora sita, na baadaye B- 1B, ambayo ilikuwa na makombora 32. Wakati wa kupeana nafasi za S-200 mbele kutoka kwa kitu kilichotetewa, njia za mfumo huu zilifanya iwezekane kuharibu ndege inayobeba ya makombora ya SRAM hata kabla ya uzinduzi wake, ambayo ilifanya iwezekane kutegemea kuongezeka kwa uhai wa hewa nzima mfumo wa ulinzi.
Licha ya muonekano wao wa kuvutia, makombora ya S-200 hayajawahi kuonyeshwa kwenye gwaride huko USSR. Idadi ndogo ya machapisho ya picha za roketi na kizindua ilionekana mwishoni mwa miaka ya 1980. Walakini, na kupatikana kwa njia ya upelelezi wa nafasi, haikuwezekana kuficha ukweli na kiwango cha upelekwaji mkubwa wa tata mpya. Mfumo wa S-200 ulipokea ishara SA-5 huko USA. Lakini kwa miaka mingi katika vitabu vya kumbukumbu vya kigeni chini ya jina hili, picha za makombora ya Dal zilichapishwa, ambazo zilipigwa mara kwa mara kwenye Viwanja Nyekundu na Ikulu ya miji mikuu miwili ya serikali.
Kwa mara ya kwanza kwa raia wenzake uwepo wa mfumo huo wa ulinzi wa anga masafa marefu nchini ulitangazwa mnamo Septemba 9, 1983 na Mkuu wa Wafanyikazi, Marshal wa USSR N. V. Ogarkov. Hii ilitokea katika moja ya mikutano ya waandishi wa habari iliyofanyika muda mfupi baada ya tukio hilo na Boeing-747 ya Kikorea, iliyopigwa risasi usiku wa Septemba 1, 1983, wakati ilitangazwa kwamba ndege hii ingeweza kupigwa risasi mapema kidogo juu ya Kamchatka, ambapo walikuwa "makombora ya kupambana na ndege, inayoitwa SAM-5 huko Merika, na anuwai ya zaidi ya kilomita 200."
Hakika, wakati huo, mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa marefu ilikuwa tayari inajulikana Magharibi. Mali ya upelelezi wa nafasi ya Merika inaendelea kurekodi hatua zote za kupelekwa kwake. Kulingana na data ya Amerika, mnamo 1970 idadi ya wazindua S-200 ilikuwa 1100, mnamo 1975 - 1600, mnamo 1980 - 1900. Utumwaji wa mfumo huu ulifikia kilele chake katikati ya miaka ya 1980, wakati idadi ya vizindua ilikuwa vitengo 2030.
Kuanzia mwanzoni mwa kupelekwa kwa S-200, ukweli wa uwepo wake ukawa hoja yenye kushawishi ambayo iliamua mabadiliko ya anga ya adui anayeweza kwenda kwa shughuli katika miinuko ya chini, ambapo waliwekwa wazi kwa moto wa anti-mkubwa zaidi. kombora la ndege na silaha za silaha. Kwa kuongezea, faida isiyopingika ya tata hiyo ilikuwa matumizi ya kombora homing. Wakati huo huo, bila hata kutambua uwezo wake, S-200 iliongezea S-75 na S-125 tata na mwongozo wa amri ya redio, ikizidisha majukumu ya kuendesha vita vya elektroniki na upelelezi wa urefu wa juu kwa adui. Faida za S-200 juu ya mifumo iliyotajwa hapo juu inaweza kudhihirika haswa wakati watendaji waliofanya kazi walipigwa risasi, ambayo ililenga kama lengo bora kwa makombora ya h-S-200. Kama matokeo, kwa miaka mingi, ndege za upelelezi za Merika na nchi za NATO zililazimika kufanya ndege za upelelezi tu kwenye mipaka ya USSR na nchi za Mkataba wa Warsaw. Uwepo katika mfumo wa ulinzi wa anga wa USSR wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege masafa marefu S-200 ya marekebisho anuwai ilifanya uwezekano wa kuzuia nafasi ya anga kwa njia za karibu na za mbali za mpaka wa hewa wa nchi hiyo, pamoja na kutoka kwa SR-71 maarufu. Ndege ya upelelezi "Ndege Mweusi".
Kwa miaka kumi na tano, mfumo wa S-200, unaolinda anga mara kwa mara juu ya USSR, ulizingatiwa kuwa siri sana na kwa kweli haukuacha mipaka ya Nchi ya Baba: Mongolia ya kindugu katika miaka hiyo haikuzingatiwa sana "nje ya nchi". Baada ya vita vya angani juu ya kusini mwa Lebanoni kumalizika katika msimu wa joto wa 1982 na matokeo ya kuhuzunisha kwa Wasyria, uongozi wa Soviet uliamua kutuma vikosi viwili vya kombora la kupambana na ndege la S-200M la muundo wa sehemu mbili na makombora 96 5–28 Mashariki ya Kati. Mwanzoni mwa 1983, kikosi cha 231 cha kombora la kupambana na ndege kilipelekwa Syria, kilomita 40 mashariki mwa Dameski karibu na jiji la Demeira, na kikosi cha 220 - kaskazini mwa nchi, kilomita 5 magharibi mwa jiji la Homs.
Vifaa vya majengo "vilirekebishwa" haraka kwa uwezekano wa kutumia makombora 5V28. Nyaraka za kiufundi za vifaa na tata kwa ujumla pia zilirekebishwa kwa njia inayolingana katika ofisi za muundo na kwenye kiwanda cha utengenezaji.
Wakati mfupi wa kukimbia wa anga ya Israeli iliamua hitaji la kutekeleza ushuru wa vita kwenye mifumo ya S-200 katika hali ya "moto" wakati wa nyakati za wasiwasi. Masharti ya kupelekwa na utendaji wa mfumo wa S-200 nchini Syria kwa kiasi fulani ilibadilisha kanuni za utendaji na muundo wa nafasi ya kiufundi iliyopitishwa katika USSR. Kwa mfano, uhifadhi wa makombora ulifanywa katika eneo lililokusanyika kwenye mikokoteni maalum, treni za barabarani, usafirishaji na upakiaji mashine tena. Vifaa vya uokoaji viliwakilishwa na matangi ya rununu na tanki.
Kuna hadithi kwamba katika msimu wa baridi wa 1983, tata ya S-200 na wanajeshi wa Soviet walipiga risasi E-2C ya Israeli. kufanya ndege ya doria kwa umbali wa kilomita 190 kutoka mahali pa kuanzia "dvuhsotka". Walakini, hakuna ushahidi wa hii. Uwezekano mkubwa zaidi, E-2C Hawkeye ilipotea kutoka kwenye skrini za rada za Syria baada ya ndege ya Israeli kushuka haraka, ikirekodi kwa msaada wa vifaa vyake mionzi ya tabia ya rada ya kuangazia ya tata ya C-200VE tata. Katika siku zijazo, E-2S haikukaribia pwani za Siria karibu zaidi ya kilomita 150, ambayo ilipunguza sana uwezo wao wa kudhibiti uhasama.
Baada ya kupelekwa Syria, mfumo wa S-200 ulipoteza "kutokuwa na hatia" kwa suala la usiri mkubwa. Walianza kutoa kwa wateja wa kigeni na washirika. Kwa msingi wa mfumo wa S-200M, muundo wa usafirishaji uliundwa na muundo wa vifaa ulibadilishwa. Mfumo ulipokea jina S-200VE, toleo la kuuza nje la kombora la 5V28 na kichwa cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa uliitwa 5V28E (V-880E).
Katika miaka iliyofuata, iliyobaki kabla ya kuanguka kwa shirika la Mkataba wa Warsaw, na kisha USSR, majengo ya S-200VE yalifanikiwa kupelekwa Bulgaria, Hungary, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani, Poland na Czechoslovakia, ambapo mali za vita zilipelekwa karibu na Kicheki mji wa Pilsen. Mbali na nchi za Mkataba wa Warsaw, Syria na Libya, mfumo wa C-200VE ulitolewa kwa Iran (tangu 1992) na Korea Kaskazini.
Mmoja wa wanunuzi wa kwanza wa C-200VE alikuwa kiongozi wa mapinduzi ya Libya, Muammar Gaddafi. Baada ya kupokea mkono "mrefu" kama huo mnamo 1984, hivi karibuni aliunyosha juu ya Ghuba ya Sirte, akitangaza maji ya eneo la Libya eneo la maji kidogo kuliko eneo la Ugiriki. Pamoja na sifa mbaya ya mashairi ya viongozi wa nchi zinazoendelea, Gaddafi alitangaza kufanana kwa 32 ambayo ilifunga Ghuba kama "mstari wa kifo". Mnamo Machi 1986, ili kutumia haki zao zilizotangazwa, Walibya walifyatua makombora ya S-200VE kwenye ndege tatu za kushambulia kutoka kwa mbebaji wa ndege wa Amerika Saratoga, ambaye "kwa uaminifu" alikuwa akifanya doria juu ya maji ya jadi ya kimataifa.
Kulingana na Walibya, walipiga ndege zote tatu za Amerika, kama inavyothibitishwa na data zote za elektroniki na trafiki kubwa ya redio kati ya yule aliyebeba ndege na, labda, helikopta za uokoaji zilizotumwa kuhamisha wafanyikazi wa ndege zilizokuwa zimeshuka. Matokeo hayo hayo yalionyeshwa na modeli ya kihesabu iliyofanywa muda mfupi baada ya kipindi hiki cha mapigano kwa kujitegemea na NPO Almaz, na wataalamu wa tovuti ya majaribio na taasisi ya utafiti wa kisayansi ya Wizara ya Ulinzi. Mahesabu yao yalionyesha uwezekano mkubwa (0, 96-0, 99) wa kupiga malengo. Kwanza kabisa, sababu ya mgomo kama huo mzuri inaweza kuwa kujiamini kupita kiasi kwa Wamarekani, ambao walifanya safari yao ya kuchochea "kama kwenye gwaride", bila upelelezi wa awali na bila kifuniko na kuingiliwa kwa elektroniki.
Kilichotokea huko Sirte Gulf ndio sababu ya operesheni ya Eldorado Canyon, wakati ambao usiku wa Aprili 15, 1986, ndege kadhaa za Amerika zilipiga Libya, na kwanza kabisa, makazi ya kiongozi wa mapinduzi ya Libya, na vile vile nafasi za mfumo wa kombora la ulinzi wa-C-200VE na S-75M. Ikumbukwe kwamba wakati wa kuandaa usambazaji wa mfumo wa S-200VE kwa Libya, Muammar Gaddafi alipendekeza kuandaa utunzaji wa nafasi za kiufundi na askari wa Soviet.
Wakati wa hafla za hivi karibuni nchini Libya, mifumo yote ya ulinzi wa anga ya S-200 katika nchi hii iliharibiwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: nafasi ya mfumo wa ulinzi wa anga wa C-200V wa Libya baada ya mgomo wa angani
Mnamo Oktoba 4, 2001, Tu-154, mkia namba 85693, wa Shirika la Ndege la Siberia, ikifanya ndege 1812 kwenye njia ya Tel Aviv-Novosibirsk, ilianguka juu ya Bahari Nyeusi. Kulingana na kumalizika kwa Kamati ya Usafiri wa Anga ya Kati, ndege hiyo ilipigwa risasi bila kukusudia na kombora la Kiukreni lililorushwa hewani kama sehemu ya mazoezi ya kijeshi kwenye peninsula ya Crimea. Abiria wote 66 na wafanyakazi 12 waliuawa. Kuna uwezekano mkubwa kwamba wakati wa mazoezi ya kurusha risasi na ushiriki wa ulinzi wa anga wa Kiukreni, ambao ulifanywa mnamo Oktoba 4, 2001 huko Cape Opuk huko Crimea, ndege ya Ty-154 ilipata bahati mbaya katikati ya sehemu inayodaiwa kuwa ya makombora ya lengo la mafunzo na lilikuwa na kasi ya karibu karibu nayo, kama matokeo ambayo iligunduliwa na rada ya mfumo wa S-200 na kuchukuliwa kama lengo la mafunzo. Katika hali ya ukosefu wa wakati na woga unaosababishwa na uwepo wa maagizo ya juu na wageni, mwendeshaji wa S-200 hakuamua masafa kwa lengo na "akaangazia" Tu-154 (iliyoko umbali wa kilomita 250-300) badala ya lengo lisilojulikana la mafunzo (lilizinduliwa kutoka umbali wa kilomita 60).
Kushindwa kwa Tu-154 na kombora linalopinga ndege ilikuwa, uwezekano mkubwa, sio matokeo ya kombora kukosa lengo la mafunzo (kama inavyosemwa wakati mwingine), lakini mwongozo wazi wa kombora na mwendeshaji wa S-200 huko lengo lililotambuliwa kimakosa.
Hesabu ya tata hiyo haikufikiria uwezekano wa matokeo kama hayo ya risasi na haikuchukua hatua za kuizuia. Vipimo vya masafa hayakuhakikisha usalama wa kurusha anuwai ya mifumo ya ulinzi wa hewa. Waandaaji wa upigaji risasi hawakuchukua hatua muhimu za kuachia nafasi ya anga.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: S-200 mfumo wa ulinzi wa anga wa Ukraine
Pamoja na mabadiliko ya Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo kwenda kwa mifumo mpya ya S-300P, ambayo ilianza miaka ya themanini, mifumo ya ulinzi ya anga ya S-200 ilianza kuondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa huduma. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, majengo ya S-200 (Angara) na S-200 (Vega) yalifutwa kabisa na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya Urusi. Hadi sasa, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-200 uko kwenye vikosi vya jeshi: Kazakhstan, Korea Kaskazini, Iran, Syria, Ukraine.
Kwa msingi wa kombora la kupambana na ndege la 5V28 la tata ya S-200V, maabara inayoruka ya hypersonic "Kholod" iliundwa kwa kupima injini za ramjet ya hypersonic (injini za scramjet). Uchaguzi wa roketi hii uliamriwa na ukweli kwamba vigezo vyake vya trafiki vilikuwa karibu na zile zinazohitajika kwa majaribio ya ndege ya scramjet. Ilizingatiwa pia kuwa muhimu kwamba kombora hili liliondolewa kwenye huduma, na gharama yake ilikuwa ndogo. Kichwa cha vita cha roketi kilibadilishwa na vyumba vya kichwa vya "Kholod" GLL, ambayo ilikuwa na mfumo wa kudhibiti ndege, tanki ya kioevu ya haidrojeni na mfumo wa kuhama, mfumo wa kudhibiti mtiririko wa haidrojeni na vifaa vya kupimia na, mwishowe, majaribio ya E- Injini ya scramjet 57 ya usanidi wa asymmetric.
Maabara ya kuruka ya Hypersonic "Baridi"
Mnamo Novemba 27, 1991, jaribio la kwanza la ndege ya ulimwengu ya injini ya hypertonic ramjet ilifanywa katika maabara ya kuruka ya Kholod kwenye tovuti ya majaribio huko Kazakhstan. Wakati wa jaribio, kasi ya sauti ilizidi mara sita kwa urefu wa km 35.
Kwa bahati mbaya, sehemu kubwa ya kazi juu ya somo la "Baridi" ilianguka nyakati hizo wakati umakini mdogo ulilipwa kwa sayansi kuliko ilivyopaswa kuwa. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza GL "Kholod" iliruka tu mnamo Novemba 28, 1991. Katika hii na ndege zifuatazo, inapaswa kuzingatiwa, badala ya kitengo cha kichwa na vifaa vya mafuta na injini, modeli yake ya ukubwa na saizi iliwekwa. Ukweli ni kwamba wakati wa ndege mbili za kwanza, mfumo wa kudhibiti kombora na kutoka kwa trajectory iliyohesabiwa kulifanywa. Kuanzia ndege ya tatu, "Baridi" ilijaribiwa kubeba kabisa, lakini majaribio mengine mawili yalihitajika kurekebisha mfumo wa mafuta wa kitengo cha majaribio. Mwishowe, ndege tatu za mwisho za majaribio zilifanyika na haidrojeni ya kioevu iliyoingizwa ndani ya chumba cha mwako. Kama matokeo, hadi 1999, uzinduzi saba tu ulifanywa, lakini iliwezekana kuleta wakati wa kufanya kazi wa injini ya scramjet E-57 kwa sekunde 77 - kwa kweli, wakati wa juu wa kuruka kwa roketi ya 5V28. Kasi ya juu kufikiwa na maabara inayoruka ilikuwa 1855 m / s (~ 6.5M). Kazi ya kusafiri baada ya kukimbia kwenye vifaa ilionyesha kuwa chumba cha mwako cha injini, baada ya kumaliza tanki la mafuta, kilibaki na utendaji wake. Kwa wazi, viashiria kama hivyo vilipatikana kwa shukrani kwa maboresho ya kila wakati ya mifumo kulingana na matokeo ya kila ndege iliyopita.
Uchunguzi wa GL "Kholod" ulifanywa katika tovuti ya majaribio ya Sary-Shagan huko Kazakhstan. Kwa sababu ya shida za kufadhili mradi huo katika miaka ya 90, ambayo ni kwamba, wakati wa majaribio na uboreshaji wa "Kholod" ulipokuwa ukiendelea, badala ya data ya kisayansi, mashirika ya kisayansi ya kigeni, Kazakh na Kifaransa, yalipaswa kuvutia. Kama matokeo ya uzinduzi wa majaribio saba, habari zote muhimu zilikusanywa kuendelea na kazi ya vitendo kwenye injini za scramjet ya haidrojeni, mifano ya kihesabu ya operesheni ya injini za ramjet kwa kasi ya hypersonic zilisahihishwa, nk. Kwa sasa, mpango wa "Baridi" umefungwa, lakini matokeo yake hayajapotea na yanatumika katika miradi mipya.
