Mnamo 1977, Vikosi vya Kujilinda vya Baharini vilianza kupokea ndege ya kwanza ya doria ya P-3C Orion, ambayo ilikusudiwa kuchukua nafasi ya P-2J ya Kijapani iliyozeeka. R-3C tatu za kwanza zilitengenezwa na Lockheed, tano zifuatazo zilikusanywa huko Japani kutoka kwa vitu vya Amerika, na zile 92 zilizobaki zilijengwa na kuwekewa vifaa kwenye kiwanda cha Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" iliingia huduma na vikosi 10, P-3S ya mwisho ilikabidhiwa kwa mteja mnamo Septemba 1997. Katika mchakato wa uzalishaji wa leseni "Orions" zimeboreshwa mara kadhaa. Kuanzia ndege ya 46, rada ya utaftaji na processor ya ishara ya sauti iliboreshwa, na vifaa vya vita vya elektroniki viliwekwa. Kwenye R-3S ya Kijapani iliyojengwa hapo awali, tangu 1993, ujazaji wote wa elektroniki umebadilishwa.
Kijapani R-3C
Vikosi vya Kijeshi vya Kijeshi vya Kijeshi vya Kijeshi vina silaha za elektroniki za EP-3E. Waliingia huduma kutoka 1991 hadi 1998. Magari ya Japani yana vifaa kamili vya maendeleo ya kitaifa na uzalishaji.
Mnamo 1978, vitengo vya mafunzo vya Vikosi vya Kujilinda Hewa vilianza kutoa TCB ya mafunzo ya kwanza ya ndege ya T-3. Ndege nyepesi na injini ya 340 hp piston. na kasi kubwa ya 367 km / h ilitengenezwa na Fuji kwa msingi wa ndege ya American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Jogoo na safu ya hewa ya TCB ya Kijapani ilibadilishwa kulingana na mahitaji ya ndege kwa mafunzo ya awali ya kukimbia, ambayo yalitolewa na jeshi la Japani. Ndege mpya ya mkufunzi ilibadilisha TCB ya Amerika T-6 "Texan" na T-41 "Mescalero". Kati ya Machi 1978 na Februari 1982, Jeshi la Anga la Japani lilipokea magari 50 ya uzalishaji, ambapo walihudumu hadi 2007.
Msingi wa anga ya mapigano ya Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani inaundwa na wapiganaji wa F-15J waliotolewa kutoka Merika na walizalishwa nchini yenyewe chini ya leseni ya Amerika. Kwa jumla, kutoka 1982 hadi 1999, Mitsubishi ilitengeneza ndege 223 pamoja na muundo wa viti viwili.
F-15J
Kimuundo na kwa sifa zake, ndege ya Japani ni sawa na mpiganaji wa F-15C, lakini imerahisisha vifaa vya vita vya elektroniki. Hivi sasa kuna 153 F-15Js na wakufunzi wa kupambana na 45 F-15DJs. Hizi ni bora kabisa, lakini sio ndege mpya sana.
Ndege ya ndege ya mkufunzi wa T-2 inayopatikana miaka ya 70 ilikuwa ghali sana kufanya kazi, na sifa zao hazikuridhisha kabisa wawakilishi wa Jeshi la Anga. Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 80, kampuni ya Kawasaki, iliyoagizwa na Kikosi cha Kujilinda cha Japani, ilianza kuunda TCB inayoahidi. Ndege mpya pia ilikusudiwa kufanya mazoezi ya mapigano, kwa hivyo ujanja bora na kasi kubwa ya ndege ya kupita. Masharti ya rejeleo pia yalitangulia mpangilio: monoplane ya jadi iliyo na dari kubwa ya mkahawa, iliyoko karibu iwezekanavyo kwa fuselage ya mbele kwa mtazamo mzuri mbele na chini.
Ndege hiyo, iliyochaguliwa T-4, ilipaa ndege kwa mara ya kwanza mnamo Julai 1985. Na safu ya kwanza iliingia kwa wanajeshi mnamo Septemba 1988. Kwa jumla, ndege 212 ziliamriwa mnamo Septemba 2000, ambayo ya mwisho ilifikishwa mnamo Machi 2003.
TCB T-4
T-4 ni ndege ya kawaida ya mafunzo ya subsonic na kwa uwezo wake iko kati ya: Mkufunzi wa Aero L-39 Albatros na Hawker Siddeley Hawk. Haina silaha zilizojengwa ndani, lakini uwepo wa alama tano ngumu hufanya iwezekane kuweka silaha kadhaa zilizosimamishwa na kuzitumia kwa mafunzo ya utumiaji wa silaha na kutekeleza majukumu ya kuunga mkono moja kwa moja vikosi vya ardhini. Mizinga ya mafuta ya ziada inaweza kusimamishwa kwenye nodi tatu. Tangu 1994, T-4s imekuwa ikitumiwa na timu ya kitaifa ya aerobatic ya Japani "Blue Impulse".
Katikati ya miaka ya 80, Vikosi vya Kujilinda Hewa viliona hitaji la kupata wapiganaji wapya kuchukua nafasi ya wapiganaji-wapiganaji wa F-1 ambao hawakufanikiwa sana. American F-16C ilichaguliwa kama mshindani anayeweza kuchukua jukumu hili. Walakini, baada ya utafiti wa awali na mazungumzo na wawakilishi wa kampuni ya Amerika ya General Dynamics, iliamuliwa kujenga mpiganaji wao wenyewe, lakini akizingatia suluhisho la kiufundi lililofanikiwa na utumiaji wa vifaa kadhaa vya mpiganaji wa F-16.
Baada ya kuwa nguvu kubwa ya kiuchumi, Ardhi ya Jua linaloibuka halikuweza kukaa mbali na mashindano na nguvu zingine za ulimwengu katika tasnia kubwa ya sayansi - ujenzi wa ndege za jeshi.
Wakati wa kuunda mpiganaji wa "Kijapani-Amerika", ilitakiwa kutumia mafanikio ya hivi karibuni ya tasnia ya Japani katika uwanja wa vifaa vyenye mchanganyiko, metali, michakato mpya ya kiteknolojia ya usindikaji wa chuma, maonyesho, mifumo ya utambuzi wa hotuba, na mipako ya kunyonya redio. Mbali na Mitsubishi, Fuji, Kawasaki na kampuni ya Amerika ya Lockheed Martin walishiriki katika mradi huo.
Ingawa kwa nje ndege ya Kijapani inafanana sana na mwenzake wa Amerika, bado inapaswa kuzingatiwa kuwa ndege mpya ambayo inatofautiana na mfano sio tu kwa tofauti katika muundo wa safu ya hewa, lakini pia katika vifaa vya kimuundo vilivyotumika, mifumo ya ndani ya bodi, redio umeme na silaha.
F-16C (Block 40) na F-2A
Ikilinganishwa na ndege ya Amerika, vifaa vya hali ya juu vilitumika sana katika muundo wa mpiganaji wa Kijapani, ambaye alihakikisha kupungua kwa uzito wa jamaa wa safu ya hewa. Kwa ujumla, muundo wa ndege ya Japani ni rahisi, nyepesi na imeendelea zaidi kiteknolojia kuliko ile ya F-16. Mrengo wa mpiganaji wa Kijapani, aliyeteuliwa F-2, ni mpya kabisa. Ina eneo la 25% zaidi ya mrengo wa Falcon. Kufagia kwa mrengo wa "Kijapani" ni kidogo kidogo kuliko ile ya Amerika; kuna vifungo vitano vya kusimamishwa chini ya kila koni. Injini iliyoboreshwa ya General Electric F-110-GE-129 ilichaguliwa kama kiwanda cha nguvu cha ndege mpya. Avionics kwa mpiganaji ilikuwa karibu kabisa iliyoundwa huko Japani (pamoja na utumiaji mdogo wa teknolojia ya Amerika). Umeme wa Mitsubishi umetengeneza rada iliyo kwenye bodi na antena inayofanya kazi kwa awamu.
F-2A
Ujenzi wa mfano wa kwanza ulianza mnamo 1994 huko Mitsubishi Heavy Viwanda Komaki Minami huko Nagoya. Ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Oktoba 7, 1995. Uamuzi wa serikali juu ya utengenezaji wa mfululizo wa mpiganaji ulifanywa mnamo Septemba 1996, utoaji wa sampuli za kwanza za uzalishaji zilianza mnamo 2000. Kwa jumla, wapiganaji wa uzalishaji 94 walijengwa kutoka 2000 hadi 2010, ambayo 36 ni viti viwili F-2V.
Kusudi la kipaumbele la ndege hiyo ilikuwa kupigania ushindi wa ukuu wa anga na utoaji wa ulinzi wa anga wa visiwa, na vile vile kupiga makombora ya kupambana na meli dhidi ya meli za adui.
Ndege hiyo ina vifaa vya silaha iliyoundwa na Amerika. Katika fuselage, kushoto kwa chumba cha kulala, kanuni ya Vulcan yenye milimita sita ya M61A1 imewekwa. Kuna nodi 13 za kusimamishwa nje - mwisho-mbili wa mabawa (kwa kombora la hewani-hewani), nane za chini na moja ya ventral. Ili kupambana na malengo ya uso, mpiganaji anaweza kuchukua makombora mawili ya kupambana na meli ya Mitsubishi ASM-1 yenye kichwa cha rada kinachofanya kazi.
Wapiganaji zaidi ya 70 F-2A / B sasa wako kwenye huduma. Kati ya 94 F-2s wanaofanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Japani, 18 waliangamizwa katika Kituo cha Jeshi la Anga la Matsushima katika mtetemeko wa ardhi na tsunami ya Machi 11, 2011. Zingine kadhaa ziliharibiwa na kwa sasa ziko kwenye uhifadhi wakisubiri hatima yao katika uwanja wa ndege wa Komaki.
Ndege ya mafunzo ya awali ya T-7 ilitengenezwa na Fuji kuchukua nafasi ya mkufunzi wa T-3. Inarudia kwa kiasi kikubwa pistoni T-3, lakini inatofautiana nayo katika avionics ya kisasa na injini ya Turb-Royce 250 hp 450. sec., ambayo ilitoa kasi ya juu ya 376 km / h.
TCB T-7
Mnamo 1998, T-7 ilishinda mashindano yaliyotangazwa na Jeshi la Anga la Japan dhidi ya Pilatus PC-7 ya Uswizi. Walakini, uzinduzi wa utengenezaji wa serial ulisitishwa kwa sababu ya kashfa ya ufisadi inayohusiana na mashindano haya. Mashindano tena yaliyofanyika mnamo Septemba 2000 pia yalishinda T-7. Mnamo Septemba 2002, Kikosi cha Anga cha Japani kilianza kutoa kundi la ndege 50 zilizoagizwa.
Mwanzoni mwa karne ya 21 huko Japani, shirika la Kawasaki kwa unyenyekevu, bila hype nyingi, lilianza kuunda ndege mpya ya usafirishaji wa jeshi. Hii ilitanguliwa na uchambuzi wa kina na wahandisi wa shirika la muundo wa ndege za usafirishaji wa kijeshi zilizopo na za baadaye.
Baada ya jeshi la Japani kukataa mapendekezo ya "washirika wa Amerika" juu ya usambazaji wa ndege za Lockheed Martin C-130J na Boeing C-17, mpango wa kuunda ndege ya kitaifa ya usafirishaji wa kijeshi ilizinduliwa rasmi huko Japan. Sababu rasmi ya kutelekezwa kwa magari ya Amerika ilikuwa kutokufuata mahitaji maalum ya Vikosi vya Kujilinda. Lakini, kwa kweli, hii sio maana. Sababu halisi ni kutofanana na matarajio yanayokua ya tasnia ya anga ya Japani.
Kwa uwezo wake, ushirikiano mpya wa kijeshi na kiufundi wa Kijapani ulikuwa kuzidi sana ndege za usafirishaji katika huduma: C-1A na C-130. Kwanza kabisa, hii inafuata kutoka kwa kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, ambao, kama inavyoonyeshwa, "unazidi tani 30", na vipimo muhimu vya sehemu ya mizigo (sehemu ya msalaba 4 x 4 m, urefu wa 16 m). Shukrani kwa hii, ndege mpya ya uchukuzi, iliyochaguliwa C-2, itaweza kubeba karibu anuwai yote ya vifaa vya kisasa na vya hali ya juu vya vikosi vya ardhini, ambavyo ni zaidi ya nguvu ya C-1A na C-130. Kuna habari kwamba kwa uzito wa kuchukua tani 120 ndege itaweza kufanya kazi kutoka kwa njia fupi za kukimbia (sio zaidi ya mita 900), na kutoka kwa viwanja vya kuruka kamili (2300 m) itaweza kuinua hadi 37.6 mizigo tani na uzani wa kuchukua wa tani 141. sifa za kutua Wajapani huunda ndege ya usafirishaji wa jeshi karibu sana na A400M ya Uropa.
C-2
Kwa matumizi bora ya mapigano, ndege hiyo ina vifaa vya kisasa vya kupanga mipango ya ndege, pamoja na kwenye miinuko ya chini-chini, vifaa vya maono ya usiku, upakiaji wa kiatomati na vifaa vya kupakua, na vifaa vya kuongeza mafuta ndani ya ndege.
Tofauti na kizazi kilichopita cha MTC, C-2 lazima izingatie viwango vya ustahimilivu wa hewa na kuruka kwenye njia za kibiashara bila vizuizi. Katika siku zijazo, imepangwa kujenga toleo maalum la gari la raia. Injini za C-2 pia zilichaguliwa na "mwelekeo wa kibiashara" - hizi ni Jenerali wa Umeme wa Amerika CF6-80C2, sawa na ile inayotumika kwenye Boeing 767.
Ndege ya kwanza ya ndege hiyo ilifanyika mnamo Januari 26, 2010. Hivi sasa, "Kawasaki" iliwasilisha kwa Vikosi vya Kujilinda vya Japani nne C-2, ambazo zinaendelea na majaribio ya kijeshi. Jumla ya ndege 40 zimepangwa kujengwa kwa wanajeshi.
Katika Vikosi vya Kujilinda vya baharini, kuna haja ya kuchukua nafasi ya ndege ya R-3 Orion. Ilipendekezwa doria ya kupambana na manowari ya Amerika P-8 "Poseidon" ilikataliwa, kwani ilifanya doria na kutafuta manowari katika mwinuko wa kati, na anga ya majini ya Japani ilihitaji ndege inayoweza kuruka kwa urefu wa chini kwa muda mrefu.
Sambamba na ukuzaji wa usafirishaji wa kijeshi C-2, shirika la Kawasaki lilikuwa likiunda ndege ya doria ya kuzuia manowari. Katika hatua ya kwanza ya maendeleo, ilidhaniwa kuwa ndege mpya ya doria ya anga ya majini itaunganishwa katika sehemu nyingi na mifumo ya ndani na ndege ya usafirishaji iliyoundwa.
Walakini, kazi za ndege hizi ni tofauti sana, ambazo zilidhamiri tofauti za kimsingi katika fuselage, bawa, idadi ya injini, vifaa vya kutua na mifumo ya ndani. Watengenezaji walishindwa kufikia umoja muhimu na pato likawa ndege mbili tofauti. Ambayo, hata hivyo, haishangazi, molekuli ya manowari ni tani 80, na meli ya usafirishaji ni tani 141 (tofauti ni karibu 76%). Vitu vya kawaida kwa ndege ni: glazing ya mkaa, sehemu za mrengo zinazoweza kutenganishwa, vifurushi vya mkia usawa, dashibodi kwenye chumba cha ndege, na sehemu ya avioniki.
Programu ya maendeleo ya ndege mpya ya doria, iliyochaguliwa P-1, licha ya ukweli kwamba iliondoka mnamo 2012 tu, imeendelea zaidi kuliko usafirishaji C-2. Inavyoonekana, uundaji na uratibu wa mifumo tata ya utaftaji wa elektroniki na vifaa vya kudhibiti ikawa kazi rahisi kwa tasnia ya Japani kuliko kurekebisha vizuri safu ya hewa ya ndege ya usafirishaji.
P-1
R-1 ikawa ndege ya kwanza ya uzalishaji ulimwenguni na aina mpya ya mfumo wa kudhibiti - fiber optic. Ikilinganishwa na mfumo wa jadi wa kuruka-na-waya, ina upinzani mkubwa zaidi kwa shida za utangamano wa umeme, na athari za mpigo wa umeme katika mlipuko wa nyuklia. Ndege hiyo inaendeshwa na injini za asili za Kijapani Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Vifaa vilivyowekwa kwenye R-1 vimeundwa kugundua sehemu zote za uwanja wa manowari. Kwa uwezo wake, vifaa hivi sio duni kuliko ile iliyowekwa kwenye P-8 ya Amerika "Poseidon". Kwenye bodi, pamoja na rada iliyo na safu ya antena ya awamu na magnetometer, kuna maboya ya umeme, runinga na kamera za kiwango cha chini cha infrared. Ndege ya kupambana na manowari ya P-1 ina vifaa vya kubeba mizigo, ambayo hukaa torpedoes za kuzuia manowari au mabomu ya angani ya bure. Makombora ya kupambana na meli yanaweza kuwekwa kwenye nguzo 8 za kutengeneza. Mzigo mkubwa wa mapigano ya ndege ni tani 9.
Hivi sasa, ndege kadhaa za doria za P-1 tayari zimeingia kwenye Usafiri wa Majini wa Kijapani. Kwa jumla, Wizara ya Ulinzi ya Japani itanunua ndege 70 kati ya hizi, ambazo zitalazimika kuchukua nafasi ya P-3C 80 zilizopitwa na wakati. Wakati huo huo, idadi ya ndege za doria za Kikosi cha Kujilinda cha Japani zitapungua, lakini, kulingana na jeshi, hii inakabiliwa kabisa na faida kubwa ya ndege mpya katika uwezo wa upelelezi na kasi ya kukimbia juu ya doria ya zamani P-3C.
Kulingana na wataalam kadhaa wa anga, doria ya P-1 ina matarajio mazuri ya kuuza nje. Ikiwa kuna ongezeko la idadi ya ndege zinazozalishwa, bei ya ndege moja (sasa ni 208, dola milioni 3) itapungua na R-1 inaweza kuwa mshindani mkubwa wa P-8 ya Amerika (yenye thamani ya dola milioni 220). Wakati huo huo, kwa uwezo wake wa kutafuta manowari, ndege ya Japani sio duni kuliko ile ya Amerika. Faida ya "Poseidon" ni muda mrefu wa doria (kwa saa 1), lakini kwa wateja wengi wanaowezekana, tofauti na Merika, hakuna haja ya kudhibiti ulimwengu juu ya Bahari ya Dunia. Kwa kuongezea, Kijapani P-1 inafaa zaidi kwa ndege za mwinuko wa chini, ambayo sio muhimu wakati wa kufanya misheni ya utaftaji na uokoaji wakati wa shida baharini. Mwisho wa 2014, habari zilionekana kuwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza likavutiwa na ndege ya doria ya P-1, ambayo ilibaki baada ya kukomeshwa kwa ndege ya Nimrod bila doria na ndege za manowari.
Lakini mradi mkubwa zaidi wa hivi karibuni wa kupambana na anga wa Kijapani ulikuwa mpiganaji wa kizazi cha 5 F-X. Ukuaji wake ulianza mnamo 2004 baada ya Merika kukataa kusambaza Vikosi vya Ulinzi vya Anga na wapiganaji wa F-22A.
Kwa suala la muundo na maumbo ya anga, kizazi cha 5 mpiganaji wa Kijapani Mitsubishi ATD-X Shinshin ni sawa na mpiganaji wa Amerika F-22A. Injini zenye nguvu za turbojet zinazotumiwa katika ndege hiyo itaruhusu kufikia kasi mara nyingi zaidi kuliko kasi ya sauti, na bila kwenda kwenye hali ya kuwasha moto baadaye. Mradi ulipaswa kukamilika ifikapo mwaka 2015, lakini kwa sababu ya shida kadhaa za kiufundi, hii, uwezekano mkubwa, haitatokea.
Kulingana na uvumi, mifumo yote ya udhibiti wa ndege ya Sinsin itatumia teknolojia za mawasiliano za macho (mfumo wa kudhibiti ni sawa na ule uliotumika kwenye doria ya P-1), kwa msaada wa ambayo habari nyingi zinaweza kupitishwa kwa kasi kubwa kupitia nyaya za macho. Kwa kuongezea, njia za macho haziathiriwi na kunde za umeme na mionzi ya ioni.
Lakini mfumo wa ubunifu zaidi wa mpiganaji wa siku zijazo unapaswa kuwa mfumo wa Uwezo wa Kudhibiti Kuendesha Ndege. "Mfumo wa neva" wa sensorer za mfumo huu utapenya katika muundo wote na vifaa vyote vya ndege, kwa msaada wa habari iliyokusanywa na sensorer hizi, mfumo utaweza kugundua na kugundua kutofaulu yoyote, utapiamlo wowote au uharibifu, na upange upya mfumo wa kudhibiti ili kuokoa udhibiti wa juu kabisa juu ya ndege chini ya hali hizi.
Mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano ATD-X
Mnamo Julai 12, 2014, Taasisi ya Utafiti na Ubunifu wa Ufundi (TRDI) ya Vikosi vya Kujilinda vya Japani ilisambaza picha rasmi za kwanza za mfano wa kwanza wa mwonyesho wa Kijapani wa mpiganaji wa kizazi cha juu cha kizazi cha tano ATD-X. Ndege hiyo, iliyotengenezwa chini ya uongozi wa TRDI na Mitsubishi Heavy Industries, ilijengwa na kutolewa kwenye kiwanda cha Tobisima.
Hivi sasa, kuna ndege 700 za aina kuu zinazofanya kazi na Vikosi vya Kujilinda Hewa na Usafiri wa Anga wa Kijapani. Kwa sehemu kubwa, hizi ni gari za kisasa na za kupigana tayari. Ikumbukwe kwamba idadi ya magari yanayoweza kutumika kupigana kiufundi yanayoweza kufanya kazi ya kupigana ni kubwa kuliko hata huko Merika. Hii ikawa shukrani inayowezekana kwa kuundwa kwa msingi bora wa ukarabati na marejesho na ujenzi wa makao ya kulinda kutoka hali ya hewa.
Jambo dhaifu la Kikosi cha Hewa cha Japani bado ni "mwelekeo wa kujihami". Wapiganaji wa Japani wanalenga kusuluhisha misioni ya ulinzi wa anga na hawana uwezo wa kutoa mgomo mzuri dhidi ya malengo ya ardhini.
Ukosefu huu unapaswa kuondolewa kwa sehemu baada ya kuanza kwa utoaji katika 2015 ya wapiganaji wa F-35A (kundi la kwanza la ndege 42). Walakini, ikitokea mzozo wa kijeshi na majirani, uwezo wa kutosha wa mgomo wa Jeshi la Anga la Japani utalipwa fidia na anga ya Jeshi la Anga la 5 la Jeshi la Anga la Merika (makao makuu katika uwanja wa ndege wa Yokota), ambayo ni pamoja na mabawa 3 ya anga vifaa na ndege za kisasa za kupambana, pamoja na kizazi cha 5. F-22A. Pamoja na ndege zinazotegemea wabebaji wa meli ya 7 ya kazi ya Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo linafanya kazi kila wakati katika Bahari ya Pasifiki ya Magharibi. Makao makuu ya Kamanda wa 7 wa Meli iko katika Yokosuka PVMB. Kikosi cha Mgomo wa Viganjani wa Amerika, ambacho kinajumuisha angalau mbebaji wa ndege, iko karibu kabisa katika mkoa huo.
Mbali na uzalishaji wenye leseni wa chapa za kigeni za ndege, tasnia ya anga ya Japani katika miaka ya hivi karibuni imekuwa ikionyesha uwezo wa kuunda na kutoa sampuli ambazo zinakidhi viwango vya juu vya kimataifa. Japani haitaki tena kuridhika na ndege za jeshi la Amerika na inategemea hali ya kisiasa katika uhusiano na Merika. Kwa kuongezea, hivi karibuni kumekuwa na tabia ya Japani kuondoka kutoka "kanuni za kujihami" za muundo wa vikosi vya jeshi. Yote hii inadhihirishwa wazi katika kupitishwa kwa ndege za kijeshi zilizoendelea kitaifa.
