Baada ya kushindwa kwa Imperial Japan katika Vita vya Kidunia vya pili, nchi iliyo chini ya uvamizi wa Amerika ilikatazwa kuwa na vikosi vyake vyenye silaha. Katiba ya Japani iliyopitishwa mnamo 1947 ilitangaza kukataa kuundwa kwa vikosi vya jeshi na haki ya kupigana. Walakini, mnamo 1952, Vikosi vya Usalama vya Kitaifa viliundwa, na mnamo 1954, Vikosi vya Kujilinda vya Japani vilianza kuundwa kwa msingi wao.
Rasmi, shirika hili sio jeshi na huko Japani yenyewe inachukuliwa kama wakala wa raia. Waziri Mkuu wa Japani anasimamia Vikosi vya Kujilinda. Walakini, "shirika lisilo la kijeshi" lenye bajeti ya $ 59 bilioni na idadi ya watu karibu 250,000 wamepewa silaha na vifaa vya kisasa vya kutosha.
Wakati huo huo na kuundwa kwa Vikosi vya Kujilinda, ujenzi wa Kikosi cha Hewa - Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani vilianza. Mnamo Machi 1954, Japani ilisaini mkataba wa usaidizi wa kijeshi na Merika, na mnamo Januari 1960, Japan na Merika zilitia saini "mkataba juu ya ushirikiano wa pamoja na dhamana ya usalama." Kulingana na makubaliano haya, Vikosi vya Kujilinda Hewa vilianza kupokea ndege zilizotengenezwa na Amerika. Mrengo wa kwanza wa anga wa Japani uliandaliwa mnamo Oktoba 1, 1956, ambayo ni pamoja na 68 T-33A na 20 F-86F.
Wapiganaji wa F-86F wa Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani
Mnamo 1957, uzalishaji wenye leseni ya wapiganaji wa Amerika F-86F Saber walianza. Mitsubishi iliunda 300 F-86Fs kutoka 1956 hadi 1961. Ndege hizi zilitumika na Kikosi cha Kujilinda Hewa hadi 1982.
Baada ya kupitishwa na kuanza kwa uzalishaji wenye leseni ya ndege ya F-86F, Vikosi vya Kujilinda vya Anga vilihitaji ndege za mkufunzi wa viti viwili (TCB), sawa na sifa zao kupigana na wapiganaji. Mkufunzi wa ndege ya T-33 na bawa moja kwa moja iliyotengenezwa na Shirika la Kawasaki chini ya leseni (ndege 210 zilizojengwa), iliyoundwa kwa msingi wa mpiganaji wa kwanza wa ndege wa Amerika F-80 "Shooting Star", hakukidhi mahitaji.
Katika suala hili, kampuni ya Fuji kwa msingi wa mpiganaji wa Amerika F-86F Saber alitengeneza T-1 TCB. Wafanyikazi wawili walikaa ndani ya chumba cha kulala chini ya dari ya kawaida ambayo inaweza kukunjwa nyuma. Ndege ya kwanza ilipaa mnamo 1958. Kwa sababu ya shida na utaftaji mzuri wa injini ya Kijapani, toleo la kwanza la T-1 lilikuwa na vifaa vya injini za Briteni Aero Engines Orpheus za Uingereza zilizo na msukumo wa 17.79 kN.
TCB ya Kijapani T-1
Ndege hiyo ilitambuliwa kama inakidhi mahitaji ya Jeshi la Anga, baada ya hapo makundi mawili ya ndege 22 yaliamriwa chini ya jina T-1A. Ndege za pande zote mbili zilifikishwa kwa mteja mnamo 1961-1962. Kuanzia Septemba 1962 hadi Juni 1963, ndege 20 za uzalishaji zilijengwa chini ya jina T-1B na Injini ya Kijapani Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 na msukumo wa 11.77 kN. Kwa hivyo, T-1 TCB ikawa ndege ya kwanza ya baada ya vita ya Kijapani iliyoundwa na wabunifu wao wenyewe, ujenzi ambao ulifanywa katika biashara za kitaifa kutoka kwa vifaa vya Kijapani.
Vikosi vya Kujilinda vya Anga vya Japani vimemfanya mkufunzi wa T-1 kwa zaidi ya miaka 40, vizazi kadhaa vya marubani wa Japani wamefundishwa juu ya ndege hii ya mafunzo, ndege ya mwisho ya aina hii iliondolewa mnamo 2006.
Pamoja na uzito wa kuruka hadi tani 5, ndege hiyo ilikua na kasi ya hadi 930 km / h. Ilikuwa na bunduki moja ya mashine yenye kiwango cha milimita 12.7, inaweza kubeba mzigo wa mapigano kwa njia ya NAR au mabomu yenye uzani wa hadi kilo 700. Kwa upande wa sifa zake kuu, Kijapani T-1 ililingana na UTS ya MiG-15 ya Soviet.
Mnamo 1959, kampuni ya Kijapani Kawasaki ilipata leseni ya kutengeneza ndege ya doria ya baharini ya Lockheed P-2H Neptune. Tangu 1959, uzalishaji wa mfululizo ulianza kwenye mmea katika mji wa Gifu, ambao ulimalizika kwa kutolewa kwa ndege 48. Mnamo 1961, Kawasaki alianza kukuza muundo wake wa Neptune. Ndege ilipokea jina P-2J. Juu yake, badala ya injini za pistoni, waliweka injini mbili za General Electric T64-IHI-10 turboprop na uwezo wa 2850 hp kila moja, iliyozalishwa nchini Japani. Injini za turbojet za kusaidia Westinghouse J34 zilibadilishwa na injini za turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Mbali na ufungaji wa injini za turboprop, kulikuwa na mabadiliko mengine: usambazaji wa mafuta uliongezeka, vifaa vipya vya manowari na vifaa vya urambazaji viliwekwa. Nacelles za injini zilibadilishwa ili kupunguza kuvuta. Ili kuboresha tabia ya kuondoka na kutua kwenye ardhi laini, chasisi ilibadilishwa - badala ya gurudumu moja kubwa la kipenyo, mikondo kuu ilipokea magurudumu pacha ya kipenyo kidogo.
Ndege za doria za baharini Kawasaki P-2J
Mnamo Agosti 1969, uzalishaji wa mfululizo wa P-2J ulianza. Katika kipindi cha kutoka 1969 hadi 1982, magari 82 yalitengenezwa. Ndege za doria za aina hii ziliendeshwa katika anga ya majini ya Japani hadi 1996.
Kutambua kuwa wapiganaji wa ndege wa ndege wa Amerika F-86 mwanzoni mwa miaka ya 60 hawakukidhi tena mahitaji ya kisasa, amri ya Vikosi vya Kujilinda ilianza kutafuta mbadala wao. Katika miaka hiyo, dhana hiyo ilienea, kulingana na ambayo mapigano ya anga katika siku zijazo yatapunguzwa kuwa kizuizi cha juu cha ndege za kushambulia na duwa za kombora kati ya wapiganaji.
Lockheed F-104 Starfighter supersonic mpiganaji, aliyekuzwa Merika mwishoni mwa miaka ya 1950, alilingana kabisa na maoni haya.
Wakati wa ukuzaji wa ndege hii, sifa za kasi kubwa ziliwekwa mbele. Starfighter baadaye aliitwa "roketi na yule mtu ndani." Marubani wa Jeshi la Anga la Merika haraka walichanganyikiwa na ndege hii isiyo na maana na ya dharura, na wakaanza kuipatia Washirika.
Mwishoni mwa miaka ya 1950, Starfighter, licha ya kiwango chake cha juu cha ajali, alikua mmoja wa wapiganaji wakuu wa Jeshi la Anga katika nchi nyingi, iliyotengenezwa kwa marekebisho anuwai, pamoja na Japani. Ilikuwa kipingamizi cha hali ya hewa ya F-104J. Mnamo Machi 8, 1962, Starfighter wa kwanza wa Kijapani aliyekusanywa alitolewa nje ya milango ya mmea wa Mitsubishi katika jiji la Komaki. Kwa muundo, karibu haukutofautiana na Kijerumani F-104G, na herufi "J" inataja tu nchi ya wateja (J - Japan).
F-104J
Tangu 1961, Kikosi cha Hewa cha Ardhi ya Jua Jua kimepokea ndege 210 za Starfighter, na 178 kati yao zilitengenezwa na wasiwasi wa Wajapani Mitsubishi chini ya leseni.
Mnamo 1962, ujenzi ulianza kwenye ndege ya kwanza ya Kijapani ya turboprop kwa laini fupi na za kati. Ndege hiyo ilitengenezwa na shirika la Ushirika wa Viwanda la ndege la Nihon. Inajumuisha karibu wazalishaji wote wa ndege wa Japani, kama Mitsubishi, Kawasaki, Fuji na Shin Meiwa.
YS-11
Ndege ya turboprop ya abiria, iliyoteuliwa YS-11, ilikusudiwa kuchukua nafasi ya Douglas DC-3 kwenye njia za ndani na inaweza kubeba abiria 60 kwa kasi ya kusafiri ya 454 km / h. Kuanzia 1962 hadi 1974, ndege 182 zilitengenezwa. Hadi leo, YS-11 bado ni ndege pekee ya abiria iliyofanikiwa kibiashara inayozalishwa na kampuni ya Kijapani. Kati ya ndege 182 zilizotengenezwa, 82 ziliuzwa kwa nchi 15. Dazeni na nusu ya ndege hizi zilifikishwa kwa idara ya jeshi, ambapo zilitumika kama ndege za usafirishaji na mafunzo. Ndege nne zilitumika katika toleo la vita vya elektroniki. Mnamo 2014, uamuzi ulifanywa wa kuondoa anuwai zote za YS-11.
Katikati ya miaka ya 1960, F-104J ilianza kuzingatiwa kama mashine ya kizamani. Kwa hivyo, mnamo Januari 1969, baraza la mawaziri la Wajapani lilizungumzia suala la kuwezesha jeshi la anga la nchi hiyo na wapokeaji wapiganaji wapya, ambao walitakiwa kuchukua nafasi ya Starfighters. Mfano wa mpiganaji anuwai wa Amerika F-4E Phantom wa kizazi cha tatu alichaguliwa. Lakini Wajapani, wakati wa kuagiza lahaja ya F-4EJ, waliweka hali ya kuwa mpiganaji wa "msafi" safi. Wamarekani hawakujali, na vifaa vyote vya kufanya kazi kwa malengo ya ardhini viliondolewa kutoka F-4EJ, lakini silaha za hewa hadi hewa ziliimarishwa. Kila kitu katika hii kilifanywa kulingana na dhana ya Kijapani ya "tu kwa masilahi ya ulinzi".
F-4FJ
Ndege ya kwanza iliyo na leseni iliyojengwa na Japani iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Mei 12, 1972. Baadaye, Mitsubishi iliunda 127 F-4FJs chini ya leseni.
"Laini" ya njia za Tokyo kwa silaha za kukera, pamoja na Jeshi la Anga, ilianza kuzingatiwa katika nusu ya pili ya miaka ya 1970 chini ya shinikizo kutoka Washington, haswa baada ya kupitishwa mnamo 1978 ya kile kinachoitwa "Miongozo ya Wajapani-Amerika Ushirikiano wa Ulinzi. " Kabla ya hii, hakuna hatua za pamoja, hata mazoezi, ya vikosi vya kujilinda na vitengo vya Amerika kwenye eneo la Japan vilifanywa. Tangu wakati huo, mengi, pamoja na sifa za utendaji wa teknolojia ya anga, katika Kikosi cha Kujilinda cha Japani kimebadilika kwa matumaini ya vitendo vya kukera vya pamoja.
Kwa mfano, vifaa vya kuongeza hewa vilianza kusanikishwa kwa wapiganaji wa F-4EJ bado walizalishwa. Phantom ya mwisho ya Kikosi cha Anga cha Japani ilijengwa mnamo 1981. Lakini tayari mnamo 1984, mpango ulipitishwa ili kuongeza maisha yao ya huduma. Wakati huo huo, "Phantoms" ilianza kuwa na vifaa vya mabomu. Ndege hizi ziliitwa Kai. Wengi wa "Phantoms" ambao walikuwa na rasilimali kubwa ya mabaki walikuwa ya kisasa.
Wapiganaji wa F-4EJ Kai wanaendelea kutumikia na Vikosi vya Kujilinda vya Anga vya Japani. Hivi karibuni, karibu ndege 10 za aina hii zimeandikwa kila mwaka. Karibu wapiganaji 50 wa F-4EJ Kai na ndege za uchunguzi wa RF-4EJ bado wanatumika. Inavyoonekana, aina hii ya ndege hatimaye itafutwa kazi baada ya kupokea wapiganaji wa Amerika wa F-35A.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, kampuni ya Kijapani Kawanishi, iliyopewa jina Shin Maywa, inayojulikana kwa ndege zake za baharini, ilianza utafiti kuunda kizazi kipya cha manowari ya baharini. Mnamo 1966, muundo ulikamilishwa, na mnamo 1967 mfano wa kwanza uliondoka.
Boti mpya ya kuruka ya Japani, iliyoteuliwa PS-1, ilikuwa ndege ya baiskeli ya juu ya baiskeli na bawa moja kwa moja na mkia wa T. Muundo wa baharini ni chuma chenye ncha-chuma moja, na fuselage iliyofungwa ya aina ya nusu-monocoque. Kiwanda cha nguvu kina injini nne za T64 turboprop na uwezo wa 3060 hp., ambayo kila moja iliongoza propela yenye majani matatu kwa kuzunguka. Kuna kuelea chini ya bawa kwa utulivu zaidi wakati wa kuruka na kutua. Chassis ya gurudumu inayoweza kurudishwa hutumiwa kusonga pamoja na kuingizwa.
Ili kutatua shida za kuzuia manowari, PS-1 ilikuwa na rada yenye nguvu ya utaftaji, sumaku ya sumaku, kipokezi na kiashiria cha ishara kutoka kwa maboya ya umeme, kiashiria cha kukimbia juu ya boya, na pia mfumo wa kugundua manowari inayofanya kazi. Chini ya bawa, kati ya nacelles za injini, kulikuwa na nodi za kusimamishwa kwa torpedoes nne za kuzuia manowari.
Mnamo Januari 1973, ndege ya kwanza iliingia huduma. Mfano na ndege mbili za kabla ya uzalishaji zilifuatwa na kundi la magari 12 ya uzalishaji, ikifuatiwa na ndege nyingine nane. Wakati wa operesheni, PS-1s sita zilipotea.
Baadaye, Vikosi vya Kujilinda vya baharini viliacha utumiaji wa PS-1 kama ndege ya kuzuia manowari, na magari yote yaliyosalia katika huduma yalizingatia majukumu ya utaftaji na uokoaji baharini, vifaa vya kupambana na manowari kutoka kwa baharini vilikuwa kufutwa.
Seaplane US-1A
Mnamo 1976, toleo la utaftaji na uokoaji la US-1A lilionekana na injini za nguvu zaidi T64-IHI-10J za 3490 hp kila moja. Amri za US-1A mpya zilikuja mnamo 1992-1995, na jumla ya ndege 16 zilizoamriwa na 1997.
Hivi sasa kuna vitengo viwili vya utaftaji na uokoaji vya US-1A katika anga ya majini ya Japani.
US-2
Chaguo zaidi la ukuzaji wa ndege hii ilikuwa US-2. Inatofautiana na US-1A katika glazing ya chumba cha kulala na muundo uliosasishwa wa vifaa vya ndani. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya injini mpya za Rolls-Royce AE 2100 zenye uwezo wa 4500 kW. Mabawa yameundwa upya na vifaru vya mafuta vilivyojumuishwa. Pia, chaguo la utaftaji na uokoaji lina rada mpya ya Thales Master Master katika upinde. Jumla ya ndege 14 za US-2 zilijengwa; ndege tano za aina hii zinaendeshwa katika anga ya majini.
Mwisho wa miaka ya 60, tasnia ya anga ya Japani ilikuwa imekusanya uzoefu mkubwa katika ujenzi wa leseni ya modeli za ndege za kigeni. Kufikia wakati huo, muundo na uwezo wa viwandani wa Japani ulifanya iwezekane kubuni na kujenga ndege za kujitegemea ambazo hazikuwa duni kulingana na vigezo vya kimsingi kwa viwango vya ulimwengu.
Mnamo mwaka wa 1966, Kawasaki, mkandarasi mkuu wa ushirika wa Kampuni ya Utengenezaji wa Ndege ya Nihon (NAMC), alianza kutengeneza ndege ya ndege-mbili ya usafirishaji wa kijeshi (MTC) chini ya marejeleo ya Kikosi cha Kujilinda cha Hewa cha Japani. Ndege iliyokadiriwa, iliyokusudiwa kuchukua nafasi ya ndege ya kizamani iliyotengenezwa na bastola ya Amerika, ilipokea jina C-1. Aina ya kwanza ya mifano iliondoka mnamo Novemba 1970, na majaribio ya kukimbia yalikamilishwa mnamo Machi 1973.
Ndege hiyo ina vifaa vya injini mbili za turbojet za JT8D-M-9 za kampuni ya Amerika ya Pratt-Whitney, iliyoko kwenye nacelles chini ya bawa, iliyotengenezwa Japan chini ya leseni. S-1 avionics inafanya uwezekano wa kuruka katika hali ngumu ya hali ya hewa wakati wowote wa siku.
C-1
C-1 ina muundo wa kawaida kwa wafanyikazi wa kisasa wa uchukuzi. Sehemu ya mizigo imeshinikizwa na imewekwa na mfumo wa hali ya hewa, na njia panda ya mkia inaweza kufunguliwa kwa kukimbia kwa kutua kwa wanajeshi na kutolewa kwa mizigo. Wafanyikazi wa C-1 wana watu watano, na mzigo wa kawaida unajumuisha watoto wachanga 60 walio na vifaa kamili, au paratroopers 45, au hadi machela 36 kwa waliojeruhiwa na wasindikizaji, au vifaa anuwai na mizigo kwenye majukwaa ya kutua. Kupitia mzigo wa mizigo nyuma ya ndege, zifuatazo zinaweza kupakiwa ndani ya chumba cha ndege: mtaftaji wa milimita 105 au lori la tani 2.5, au magari matatu ya barabarani.
Mnamo 1973, amri ilipokea kwa kundi la kwanza la magari 11. Toleo la kisasa na lililobadilishwa la uzoefu wa uendeshaji lilipokea jina - S-1A. Uzalishaji wake ulimalizika mnamo 1980, jumla ya magari 31 ya marekebisho yote yalijengwa. Sababu kuu ya kukomesha uzalishaji wa C-1A ilikuwa shinikizo kutoka Merika, ambayo iliona ndege za usafirishaji za Japani kama mshindani wa C-130 yao.
Licha ya "mwelekeo wa kujihami" wa Vikosi vya Kujilinda, mpiganaji-mshambuliaji wa bei rahisi alihitajika kutoa msaada wa anga kwa vitengo vya ardhi vya Japani.
Mwanzoni mwa miaka ya 70, SEPECAT Jaguar ilianza kuingia huduma na nchi za Uropa, na jeshi la Japani lilionyesha hamu ya kuwa na ndege ya darasa kama hilo. Wakati huo huo huko Japani, Mitsubishi alikuwa akiunda ndege ya mkufunzi wa T-2. Ilianza kuruka mnamo Julai 1971, na kuwa mkufunzi wa ndege ya pili iliyotengenezwa huko Japani na ndege ya kwanza ya Kijapani ya juu.
TCB ya Kijapani T-2
Ndege ya T-2 ni ndege ya ndege iliyo na nafasi ya juu iliyofagizwa kwa mabawa ya kufagia, utulivu wote wa kugeuza na mkia wa wima mmoja wa mwisho.
Sehemu kubwa ya vifaa kwenye mashine hii viliingizwa, pamoja na injini za R. B. 172D.260-50 "Adur" na Rolls-Royce na Turbomeka na msimamo mkali wa 20.95 kN bila kulazimisha na 31.77 kN kwa kulazimisha kila moja, iliyotolewa chini ya leseni na Ishikawajima. Jumla ya ndege 90 zilitengenezwa kutoka 1975 hadi 1988, kati yao 28 walikuwa wakufunzi wasio na silaha wa T-2Z, na 62 walikuwa wakufunzi wa kupambana na T-2K.
Ndege hiyo ilikuwa na uzito wa juu zaidi wa kilo 12,800, kasi ya juu katika urefu wa km 1,700 / h, na safu ya kivuko na PTB ya km 2,870. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki ya milimita 20, makombora na mabomu kwenye sehemu saba za kusimamishwa, zenye uzito wa kilo 2700.
Mnamo mwaka wa 1972, Mitsubishi, aliyeagizwa na Kikosi cha Kujilinda Hewa, alianza kuunda kikosi cha F-1 cha mpiganaji-mpiganaji-wa-kiti kimoja kulingana na mkufunzi wa T-2, ndege ya kwanza ya Kijapani ya muundo wake tangu Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kubuni, ni nakala ya ndege ya T-2, lakini ina chumba cha kulala cha kiti kimoja na vifaa vya juu zaidi vya kuona na urambazaji. F-1 mpiganaji-mshambuliaji alifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 1975, uzalishaji wa mfululizo ulianza mnamo 1977.
F-1
Ndege ya Japani ilirudia tena Jaguar ya Franco-Briteni, lakini haikuweza hata kuikaribia kwa idadi ya zilizojengwa. Jumla ya wapiganaji-wapiganaji 77 wa F-1 walifikishwa kwa Kikosi cha Kujilinda Hewa. Kwa kulinganisha: SEPECAT Jaguar ilizalisha ndege 573. F-1 za mwisho zilifutwa kazi mnamo 2006.
Uamuzi wa kujenga ndege ya mafunzo na mpiganaji-mshambuliaji kwenye msingi huo haukufanikiwa sana. Kama ndege ya kuandaa na kufundisha marubani, T-2 ilikuwa ghali sana kufanya kazi, na sifa zake za kukimbia hazikuweza kukidhi mahitaji ya mafunzo. F-1 mpiganaji-mshambuliaji, wakati alikuwa sawa na Jaguar, alikuwa duni sana kwa yule wa mwisho kwa suala la mzigo wa mapigano na masafa.
