Mwisho wa miaka ya 40, Ofisi Maalum ya Kubuni (OKB-5) ya NKVD, iliyoongozwa na PG Goinkis, ilianza kazi ya kuunda boti kubwa za torpedo. Walitakiwa kuchukua nafasi ya boti za upangaji kabla ya vita, ambazo hazikufanikiwa sana.
Mchakato wa maendeleo ulizingatia uzoefu wa kutumia boti zilizotengenezwa na Amerika za aina za Elko, Vosper na Higgins zilizopatikana chini ya Kukodisha-Kukodisha, ambazo zilikuwa na sifa kubwa za kupambana na utendaji.
Katika utengenezaji wa ganda la mashua iliyotarajiwa, kuni ilitumika, na ili kuongeza usawa wa bahari, mwili ulifanywa bila kizuizi na kwa mashavu makali. Silaha za kuzuia risasi ziliwekwa kwenye daraja na gurudumu. Uhamaji jumla ulikuwa tani 66.5.
Uwezo wa jumla wa mmea wa umeme ni 4,800 hp. Hii ilitoa mwendo wa kasi wa mafundo 43-44. Masafa ya uhuru ya kusafiri yalifikia maili 600 na kasi ya kusafiri ya mafundo 33, na kasi ya kiuchumi ya mafundo 14 ilitoa umbali wa maili 1000.
Kama silaha kuu ya mashua, mirija miwili ya bomba moja ya 533-mm ilitumika, ambayo ilikuwa iko kando kando kwa pembe ya digrii 3 kwa ndege ya katikati.
Ili kulinda dhidi ya ndege za adui, pacha mbili za milimita 25 za kupambana na ndege zilitumika. Kwa kuongezea, mashua hiyo ingeweza kupanda hadi migodi sita ya baharini ya KB-3, nane - AMD-500 au 18 - AMD-5. Badala ya torpedoes, iliwezekana kuchukua hadi mashtaka nane ya kina ya BB-1.
Vifaa vya redio vilijumuisha rada ya Zarnitsa, kituo cha kitambulisho cha Fakel-M, pamoja na vituo viwili vya redio. Vifaa vilikuwa vifaa vya moshi vya DA-7, mabomu manne ya moshi MDSh. Vifaa vya uabiri vilitumia vifaa "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" na autopilot "Zubatka".
Baada ya kukamilika kwa vipimo vya serikali na marekebisho ya upungufu, kutoka 1952 hadi 1960 kundi kubwa la boti za torpedo pr.183 "Bolshevik" ilitengenezwa - zaidi ya vitengo 420. Katika maisha yao yote ya huduma, walitumika katika meli zote, wakizawadiwa na mapendekezo bora.
Kwa msingi wa mradi huu, mifano bora na boti kwa madhumuni mengine pia ziliundwa.
Mashua ya mradi 183-T ilitumika kujaribu kitengo cha ziada cha nguvu ya gesi ya hp 4000 hp, ambayo iliongeza kasi hadi vifungo 50. Mnamo 1955-1957, boti 25 zilijengwa katika vituo vya uzalishaji vya Leningrad kulingana na mradi uliorekebishwa.
Vikosi vya mpaka vilipokea boti 52 katika muundo wa "wawindaji mdogo" bila silaha ya torpedo. Kulikuwa na toleo la makao makuu ya Mradi 183-Sh.
Moja ya sampuli za mfululizo za mashua kwenye Mradi wa 183-A zilipokea ngozi ya nje iliyotengenezwa na arktilite - analog ya plywood iliyotiwa mkate, ambayo waya wa chuma hukandamizwa.
Pia, boti shabaha za uso zilizodhibitiwa na redio sitini, pr. 183-Ts, zilijengwa. Zilitumika kama malengo wakati wa mazoezi ya kurusha wakati wa mafunzo ya vita.
Lakini mashuhuri zaidi ilikuwa mashua ya kwanza ya kombora la ulimwengu na makombora ya kuongoza meli, mradi wa 183R "Komar".
Mradi wa mashua uliidhinishwa mnamo Agosti 1957. Hull, mifumo kuu na mmea wa nguvu wa mashua ya mfano zilihifadhiwa kwa fomu ile ile. Mabadiliko hayo yaliathiri silaha za mashua: ilipokea hangars mbili za kombora na vinjari vya makombora ya P-15 badala ya mirija ya torpedo, rada mpya ya kugundua malengo ya uso na vifaa vya kudhibiti kombora.
Matumizi ya kifurushi cha aina ya hangar ilikuwa matokeo ya ukweli kwamba aina hii ya kombora la kusafirisha meli haikukuta mabawa. Vizindua vilikuwa na mwinuko wa mara kwa mara wa digrii 11.5 na uzani wao ulikuwa kilo 1100. Makombora yanaweza kuzinduliwa kwa kasi hadi mafundo 30 wakati wa mawimbi ya hadi alama nne. Pia, kwenye mashua, ufungaji mmoja tu wa 25-mm 2M-3M ulihifadhiwa - upinde.
Sasa mashua ina "kiwango kuu" kipya - makombora mawili ya meli ya P-15 ya kupambana na meli.
Kombora hili la kupambana na meli liliundwa katika ofisi ya muundo wa "Raduga" inayoongozwa na mbuni mkuu A. Ya. Bereznyak. Tata na roketi ya P-15 iliwekwa mnamo 1960.
Roketi ya P-15 ilitumia injini ya ndege yenye nguvu ya kusafirisha maji, ambayo iliundwa chini ya uongozi wa A. M. Isaev. Injini ilitumia mafuta ya TG-02 na kioksidishaji cha AK-20K na kuendeshwa kwa njia mbili: kuongeza kasi na "kudumisha" kasi.
Mfumo wa uongozi wa uhuru uliwekwa kwenye roketi ya P-15, ambayo ilikuwa pamoja na autopilot ya AM-15A, kichwa cha rada na altimeter ya barometric, ambayo baadaye ilibadilishwa na altimeter ya redio, ambayo ilifanya iweze kuona kozi hiyo kwa urefu.
Kichwa cha juu cha mlipuko wa roketi kilikuwa na uzito wa kilo 480. Roketi ilifikia kasi ya kukimbia ya subsonic ya 320 m / s, na upeo wa kurusha wa marekebisho ya kwanza ulifikia kilomita arobaini kwa urefu wa mita 100-200 juu ya uso wa maji.
Ikumbukwe kwamba boti za makombora na makombora ya kuzuia meli yalipuuzwa na wataalamu wa kigeni. Aina hii ya silaha ilitengenezwa tu kwenye eneo la USSR.
Mfumo wa makombora ulipitishwa rasmi mnamo 1960, lakini tayari mwishoni mwa 1958, bila matokeo ya mtihani, ujenzi wa boti za kombora la Mradi 183R ulizinduliwa katika viwanda viwili. Uzalishaji uliendelea kwa karibu miaka tisa. Mwisho wa 1965, boti 112 zilijengwa kulingana na mradi wa 183R. Mbali na Jeshi la Wanamaji la ndani, boti hizi zilikuwa zikifanya kazi na nchi za Washirika: Algeria na Misri zilipokea 6 kila moja, 9 zilihamishiwa Indonesia, 18 zikaenda Cuba, 10 kwenda Korea Kaskazini, 20 kwenda China, ambapo baadaye zilizalishwa chini ya leseni. Nchi nyingi tayari zimewaondoa kwenye huduma, lakini nchini Algeria wanaendelea kutumiwa kama maafisa wa doria, na DPRK inawatumia kwa kusudi lao lililokusudiwa.
Ilikuwa boti za kuuza nje ambazo ziliingia kwenye vita kwanza.
Mnamo Oktoba 21, 1967, mharibifu wa Israeli "Eilat" alifanya uchunguzi wa vifaa vya elektroniki vya ulinzi wa Wamisri, akihamia kwa zigzags na kuvuka mpaka wa maji ya eneo la Misri.
Mwishowe ilizama sana, kwa hivyo jeshi la wanamaji la Misri liliamua kumshambulia yule aliyevamia. Saa tano jioni kwa saa za mitaa, boti za makombora za Misri za mradi wa 183R, ambazo zilikuwa kwenye gati huko Port Said, zilitoa tahadhari ya vita. Rada ya mashua ilimwona mwangamizi kwa umbali wa kilomita 23. Boti mbili ziliondoka kwenye gati, ambayo iliwekwa kwenye uwanja wa kupigana. Saa 17 dakika 19 kombora la kwanza lilirushwa, na sekunde tano baadaye - ya pili.
Mwangamizi aliweza kugundua kuruka kwa makombora kwenye nguzo na moto, lakini moto mkali wa kupambana na ndege na mwendo kwa kasi kabisa katika zigzags haikuokoa meli. Tayari sekunde sitini baada ya kuzinduliwa, kombora la kwanza liligonga chumba cha injini ya meli, na sekunde chache baadaye ilijiunga na ya pili. Meli ilianza kuzama kwa sababu ya uharibifu mbaya, haikuwezekana kuiokoa.
Dakika tano baadaye, mashua ya pili ilizindua roketi. Kombora la tatu liligonga mwangamizi anayezama, la nne lilipiga mabaharia na mabaki ya meli. Kama matokeo, wahudumu 47 kati ya wafanyakazi 199 walikufa, na watu 81 walijeruhiwa.
Baada ya shambulio hilo, boti kwa kasi kamili ziliwekwa kwenye mwendo wa mafungo. Boti ya kwanza ilifanikiwa kufikia msingi, na ya pili ilikata chini, ikiruka juu ya mawe ya pwani kwa sababu ya kosa la timu.
Tukio hili likawa hisia za ulimwengu. Vyombo vya habari vya Magharibi vilibaini kuwa enzi mpya ilikuwa imeanza katika vita vya majini.
Boti za kombora ziliendelea kushiriki katika uhasama, kushambulia malengo ya pwani na majini.
Mnamo Mei 1970, jeshi la Misri liliripoti kwamba wamefanikiwa kuzamisha "meli nyingine ya kivita ya Israeli" - trawler "Orit", ambayo ilikuwa ikivua samaki katika Al-Bardawil Bay.
Inafaa kutajwa kuwa Jeshi la Wanamaji la Israeli liliweza kurudisha kabisa hasara. Waarabu walipoteza boti kadhaa kwa sababu ya ujuaji wa ujinga na hali mbaya ya kiufundi.
Baadaye, makombora ya anti-meli ya P-15 ya marekebisho anuwai yalitumika kwa mafanikio katika mizozo mingine. Kwa mfano, mnamo 1971, kwa msaada wao, mharibu wa Pakistani alizamishwa wakati wa vita vya Indo-Pakistani, na vile vile meli kadhaa za raia na mtaftaji wa migodi.
Matumizi mafanikio ya silaha za Soviet katika vita viliathiri sana wananadharia wa majini kote sayari. Uendelezaji wa homa na ujenzi wa makombora ya kupambana na meli na wabebaji wao ulianza.
