Historia ya ujenzi wa meli za kijeshi imetupa miradi mingi isiyo ya kawaida ambayo haiacha kutushangaza baada ya miongo. Mawazo ya kuvutia ya ujasiri yalitembelea akili za wabunifu wengi ulimwenguni. Katika suala hili, shule ya Soviet ya ujenzi wa meli haikuwa tofauti. Miradi isiyo ya kawaida isiyofahamika ya kipindi cha Soviet ni pamoja na Boti ya makombora ya chini ya maji ya Mradi 1231 ya Dolphin, ambayo ilikuwa mseto wa meli ya kombora na manowari.
Kuzaliwa kwa wazo la mbebaji wa kombora la kupiga mbizi
Ikumbukwe kwamba wabunifu wa Soviet hawakuwa wa kwanza kupendekeza mradi ambao ulijumuisha sifa za uso wa meli na manowari. Jaribio la kwanza la kuunda meli kama hiyo lilifanywa mwishoni mwa karne ya 19. Licha ya idadi kubwa ya miradi na maoni, hakuna mtu aliyefanikiwa kuunda meli ya manowari ya uso. Mafanikio kadhaa katika uwanja huu wa majaribio yalifanikiwa na Mfaransa, ambaye, hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, aliunda manowari isiyo ya kawaida - manowari "Surkuf", ambayo, pamoja na tabia ya silaha ya manowari, ilibeba turret na bunduki mbili za 203-mm kwenye bodi. Mashua, iliyoagizwa mnamo 1929, ilibaki kuwa ya aina hiyo, ikishikilia rekodi ya ukubwa na makazi yao hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Wafaransa hawakuacha wazo la kuunda meli kama hizo leo. Kwa hivyo, mnamo 2010, kwenye maonyesho ya EURONAVALE-2010, mradi wa meli ya kivita ya baadaye uliwasilishwa - friji ya kupiga mbizi SMX-25, ambayo inachanganya sifa za meli za kivita na manowari.
Katika Umoja wa Kisovyeti, wazo la kuunda meli kama hiyo liliwasilishwa kibinafsi na Nikita Sergeevich Khrushchev. Kuchunguza boti za mwendo wa kasi zilizoko Balaklava (iliyoundwa na wahandisi TsKB-5 na TsKB-19) na manowari ziko hapo, katibu mkuu alipendekeza kuchanganya sifa zao katika meli mpya. Wazo lililoonyeshwa na Khrushchev lilikuwa kuhakikisha usiri wa vitendo vya meli, hii ilikuwa muhimu sana katika muktadha wa vita vya atomiki. Wakati huo huo, waliamua "kuzamisha" moja ya boti za makombora zilizopo au za kuahidi.
Wazo lililoonyeshwa na mtu wa kwanza katika serikali lilichukuliwa kwa uzito. Wataalam kutoka TsKB-19 walihusika katika kazi ya kuunda mbebaji wa kombora la kupiga mbizi. Mbuni mkuu wa meli ndogo ya roketi inayoweza kuzama baadaye alikuwa mkuu wa ofisi hiyo, Igor Kostetsky. Mradi huo ulipangwa kutekelezwa katika Kiwanda cha baharini cha Leningrad, ambacho kilikuwa msingi wa ujenzi na majaribio ya TsKB-19. Baadaye, baada ya kuunganishwa kwa TsKB-19 na TsKB-5, kazi ya mradi huo iliongozwa na mkuu wa TsKB-5, Evgeny Yukhin. Inaaminika kuwa mradi usio wa kawaida 1231 "Dolphin" ulicheza jukumu muhimu katika umoja wa ofisi mbili za muundo wa Soviet, ambayo katika siku zijazo ikawa Ofisi ya Ubunifu wa Majini ya Almaz, ambayo bado iko leo.
Ikumbukwe kwamba hata katika miaka ya kabla ya vita katika USSR kulikuwa na mradi wa kuunda mashua ya kupiga mbizi. Inaaminika kuwa mbuni wa kwanza wa Soviet kuwasilisha mradi kama huo alikuwa Valerian Brzezinski, ambaye mnamo 1939 alifanya kazi katika ofisi maalum ya kiufundi ya NKVD. Ofisi hii ilifanya kazi huko Leningrad kwenye kiwanda namba 196. Mradi uliowasilishwa wa mashua ya kuzamishwa ya torpedo iliteuliwa M-400 "Bloch". Kulingana na mipango ya watengenezaji, meli isiyo ya kawaida ilitakiwa kukuza kasi ya mafundo 33 kwenye nafasi ya uso, na mafundo 11 katika nafasi ya kuzama. Ilipangwa kuipatia mashua ubadilishaji wa tani 35, 3 na zilizopo mbili za torpedo. Ujenzi wa meli ya majaribio ilianza huko Leningrad mnamo 1939 kwenye kiwanda cha A. Marty. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, mradi huo ulikamilishwa kwa asilimia 60, lakini chini ya hali ya kuzuiwa, mradi huo uligandishwa, na baada ya uharibifu wa mashua kama matokeo ya risasi za silaha mnamo 1942, ulipunguzwa kabisa. Kama vile mimba na watengenezaji wa "Blokha", mashua ilitakiwa kukaribia meli za adui katika hali ya kuzama, na baada ya torpedo salvo, kuibuka na kuacha vita tayari katika nafasi ya uso.
Je! Ni kazi gani ambazo Dolphin alipaswa kutatua?
Faida kuu ya miradi yote ya meli za kivita zilizokuwa zimetekelezwa katika miaka tofauti ilikuwa ya wizi. Meli zilikaribia adui chini ya maji, kwa hivyo ilikuwa ngumu kugundua. Wakati huo huo, ilipangwa kuweka silaha kwenye bodi ambazo zilitumika kwenye meli za kawaida za uso. Miradi yote iliunganisha usiri, na wakati mwingine uwezekano wa matumizi ya silaha chini ya maji, tabia ya manowari, na nguvu kubwa na kasi, kama katika meli za kivita za uso.
Mradi wa Soviet wa mashua ndogo inayoweza kuzama ya "Dolphin" inafaa katika dhana hii. Kulingana na mipango ya waendelezaji, mashua ya mradi wa 1231 ilitakiwa kubobea katika kutoa mashambulio ya makombora ya kushtukiza kwenye meli za kivita na usafirishaji wa adui anayeweza. Ilipangwa kutumia boti ndogo za kombora zinazoweza kuingia kwenye njia za besi za majini na bandari kubwa za adui, katika maeneo nyembamba. Ilifikiriwa kuwa meli zitaweza kutatua majukumu ya kurudisha kutua kwa pwani, zitashiriki katika ulinzi wa pwani na besi za meli za Soviet, kutekeleza rada na doria ya sonar katika maeneo ya msingi, hufanya kazi kwa adui vichochoro vya baharini, vinavyoingilia usafirishaji wa silaha na mizigo.
Waumbaji walitarajia kwamba kikundi cha boti za makombora kitatumwa mapema katika eneo fulani, ambapo linaweza kubaki bila kutambuliwa na adui, likizamishwa kwa muda mrefu. Ili kukaribia meli za adui kwa shambulio, boti za makombora zinazoweza kuzama pia zilikuwa zimezama. Baada ya kumkaribia adui, meli zilijitokeza na kwa kasi kubwa zilifikia safu ya shambulio. Baada ya kuzindua makombora, boti zilizamishwa tena chini ya maji au, baada ya kufikia kasi yao ya juu, waliacha uwanja wa vita juu ya uso. Kasi kubwa na uwezo wa kuzama ilitakiwa kupunguza muda ambao meli ilikuwa chini ya moto wa adui na kulinda meli kutokana na mashambulio ya angani.
Vipengele vya muundo wa mashua ya mradi 1231 "Dolphin"
Karibu tangu mwanzo wa muundo, huduma kuu ya mradi huo ilikuwa harakati ya hydrofoils, wabunifu walikaa kwenye mpango kama huo wa kutoa mashua kwa kasi kubwa. Wakati huo huo, katika mfumo wa kazi, chaguzi anuwai za mchanganyiko wa sura ya ganda la mashua na hydrofoils zilizingatiwa. Kwa kujaribu, mifano ilijengwa, ambayo ilitumwa kwa handaki ya upepo na dimbwi la majaribio, na majaribio pia yalifanywa kwenye ziwa. Kwa jumla, chaguzi kuu tatu za sura ya mwili na hydrofoils ziliwasilishwa: bila hydrofoils (kuhamisha hadi tani 600), na upinde mmoja wa hydrofoil (uhamishaji wa tani 440) na na hydrofoils mbili (uhamishaji wa tani 450). Wakati huo huo, upana wa boti la boti na mabawa ulikuwa mita 9, 12, katika toleo bila mabawa - mita 8, 46. Tofauti kuu kati ya chaguzi zilizowasilishwa zilikuwa kasi ya uso, saizi na uhamishaji. Urefu wa anuwai na hydrofoils ilikuwa zaidi ya mita 50, bila mabawa - mita 63.
Wakati wa kazi, wabunifu walifikia hitimisho kwamba kufaa zaidi kwa maendeleo ni mradi wa mashua ndogo ya kombora iliyo na mrengo mmoja wa upinde. Mradi huu ulichaguliwa hata licha ya kasi ya chini ya kusafiri. Kasi ya juu ya uso ni fundo 38 dhidi ya mafundo 42 kwa lahaja na mabawa mawili. Chini ya maji, meli ilitakiwa kukuza kasi ya mafundo 4-5. Kwa kupendelea mradi huu ni ukweli kwamba mashua inaweza kufikia kasi kamili bila kupakia kiwanda kikuu cha umeme. Wakati huo huo, sifa za kusawazisha na kudhibitiwa kwa mashua katika nafasi iliyokuwa imezama zilikuwa kubwa kuliko ile ya toleo lenye kasi iliyo na hydrofoils mbili.
Wakati wa mchakato wa kubuni, wabunifu walikaa kwenye modeli na vyumba viwili vilivyo kwenye mwili ulio na svetsade. Katika chumba cha upinde, wabunifu waliweka chapisho kuu la meli, machapisho ya mtaalam wa sauti na mwendeshaji wa redio, chumba cha tasnia ya umeme, na pia shimo la betri. Ilikuwa kutoka kwa sehemu hii ambayo kamanda alidhibiti mashua ya kombora, kutoka hapa mmea wa umeme, silaha za kombora na vifaa vya redio vilidhibitiwa. Sehemu ya pili imara ilikuwa na injini kuu na motors za umeme, jenereta ya dizeli na vifaa vingine. Katika muundo wa mashua, kwenye chombo tofauti chenye nguvu, wabunifu waliweka sehemu ya kuishi ya meli, ambayo ilikuwa na sehemu sita (kwa nusu ya wafanyakazi), gali, vifungu na maji safi. Katika hali ya dharura, chumba cha kuishi kilipangwa kutumiwa kuokoa wafanyikazi wa mashua kutoka eneo lililokuwa limezama. Katika tukio la uharibifu wa chumba cha kuishi, iliwezekana kuhama kutoka kituo cha kati, lakini kwa njia ya kupaa bure juu ya uso au kupanda buirep. Katika muundo wa mashua kulikuwa na nyumba ya magurudumu inayoweza kupitishwa, ambayo chapisho la pili la kudhibiti injini kuu za meli, iliyotumiwa katika hali ya uso, ilikuwa iko.
Silaha kuu ya mradi wa mashua ya 1231 "Dolphin" ilitakiwa kuwa makombora manne ya kusafiri kwa P-25, upeo wa upigaji risasi ambao ulifikia kilomita 40. Makombora hayo yalikuwa yamewekwa kwenye vizindua moja vya aina ya kontena (iliyofungwa), iliyoko kwenye mteremko wa kila wakati hadi upeo wa macho. Vizindua vyote vilikuwa nje ya ganda lenye mashua la mashua na wangeweza kuhimili shinikizo la kina cha juu cha kuzamisha chombo. Silaha za ziada, pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga, hazikutolewa kwenye meli. Mti uliwekwa juu ya mshangao wa shambulio hilo na kasi ya kujiondoa kwenye vita.
Wahandisi walichagua injini ya dizeli ya M507 kama kiwanda cha umeme. Kitengo hiki kilikuwa jozi ya injini za serial M504 zinazojulikana na tasnia ya Soviet. Vipeperushi vyenye lami pana vilitumika kama vinjari kwenye mashua. Sifa ya muundo wa mradi huo ilikuwa uwezo wa kusafisha matangi kuu ya ballast na gesi za kutolea nje kutoka kwa injini za dizeli, suluhisho hili lilihakikisha kupaa haraka kwa boti ya kombora iliyozama.
Kulingana na mahesabu ya muundo, anuwai zote tatu za boti za kombora zinaweza kupiga mbizi kwa kina cha kufanya kazi cha mita 70, kina cha juu kilikuwa mita 112. Meli isiyo ya kawaida inaweza kuwa chini ya maji mfululizo kwa siku zisizozidi mbili. Uhuru kamili wa mashua haukuzidi siku tano. Ustahili wa bahari haukuzidi alama 3-4. Kwa anuwai na hydrofoils, safu ya kusafiri ilikuwa maili 700 za baharini, chini ya maji - sio zaidi ya maili 25. Wafanyakazi wa mashua hiyo walikuwa na watu 12.
Hatima ya "Dolphin"
Kama wataalamu walivyobaini baadaye, hatua muhimu katika muundo wa meli yoyote ya kivita ni mbinu zilizopangwa za matumizi yake ya mapigano. Wakati huo huo, kuhusiana na boti ndogo ya kombora inayoweza kusombwa, mbinu kama hiyo ya matumizi haijafanywa kikamilifu na kusomwa, haswa ikizingatiwa upinzani unaowezekana kutoka kwa adui anayeweza. Mgawo wa kiufundi na kiufundi wa muundo wa mashua mpya ya kombora haukuhalalishwa kabisa tangu mwanzo. Tabia za kiufundi, muundo na uwezo wa silaha iliyowekwa kwenye kombora iliyopatikana katika mchakato wa kubuni meli ya kipekee iliruhusu wanajeshi na wabuni kutathmini vizuri chaguzi za matumizi ya meli. Ikawa dhahiri kuwa katika hali halisi ya mapigano upotezaji wa Dolphins hautakuwa chini ya upotezaji wa boti ndogo za kombora za uso wa Jeshi la Soviet. Wakati huo huo, gharama ya kujenga meli ya mradi 1231 itakuwa wazi kuliko gharama ya kujenga meli za jadi, na athari ya kijeshi na kiuchumi ya utumiaji wa boti za kombora zinazoweza kuzama zilizingatiwa kuwa za kutiliwa shaka.
Ubunifu wa boti ndogo ya kombora inayoweza kuzama ilifanywa huko USSR kutoka Januari 1959 hadi mwisho wa 1964. Baada ya kuacha wadhifa wa Katibu Mkuu Nikita Khrushchev, kazi ilisimamishwa. Wakati huo huo, kusimamishwa kwa kazi kwenye mradi wa 1231 haikuwa siasa sana kama muktadha wa vitendo. Licha ya kujitolea kwa wabunifu wa Soviet na kuzingatia dhana anuwai, kazi hiyo ingeweza kumalizika kwa mafanikio. Uundaji wa meli kama hizo unahusishwa na shida za kiufundi ambazo haziwezi kufutwa ambazo huibuka kwa sababu ya mahitaji tofauti kabisa ya manowari na meli za uso. Hapo awali, hakuna miradi (Dolphin ya Soviet haikuwa tofauti) ilileta hitimisho lake la kimantiki au, kama boti la Ufaransa la Surkuf, halikufanikiwa, ikitoa kila kitu kwa meli maalum.
