Mwisho kabisa wa karne ya 19, mbali na sisi, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilikuwa na boti za bunduki za aina mbili - zinazofaa baharini kwa safari ndefu na boti za kivita kwa utetezi wa Baltic. Walihimili na majukumu yao, lakini, kama kawaida, mara moja wazo nzuri kabisa likawajia wakuu wa wenye mamlaka kuu: je! Inawezekana kujenga meli zinazofaa kwa madhumuni haya yote, na hata kuweza kusaidia meli ndogo za Kirusi vitani. ? Kwa kweli, boti za bunduki zinazofaa kusafiri baharini hazikuwa na silaha na kwa hivyo ilibidi kukaa mbali na vita vya kikosi, na boti zilizopo za kivita za darasa la "Kutishia" zinaweza kuwasha tu katika tarafa nyembamba ya upinde.
Hakuna mapema kusema kuliko kufanywa! Mnamo 1891, meneja wa wakati huo wa Wizara ya Majini N. M. Chikhachev alishangaza Kamati ya Ufundi ya Majini na swali: "Je! Itakuwa muhimu sana kubadilisha vipimo vya boti la bunduki la aina ya Tishio, ikiwa katika ujenzi unaofuata bunduki moja ya inchi 9 inabadilishwa na mbili-inchi 8, iliyoonyeshwa kwenye Manjur na Koreyets, lakini wakibakiza silaha zao kamili?"
Hii ndio jinsi hadithi hiyo ilianza na kuundwa kwa boti ya bunduki "Jasiri", ambayo ilitumika kwa heshima kwanza katika Imperial ya Urusi na kisha katika meli ya Wafanyikazi Wenye Nyekundu na Wakulima kwa zaidi ya miaka 60. Kwa kweli, hadithi yake inajulikana sana na haiwezekani kwamba mtumishi wako mnyenyekevu angeweza kusema kitu kipya juu yake. Walakini, ningependa kuvuta usomaji wa msomaji mwema kwa jambo moja. Kila wakati swali linapoibuka juu ya hali ya CMU ya cruiser "Varyag" na operesheni isiyoridhisha ya boilers za Niklos zilizotumiwa kwenye hii cruiser, wanakumbuka kuwa boilers sawa walikuwa kwenye boti la bunduki "Jasiri" na walifanya kazi huko bila kasoro. Je! Hii ni hivyo?
Kuanza, wacha tukumbuke haswa jinsi ilivyotokea kwamba boilers za Niklos zilitokea ndani ya Jasiri. Ukweli ni kwamba kwa wakati huu ikawa dhahiri kabisa kwamba boilers za bomba la maji zilizotumiwa hadi sasa zimeacha kukidhi mahitaji ya kisasa. Kwa kweli, kulikuwa na malalamiko matatu dhidi yao: mvuto mkubwa, muda mrefu wa kutengenezea mvuke, na mlipuko ambao hauepukiki ikiwa maji yataingia ndani ya meli iliyoharibiwa vitani. Lazima niseme kwamba kwa hali isiyo na shaka ya idara ya majini katika Dola ya Urusi, wataalam wanaoongoza walielewa shida hii na kufanya utafiti muhimu. Kama matokeo ya haya, iliamuliwa kuwa aina kuu ya boilers za bomba la maji kwenye meli za RIF zinazojengwa zitakuwa boilers za mfumo wa mvumbuzi na mtengenezaji wa Ufaransa Julien Belleville. Ziliwekwa kwa mara ya kwanza katika meli zetu mnamo 1887 wakati wa ukarabati wa cruiser ya Kuzma Minin na, baada ya kupita mitihani mingi, ilionyesha matokeo ya kuridhisha kabisa. Kwa hivyo mwanzoni ilikuwa boilers za mfumo wa Belleville ambazo zilipaswa kutengenezwa kwa boti mpya ya bunduki, iliyojengwa kwenye hisa za Admiralty Mpya, kwenye kiwanda huko St. Walakini, kwa wakati huu tu, uvumi ulifikia mamlaka ya juu juu ya kuonekana kwa boilers mpya zaidi ya "miujiza" ya mfumo wa ndugu wa Nikloss.
Lazima niseme kwamba vigezo vilivyotangazwa vinabadilisha mawazo, na kwa hivyo haishangazi kwamba boilers za aina hii hivi karibuni zilianza kutumiwa karibu na meli zote za ulimwengu. Walakini, wataalam wa Urusi hawakuamini tangazo hilo kwa upofu na wakaamua kungojea majaribio ya meli ya kwanza na CMU kama hiyo - cruiser ya Ufaransa Friant.
Amri ya kuchunguza majaribio ilipokelewa na wakala wa jeshi la wanamaji huko Ufaransa (kama kiambatisho cha majini kilichoitwa wakati huo), Luteni V. I. Mkubwa 1. Mashabiki wa historia ya majini katika nchi yetu wanamjua Vladimir Iosifovich kama kamanda wa kwanza wa meli ya vita ya Retvizan (ambaye mwishowe alipokea boilers sawa) na kamanda wa mwisho wa meli ya vita Oslyabya, ambaye shujaa alikufa katika vita vya Tsushima. Kumbuka, ndiye yeye aliyewapigia kelele mabaharia wake kutoka daraja la meli iliyokufa: "Zaidi kutoka pembeni! Panda baharini zaidi, vinginevyo utanyonywa kwenye kimbunga! Katika wakati huu, mbele ya kifo, alikuwa mzuri! " (Novikov-Priboy).
Luteni Baer alijibu mgawo huo na jukumu lake la kawaida na, baada ya kusoma kwa uangalifu vipimo, alitoa ripoti ya kina. Baada ya kukusanya pia habari ya siri, aliipeleka kwa Petersburg. Hasa, ripoti hiyo ilisema kuwa mvuke kwenye boilers zilikuwa tayari kwa dakika 35 (matokeo mazuri sana). Taratibu zilifanya kazi bila kasoro na, kwa jumla, majaribio yalifanikiwa. Sio bila maelezo ya mapungufu. Kwa mfano, Baer alitaja kwamba "wakati huo huo, mwali kutoka kwa mabomba uliongezeka kwa mita 3.5 na kwa hivyo ilibidi haraka kuwekwa kwenye sanduku la pili, lakini hii haikusaidia sana, na wakati wa majaribio ya baharini mabomba yakawaka nyekundu na moja yao imeelekezwa pembeni na kusababisha moto ". Shinikizo katika boilers lilikuwa anga 13.7 na matumizi ya makaa ya mawe ya gramu 911 kwa nguvu ya farasi kwa saa. Wakati wa kufurahisha, wakati wauzaji kutoka kampuni ya Nikloss walipotangaza boilers, walilinganisha matumizi maalum ya cruiser ya Uhispania Cristobal Colon na boilers ya Nikloss (736 gramu kwa lita kwa saa) na cruiser yetu Urusi na Belleville (gramu 811 kwa lita kwa saa kwa saa).
Kwa njia, ukweli kwamba moto ulipasuka kutoka kwenye bomba moja kwa moja ilionyesha kuwa sehemu kubwa ya joto haitumiki kwenye boilers, lakini inaruka nje, inapokanzwa mabomba na chimney njiani. Kwa upande mwingine, kesi hii sio nadra sana wakati inajaribiwa. Hivi ndivyo kamanda wa kwanza, Sukhotin, alivyoelezea vipimo vya msafiri Aurora. "Kutoka kwa moshi zake zote tatu, tochi za moto, sazhens mbili (mita 4.3) juu, zilikuwa zikipiga na mvuke ilikuwa imekoma bila kukoma."
Kwa maneno mengine, kwenye mitihani, boilers ya mfumo wa ndugu wa Nikloss walijionyesha kuwa wenye ufanisi kabisa, ingawa hawakosi mapungufu. Walakini, pia walikuwa na faida muhimu sana. Hasa, kudumisha bora.
Boilers zilizingatiwa bora kwa suala la urahisi na kasi ya uingizwaji wa bomba. Hii ilihitaji dakika chache tu, na, kulingana na hakikisho la wakala wa mmea wa Nikloss NG Epifanov, hakukuwa na haja ya kuzuia usambazaji wa mvuke kwa boilers, au kufungua shingo, au kuingia ndani ya mtoza, ambayo itakuwa muhimu katika kesi ya boilers ya Yarrow. Uwepo wa kufuli tofauti (bracket inayounganisha) kwa kila bomba ilifanya iwezekane kuchukua nafasi tu ya bomba iliyoharibiwa bila kupanua betri nzima, kama, kwa mfano, katika boilers za Belleville. Kubadilishana kamili kulihakikisha ubadilishaji usiobadilishwa wa zilizopo za safu za chini, ambazo zilikuwa chini ya ushawishi mkubwa wa moto, na mirija ya safu ya juu, ambayo, kulingana na kampuni hiyo, "haichoki kamwe na inabaki kama mpya". Upangaji kamili wa zilizopo kwenye Friant ilichukua masaa 6-8. Iliendelea kusema kuwa kwa sababu ya uwezekano wa kusafisha kwa mirija kutoka kwa kiwango, masizi na masizi, sifa zote za boilers za Nikloss (tofauti na boilers za Yarrow) hazibadiliki katika maisha yao yote ya huduma. Mwishowe, unyenyekevu na urahisi wa utunzaji wa boilers ulithibitishwa na kukosekana kwa vitengo vyovyote vya ziada: viboreshaji, hita, vidhibiti na wachumi. Katika maswala ya MTC, kumbukumbu ya "siri" ya kamanda wa "Friant" ilihifadhiwa, ambayo ilisemwa juu ya uwezekano wa kutenganisha boilers katika sehemu bila kufungua staha na juu ya kubadilisha bomba bila msaada wa wafanyakazi wa kiwanda. Urahisi wa udhibiti wa moto pia ulibainika kwa sababu ya safu ya wastani ya makaa ya mawe kwenye wavu na kupunguzwa kwa utaratibu (baada ya dakika 2-5 - RM) kuitupa, hakuna kuchemsha wakati kiwango cha maji kinabadilika, hakuna kuvuja kwenye viungo vya bomba, rahisi matengenezo ya kasi inayohitajika na mabadiliko ya haraka sana bila athari yoyote mbaya kwa boilers. "Hatuna chochote cha kuwahangaikia wao," kamanda wa Ufaransa alihitimisha ukaguzi wake.
Walakini, hata kabla ya kupokea data hizi, mkuu wa Wizara ya Naval aliamuru usanikishaji wa boilers za Nikloss kwenye boti ya Jasiri iliyojengwa. Kwa wazi, Admiral Chikhachev alitumai kuwa ushindani kati ya viwanda vya Belleville na Nikloss ungekuwa na athari nzuri kwa bei ya vitengo wanavyotoa. Kimsingi, hii ndio ilifanyika. Ikiwa mmea wa Franco-Urusi uliamua kusambaza seti ya boilers ya mfumo wa Belleville kwa rubles 140,000 na wakati huo huo haukupa dhamana yoyote kwa pato la mvuke au wakati wa utekelezaji, basi Wafaransa pia walikuwa tayari kutoa dhamana na akauliza seti ya faranga 311,000 au rubles 115,070 (na ushuru 126,070 rubles). Kwa idara ya majini, iliyozuiliwa na pesa, hoja ya mwisho iliamua, na vyama vikapeana mikono. Hivi ndivyo meli ya kwanza iliyo na boilers ya aina hii ilionekana katika jeshi la wanamaji la Urusi.
Lazima niseme kwamba njia hii inaonekana kwangu kuwa ya haki kabisa. Ripoti za ripoti, na majaribio wakati wa huduma kwenye meli halisi itatoa habari kamili zaidi juu ya vifaa vya kuahidi. Kwa kuongezea, ikiwa uzoefu huu hautafanikiwa sana, boti ya bunduki, chochote mtu anaweza kusema, ni kitengo cha mapigano kisicho na thamani sana kuliko meli ya vita au cruiser. Na uharibifu unaowezekana kutoka kwa kosa kama hilo utakuwa mdogo.
Kwa kuwa ujenzi wa Jasiri ulifanywa na Admiralty mpya inayomilikiwa na serikali, hakuna kitu cha kushangaza kwamba ilicheleweshwa. Walakini, biashara hii ya ujenzi wa meli ilikuwa "maarufu" sio tu kwa wakati wake, bali pia kwa "ubora" wake. Walakini, zaidi juu ya hiyo baadaye. Iwe hivyo, lakini mnamo Agosti 15, 1897, mashua iliingia kwenye majaribio ya kiwanda ya mashine.
Katika maili iliyopimwa, tulifanya mbio tatu kwa mwelekeo tofauti, na kuongezeka kwa wastani wa 3.3 m na kasi ya wastani ya mafundo 14.25. Boilers ziliendeshwa na wataalamu wa meli chini ya uongozi wa wawakilishi wawili kutoka Nikloss. Wanandoa hawakushikilia vizuri na shinikizo kamili halikufanikiwa. Mashine zilitengeneza rpm 150 tu, badala ya 165 zinazohitajika. Wakati wa majaribio, casing ya ndani ya moshi ilikuwa ya moto-nyekundu, ya nje iliwaka na kuchomwa. Joto kwenye dawati la kuishi liliruka hadi 43 ° Réaumur, na juu ya boilers na hata zaidi - miguu iliwaka kupitia buti, kwenye chumba cha boiler - 37 °, wakati mashabiki walitoa mkondo dhaifu wa hewa ambao haukuzima moto wa mshumaa (kama vile zilikuwa vifaa vya kudhibiti).
Tena, haiwezi kusema kuwa matokeo yaliyopatikana hayakuwa ya kawaida. Uchunguzi wa kiwanda unafanywa ili kutambua kasoro zilizopo na kuwezesha wajenzi kuzirekebisha.
Kwa njia, ndugu wa Nikloss wenyewe walikuwepo kwenye majaribio yaliyorudiwa. Kwa jumla, ziliridhisha. Iliwezekana kupima nguvu kamili ya mifumo - saa 152 rpm ikawa sawa na 2200 HP, kama ilivyoahidiwa na wabuni wa boiler. Baada ya kiharusi kamili kwenye boiler ya kulia Nambari 2, theluthi moja ya mabomba ya kupokanzwa maji yalibadilishwa, ambayo yalizuia vidonda kwenye mstari kuu, ikatoa maji kupitia jokofu kuu, ikatoa mabomba, ikaichunguza na kuiweka kurudi mahali; walisukuma maji na punda, wakainua shinikizo na kuiunganisha kwa laini kuu. Yote ilichukua robo tatu ya saa. Kwa maneno mengine, kudumisha bora kumethibitishwa kikamilifu. Mwisho wa Oktoba wa mwaka huo huo, mifumo ya mashua ilikubaliwa kikamilifu katika hazina. Ikumbukwe kwamba, tofauti na wakati wetu, wakati meli imesalimishwa kwa meli kamili, kazi ya kila kontrakta ilichukuliwa kando kwa hazina. Ilibadilika kama katika picha ndogo ya Raikin (mwandamizi): "Je! Una malalamiko yoyote juu ya vifungo? Hapana, imeshonwa hadi kufa! " Kweli, vipi kuhusu meli isiyokuwa tayari kukubalika kwenye hazina..
Kazi ya kufaa, marekebisho ya kasoro ndogo kwenye mwili na mifumo ya wasaidizi, usanikishaji na upimaji wa silaha ziliendelea kwa mwaka mwingine. Lakini iwe hivyo, mwishoni mwa Agosti 1899, "Jasiri" ilianza safari yake ya kwanza. Mashua iliamriwa na nahodha wa daraja la kwanza Stepan Arkadievich Voevodsky. Utu ni wa kushangaza sana! Inatosha kusema kwamba miaka kumi baada ya hafla zilizoelezewa, atakuwa Waziri wa Jeshi la Wanamaji na Makamu wa Admiral. Na ni nani anayejua ikiwa Jasiri alicheza jukumu la kuamua katika kuongezeka kwa kazi yake?
Lakini wacha tuanze kwa utaratibu. Ukweli ni kwamba wakati huo tu mtawala mkuu wa mwisho Nikolai Alexandrovich alikuwa akitembelea Copenhagen. Kama unavyojua, mama yake alizaliwa kifalme wa Kidenmark Dagmar (katika Orthodoxy Maria Feodorovna), na Nicholas II na familia yake mara nyingi walitembelea jamaa. Mila ya wakati huo ilidai kwamba makamanda wa meli za kivita za Urusi kufuatia shida za Kidenmaki lazima watembelee mfalme wao kwa kuelezea hisia za uaminifu. Kwa kweli, Voevodsky anajulikana sana kama msaidizi kuliko baharia wa majini, hakuweza kupuuza jukumu hili la heshima kwa njia yoyote. Mfalme aliwasalimu mabaharia wake kwa neema sana na, mtu anaweza hata kusema, rafiki. Kwa kweli, aliuliza: "Safari ilikuwaje?" Na hapa Ostap, samahani, Voevodsky aliteseka! Jambo ni kwamba boti ya bunduki iliyokabidhiwa amri yake ilijengwa "kwa ubora" hivi kwamba safari ya kwanza ilikuwa karibu ya mwisho kwake! Wakati meli ilikuwa imekamilika na karibu haijaenda baharini, kila kitu kilikuwa kizuri au kidogo, lakini mara tu ilipoondoka Ghuba nzuri ya Finland, ilianza. Uvujaji wa kwanza uligunduliwa haswa masaa machache baada ya kutoka. Katika makutano ya staha ya kivita na rafu, pengo liliundwa na maji yakaanza kutiririka ndani ya chumba cha nahodha. Mara tu walipopata muda wa kuifunga, maji yalitokea katika sehemu ya chumba cha uendeshaji na pishi la afisa. Kama ilivyotokea baadaye, baadhi ya "fundi" badala ya rivet, walipiga bolt ndani ya shimo kwenye casing! Kuvunjika zaidi kulifuatwa kama kutoka kwa cornucopia. Madirisha yaliyotengenezwa kawaida yalivunjwa, gia ya usukani ilishindwa mara tatu. Kuvuja kwa kuendelea kwa staha ya juu kando ya rivets kulizingatiwa. Maji kutoka kwa sehemu ya mgodi kwa ujumla yalisukumwa nje bila kusimama. Vipu vya kuchemsha? Kulikuwa na shida pia na boilers!
Kulingana na maoni ya fundi mwandamizi wa meli, KP Maksimov, zilizopo nyingi zilizopangwa upya kutoka safu za juu hadi zile za chini zilichukuliwa nje kwa shida; "taa za kutupwa-chuma" na vifungo vya usalama mara nyingi vilivunjika, na vipande vyao vilipaswa kutolewa nje. Mirija mingi iliyokwama inaweza kuondolewa tu kwa wrench na mnyororo. Kifo kidogo cha zilizopo kilivunja unganisho la hermetic na sanduku. Kuvunja na hasa kukusanya boilers zinazohitajika kutoka kwa stokers sio tu ustadi mkubwa na usahihi kamili, lakini karibu maarifa ya uhandisi, ambayo, kwa kweli, hawakuwa nayo. Na ukweli kwamba boilers bado walikuwa katika hali ya kuridhisha juu ya mabadiliko kutoka Kronstadt kwenda Toulon na wakati wa safari katika Mediterania ilielezewa tu na bidii ya kipekee na kujitolea bila mipaka kwa fundi mkuu wa mashua K. P. SA Voevodsky, kwa kweli hakuwa toa macho yake kwenye boilers na mashine, mwenyewe aliingia kwenye vitu vidogo vyote, akasahihisha shida zote kwa mikono yake mwenyewe, akibadilisha mafundi wote na wafanyabiashara, ambayo, kwa kweli, kama SA Voevodsky alisisitiza, "sio hali ya kawaida ya mambo ". Ukweli, dhidi ya msingi wa shida zingine, malfunctions ya boiler ilipotea kwa namna fulani. Mwishowe, walifanya kazi!
Na sasa nahodha jasiri wa daraja la pili alitupa ukweli huu wa kichwa juu ya kichwa sio cha mtu yeyote, lakini wa tsar! Kama unavyoelewa, katika siku hizo (kama, kwa njia, katika yetu) haikuwa kawaida kuanzisha viongozi wakuu wa serikali kuwa "shida ndogo." Ni wazi kwamba majukumu wanayokabiliana nayo ni kwenye kiwango cha sayari, na ilizingatiwa (na ni) fomu mbaya kuwavuruga na maelezo sio muhimu sana. Kwa kuongezea, mpendwa Stepan Arkadyevich, wala kabla au baada ya hafla zilizoelezewa, hakuwa mtu wa kutafuta ukweli wala mtafuta ukweli, lakini, inaonekana, baharia wa parquet alikuwa akichemka moyoni mwake na, akielezea kile alichofikiria juu ya ujenzi wa meli za ndani, huko masharti nahodha hodari wa daraja la pili hakuwa na haya!
Baada ya kumsikiliza afisa wake (na kumtambua) Nikolai Aleksandrovich alishtuka kidogo. Walakini sio kila siku unajifunza ukweli mwingi mbaya juu ya walio chini yako. Walakini, hakukata kutoka begani na akaamuru kuteuliwa kwa tume ili kusoma hali halisi ya mambo. Ole, uamuzi wa tume iliyokusanyika La Seyne ulikuwa wa kutamausha. Kasoro zote ambazo Voevodsky alizungumzia zilithibitishwa, na kwa kuongezea, zingine nyingi ziligunduliwa. Baada ya kupata habari hii, mkuu aliamuru kumaliza mkataba na kampuni ya Ufaransa "Forges na Chantier de la Miditterrand" kwenye gati ambalo alifanyiwa ukaguzi, ili kumaliza shida zote. Ikumbukwe kwamba wajenzi wa meli wa Ufaransa walifanya kazi zote muhimu kwa uangalifu. Tunaweza kusema kwamba boti la bunduki lililofikishwa kizimbani mwa Toulon Arsenal lilitenganishwa kwanza kisha likaunganishwa tena, lakini tayari, kwa kusema, kwa mkono. Wakati wa kazi hizi, mifano mingi ya "ujanja wa kiteknolojia" wa mafundi wa Kirusi ilifunuliwa, orodha ambayo inachukua nafasi na wakati mwingi.
Kazi iliisha mnamo Mei 23, 1900. Baada ya kusahihisha upungufu wote uliogunduliwa, cheti cha kukubali kilisainiwa. Kwa hivyo, shukrani kwa kuongea kwa nahodha wa daraja la 2 Voevodsky, "Jasiri" alifanyiwa marekebisho ya hali ya juu "Ulaya", ambayo iligharimu hazina ya Urusi faranga 447,601 senti 43 (172,239 rubles), ambayo ni, zaidi ya robo ya gharama ya kujenga nyumba.
Cheti hiki cha kukubalika katika hali tofauti kingeweza kuwa uamuzi kwa safu nyingi za juu za idara ya majini ya Urusi, lakini tsar wetu wa mwisho alijidhihirisha mwenyewe. Hakukuwa na hitimisho la shirika. "Kutua uko wapi?" Hakuna aliyeuliza hivyo. Ndio, na wadhifa wa "Waziri wa Ujenzi" wakati huo wa mbali bado …
Kama matokeo ya hafla hizi zote, jambo la kufurahisha liliibuka. Boilers mpya ziliwekwa kwenye boti la bunduki "Jasiri" kwa kusudi la kufanya vipimo kamili. Walakini, kwa sababu ambazo hazikuhusiana na muundo wao, majaribio haya hayakamilishwa kabisa. Kwa kweli, ni ngumu kukagua mashine na boilers wakati meli imetumia wakati mwingi kukamilika na kizimbani kukarabati mwili. Kwa kuongezea, kutajwa yoyote kwa boti ya bunduki na kamanda wake ilisababisha athari kati ya safu ya juu ambayo zaidi ya yote ilifanana na maumivu ya meno. Walakini, huyo wa mwisho amekuwa chini ya usimamizi wa mfalme, na wasimamizi hawakufanikiwa kuharibu kazi yake. Walakini, suala la ufungaji kwenye meli zilizojengwa liliibuka tena. Mfanyabiashara wa Amerika Charles Crump, ambaye alipokea agizo kubwa sana kutoka kwa serikali ya Urusi, aliweza kumshawishi mteja juu ya hitaji la kuweka boilers za Nikloss kwenye Retvizan na Varyag. Mkataba wa meli zote mbili ulisainiwa mnamo Aprili 11, 1898. Moja ya hoja zinazopendelea bidhaa za ndugu wa Nikloss ilikuwa "utendaji wa kuridhisha kabisa" wa boilers hizi kwenye boti la bunduki "Jasiri".
Orodha ya vyanzo vilivyotumika:
Khromov V. V. Boti la bunduki "Jasiri".
Polenov L. L. Cruiser Aurora.
Balakin S. A. Vita vya vita "Retvizan".
Melnikov R. M. Cruiser "Varyag".
Vifaa vya wavuti wargaming.net.
