B-45 "Tornado" - mshambuliaji wa kwanza wa ndege ya Amerika. Historia ya uundaji wa ndege hii inapaswa kuhesabiwa tangu mwanzo wa arobaini, wakati nchi zilizoendelea zaidi kiufundi zilianza kuunda ndege za kijeshi. Ujerumani ilikuwa kiongozi asiye na ubishi katika hili. Wajerumani walifanikiwa kujenga aina kadhaa za ndege za uzalishaji na injini za ndege, pamoja na mabomu mawili. Moja iliundwa na Arado na nyingine na Junkers.
Mlipuaji mshambuliaji Arado Ag-234 aliruka katika msimu wa joto wa 1943, na hafla hii haikugundulika ng'ambo: Amerika Kaskazini ilianza kutengeneza ndege yake kwa kusudi kama hilo, baadaye likajulikana kama B-45 Tornado.
Mazungumzo ya awali kati ya usimamizi wa Amerika Kaskazini na Jeshi la Anga la Merika mnamo Oktoba 1943 yalifafanua sifa za mshambuliaji wa baadaye. Mnamo Februari 1944, wabuni wa kampuni hiyo walianza kubuni ndege mpya, ambayo ilipokea nambari NA-130.
Kulingana na jadi ambayo imeibuka katika Jeshi la Anga la Merika, ni kawaida kukuza ndege yoyote kwa ushindani, kwa kweli, na mashine ya ndege inayoahidi sio ubaguzi. Mbali na Amerika Kaskazini, kampuni za Conver, Boeing na Martin ziliunda mabomu yao wenyewe. Watafiti wengine wa historia ya anga ni pamoja na kati yao kampuni ya Northrop na B-49, wakisahau kuwa ndege hii iliundwa kama mshambuliaji mzito na alishindana na B-36. Ujenzi wa ndege zote za majaribio zililipwa kutoka mfukoni mwa Jeshi la Anga, ingawa inapaswa kuzingatiwa kuwa fedha hizi zilikuwa ndogo.
Kikosi cha Hewa kilizipa kampuni hizo uhuru kamili, kwa hivyo mabomu mawili ya injini (Amerika Kaskazini XB-45 na Conver XB-46) na mabomu mawili ya injini sita (Boeing XB-47 na Martin XB-48) ziliandaliwa kwa mashindano hayo.
Ubunifu wa Amerika ya Kaskazini XB-45 imeonekana kuwa sahihi zaidi kwa mahitaji ya Jeshi la Anga kwa washambuliaji wa kati. Mashine hii iliundwa kulingana na muundo wa mabawa ya juu na bawa moja kwa moja. Injini nne za turbojet za kampuni ya Allison J35 ziliwekwa kwa jozi katika gondola. Wafanyakazi walijumuisha marubani wawili, baharia na bunduki.
Mnamo 1945, kazi iliendelea kwa kasi, wabunifu walifanya kazi masaa 12 kwa siku. Lakini Vita ya Pili ya Ulimwengu ilipoisha, kazi ilikwama. Mfano wa kwanza wa mshambuliaji uliandaliwa kwa majaribio tu mnamo 1947. Ilitenganishwa, ilipelekwa kwa uwanja wa ndege wa Murok, ambapo injini zote za kwanza za ndege za Amerika zilijaribiwa katika sehemu iliyoainishwa sana ya tata ya jaribio. Katika chemchemi ya 1947, marubani wa majaribio George Krebs na Paul Brever walifanya safari ya kwanza kwenye XB-45.
Awamu ya upimaji wa awali ilikwenda vizuri. Mwisho wa mwaka, mfano wa kwanza ulijiunga na wa pili, ulio na viti vya kutolewa kwa marubani. Navigator na gunner walilazimika kumwacha mshambuliaji kupitia hatches. Mnamo Desemba, ndege ya pili iliondoka kutoka Dayton na kuelekea Muroc. Kwa wakati huu, viwanda tayari vilikuwa vikijiandaa kwa utengenezaji wa serial wa B-45.
Kuna ukurasa mmoja wa kutisha katika historia ya majaribio ya mshambuliaji. Mnamo Septemba 20, 1948, mfano wa kwanza ulitumika kujaribu injini mpya za ndege za J47-GE-7, ambazo zilipangwa kuwekwa kwenye magari ya uzalishaji. J. Krebs na N. Packard walikuwa kwenye chumba cha kulala. Wakati wa kukimbia, laini ya mafuta ilianguka na kuanza kumwagika mafuta ya taa kwenye injini yenye moto mwekundu. Rubani alijaribu bila mafanikio kushusha moto, akiongeza kasi katika kupiga mbizi. Kwa kugundua kuwa haiwezekani kuzima moto, marubani waliendelea kupanda na walikuwa karibu kuondoka kwenye ndege. Kwa wakati huu, injini ililipuka, uchafu wake uliharibu kitengo cha mkia, ndege iliingia kwenye mkia na ikaanguka.
Marekebisho ya kwanza ya serial ya mshambuliaji wa Tornado ilikuwa B-45A-1. Kwa kuwa tasnia ya Amerika haikuweza kukabiliana na utengenezaji unaohitajika wa injini za J47, ambazo zilikwenda kwa B-47 na F-86 tu, injini za turbojet zisizo na nguvu sana J35-A-9 au A-11 na nguvu ya kilo 2000 zilikuwa iliyowekwa kwenye ndege ya safu ya A-1.
Nakala ya kwanza ya utengenezaji wa B-45A-1 iliruka kwenda kwenye uwanja wa ndege wa Murok mwanzoni mwa 1948, ambapo aliunganisha na majaribio ya XB-45 kumaliza majaribio. Mwisho wa mwaka, viwanda viliweza kutoa ndege 22 za Kimbunga, lakini uhamisho wao kwa Jeshi la Anga ulicheleweshwa, kwa sababu ya ukosefu wa fedha zinazohitajika kutoka idara ya jeshi la Amerika. B-45 zilizozalishwa zilikuwa za mothballed. Katikati tu ya chemchemi 1949 ndipo amri ya anga iliweza kuhamisha ndege hizi kwa mrengo wa 47 wa mshambuliaji.
Washambuliaji wa nje walitofautiana na prototypes katika uingizaji hewa wa injini uliobadilishwa, ulio na mfumo wa kupokanzwa, na pia glazing mpya ya makabati. Kwa kuongezea, chasisi ya magari ya uzalishaji ilinunua magurudumu mawili ya pua badala ya moja kubwa. Kwa urahisi wa ufikiaji, teksi za baharia na bunduki zilikuwa na ngazi za kukunja pande za fuselage.
"Tornado" ya safu ya kwanza inaweza kubeba hadi kilo 4533 ya mabomu katika km 1380 na ilikuwa na kasi kubwa ya 833 km / h. Ghuba la bomu lilikuwa na sehemu mbili. Kuanzia mwanzo, uwezekano wa kusimamishwa katika sehemu ya mbele ya bomu ya nyuklia ilifikiriwa. Katika sehemu ya nyuma, tanki ya lita 4800 za mafuta inaweza kusimamishwa.
Mzigo wa kawaida wa kupigana ulikuwa mabomu 27 na kiwango cha kilo 227 (uzito wa jumla wa mzigo ulifikia kilo 3200). Kuweka upya kunaweza kufanywa hadi kasi ya 800 km / h. Milango ya bay bay ilifanywa kuteleza, hii ilifanya iwezekane kupunguza msukosuko wa hewa chini yake, na kuwezesha anguko la mabomu kwa kasi kubwa.
Silaha ya kujihami ilijumuisha bunduki mbili za Colt Browning M-7 12.7 mm zilizowekwa kwenye mkia uliopigwa mkia. Jumla ya risasi zilikuwa raundi 2,400. Matokeo ya mabomu hayo yalirekodiwa na kamera ya Fairchild AK-17, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye kila gari.
Kwenye mabadiliko yafuatayo, injini zenye nguvu zaidi za turbojet kutoka General Electric J47-GE-11 ziliwekwa na msukumo wa kilo 2350 kwa kiwango cha juu na kilo 2700 kwa kutumia mfumo wa sindano ya maji kwenye kontena.
Tofauti kuu ya nje ilikuwa dari ya jogoo la rubani. Wakati wa operesheni ya taa za mashine za kwanza za serial, ilibadilika kuwa microcracks za uchovu mara nyingi zilionekana kwenye glazing, ambayo ilidhoofisha maoni, na pia ilikiuka kubana kwa chumba cha kulala. Kasoro hiyo iliondolewa kwa njia rahisi na ya bei rahisi zaidi - glasi hiyo iliimarishwa kwa kufunga chuma. Jumla ya ndege 47 za aina ya B-45A-5 zilitengenezwa. Washambuliaji wote wapya wakawa sehemu ya Mrengo wa anga wa 47.
Mnamo 1947, muundo wa toleo jipya la ndege lilianza chini ya jina B-45S-1. Uzalishaji wa serial ulizinduliwa mnamo Aprili 1950. Tofauti zote kutoka kwa marekebisho ya hapo awali zilifichwa ndani ya muundo wa mshambuliaji. Katika safu ya hewa, kwa kusudi la kuimarisha, alloy mpya ya nguvu ya juu ilitumika.
Injini zilizowekwa za J47-GE-15 kivitendo hazikuwa tofauti na zile za awali, mabadiliko yaligusa mfumo wa mafuta tu. Dari ya jogoo iliimarishwa tena. Kiasi cha mizinga ya mafuta kwenye vidokezo vya mrengo iliongezeka hadi lita 4260. Mashine zote za safu ya "C" zilikuwa na vifaa vya kuongeza nguvu ndani ya ndege "Flying Rod". Kifaa cha kupokea kiliwekwa juu ya fuselage nyuma ya chumba cha kulala. Jumla ya B-45A-5 zilizoamriwa ni ndege 43, lakini tayari wakati wa utengenezaji wa serial wa Jeshi la Anga, agizo lilibadilishwa, linalohitaji kutoka kwa kampuni ndege 10 tu katika muundo wa mshambuliaji, na 33 iliyobaki katika toleo la upelelezi.
Pua ya skauti imeundwa upya. Sasa chumba cha ndege cha baharia hakikuwa na glazing hata. Sehemu ya mkia wa ndege ya upelelezi ilikuwa na chumba kilichofungwa na kiyoyozi ili kuhakikisha utendaji wa kamera mpya ya urefu wa juu na kamera za picha za mwendo. Kwenye R-45С-1 ya kwanza hakukuwa na silaha ya kujihami, hata hivyo, wakati wa operesheni, mitambo ya bunduki ya mkia iliyo na rada ya ARG-30 imewekwa kwenye mashine. B-45A-5 na B-45C-1 walikuwa na vifaa sawa na mlima wa bunduki.
Mbali na marekebisho makuu 4 ya "Tornado" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), kulikuwa na zingine ambazo zilikuwa na kusudi maalum.
Kwa hivyo, mnamo 1951, kumi na nne V-45A-1s zilibadilishwa kuwa mafunzo TV-45A-2. Marekebisho hayo yalifanywa kwenye mmea wa Amerika Kaskazini huko Norton. Ndege zilifanywa rahisi kwa kuondoa silaha na silaha za kujihami. Baadaye, ndege kadhaa za muundo wa B-45A-5, ambao ulijulikana kama TV-45A-5, zilibadilishwa kwa njia ile ile.
Baadhi ya mashine hizi pia zilitumika katika jukumu la kuvuta ndege lengwa kutoka kwa kampuni "Vout". Ndege za mafunzo, ambazo ziliundwa kwa msingi wa matoleo ya kwanza ya "Tornado", haikukidhi mahitaji yote kwao. Nguvu ya injini ilikuwa wazi haitoshi kwa mashine kama hiyo, kwa sababu hiyo, ndege ikawa ngumu kudhibiti. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuandaa tena safu ya baadaye ya B-45 katika mafunzo. Walipokea jina TV-45S-1, na waliweza "kukaa" katika safu hadi mwisho wa hamsini, na zingine za TV-45S-1 ziliruka hewani hata mnamo 1962.
Mabomu kadhaa ya marekebisho A na C yalibadilishwa kuwa B-45A maalum na B-45C. Zilitumika kama vituo vya kudhibiti kijijini vya redio zinazosafirishwa kwa ndege zinazolengwa. Mashine zingine kutoka kwa familia ya Tornado zilibadilishwa kuwa maabara za kuruka. Kwenye moja yao, injini za Westinghouse zilijaribiwa. Kwenye B-45A-5, pylon maalum inayoweza kurudishwa iliwekwa kwenye bay ya mbele ya bomu, ambayo injini ya jaribio iliambatanishwa. Navigator iliweka vifaa vya usajili na vifaa maalum.
Toleo maalum la B-45A-1 na A-5, ambazo hazikuwa na jina lao wenyewe, zilikusudiwa matumizi ya silaha za nyuklia. Ghuba za bomu na vifaa vya elektroniki vya ndege hamsini vilibadilishwa kwa matumizi ya mabomu ya nyuklia Mk.5 na Mk.7. Uboreshaji ulifanywa mnamo 1951. Ndege moja ilipewa kikundi maarufu cha jaribio la atomiki TG4925, ambacho kilijumuisha wawakilishi wa wabebaji wote wa silaha za atomiki, kuanzia na B-29. Magari ya kikundi hiki yalitupa vifaa vya atomiki kwenye uwanja wa mazoezi wa Nevada na kwenye Quijelin Atoll.
Mnamo Mei 1, 1952, kutoka urefu wa meta 6000 na kasi ya kilomita 450 / h, B-45 iliangusha Mk. 7, yenye uwezo wa karibu 19 Kt kwa taka yoyote katika jangwa la Nevada. Baada ya kurudi, kupima msingi wa mionzi na kukagua mifumo, ustahiki kamili wa "Tornado" kwa bomu ya atomiki ilianzishwa.
Wabebaji walihamishiwa Visiwa vya Uingereza. Baadaye kidogo, Tornado ilipelekwa katika vituo huko Ufaransa, Ujerumani na Uturuki. Safu ya kukimbia ya washambuliaji hawa ilifanya iwezekane kwa Jeshi la Anga la Amerika kuchagua malengo kwenye eneo la jimbo lolote la Uropa ambalo lilikuwa sehemu ya Mkataba wa Warsaw. Mnamo 1955, B-45 ilibadilishwa huko Uropa na mshambuliaji mpya wa Douglas B-66 Distroer.
Upelelezi tu "Kimbunga" - R-45С-1 walishiriki katika Vita vya Korea. Uwezekano mkubwa, sababu kuu ya utumiaji mdogo wa ndege ya kwanza nzito ya Jeshi la Anga la Merika ilikuwa MiG-15 ya Soviet, ambayo ilipigana katika anga la Korea. Hofu ya hasara kubwa isiyoweza kuepukika ililazimisha Yankees kupunguza matumizi ya ndege "Tornado". Gharama kubwa sana ya ndege pia ilicheza jukumu muhimu katika hii (hata mkakati B-29 ulikuwa wa bei rahisi sana).
R-45С-1 zote zilizoingia Korea zilikusanywa katika Mrengo wa 91 wa Mkakati wa Upelelezi, kitengo bora cha upelelezi katika Jeshi la Anga la Amerika wakati huo. Mbali na "Tornado", iliruka W-26, R-50, PS-36 na R-29.
R-45С-1 za kwanza zilianza kuwasili Japani baada ya kuanza kwa mapigano. Msingi wa Tornado ilikuwa besi za ndege za Misawa na Yokota.
Mwishoni mwa vuli, skauti walianza kufanya ndege za upelelezi. Viwanja vya ndege vya Korea Kaskazini viligunduliwa kama malengo makuu ya ndege za ndege za upelelezi. R-45, walikuwa karibu hawawezi kushambuliwa na pistoni La-9 na Yak-9, na wangeweza kutekeleza majukumu yao bila ya adhabu.
Walakini, na ujio wa MiG-15, hali imebadilika sana. Kwa hivyo, tayari mnamo Desemba 1950, jozi ya MiG-15s kutoka 29 GIAP, iliyo na manahodha A. Andrianov na A. Kurnosov, walishambulia na kupiga R-45С-1 karibu na Andong. Wafanyikazi wa upelelezi waliondolewa na walikamatwa na askari wa Korea Kaskazini. Walakini, upotezaji huu haukuathiri ndege za "Kimbunga", kwani ni ndege hii tu ya upelelezi wa ndege ilikuwa na uwezo wa "kupata" viwanja vya ndege vya Korea Kaskazini kutoka vituo vya anga vya Japani, na wakati huo huo kulikuwa na nafasi ya kurudi.
Walakini, hafla zingine zilionyesha kuwa R-45 ilivutia tu wapiganaji wa Korea Kaskazini. Kwa mfano, mnamo Aprili 1951, moja ya Tornadoes iliruka kwenda kwenye viwanja vya ndege vya kaskazini mwa Mto Yalu. Kwa wakati huu, muundo wa IAC ya 64 ilikuwa ikibadilika, na Wamarekani walifuatilia harakati zote za vitengo vya anga. Baada ya kupiga picha viwanja kadhaa vya ndege, R-45 ilianza kuondoka katika eneo la hatari, na wakati huo ilichomwa moto na MiG-15 kutoka 196 IAP. Haikuwezekana kupiga skauti kutoka kwa shambulio la kwanza, na rubani wa "Miga" hakuwa na wakati wa kufanya jaribio la pili - kwa kasi kubwa, na kupungua, "Tornado" ilienda kusini mwa peninsula na kurudi kwenye msingi wake. Ukaguzi wa baada ya kukimbia ulionyesha kuwa kama matokeo ya shambulio la MiG, kamera zilizokuwa katikati ya fuselage zilivunjika kabisa na mashua ya uokoaji ilibadilishwa kuwa matambara. Katika mwezi huo huo, rubani wa MiG N. Shelamanov aliweza kubisha R-45 nyingine, ambayo ililazimika kutua kwa dharura karibu na Pyongyang. Ndege hiyo haikurejeshwa.
Kwa muhtasari wa matokeo ya Vita vya Korea, Wamarekani wanakanusha kabisa kupoteza kwa Kimbunga. Lakini taarifa kama hizo hazipaswi kuaminiwa. Uthibitisho wa moja kwa moja wa ukweli kwamba Yankees ni ujanja inaweza kutumika kama uhamisho wa dharura wa nyongeza mbili R-45С-1 kutoka Alaska kwenda Japan, ambayo ikawa ndege ya kwanza ya transatlantic ya ndege za ndege. Wakati huo huo, R-45 iliongezewa mafuta mara mbili hewani. Magari yalifunikwa umbali wa maili 3640 kwa masaa 9 dakika 50.
Mnamo Novemba 9, 1951, mkutano mwingine wa R-45 na Migas ulifanyika. "Kimbunga" kiliruka kwa urefu wa m 12,000, wakati MiG-15s nane zilishambulia mara moja. Uzoefu wa marubani wa MiG haukuwaruhusu kushinda ushindi unaonekana kuwa rahisi. Ingawa MiGs walipiga risasi zao zote kwa skauti, R-45 ilirudi kwa msingi bila uharibifu.
Wakati wa vita, amri ya Amerika iligundua kazi anuwai ambazo zilipewa kila aina ya vifaa. Kwa mfano, R-29 na R-50, ambayo mwanzoni ilifanya uchunguzi wa kimkakati, wakati wa mchana na usiku, na matumizi ya MiG-15 ya kasi angani ya peninsula, ilibadilisha ndege za usiku tu. R-45 ilipewa jukumu la kufuatilia viwanja vya ndege ambavyo wapiganaji wa adui walikuwa wakitegemea. Kwenye ndege za upelelezi "Kimbunga" kiliruka, kama sheria, wakati wa mchana, mara nyingi sana - usiku. Katika tukio ambalo MiG-15 ilionekana angani, Wamarekani waligeuka na kukimbia kwa kasi kubwa kuelekea baharini, kwani Migam ilikuwa marufuku kabisa kuruka huko.
R-45С-1 iliendelea kufanya upelelezi hadi mwisho wa vita, ingawa kutoka msimu wa joto wa 1951, sehemu ya kazi zao za upelelezi zilihamishiwa kwa maafisa wa upelelezi wa busara RF-80 na RF-86.
Baada ya Vita vya Korea, R-45С iliendelea kutumiwa kwa ndege za upelelezi karibu na mipaka ya DPRK, China na USSR, wakati mwingine ikiruka angani ya majimbo haya, ambayo yalisababisha matukio ya kijeshi. Hasa, mnamo Januari 27, 1954, MiG-15 ya Wachina ilishambulia R-45С-1, ambayo ilikiuka mpaka. Ndege ilipata uharibifu mkubwa na ilipungukiwa na uwanja wa ndege. Mwaka mmoja baadaye, mnamo Februari 5, 1955, marubani wa China walikamata Tornado nyingine juu ya Bahari ya Njano. Walakini, wakati huu, Amerika F-86s, ambao walisaidia skauti wao, waliweza kurudisha shambulio la Migov, wakigonga MiG mbili.
"Tornado" B-45 / R-45 ya marekebisho anuwai walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga la Merika kutoka 1948 hadi 1958, baada ya hapo walikatwa chuma. Ndege ya mwisho kuruka ilikuwa B-45A-5, ambayo iliruka mnamo 1971 kwenye tovuti ya Jumba la kumbukumbu la Kitaifa la Anga na Anga la Amerika. Kwa jumla, 142 B-45s ya marekebisho yote yalitolewa.
