Katika miongo ya kwanza ya maendeleo ya anga, uchaguzi wa mmea wa nguvu ilikuwa moja wapo ya shida kuu. Hasa, suala la idadi bora ya injini lilikuwa muhimu. Ndege ya injini moja ilikuwa rahisi na ya bei nafuu kutengeneza na kufanya kazi, lakini muundo wa injini-mbili ulitoa nguvu zaidi na uaminifu. Maelewano ya asili kati ya mipango hiyo miwili ilipendekezwa na mtengenezaji wa ndege wa Amerika Allan Haynes Lockheed katika mradi wa Duo.
Wakati wa uvumbuzi
Mwanzoni mwa miaka ya ishirini na thelathini, biashara ya ndege ya ndugu Allan na Malcolm Lockheed ilipata shida. Mnamo 1929, kampuni yao ya Lockheed Aircraft Corp. alikuja chini ya udhibiti wa Detroir Aircaft Corp. Mkataba huu haukufaa Allan, na aliacha kampuni yake mwenyewe. Tayari mnamo 1930, ndugu walipanga kampuni mpya - Lockheed Brothers Aircraft na kuendelea na shughuli zao.
Wana Lockheed walielewa kuwa watalazimika kupigania nafasi kwenye soko na mikataba. Kwa hili, ilikuwa ni lazima kukuza mifano mpya ya teknolojia ya anga, ambayo ina faida kubwa juu ya washindani. Ipasavyo, ilihitajika kubuni na kukuza suluhisho na muundo mpya kimsingi ambao hutofautiana na zile zilizopo na zenye ujuzi.
Tayari mnamo 1930, ndugu wa Lockheed walianza kubuni ndege ya usanifu isiyo ya kawaida, iitwayo Duo-4 au Olimpiki. Faida zote za mradi huu zilihusishwa na mmea wa kawaida wa umeme. Katika pua ya fuselage, ilipendekezwa kusanikisha injini mbili chini ya fairing ya kawaida. Ilifikiriwa kuwa hii itaongeza nguvu na msukumo wa jumla, lakini wakati huo huo inapunguza upinzani wa hewa ikilinganishwa na ndege ya "jadi" ya injini-mapacha. Kwa kuongezea, gari inaweza kuendelea kuruka na injini moja haifanyi kazi.
Ndege ya "Olimpiki"
Mradi wa Olimpiki wa Duo-4 ulipendekeza ujenzi wa ndege ya kuni yenye mabawa yote yenye mmea wa nguvu wa asili na kabati kubwa la abiria. Katika muundo na kuonekana kwa ndege hii, huduma zingine za ndege ya Lockheed Vega zilionekana, lakini hakukuwa na mwendelezo wa moja kwa moja.
Fuselage yenye urefu wa karibu 8, 5 m na bawa na urefu wa 12, 8 m ilitengenezwa kwa msingi wa sura ya mbao na plywood na sheathing ya kitani. Kitengo cha mkia cha muundo wa jadi kilitumika. Gia ya kutua yenye ncha tatu na gurudumu la mkia ilipokea maonyesho ya umbo la machozi. Magurudumu kuu yalikuwa yamewekwa kwenye muafaka wa umbo la V na kushikamana na bawa kwa kutumia struts wima.
Katika pua ya fuselage kulikuwa na mlima wa injini ya asili kwa injini mbili za petroli za Menasco C4 Pirate (mitungi 4, hp 125, baridi ya hewa). Motors "hulala upande wao" na vichwa vyao vya silinda kwa mhimili wa urefu wa ndege; crankshafts walikuwa nafasi mbali kama iwezekanavyo. Kiwanda cha nguvu kilifunikwa na kofia ya chuma ya sura ya tabia na nafasi nyingi za mtiririko wa hewa. Vipuli viwili vya chuma vilitumiwa. Diski za propela kufagiliwa hazikukatiza, kulikuwa na umbali wa inchi 3 tu kati yao.
Nyuma ya mlima wa injini kulikuwa na chumba cha kulala kilichokaa watu wawili na viti vya kando. Sehemu kuu ya fuselage ilitolewa chini ya chumba cha kulala chenye viti vinne na mlango kupitia mlango upande wa kushoto. Nyuma ya kabati ya abiria kulikuwa na vyumba viwili vya mizigo kwa mita 1 za ujazo 1.
Ndege tupu ilikuwa na idadi ya takriban. Kilo 1030, upeo wa kuchukua haukuzidi kilo 1500-1600. Kulingana na mahesabu, injini mbili za farasi 125 zilitakiwa kutoa uwiano wa juu wa uzito na sifa za kukimbia.
Duo-4 angani
Mnamo 1930, Lockheed Brothers alikamilisha muundo na akaunda ndege ya majaribio ya aina mpya. Tayari mwishoni mwa mwaka, ndege iliyo na nambari ya usajili NX962Y ilifanya safari yake ya kwanza. Uchunguzi ulifanywa kwenye Ziwa kavu la Murok (sasa msingi wa Edwards); rubani Frank Clark alikuwa kwenye usukani. Licha ya muundo usiokuwa wa kawaida, ndege hiyo iliendelea hewani na kuonyesha utendaji mzuri.
Wakati wa majaribio, iliwezekana kupata kasi ya juu zaidi ya 220 km / h, kasi ya kutua haikuzidi 75-80 km / h. Tabia zingine zilipangwa kuondolewa baadaye, lakini hii ilizuiwa na ajali.
Mnamo Machi 1931, wakati wa kutua, ndege ya mfano ilinaswa na upepo mkali na kupigwa kura. Kwa kuongezea, wakati wa "somersault" hiyo gari iligongana na gari lililokuwa limeegeshwa kando yake. Kwa bahati nzuri, hakuna mtu aliyejeruhiwa vibaya, na Duo-4 ilikuwa chini ya kukarabati.
Walakini, wawekezaji hawakuanza kuelewa hali zote za ajali na walikataa kuunga mkono mradi huo. Lockheed Brothers ilijikuta katika wakati mgumu, kwani Duo-4 hadi sasa ilikuwa maendeleo yake tu na matarajio halisi. Walakini, ndugu wa Lockheed hawakukata tamaa na waliendelea kufanya kazi, wakiendelea na fursa zilizopo.
Mkuu Duo-6
Ukarabati wa ndege ya mfano uliendelea kwa miaka kadhaa. Walakini, kwa muda fulani, kasi ya kazi haikuathiriwa tu na ukosefu wa rasilimali, lakini pia na mipango ya marekebisho makubwa ya mradi huo. Wakati wa ukarabati, Duo-4 aliye na uzoefu aliamua kujengwa upya kulingana na mradi uliosasishwa wa Duo-6. Maboresho hayo yaligusa kiwanda cha umeme na vitengo vinavyohusiana.
Mlima mpya wa magari uliwekwa kwenye pua ya fuselage kwa injini mbili za Menasco B6S Buccaneer. Injini sita za silinda ziliunda nguvu ya 230 hp kila moja. Vipuli vya chuma vyenye kipenyo cha mita 2.3 viliwekwa kwenye shafts za pato. Kama hapo awali, kulikuwa na pengo la chini kati ya screws zinazozunguka.
Kama matokeo ya sasisho hili, vipimo vya ndege havijabadilika. Uzito tupu uliongezeka hadi kilo 1300, na uzito wa juu zaidi ulifikia 2300 kg. Licha ya kuongezeka kwa viashiria vya uzani, uwiano wa uzito-kwa-uzito wa Duo-6 ulikuwa juu kuliko katika mradi uliopita.
1934 iliibuka kuwa ya kushangaza. Mnamo Februari A. Lockheed alibadilisha jina lake kutoka Loughead kwenda Lockheed, kulingana na matamshi na tahajia ya jina la kampuni. Karibu wakati huo huo, kampuni yake ilikosa pesa na ikafilisika. Walakini, mkutano wa Duo-6 wenye uzoefu ulikamilishwa na kutayarishwa kwa majaribio. Ndege hiyo ilifikishwa katika uwanja wa ndege wa Alhambra (California). F. Clark alikuwa ajaribu tena.
Mnamo Machi, Duo-6 ilirushwa hewani, na ndege mara moja ilionyesha faida za injini mbili zenye nguvu zaidi. Kasi ya kusafiri iliongezeka hadi 250-255 km / h, kasi ya juu ilizidi 290 km / h. Upeo wa huduma ulikuwa m 5600. Kwa sababu ya mzigo ulioongezeka kwenye bawa, kasi ya kutua ilizidi 90-92 km / h.
Mnamo Mei, ndege hiyo ilijaribiwa na injini moja inayoendesha. Kwa usafi wa jaribio, screw iliondolewa kwenye motor ya pili. Injini moja ilifanya uwezekano wa kuondoka, ingawa safari ya kuondoka iliongezeka. Kasi ya juu imeshuka hadi 210 km / h, na dari haikuzidi 2 km. Licha ya kupungua kwa utendaji, ndege inaweza kuruka kwa njia zote kuu. Rubani alibaini kuteleza kidogo tu kuelekea injini isiyofanya kazi, iliyogeuzwa kwa urahisi na miguu.
Njia ya kwenda sokoni
Baada ya vipimo vya "injini moja" A. Kh. Lockheed alisafirisha Duo-6 kote nchini kwenda Pwani ya Mashariki kuonyesha ndege hiyo kwa jeshi. Wawakilishi wa jeshi walifahamiana na mashine mpya, lakini hawakuonyesha kupendezwa nayo. Wabebaji wa ndege wa kibiashara, licha ya juhudi zote za Ndugu wa zamani wa Lockheed, pia hawakuwa tayari kununua ndege mpya.
Mnamo Oktoba 1934, mradi wa Duo ulipewa nafasi mpya. Mamlaka ya Shirikisho yamezuia sana utumiaji wa ndege za injini moja katika safari ya kibiashara na ililazimisha mashirika ya ndege kubadili ndege za injini mbili. Ilifikiriwa kuwa hii itaongeza kuegemea kwa vifaa na usalama wa usafirishaji.
A. Lockheed alianza kukuza wazo la asili. Ilipendekezwa sio tu kujenga ndege mpya, lakini pia kuandaa tena ndege zilizopo za injini moja kulingana na mpango wa Duo. Hii ingewawezesha kuendelea kufanya kazi bila kuvunja sheria mpya. Uzoefu wa Duo-6 ulitumika kwa ndege za uendelezaji na ilionyesha umuhimu na usalama wa mmea wa asili wa umeme. Walakini, kampeni kama hiyo ya matangazo ilidumu miezi michache tu. Katika ndege iliyofuata ya maandamano, Duo-6 ilianguka na haikuweza kutengenezwa tena.
A. Lockheed tena hakuacha maoni yake na akazindua mradi mpya. Mwanzoni mwa 1937, alijumuisha Kampuni ya Ndege ya Alcort. Maendeleo yake ya kwanza ilikuwa ndege ya ukubwa kamili ya abiria C-6-1 Usafiri wa Vijana na mmea wa nguvu wa injini-injini uliothibitishwa na kuthibitika. Ukuzaji wa mawazo yaliyopo uliendelea, na walipata nafasi halisi ya kutumia katika mazoezi.
