Inaaminika kwamba gari la kwanza la amphibious nchini Ujerumani liliundwa mnamo 1904. Mvumbuzi wake alikuwa nahodha kutoka Ujerumani ya Kaskazini, ambaye aliweka boti yake ya magari na vishada vya gari - axle ya mbele na magurudumu yanayoweza kuendeshwa lakini sio ya kuendesha na axle ya nyuma na magurudumu ya gari (inayoendeshwa na injini ya mashua ya magari). Boti huyu alipewa ruhusu kadhaa za "boti ya gari", lakini haikua kwa sababu ya uwezo mdogo sana wa kuvuka nchi, haswa kwenye mchanga wa pwani, kwani ilikuwa na kuendesha tu magurudumu ya nyuma, ambayo ni kwamba mpangilio wa gurudumu la amphibious ulikuwa 4x2.
Labda hii "boti ya gari" (kwa maneno mengine "Simu-bot") ilikuwa na urefu wa mita 7, 2 na 1, mita 8 kwa upana. Uzito wa jumla ni tani 2. Nguvu ya injini 28.0 nguvu ya farasi (20.6 kW). Kasi ya juu ya harakati juu ya maji ilikuwa kilomita 6.5 kwa saa na ilitolewa na vichocheo viwili (kipenyo cha 320 mm). Mzigo wa nishati ya masharti ya screws ilikuwa sawa na 128, 2 kW / m2.
Kwa nguvu maalum ya chombo cha 10, 3 kW / t, kasi ya jamaa juu ya maji ilikuwa 0, 51. Msukumo wa jumla wa viboreshaji, kuhusiana na eneo la majimaji ya vinjari, ilikuwa takriban 23, 57 kN / m2.
Hakuna habari zaidi juu ya "boti ya gari", isipokuwa kwamba ilisahau baada ya ijayo na uwezekano mkubwa kuwa na nguvu sana kukwama katika ukanda wa pwani wa Bahari ya Kaskazini.
Licha ya haya, kuonekana kwake kulisababisha kuundwa kwa gari lingine la tairi la "Hoppe-Cross", ambalo liliundwa kuandaa huduma ya forodha. Fomula ya gurudumu ya gari mpya ya amphibious ilikuwa 4x4, uzito jumla ilikuwa tani 4, nguvu ya injini ilikuwa 45 hp. (33, 12 kW), ilipangwa katikati ya mashua. Nguvu ilichukuliwa kutoka miisho yote ya crankshaft: kutoka mwisho wa mbele hadi kwenye shimoni la propeller kupitia sanduku la gia wima, shimoni na kuunganishwa, na kutoka nyuma kupitia clutch, kesi ya kuhamisha wima, shafts na sanduku la gia kwa gari kuu za axles za kuendesha gari..
Ikumbukwe kwamba kuchukua nguvu kutoka kwa jozi ya ncha ya crankshaft, ingawa iligumu muundo wa amphibian, ilikuwa ya busara kwa sababu kadhaa, moja kuu ambayo ilikuwa kwamba na mpango kama huo, harakati ya propel ya maji ilijitegemea, ambayo ni kwamba, haikuhusishwa na gia kwenye sanduku la gia.
Vipimo vya jumla vya mashine hii vilikuwa: urefu - 6800 mm, upana - 2100 mm, gurudumu - 3170 mm, wimbo wa gurudumu la mbele - 2300 mm, wimbo kwenye gurudumu la nje la magurudumu ya nyuma-mteremko wa nyuma - 2450 mm.
Kasi ya harakati juu ya maji ilikuwa kilomita 11 kwa saa na ilitolewa na propela moja na kipenyo cha 450 mm. Nguvu maalum ya amphibian ilikuwa 8.28 kW / t. Tatu ya hii, nambari ya Froude kwa suala la kuhamishwa ilikuwa 0, 77. Mzigo wa kawaida wa nishati ya propel ni 208, 4 kW / m2. Msukumo wa propela, uliorejelewa kwa eneo la majimaji ya propela, ulikuwa takriban 34.81 kN / m2.
Hakuna habari juu ya ngapi mashine hizi zilitengenezwa na jinsi zilitumiwa. Lakini gari zote mbili za amphibious zinaonyesha kuwa mwanzoni mwa ujenzi wa amphibious huko Ujerumani, jaribio lilifanywa kutoa mali ya mashua ya ardhi kwa njia ya madaraja ya gari na kuwapa nguvu kutoka kwa injini ya mashua.
Katika miaka iliyofuata huko Ujerumani, utaftaji wa magari uliendelea sana, lakini katika miaka kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na wakati wa miaka ya vita, hakuna kazi iliyofanyika juu ya uundaji wa mashine kama hizo.
Mnamo 1932 tu, Hans Trippel, mhandisi wa ubunifu wa miaka 24, kwa hiari yake mwenyewe, alianza kuunda gari lenye nguvu. Walakini, hakufuata njia ya watangulizi wake, ambao walibadilisha boti za magari kwa harakati juu ya ardhi, lakini, badala yake, mwanzoni alianza kubadilisha muundo wa magari ili kuwapa mali ya uabiri. Triplet alibadilisha chasisi ya DKW na injini ya silinda mbili-kiharusi mbili na gari la mbele. Aliweka propela nyuma ya mashine, ambayo iliongozwa kupitia gari msaidizi kutoka sanduku la gia.
Mafanikio ya kwanza yaliruhusu Trippel kuunda gari la pili la amphibious tayari mnamo 1933. Gari la abiria la "Ushindi" la kampuni ya Adler lilitumika kama chasisi. Mtindo huu pia ulikuwa na gari la gurudumu la mbele, lakini ilitumia injini yenye nguvu zaidi ya kiharusi 4-silinda. Gari la kusafirisha na eneo lilikuwa sawa na ile ya mfano wa kwanza. Mashine hizi zilijulikana katika Wehrmacht na mnamo 1934 G. Trippel alipewa agizo la kwanza la kijeshi la kuunda gari la majaribio la amphibious.
Mfano wa kimsingi wa gari ndogo ndogo ya nguvu ya Wehrmacht ilikuwa gari nyepesi la kawaida na magurudumu yote ya kuendesha na kuendesha. Kuweka bunduki ya mashine mbele ya gari, injini, mifumo, clutch na sanduku la gia vilihamishiwa katikati. Nyuma ya nyuma, propela na gari kutoka sanduku la gia ziliwekwa. Walakini, kama majaribio zaidi yalionesha, mabadiliko kama haya katika mpango wa mpangilio hayakufanikiwa kabisa.
Ili kuendelea na kazi ya uundaji wa magari yenye nguvu, G. Trippel alinunua mmea mdogo huko Saar, ambapo mnamo 1935 waliunda toleo la SG 6.
SG 6 ilikuwa na mwili wa kubeba chuma uliobeba mzigo. Fomula ya gurudumu ni 4x4. Hapo awali, SG 6 ilikuwa na injini ya Adler 4-silinda, na baadaye injini ya Opel 6-silinda. Uhamisho wa mitambo ulikuwa na tofauti za kujifunga ambazo huongeza uwezo wa gari kuvuka. Msukumo mkali kutoka kwa kiti cha dereva ulirudishwa ndani ya uwanja wakati mashine ilipokwenda ardhini. Mtindo huu ulizalishwa hadi 1944 ikiwa ni pamoja. Wakati huo huo, idadi ya magari haikuzidi vitengo 1000. Kwa kawaida, kulingana na matokeo ya operesheni ya kupambana, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa gari kila mwaka, lakini ni ngumu sana kuzifuatilia.
Katika toleo moja la gari, injini na mifumo yake ilipangwa mbele ya mwili, ambayo ilikuwa na umbo linalofanana na kijiko, ambalo liliruhusu kupunguza upinzani wa maji. Katika sehemu ya kati, viti vya dereva na abiria wanne na vidhibiti viliwekwa. Katika sehemu ya nyuma kulikuwa na tanki ya mafuta ya lita 60 na niche, ambayo propeller iliondolewa wakati wa harakati kwenye ardhi (vile tatu, 380 mm kwa kipenyo). Dereva wa propeller kutoka kwa kuchukua nguvu, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye sanduku la gia, ilihamishwa milimita 140 kwenda upande wa kushoto kutoka kwa mhimili wa mashine wa muda mrefu. Pamoja na mpangilio wa wima wa safu ya gari ya mnyororo wa propela, hii ilisababisha kuundwa kwa wakati wa kugeuza ambao ulipeleka gari upande wa kulia wakati wa kuendesha juu ya maji. Uhamaji wa gari kwenda kulia uliondolewa ama kwa kugeuza magurudumu ya mbele kuelekea kushoto, au kwa kugeuza safu ya screw hadi mhimili ulilingana na mhimili wa gari wa longitudinal. Walakini, katika visa vyote viwili, kuondolewa kwa upotovu kulisababisha kupungua kwa kasi juu ya maji.
Wakati nguzo za kuendesha propeller zilikuwa zimewekwa wima, karibu eneo lote la majimaji ya propela lilikuwa chini ya ndege ya chini ya gari na haikulindwa nayo. Hii ilitoa kuvuja kwa maji kwa propela, lakini iliongeza uwezekano wa uharibifu wake wakati wa kusonga kwa maji ya kina kirefu, ukiacha maji ufukweni na kuingia ndani. Katika suala hili, mkongoo wa kinga uliwekwa kwenye sehemu ya chini ya crankcase ya safu, ambayo ililinda screw kutoka kwa kuvunjika ikiwa inaweza kuwasiliana na vizuizi chini ya maji, na haikusababisha kuondolewa kwake kwenye niche ya nyumba. Kwa hivyo, ikiwa hali kwenye pwani hazijulikani, kutoka kwa maji na kuingilia ndani kwake kulifanywa na propela iliondolewa kwa sababu ya mvuto wa magurudumu ya gari. Propela hiyo ilishushwa kwa nafasi ya uendeshaji tu baada ya gari kuelea kabisa. Walakini, mara nyingi, hii haikuhakikisha kushinda ukanda wa pwani.
Kwa nguvu ya 40, 48 kW ya injini ya gari, mzigo wa nishati ya masharti ulikuwa 357, 28 kW / m2, ambayo ilihakikisha harakati katika maji yenye utulivu kwa kasi ya hadi 12 km / h. Katika kesi hii, kasi ya jamaa (nambari ya kuhamishwa kwa Froude) ilikuwa 0.92. Udhibiti wakati wa kuendesha gari juu ya maji ulitolewa kwa kubadilisha msimamo wa magurudumu ya mbele yaliyoongozwa. Njia hii ya kugeuza udhibitisho mzuri wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya kutosha au kiwango cha juu. Wakati wa kuendesha kwa mwendo wa chini, udhibiti wa gari haukutosha, haswa kwenye mto na kasi inayoonekana ya sasa.
Kusimamishwa kwa gurudumu - huru na kuzunguka kwa levers kwenye ndege inayopita. Chemchem chemchem zilikuwa vitu vya kusimamishwa kwa elastic. Kasi ya juu kwenye barabara kuu na nguvu maalum ya 17.6 kW / t ilikuwa kilomita 105 kwa saa.
Misa na vipimo: uzani mkubwa - tani 2.3, uwezo wa kubeba - tani 0.8, urefu - 4.93 m, upana -1.86 m, wheelbase - 2.430 m, wimbo - 1.35 m, kibali cha barabara - 30 cm.
Mnamo mwaka wa 1937, gari la michezo ya kasi ya SK 8 ilitengenezwa kwenye mmea wa Saar. Gari hili lilikuwa na uzani mwepesi, lilikuwa na mwili ulioboreshwa zaidi, lilikuwa na injini ya lita 2 ya Adler, na magurudumu ya mbele yalikuwa yakiendeshwa. Propela hiyo ilikuwa imewekwa kwa utulivu katika mapumziko ya aft ya mwili. Gari limejaribiwa sana kwa miaka miwili kwenye mito ya Ujerumani na vile vile katika Bahari ya Mediterania na Kaskazini. Maendeleo haya yalivutia tena Wehrmacht.
Mnamo mwaka wa 1938, mmea wa G. Trippel ulitengeneza na kutengeneza mfano mpya wa gari la kijeshi. Mabadiliko kuu katika modeli hii yanahusu mwili wa gari. Gari lilipokea umbo lililorekebishwa zaidi, vifuniko vinavyoweza kutolewa vilifunikwa visima vya gurudumu la nyuma, milango miwili ya ukubwa mkubwa ilionekana na uvumbuzi mwingine haukuwepo katika mifano ya hapo awali ya magari ya kijeshi huko Ujerumani.
G. Trippel mnamo 1939 alipokea agizo kutoka kwa Wehrmacht la kuunda gari lenye nguvu kwa vitengo vya sapper kulingana na SG 6. Alitakiwa kuwa na upana zaidi, hadi mita mbili, mwili na uwezo wa kubeba hadi watu 16.
Hapa, katika hadithi kuhusu magari ya amphibious ya G. Trippel, ni muhimu kuchukua mapumziko mafupi, kwani mnamo 1939-1940 Wehrmacht iliamua kuvipa vikosi vya ardhini vifaa anuwai ambavyo vitakuwa muhimu wakati wa uvamizi wa England.
Miongoni mwa kazi za kwanza katika mwelekeo huu kulikuwa na uundaji wa ufundi unaozunguka uliokusudiwa mizinga nyepesi, ambayo ilifanya iwezekane kuogelea vizuizi vikuu vya maji, na baada ya kufika ardhini, kuteremsha pontoons na vifaa ambavyo hutoa kasi na harakati za kasi. Kwa kuongezea, usafirishaji ulitakiwa kutenda kama tanki la kawaida.
Chombo kimoja cha maji (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) kilitengenezwa huko Roslau na Sachsenberg mwishoni mwa 1940. Ilikusudiwa kwa mizinga nyepesi Pz Kpfw II Aust C. Wakati wa kazi hii, aina mbili za pontoons za ziada zilijaribiwa: katika kesi moja, pontoons zilikuwa zimewekwa kando kando, (kwa hili ziliongeza upinzani wa maji tangu upana wa ufundi ulioelea na tangi ulikuwa mkubwa); katika kesi ya pili, ponto kuu zilikuwa nyuma na mbele ya ganda la tanki (katika kesi hii, upinzani wa maji ulipungua, kasi kubwa ilipatikana wakati wa kusonga juu ya maji).
Mizinga nyepesi Pz Kpfw II, ambazo zilitengenezwa nchini Ujerumani tangu Juni 1938 na kampuni saba (Henschel, Daimler-Benz, MAN na wengine), zilikuwa na uzani wa kupingana wa kilo 8900, urefu wa 4, 81 m, upana wa 2, 22 m na urefu - 1, m 99. Wafanyikazi wa TWNK walikuwa na watu watatu. Vifaru vilikuwa na silaha za kuzuia risasi na turret yenye unene wa 14.5 mm na shuka. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki ya mm 20 mm na bunduki ya mashine 7, 92 mm. Waliwekwa kwenye mnara wa mzunguko wa mviringo. Injini ya Maybach yenye nguvu ya kW 190 ilifanya iweze kufikia kasi juu ya ardhi hadi kilomita 40 kwa saa, juu ya maji (mradi tangi ilikuwa na ufundi wa kuelea) - kilomita 10 kwa saa. Vipeperushi viliendeshwa na magurudumu ya gari la kiboreshaji cha kiwavi.
Kampuni ya Borgward, kwa msingi wa marekebisho mawili ya magari yanayofuatiliwa ya redio yaliyokusudiwa kwa mabomu (Minenraumwagen), imetengeneza gari la majaribio ya kijeshi kwa madhumuni sawa. Ilikuwa na vifaa vya injini ya 36 kW, ilikuwa na gari ya chini ya roller 4 na gurudumu la blade tatu na vifurushi viwili vya maji vilivyowekwa pande zake, iliyoundwa kudhibiti mashine inayoelea. Hakuna habari juu ya utumiaji wa gari hili la majaribio linalodhibitiwa na redio.
Wehrmacht mnamo 1936 iliagiza kampuni ya Rheinmetall kuunda na kutengeneza gari maalum inayofuatiliwa ya shughuli za kijeshi - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Gari mpya haikupaswa kubeba askari tu kwenye mwili wa gari, lakini pia kuvuta trela zenye magurudumu zilizo na uwezo tofauti wa kubeba.
Hapo awali ilikusudiwa kwamba LWS ingetumika katika maeneo madogo ya Uropa, na vile vile katika uvamizi wa Uingereza. Walakini, baada ya kutelekezwa kwa uvamizi huo, nia ya magari yenye nguvu sana huko Ujerumani ilikufa kabisa.
LWS hapo awali ilikuwa tugi iliyofuatiliwa ambayo ilitengenezwa kubeba watu 20 kwenye ganda lake (wafanyakazi wa 3). Uzito wa gari jumla kutoka tani 16 hadi 17. Silaha haikuwekwa kwenye LWS. Gari la amphibious lilikuwa na vifaa vya kukokota na bawaba. Vipimo vya LWS: urefu - 8600 mm, upana - 3160 mm, urefu - 3130 mm.
Mwili wa mashine hiyo ulitengenezwa kwa shuka za chuma, upinde wake ulikuwa na umbo lililoelekezwa, chini ilikuwa laini. Baadhi ya shuka za kibanda, haswa karatasi ya chini ya pua, ziliimarishwa na mbavu za ugumu (stampings). Dawati la nyumba lilikuwa katikati na sehemu za mbele za mwili. Ilikuwa na urefu wa mita juu ya paa la mwili. Mbele ya nyumba ya magurudumu kulikuwa na sehemu ya kudhibiti (wafanyikazi watatu), nyuma yake kikosi cha kutua. Katika sehemu ya mbele kulikuwa na madirisha yaliyofungwa na eneo kubwa la glazing, paneli za kando za kabati zilikuwa na milango.
Injini 206 kW kabureta V-umbo 12-silinda Maybach HL 120 NRMV-12 injini (iliyosanikishwa kwenye magari ya kabla ya uzalishaji) iliwekwa nyuma. Injini ilitoa kasi ya juu hadi 40 km / h kwenye barabara kuu, na nguvu maalum ya 12, 87 kW / t. Masafa ya mafuta ni kilomita 240. Mtembezaji aliyefuatiliwa alikuwa na miongozo ya nyuma na magurudumu ya mbele. Gari la chini lilikuwa na magurudumu 8 ya barabara na rollers 4 za msaada kila upande. Walakini, kulikuwa na ujanja usioridhisha na uhamaji kwenye ardhi.
Harakati kupitia maji ilitolewa na vichungi mbili vyenye mabawa manne yenye kipenyo cha milimita 800. Rudders maji walikuwa imewekwa nyuma ya propellers. Kasi ya juu bila mzigo juu ya maji ilikuwa kilomita 12.5 kwa saa. Nambari ya Froude kwa suala la kuhamishwa (hakuna mzigo) ilikuwa 0.714. Upakiaji wa nguvu wa masharti ya viboreshaji ilikuwa 205.0 kW / m2. Uendeshaji wa gari ulipimwa kama mzuri.
Trekta inayoelea juu ya ardhi na kuelea inaweza kuvuta trela ya magurudumu yenye urefu wa tatu au nne (yenye uwezo wa kubeba tani 10 na 20, mtawaliwa). Matrekta haya yalibuniwa kusafirisha mizigo anuwai ya jeshi.
Mwili wa trela-axle tatu ni pontoon na pande zinazofanana za wima. Urefu wa trela - 9000 mm, upana - 3100 mm, urefu - 2700 mm. Vipimo vya jukwaa la mizigo: urefu - 8500 mm, upana - 2500 mm. Ili kuwezesha upakiaji na upakuaji mizigo, trela lilikuwa na vifaa vya upande wa nyuma kwenye bawaba.
Vipimo vya jumla vya trela inayoelea ya axle nne ilikuwa: urefu - 10000 mm, upana - 3150 mm, urefu - 3000 mm. Uzito usiofutwa wa trela hiyo ulikuwa kilo elfu 12.5. Ili kuongeza uwezo wa kuvuka-nchi wakati wa kuendesha gari kwenye eneo lenye ukanda, mikanda ya viwavi iliwekwa kwenye magurudumu.
Labda, pamoja na magari saba ya kabla ya uzalishaji, magari 14 zaidi ya safu ya pili ya LWS yalitengenezwa. Magari ya safu ya pili yalikuwa na maboresho kadhaa katika muundo na silaha za sehemu ya mwili, lakini haswa sifa sawa za kiufundi na magari ya kabla ya uzalishaji. Kwenye mashine za safu ya pili, injini ya V-umbo 12-silinda 220 kW injini ya kabureta Maybach HL 120 TRM iliwekwa.
Magari ya amphibious ya LWS yalitumiwa upande wa Mashariki na vile vile Afrika Kaskazini. Hasa, walishiriki Ulaya na wakati wa shambulio la Tobruk.
Katikati ya 1942, Pz F (Panzerfahre) aliyebeba vifuataji vifuatiliaji viliundwa kuchukua nafasi ya LWS isiyo na silaha. Tz ya kati ya PzKpfw IV Aust F (chasisi, injini, vitengo vya usafirishaji) ilichukuliwa kama msingi. Prototypes mbili zilifanywa. Wasafirishaji hawa wenye silaha walikuwa na uwezo wa kuvuta trela zenye magurudumu yenye magurudumu yaliyo juu ya maji na ardhini.
Sasa hebu turudi kwenye gari za kijeshi za Trippel. Baada ya kumalizika kwa mapigano huko Ufaransa, Trippel mnamo Juni 1940 alinunua kiwanda cha gari cha Bugatti huko Alsace, ambacho pia kilipanga utengenezaji wa magari yenye nguvu. Magurudumu yote ya gari hili yaliongozwa na kuongozwa. Propela juu ya maji ilikuwa moja ya blade yenye kasi tatu.
Sehemu kuu ya uzalishaji wa G. Trippel ilikuwa kuboreshwa kwa gari-magurudumu yote SG 6, iliyo na injini ya Opel ya lita-2.5-lita 6. Kwa magari haya, matrekta yaliyoelea ya axle moja pia yalitengenezwa, ambayo yaliburutwa na gari na kusafirishwa shehena anuwai za jeshi na maji.
Magari yote ya zamani ya Trippel ya amphibious yalikuwa na ganda la wazi, lakini mnamo 1942 kundi la magari na ganda lililofungwa kabisa na paa la kuteleza lilitengenezwa. Vitengo vya propaganda vilikuwa na vifaa vya mashine hizi.
Mnamo miaka 43, walibuni na kujenga mfano wa gari-la-gurudumu lote la gari-kubwa SG 7, na injini ya Tatra iliyopozwa 8-silinda 8, iliyokuwa sehemu ya aft. Gari haikutengenezwa kwa wingi, lakini ikawa msingi wa uundaji wa gari la magurudumu la E 3, lenye bunduki ya mashine na bunduki ya milimita 20. Silaha za mwili wa amphibia zilitofautishwa (unene kutoka milimita 5.5 hadi 14.5). Mashuka yalikuwa na pembe kubwa za mwelekeo. Urefu wa gari la kivita ni 5180 mm, upana ni 1900 mm. Gari hii ilitengenezwa kwa safu ndogo mnamo 1943-1944. Mnamo Oktoba 1944, Trippel aliarifiwa juu ya kukomeshwa kwa utengenezaji wa gari lenye magurudumu la E 3.
Fomula ya gurudumu E 3 - 4x4. Injini iliyopozwa ya Tatra yenye nguvu ya kW 52 ilikuwa nyuma. Vipeperushi juu ya maji vilikuwa vichocheo viwili vya kupitisha handaki. Mnamo 1944, muundo wa E 3 uliundwa - gari lenye magurudumu la kivita la E 3M, iliyoundwa iliyoundwa kusafirisha risasi.
Kwa kuongezea, mnamo 1944, gari ya theluji iliyoelea iliundwa, ambayo, pamoja na magurudumu manne, ilikuwa na wakimbiaji wa volumetric kwa kuteleza kwenye theluji na kuogelea. Kifurushi cha ndege kipenyo kikubwa kiliwekwa nyuma ya gari. Kwa msaada wake, gari la theluji lilihamia kwenye theluji na maji. Walakini, ni gari tatu tu kati ya hizi zilitengenezwa.
Baadaye kidogo, vifaa vya ziada vilitengenezwa kwa SG 6, ambayo iliboresha sana kupitisha kwake kwenye mchanga wenye uwezo mdogo wa kuzaa. Kuibuka kwa vifaa hivi kulitokana na kukwama mara kwa mara kwa magari ya amphibious wakati wa kuingia na kuacha maji, na vile vile wakati wa kuendesha katika maji ya kina kifupi. Katika kesi hiyo, harakati hiyo ilitolewa tu na nguvu ya kuvuta ya magurudumu ya kuendesha, ambayo ilipunguzwa sana kwa sababu ya kupungua kwa uzito wa gari. Kupungua kwa mwisho ilikuwa matokeo ya athari za vikosi vya msaada wa hydrostatic (buoyancy) kwenye gari.
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa marufuku huko Ujerumani kutengeneza vitu anuwai vya vifaa vya kijeshi, pamoja na gari za kijeshi. Pamoja na hayo, Trippel aliweza kuboresha kidogo na kuboresha muundo wa gari lenye nguvu sana la SG 6. Kwa kuongezea, aliweza kufanya majaribio ya gari katika jeshi la Uswisi mnamo 1951, ambalo alipinga vizuri.
Katika miaka iliyofuata, G. Trippel alifanya kazi kwa bidii kwenye michezo ya kompakt magari, ambayo yalitengenezwa na Protek huko Tuttlingen, na baadaye huko Stuttgart. Miongoni mwa magari haya pia kulikuwa na "Amphibia" - gari la wazi, dogo, na la michezo. Mnamo 1950, ilijaribiwa juu ya ardhi na maji na ikawa mtangulizi wa "Amfikar" wakati huo.
Wazo la gari nyepesi la amphibious lilikuwa maarufu sana kwa wapenda gari la michezo ya Amerika. Hii ilisaidia kuunda Shirika la Amfikar huko Merika, na makao yake makuu huko New York. G. Trippel alikua makamu wa rais na mkurugenzi wa kiufundi wa kampuni hiyo. Mnamo 1960, mitambo ya uhandisi huko Karlsruhe, ambayo ilikuwa ya Kikundi cha Quandt (IWK), ilianza utengenezaji wa wingi wa Amfikar. Baadaye, mimea ya uhandisi ya Ujerumani (DWM) huko Berlin na Borsigwald, ambayo pia ilikuwa ya kikundi cha Quandt, pia ilishiriki katika utengenezaji wa gari hili. Katika miaka miwili, karibu magari elfu 25 yalitakiwa kuzalishwa. Magari haya yalitengenezwa kwa Shirika la Amfikar ambalo lilisafirishwa kwenda Merika kuuzwa. Bei ya kuuza ya gari ilikuwa karibu $ 3,400.
Gari la Amfikar lilikuwa na viti 4 vya michezo vinavyoelea vinavyobadilika. Wakati wa kuendesha juu ya ardhi, haina tofauti na magari ya kawaida ya abiria. Kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 110 km / h; ilichukua sekunde 22 kuharakisha hadi 80 km / h. Wastani wa matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha kwenye ardhi ni lita 9.6 kwa kilomita 100. Tangi la mafuta liliundwa kwa lita 47.
Kioo cha kuhamisha mzigo chenye milango miwili, kilichotengenezwa kwa karatasi za chuma za unene anuwai, kimepangwa kupunguza upinzani wa maji. Sehemu ya chini ya mwili na eneo la milango viliimarishwa na viunzi vya sura zilizopo kutoa ugumu unaohitajika. Milango ilikuwa na kufuli za ziada ambazo zilitumika wakati wa kusonga juu ya maji. Kufuli hizi zilitoa muhuri wa kuaminika wa milango hata kama gari liliingia ndani ya maji na kufuli halijafungwa kabisa. Shina lilikuwa mbele ya mwili. Ilikuwa na tairi la vipuri. Sehemu ya vitu vilivyosafirishwa vinaingia kwenye nafasi ya bure nyuma ya viti vya nyuma.
Gari lilikuwa na windows ya juu inayoweza kutolewa na ya chini ambayo inaweza kuteremshwa wakati wa kuendesha juu ya maji na juu ya ardhi.
Nyuma ya mwili huo kulikuwa na injini ya Kiingereza ya mkondoni 4-silinda 4-kiharusi (nguvu 28, 18 kW, 4750 rpm). Uwekaji wa injini nyuma ya mwili uliamriwa na hitaji la kuipatia gari trim nyuma ya gari wakati wa kuendesha juu ya maji na gari rahisi kwa propellers. Wakati huo huo, mpangilio huu ulifanya iwe ngumu kupoza injini. Katika suala hili, mfumo wa kupoza kioevu ulikuwa na vifaa vya baridi zaidi vya mafuta kwenye mkondo wa hewa, ambayo ilipoza radiator ya maji.
Magurudumu ya nyuma ya gari yalisukumwa na usafirishaji wa mitambo. Clutch ni kavu, diski moja. Sanduku la gia limesawazishwa kikamilifu, 4-kasi. Kuondolewa kwa umeme kwa vinjari kuliwekwa kwenye nyumba ya sanduku la gia. Kuchukua nguvu kulitoka kwa shimoni la kati. Mfumo huu hukuruhusu kujumuisha gari ya propela na gia yoyote, kulingana na hali ya kuendesha. Lever tofauti ilitumika kudhibiti uondoaji wa umeme. Ilikuwa na nafasi tatu - mbali, mbele na nyuma. Uwiano wa gia wa kuchukua nguvu ni 3.0.
Gari la chini lilikuwa na kusimamishwa huru na levers zilizo na nafasi ndefu, ambayo ilihakikisha wimbo wa kila wakati. Vipengele vya kusimamishwa kwa elastic - chemchem za coil zilizo na vimelea vya mshtuko wa majimaji vilivyo ndani yao. Ukubwa wa tairi - 6, 40x13.
Breki za kiatu hazikufungwa. Katika suala hili, sehemu zote muhimu zilikuwa na mipako ya kuzuia kutu. Hifadhi ya kuvunja ni hydraulic. Breki ya maegesho ilikuwa na gari ya mitambo kwa breki za gurudumu la nyuma.
Harakati kupitia maji ilitolewa na viboreshaji vilivyo kwenye vichuguu katika sehemu ya nyuma ya mwili pande zote za sehemu ya injini. Propellers - mzunguko wa kulia, tatu-bladed. Kwa utengenezaji wao, resini za polyamide zilitumika.
Kasi ya juu wakati wa kuendesha katika maji yenye utulivu ni 10 km / h (nguvu maalum - 20.9 kW / t, msukumo wa propeller - 2.94 kN, nambari ya kuhamishwa kwa Froude - 0.84). Matumizi ya mafuta kwa kasi ya juu sio zaidi ya lita 12 kwa saa. Kwa kasi ya kilomita 5 kwa saa, matumizi ya mafuta yalipunguzwa hadi lita 2.3 kwa saa. Kubadilisha mwelekeo wa harakati kulitolewa kwa kugeuza magurudumu ya mbele yaliyoongozwa. Ili kuondoa maji ya bahari kutoka kwenye gari, ambayo iliingia ndani ya gari kupitia uharibifu wa mihuri kadhaa na uvujaji, na pia katika kesi ya kupigwa wakati wa kusafiri kwa mawimbi, pampu ya bilge bilge iliwekwa ndani ya nyumba, ambayo ilisukumwa kwa umeme kutoka kwenye ubao. Gridi ya umeme ya volt 12. Malisho ya pampu ni sawa na lita 27.3 kwa dakika.
Misa na tabia ya mwelekeo wa "Amfikar": uzito wa gari - kilo 1050, uzito mzima - kilo 1350, kubeba uwezo - kilo 300. Usambazaji wa uzito wa gari juu ya axles: kilo 550 - kwenye mhimili wa mbele, kilo 830 - kwenye axle ya nyuma. Urefu wa jumla - 4330 mm, upana - 1565 mm, urefu - 1520 mm. Kibali cha ardhi ni milimita 253. Msingi ni milimita 2100, wimbo wa nyuma wa gurudumu ni milimita 1260, magurudumu ya mbele ni milimita 1212.
Huko Ujerumani, kutoka 1942 hadi 1944, kwa Wehrmacht, pamoja na Trippel amphibious magari, marekebisho anuwai ya gari ndogo za amphibious Pkw K2s zilizoandaliwa na mimea ya Volkswagen zilitengenezwa. Wote walitofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja. Kwa jumla, karibu nakala elfu 15 za gari hizi zilitengenezwa.
Mfano wa kawaida wa gari hili dogo la majini lilikuwa VW 166. Uzito wake jumla ulikuwa kilo 1345, na uwezo wa kubeba ulikuwa kilo 435. Mchanganyiko wa gurudumu - 4x4. Injini ya kabureta yenye nguvu ya 18.4 kW (kasi ya kuzunguka ya 3000 rpm) ilikuwa na nafasi ya nyuma.
Nguvu ya injini ilichukuliwa kutoka miisho yote ya crankshaft yake. Kwa mwisho mmoja wa unganisho kwa magurudumu yote ya gari (kupitia usafirishaji wa mwongozo). Kutoka kwa kidole cha mguu wa crankshaft, nguvu ilichukuliwa kupitia shimoni la kuendesha na clutch na gari wima ya safu tatu - kwa propela ya blade tatu iliyoteremshwa kwa nafasi ya chini ya uendeshaji. Katika nafasi ya kufanya kazi, karibu eneo lote la propela (kipenyo cha 330 mm) lilikuwa chini ya ndege ya chini ya gari, mkongoo wa kinga ya propela - 50 mm kutoka kwenye uso wa ardhi.
Kwa upande mmoja, mpangilio kama wa bisibisi haukuongeza upinzani wa maji kwa sababu ya utendaji wake, haukuangalia uvujaji wa maji na mwili na, kwa hivyo, iliongeza ufanisi. na tabia ya kuvuta ya propeller wakati wa kazi yake nyuma ya mwili. Kwa upande mwingine, mpangilio huu uliongeza sana uwezekano wa uharibifu wa propela wakati wa kuendesha gari kwenye maji ya kina kifupi, ukiingia na kutoka ndani ya maji na nje yake.
Kwa hivyo, ili kuzuia kuvunjika kwa propela kwa kuwasiliana na mchanga ulio chini ya maji, kizuizi chake kilifanywa kikae kwenye ndege wima. Wakati huo huo, clutch ya cam ilikataliwa na usambazaji wa nguvu ya injini ulisimamishwa kiatomati. Baada ya mkongozi wa kinga kutoka kikwazo cha chini ya maji, kizuizi cha propeller kilishushwa kwenye nafasi ya kufanya kazi chini ya uzito wake, na sehemu inayoendeshwa ya clutch ya cam ilifungwa na sehemu inayoongoza ya clutch chini ya hatua ya propela nguvu ya kutia. Sehemu inayoongoza ya clutch ilikuwa imeshikamana na shimoni la gari. Vipeperushi vilizunguka ndani ya pete ya kinga. Katika sehemu ya juu ya pete ya kinga, visor ya kinga ilikuwa iko, ambayo ilizuia hewa ya anga kunyonya kwa visu za propeller ili kuzuia kushuka kwa msukumo. Kitengo chote cha kusafirisha, wakati kilipokuwa kikienda juu ya nchi kavu, kiliongezeka hadi kwenye nafasi ya juu na kikafungwa kwenye kibanda.
Ubunifu wa mlango wa mlango ulikuwa wa busara. Mwili ulitengenezwa kwa shuka za chuma za milimita 1. Walakini, hasara zake ni pamoja na idadi kubwa ya mihuri juu ya uso na sehemu za chini ya maji ya mwili, ambayo, wakati imechoka, ilisababisha kuingia kwa maji ya bahari ndani ya ganda. Sifa nyingine ya mwili huo ilikuwa ukosefu wa matao ya gurudumu ambayo yalilinda sehemu ya juu ya magurudumu na kwa kiasi fulani iliongeza uboreshaji wa gari.
Gari lilikuwa na kusimamishwa huru kwa magurudumu yote na swing yao kwenye ndege ya longitudinal. Ukubwa wa tairi - 5, 25x16. Baa ya torsion ilicheza jukumu la vitu vya kusimamishwa kwa elastic. Njia ya nyuma ya gurudumu ni 1230 mm, gurudumu la mbele ni 1220 mm. Vipimo vya jumla: urefu - 3825 mm, upana - 1480 mm, urefu na awning iliyowekwa - 1615 mm. Kibali cha ardhi: chini ya axle ya nyuma - milimita 245, chini ya axle ya mbele - milimita 240, chini ya chini - milimita 260.
Kasi ya juu kwenye barabara kuu ni kilomita 80 kwa saa (nguvu maalum - 13.68 kW / t, matumizi ya mafuta - lita 8.5 kwa kilomita 100). Kasi ya juu katika maji yenye utulivu ni kilomita 10 kwa saa. Nambari ya Froude kwa kuhamishwa ni 0, 84.
Kasoro kuu ya muundo wa gari hili, kama magari ya Trippel, ilikuwa kutoweza kutumia wakati huo huo kazi ya magurudumu ya kuendesha na viboreshaji wakati wa kuingia ndani ya maji, kutoka kwake na kuogelea kwenye maji ya kina kifupi. Hii ilipunguza sana uwezo wa kuvuka nchi hizi katika hali hizi.
Mnamo 1960-1964, mifano ya gari za Volkswagen zilizo na mwili uliofungwa zilionyeshwa kwenye Mlango wa Messina kwa madhumuni ya matangazo.
Baadaye, huko Ujerumani, gari nyepesi la Amphi-Ranger 2800SR iliundwa na sifa zifuatazo za kiufundi: mpangilio wa gurudumu - 4x4, uzito - 2800 kg, mzigo wa malipo - 860 kg, nguvu ya injini 74 au 99 kW na nguvu maalum 26, 4 au 35, KW 35 / T. Vipimo: urefu - 4651 mm, upana - 1880 mm, msingi - 2500 mm.
Mwili wa gari ulitengenezwa kwa shuka za aluminium 3mm, iliyoundwa kwa watu 6. Sura ya upinde ni umbo la kijiko, chini ni laini. Katika sehemu ya nyuma ya mwili huo kulikuwa na niche ambayo propeller ilirudishwa wakati ikitembea juu ya nchi.
Gari iliyo na injini ya 74 kW ilitengeneza kasi ya juu ya kilomita 120 / h (kwenye barabara kuu), na 15 km / h (juu ya maji). Nambari ya Froude kwa suala la kuhama ni 1, 12. Kasi kubwa ya gari iliyo na injini 99 kW ilikuwa 140 km / h kwenye barabara kuu na 17 km / h juu ya maji. Freeboard ni karibu milimita 500. Mzunguko wa mzunguko (wakati wa kuwasha magurudumu na kuzima propela) hauzidi mita 5. Gari inaweza kuendeshwa juu ya maji kwa urefu wa wimbi la hadi mita 2, na taa ya kinga imewekwa. Juu ya maji, udhibiti ulifanywa kwa kutumia magurudumu ya mbele yanayoweza kudhibitiwa.
Kati ya sampuli zingine ambazo zilitengenezwa mwishoni mwa miaka ya 60 na kutolewa kwa safu, ni muhimu kutambua gari la daraja la M2, ambalo lilikuwa na marekebisho matano. Uzalishaji uliandaliwa katika viwanda vya Klockner-Humboldt-Deutz na Eisenwerke Kaiserslautern. Gari hutumiwa katika majeshi ya Ujerumani, Uingereza na Singapore.
Ubunifu wa gari la kivuko cha daraja la kivuko cha majeshi ya nchi nyingi, pamoja na Ujerumani, inafanya uwezekano wa kubadilisha njia ya kuvinjari vifaa kulingana na hali. Katika hali nyingine, magari hutumiwa kama vivuko vya moja au vya msimu na uwezo wa kuongezeka wa kubeba, kwa wengine, muundo wao unakuruhusu kujenga madaraja yanayoelea ya urefu tofauti na uwezo wa kubeba trafiki za njia mbili au moja ya trafiki za kuvuka. Ili kufanya hivyo, vifungo viwili vya chuma vikali vimewekwa juu ya paa la ganda la mashine, ambalo, kwa kutumia mfumo wa majimaji, kabla ya kuingia ndani ya maji, hushushwa karibu na kofia kutoka pande zote mbili, huku ikigeuza digrii 180 kwenye bawaba za upande wa chini. Katika upinde wa pontoons, propel moja 600 mm imewekwa. Propela ya tatu 650 mm imewekwa kwenye mapumziko ya upinde wa mwili chini ya teksi ya mashine kuu. Screw inaweza kupanda ndani na nje ya niche, na pia kuzunguka katika ndege yenye usawa.
Kwa kuwa gari linaelea mbele zaidi, chapisho la ziada la kudhibiti liliandaliwa juu ya chumba cha ndege, ambacho wafanyikazi wangeweza kufanya kazi ya maandalizi na ya msingi ya kutumia gari kama gari la daraja. Katika sehemu za nyuma za mwili na vidonge vya ziada (wakati wa kusonga juu ya maji, walikuwa wameinama), ngao zinazoonyesha mawimbi ziliwekwa, ambazo huzuia mtiririko wa wimbi la upinde linalobaki kwenye mwili wa gari na pontoons. Ili kuondoa maji ya bahari katika mwili wa mashine kuu, pampu kadhaa za kusukuma maji na anatoa umeme ziliwekwa.
Ili kuwezesha kazi na pontooni za ziada wakati wa kuinua na kushusha, na pia kupakia na kupakua shughuli na mizigo ndogo isiyo ya kujisukuma kando ya mhimili wa gari refu, crane yenye uwezo mdogo iliwekwa katika nafasi ya usafirishaji.
Mfumo wa gurudumu la gari la daraja la M2 ni 4x4. Magurudumu yote yana vifaa vya kusimamishwa huru. Ukubwa wa tairi - 16.00x20.
Gari ilikuwa na vifaa vya dizeli mbili zenye umbo la 8-silinda ya Deutz Model F8L714 (nguvu ya kila 131.0 kW, kasi kubwa ya 2300 rpm). Nguvu maalum ya mashine wakati wa kuendesha juu ya ardhi bila mizigo ni 5, 95 kW / t.
Uzito wa gari ni kilo 22,000. Vipimo vya jumla wakati wa kuendesha kwenye ardhi katika nafasi ya usafirishaji: urefu - milimita 11315, upana - milimita 3579, urefu - milimita 3579. Msingi wa gari ni 5350 mm, wimbo wa magurudumu ya nyuma ni 2161 mm, mbele ni 2130 mm. Kibali cha ardhi kinaweza kubadilishwa, kutoka milimita 600 hadi 840. Upana wa gari iliyo na barabara zilizo wazi na kushuka kwa vifungo vya ziada ni milimita 14160.
Kasi ya juu katika barabara kuu ni 60 km / h, kiwango cha mafuta ni kilomita 1,000. Kipenyo cha kugeuka ni 25.4 m, kipenyo cha jamaa kinachogeuka, ambayo ni, kipenyo kinachohusiana na urefu wa gari ni 2.44.
Harakati kupitia maji ilitolewa na operesheni ya viboreshaji vya milimita 600 na ugavi wa umeme kutoka kwa moja ya injini (mzigo wa nishati ya masharti ya propela - 231, 4 kW / m2). Injini nyingine inaendesha propela ya 650mm inayotumika kuendesha gari juu (mzigo wake wa nishati ni 394 kW / m2). Kwa kuongezea, viboreshaji vya pembeni vilitumika kudhibiti ueleaji.
Kasi ya gari juu ya maji ni hadi 14 km / h, akiba ya nguvu ya mafuta ni hadi masaa 6 (nambari ya Froude ya kuhama ni 0.74).
Uzoefu wa kutumia mashine za daraja la kivuko cha M2 ilifanya iwezekane kuelezea mwelekeo kuu wa kubadilisha muundo wake. Kwenye modeli mpya ya mashine ya M2D, ilipangwa kusanikisha matangi laini ya inflatable, ambayo iliruhusu kuongeza uwezo wa kubeba hadi tani 70. Kwenye mfano uliofuata - MZ - mwelekeo wa harakati juu ya maji na juu ya ardhi ulikuwa sawa (katika mashine ya M2, harakati juu ya maji ilifanywa mbele kali). Vifaru vya kuingiliana viliwekwa kwenye matao ya gurudumu ili kuongeza uhamishaji. Kwa kuongezea, miundombinu minne inayoondolewa ilibadilishwa na tatu na kuongezeka kwa wakati mmoja kwa vipimo vya kiunga kwenye safu ya daraja.
Ikumbukwe kwamba mwanzoni mwa miaka ya 70, kampuni zingine za Ujerumani zilianza kukuza magari ya kijeshi ya kijeshi pamoja na kampuni kutoka nchi zingine. Njia hii ilikuwa rahisi kwa sababu nyingi, kuu ambayo ilikuwa kuhalalisha kazi kupitisha vizuizi vilivyobaki baada ya vita juu ya uundaji wa vifaa vya kijeshi.
Kwa mfano, kampuni ya Ujerumani MAN na kampuni ya Ubelgiji BN wameunda gari la SIBMAS. Ilisafirishwa haswa kwa Amerika Kusini na Asia ya Kusini. Gari ya kivita inaweza kuwa na turret iliyo na seti anuwai za silaha.
Sampuli ya kwanza ilitengenezwa mnamo 1976. Uzito wa jumla wa kupambana ni kilo 18.5,000. Mchanganyiko wa gurudumu - 6x6. Vipimo: urefu - 7320 mm, upana - 2500 mm, urefu wa paa - 2240 mm, kibali cha ardhi - 400 mm.
Kwa utengenezaji wa mwili wa mashine, bamba za silaha za chuma zilitumika, ambazo zilitoa kinga dhidi ya risasi za caliber 7, 62 mm.
Sehemu ya kudhibiti ilikuwa katika sehemu ya mbele, na kiti cha dereva, udhibiti wake na vifaa vya uchunguzi viko kwenye mhimili wa gari wa muda mrefu.
Nyuma ya chumba cha kudhibiti kulikuwa na maeneo ya kamanda wa wafanyakazi na mshambuliaji. Lahaja ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha inaweza kuchukua watu 11-13 kuingia kwenye chumba cha kutua.
Sehemu ya injini iko katika sehemu ya nyuma ya kushoto ya mwili. Injini - dizeli silinda sita-kilichopozwa 235.5 kW (D2566MTFG na MAN). Nguvu maalum ya mashine ni 12, 73 kW / t.
Uhamisho - 6-kasi ya moja kwa moja ya aina ya ZF. Kusimamishwa ni huru.
Harakati kupitia maji hutolewa ama kwa kuzungusha kwa magurudumu yote, au kwa kutumia viboreshaji viwili vilivyowekwa nje ya uwanja nyuma ya magurudumu ya ekseli ya tatu nyuma. Kasi katika maji yenye utulivu - hadi 10 km / h (Nambari ya Froude ya kuhama - 0, 546).
Kasi ya kusafiri ardhini - hadi 120 km / h. Tangi la mafuta la lita 425 lilitoa kilomita 1,000.
Makampuni Rheinmetall na Krauss-Maffey pamoja na FMC (USA) Mwishoni mwa miaka ya 70 na mapema miaka ya 80, walitengeneza mlima wenye nguvu wa kujiendesha wenye silaha nyingi na bunduki ya mm-mm 105. Msingi huo alikuwa mmiliki wa kivita wa Amerika mwenye silaha za kivita M113A1 na uhifadhi wa risasi.
Uzito wa kupambana na gari ni kilo 14,000. Wafanyikazi - watu 7. Vipimo vya mashine: urefu - 4863 mm, upana - 2686 mm, urefu - 1828 mm, kibali cha ardhi - 432 mm.
Silaha ya gari ilikuwa na bunduki ya mmisheni ya mm-mm (risasi 45), bunduki 12, 7-mm (risasi 4000).
Injini ya dizeli ya 221 kW Detroit na baridi ya kioevu na turbocharging ilitoa kitengo na nguvu maalum ya 15.8 kW / t. Kitengo hiki cha nguvu kinaruhusu kasi ya juu ya kilomita 61 / h (barabara kuu) na 63 km / h (maji). Harakati kupitia maji ilifanywa kwa sababu ya kuzunguka kwa nyimbo, tawi la juu ambalo liliwekwa kwenye kabati la hydrodynamic. Nambari ya Froude kwa kuhamishwa ni 0, 36.
Mnamo 1973, Bundeswehr ilipitisha gari la kupigana la Lux 8x8. Katikati ya 1978, utoaji wa BRMs 408 ulioamriwa na Bundeswehr ulikamilishwa. Uendelezaji wa Luks ulianza kwa ushindani karibu na 1965. Ilihudhuriwa na kampuni Daimler-Benz, ikiongoza maendeleo huru ya mashine hii kwa wale. kazi ya Wizara ya Ulinzi ya Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani, na kikundi cha pamoja cha kampuni zinazojulikana za magari (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp na Rheinstahl-Henschel), ambayo iliunda ofisi ya muundo wa pamoja haswa kwa uundaji wa mashine hii.
Mnamo 1967, majaribio ya awali ya sampuli za majaribio yalifanywa. Walakini, mshindi wa shindano hilo hakujulikana. Mashine zote mbili - zote za kikundi cha pamoja cha kampuni na kampuni ya Daimler-Benz - zililingana na sehemu nyingi za wigo wa Wizara ya Ulinzi ya Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani. Katika suala hili, washindani wote waliendelea kufanya maboresho kwa mashine, na kuzitekeleza katika prototypes tisa zinazofuata. Mwisho wa 1973, Wizara ya Ulinzi ya Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani ilifanya uchaguzi wake na kuingia makubaliano na mkandarasi mkuu wa kikundi cha umoja - kampuni ya Rheinstahl-Henschel.
Mfano wa kwanza wa "Lux", ambao ulitengenezwa kwenye kiwanda katika jiji la Kassel, ulikabidhiwa kwa wawakilishi wa Bundeswehr ya Ujerumani mnamo Septemba 1975.
Makala ya mpangilio wa jumla wa "Lux" yalikuwa machapisho mawili ya kudhibiti, gurudumu kulingana na fomula ya 8x8, magurudumu yote yalikuwa yanayoweza kudhibitiwa. Dereva-fundi mkuu ambaye alidhibiti mwendo wa mbele wa gari alikuwa mbele ya mwili wake. Fundi-dereva wa pili, mwendeshaji wa muda wa redio, alikuwa kwenye chapisho la pili la kudhibiti nyuma ya gari na aliweza kusogeza Lux upande mwingine, ikiwa ni lazima, bila kugeuza digrii 180. Katika kesi hii, gari linaweza kusonga kwa pande zote mbili kwa kasi sawa.
Kwa kuwa magurudumu yote manane ya gari ni ya kubebeka, na gari yenyewe ina vifaa viwili vya kudhibiti, inawezekana kutumia usimamiaji kwa njia tatu: wakati wa kusonga mbele, tumia magurudumu ya axles mbili za mbele kama ilivyoelekezwa, na kwa nyuma - axles mbili za nyuma. Katika hali zingine (kuendesha kwa hali nyembamba kwa kasi ndogo, kuendesha gari kwenye mchanga laini, n.k.), magurudumu yote ya mwendo wa gari yalitumika kubadilisha mwelekeo. Wakati huo huo, eneo la kugeuza lilipunguzwa karibu nusu, na upenyezaji kwenye mchanga laini usiovuliwa umeboreshwa. Mwisho unaweza kuelezewa na ukweli kwamba wakati wa harakati hii gari iliunda nyimbo mbili tu chini.
Uzito wa kupambana na gari ni kilo 19.5,000. Wafanyakazi wa gari ni watu 4. Kuanza na kushuka kwa wafanyikazi hufanywa kupitia vifaranga kwenye turret na paa la mwili. Kwa kuongezea, kwa kusudi hili, sehemu kubwa ilifanywa kati ya magurudumu ya axles ya pili na ya tatu upande wa kushoto. Vipimo vya jumla: urefu - 7740 mm, upana - 2980 mm, urefu - 2840 mm. Kibali cha ardhi ni 440 mm.
Kasi ya juu ni 90 km / h (kwenye barabara kuu). Hifadhi ya umeme ni kilomita 800.
Hull iliyofungwa kabisa ya kivita inalinda wafanyakazi na vifaa kutoka kwa risasi na vipande vya makombora na migodi. Makadirio ya mbele ya mwili hutoa kinga dhidi ya vifaa vya kutoboa silaha vya mm 20 mm.
Ili kuongeza ufichaji wa harakati na utekelezaji wa shughuli za upelelezi, mashine hiyo imeficha infrared na sauti, kiwango cha joto na kelele cha gesi zilizotolewa hupunguzwa sana. Matumizi ya mfumo kamili wa kukandamiza kelele hufanya gari iweze kusikika kwa umbali wa mita 50.
Silaha kuu ya mashine iko katika turret inayozunguka na mzunguko wa mviringo. Ilikuwa iko kando ya mhimili wa gari kwa moja kwa moja nyuma ya kiti cha dereva. Turret ya watu wawili (ambayo inamiliki kamanda na mpiga bunduki) ina vifaa vya bunduki moja kwa moja isiyo na utulivu wa milimita 20 na pembe kubwa za mwinuko, ambayo inaruhusu kurusha sio tu kwa malengo ya ardhini, bali pia kwa malengo ya hewa. Risasi - raundi 400. Vitambaa vya upeo wa macho na upekuzi vimewekwa kwenye mnara, ambayo hutoa risasi inayolenga na uchunguzi sio tu wakati wa mchana, bali pia gizani. Kwa kuongezea, kuna vifaa 12 vya prismatic ambavyo uchunguzi hufanywa na vifaranga vilivyofungwa. 7, bunduki ya mashine ya 62mm MG3 ilikuwa silaha ya msaidizi na ilikuwa imewekwa juu ya hatch ya kamanda. Risasi za bunduki za mashine zimeundwa kwa raundi 2000. Vizindua sita vya bomu la moshi vimewekwa kwenye pande nje ya mnara (tatu kila upande).
Kama gari la upelelezi, ina mawasiliano ya kisasa ya redio na mfumo wa urambazaji.
Sehemu ya kupitisha injini iko katika sehemu ya kati na imetengwa kutoka kwa ujazo wa ndani na vifaa maalum vya kuhami joto na sauti. Kuhama kutoka nyuma ya gari hadi upinde kuna kifungu kwenye ubao wa nyota. Sehemu hii inaendeshwa na injini ya dizeli ya Daimler-Benz V-aina 10-silinda ya mafuta ya dizeli. Nguvu wakati wa kutumia nguvu ya mafuta ya dizeli ni 287 kW wakati wa kutumia petroli - 220.8 kW. Nguvu hii hutoa gari wakati wa kufanya kazi kwa mafuta ya dizeli, nguvu maalum - 14, 7 kW / t, wakati wa kufanya kazi kwa petroli - 11, 3 kW / t. Injini imetengenezwa kwa kizuizi kimoja na kibadilishaji cha majimaji, sanduku la gia na vitengo vingine. Kusudi kuu la usanikishaji huo ni kurahisisha na kuharakisha ubadilishaji wa kitengo hiki kwenye uwanja wakati wa ukarabati wa gari.
Kusimamishwa kwa chasisi kuna vitu vya chemchemi vya elastic na viboreshaji vya mshtuko wa majimaji. Ukubwa wa tairi - 14.00x20.
Mfumo wa udhibiti wa shinikizo la tairi unaunganishwa na magurudumu yote.
Mashine hiyo ina uwezo mkubwa wa kuvuka-nchi, ina uwezo wa kushinda mfereji hadi 190 cm na ukuta wa wima hadi cm 80, kwa kuongezea, mashine hiyo inaweza kushinda vizuizi anuwai vya maji bila maandalizi.
Harakati kupitia maji hutolewa na viboreshaji viwili vyenye majani manne. Ziko nyuma ya magurudumu ya ekseli ya nne nje ya mwili wa kivita. Vipeperushi vina uwezo wa kugeuza mhimili wa wima ukitumia gari maalum ya umeme wa majimaji. Hii inaunda wakati wa kugeuza wakati wa kubadilisha mwelekeo wa kusafiri, na vile vile wakati wa kusimama kwa ndege.
Kasi ya juu juu ya maji ni 10 km / h. Nambari ya Froude kwa kuhamishwa ni 0, 545. Ili kuepusha kujaa karatasi za mbele za juu na wimbi la kubakiza upinde na kuongezeka kwa upeo wa gari, ngao inayoonyesha mawimbi iliyo na gari la majimaji imewekwa kwenye karatasi ya juu kwenye pua.
Kama ilivyoonyeshwa hapo awali, Lux BRM ilitengenezwa kwa wingi kutoka 1975 hadi 1978. Lux haikutolewa kwa nchi zingine, lakini ilitumika kama sehemu ya IFOR ya Ujerumani kwenye eneo la Yugoslavia katika shughuli za NATO na UN.
Kati ya 1979 na katikati ya 1980, utoaji ulianza wa TPz "Fyks" aliye na shughuli nyingi za kubeba abiria wenye kubeba silaha na mpangilio wa gurudumu la 6x6. Walizalishwa karibu vipande 1000.
Ukuzaji wa mbebaji wa wafanyikazi wa kivita umefanywa tangu 1973 na Porsche kwa pamoja na kampuni za Daimler-Benz, na uzalishaji wa ushirikiano uliandaliwa huko Kassel na kampuni kadhaa zilizoongozwa na Thyssen-Henschel. Kwa msingi wa kiteknolojia wa gari hili la kivita, ilipangwa kuunda marekebisho mengine saba: kwa upelelezi wa uhandisi, amri na wafanyikazi, kwa utambuzi wa kemikali na mionzi, kwa vita vya elektroniki, kwa huduma ya usafi na wengine.
Kibeba msingi cha wafanyikazi wa kivita kina sehemu tatu. Sehemu ya kudhibiti, ambayo kiti cha dereva kilikuwa upande wa kushoto, kiti cha kamanda wa kutua (msaidizi wa dereva) - kulia. Sehemu ya injini iliyotengwa imewekwa nyuma ya sehemu ya kudhibiti, kulia ambayo kuna kifungu kwenda kwa sehemu ya jeshi kutoka kwa chumba cha kudhibiti, iliyoundwa nyuma ya chumba cha injini hadi nyuma ya mwili. Katika chumba cha askari kinachoangalia upande na kurudi kwa kila mmoja kwenye viti hadi paratroopers 10 hukaa. Mlango wa jani mbili na vipimo vya milimita 1250x1340 hufanywa kwenye karatasi ya nyuma ya mwili kwa kutua na kutua kwa wanajeshi. Kwa kutua na kuteremka kwa wanajeshi, vifaranga viwili vilivyo kwenye paa la chumba cha askari vinaweza kutumika.
Uzito wa jumla wa mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha ni kilo elfu 16. Uzito mwenyewe - kilo 13.8,000. Uwezo wa kubeba - 2, 2 elfu kilo. Vipimo: urefu - 6830 mm, upana - 2980 mm, urefu juu ya paa - 2300 mm. Kibali cha ardhi chini ya mwili ni milimita 505, chini ya nyumba za axle - milimita 445.
Mwili ulio svetsade umetengenezwa na silaha za chuma na hutoa kinga dhidi ya risasi 7.62 mm kutoka pande zote. Makadirio ya mbele ya mwili yana uwezo wa kulinda 12.7 mm kutoka kwa risasi kutoka umbali wa mita 300. Kioo cha kinga cha chumba cha ndege ni kuzuia risasi na inaweza kulindwa na kifuniko cha kivita.
Silaha: Bunduki ya mashine 7, 62-mm na vizindua sita vya bomu la moshi ziko upande wa kushoto wa mwili. Magari mengine yana vifaa vya bunduki moja kwa moja vya 20mm.
Sehemu ya injini ina nyumba ya dizeli yenye umbo la 8-silinda OM 402 Injini iliyo na turbocharging, baridi ya kioevu na mifumo ya huduma ya Mercedes-Benz. Nguvu - 235 kW, kasi ya kuzunguka - 2500 rpm. Nguvu maalum ya mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha ni 14, 72 kW / t. Pikipiki imekusanywa katika kizuizi kimoja na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi-6 HP500.
Mishipa ya kuendesha ina kusimamishwa tegemezi. Magurudumu ya axles mbili za mbele yameongozwa. Ukubwa wa tairi - 14.00x20. Mzunguko wa kugeuza - mita 17 (juu ya ardhi). Kasi ya juu ya muda mfupi - 105 km / h (kwenye barabara kuu), kasi ya chini ya kufanya kazi - 4 km / h, kiwango cha juu - 90 km / h. Hifadhi ya umeme ni kilomita 800.
Harakati kupitia maji hutolewa na viboreshaji viwili 480 mm vilivyowekwa nyuma ya magurudumu ya ekseli ya tatu nje ya mwili. Vipeperushi huzunguka digrii 360 bila uhuru wa kuzunguka kwa magurudumu ya Bad kwa kutumia kiendeshi cha umeme wa maji kwa udhibiti wa kuelea.
Ili kuondoa maji ya bahari kutoka kwenye ganda, kuna pampu tatu, ambayo jumla yake ni lita 540 kwa dakika. Kwenye ardhi, valves tatu za kingston ziko chini ya mwili hutumiwa kumaliza maji.
Kasi ya juu ya kusafiri ni 10 km / h katika maji ya kina ya utulivu. Nambari ya Froude kwa kuhamishwa ni 0.56.
Wataalam wa Amerika kutoka kwa mashirika anuwai walishiriki kikamilifu katika uundaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Fuchs. Kwa mfano, mnamo 1988, kampuni ya Amerika ya General Dynamics na kampuni ya Thyssen-Henschel zilitengeneza lahaja ya gari la Fuchs kwa utambuzi wa eneo hilo baada ya kutumia silaha za maangamizi. Ilifikiriwa kuwa ikiwa majaribio ya gari hili yatafaulu, Jeshi la Merika litapata karibu vitengo 400. Mnamo 1989, kadhaa ya magari haya yalifanya majaribio ya kulinganisha huko Merika katika viwanja anuwai vya kuthibitisha.
Kuhusiana na utayarishaji wa Amerika na Uingereza kwa shughuli za kijeshi katika ukanda wa Ghuba ya Uajemi, nchi zilikodi magari 70 ya Fuchs. Kwa muda mfupi sana, vifaa maalum viliwekwa kwenye mashine, kwani waliogopa matumizi ya silaha za kemikali na jeshi la Iraq. Kundi la kwanza la magari maalum ya XM93 "Fuchs" NBC lilihamishiwa kwa Jeshi la Merika mnamo 1993 kwa upimaji wa shamba. Vifaa maalum vilivyowekwa juu yao vilikuwa vya Amerika yote. Miongoni mwa vifaa: sensorer za upelelezi wa kemikali, sensorer za hali ya hewa, kipima sauti na sensorer zingine ambazo zilikuwa zimewekwa katikati ya uwanja kwenye mlingoti unaoweza kurudishwa. Nyuma ya gari, vifaa vya mchanga wa sampuli viliwekwa.
Kwa msingi wa carrier wa wafanyikazi wa Tpz-1 "Fuchs" na magari mengine ya magurudumu ya kivita, Mercedes-Benz na EVK ilianza, kwa agizo la Bundeswehr, mnamo 1978, kazi ya kuunda gari lenye silaha za kivita ni (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), iliyoundwa kwa upelelezi wa uhandisi, pamoja na vizuizi vya maji. Gari hili linatofautiana na mbebaji msingi wa wafanyikazi wa kivita, kwanza kabisa, na mpangilio wa gurudumu la 4x4 badala ya 6x6 na kwa seti ya gari maalum ziko kwenye ukumbi. vifaa.
Uzito wa jumla wa kupambana na gari ni kilo 14.5,000. Vipimo vya jumla: urefu - 6930 mm, upana - 3080 mm, urefu - 2400 mm. Wafanyikazi - watu 4.
Injini ya dizeli ya 235.5 kW hutoa mashine kwa nguvu maalum (16.0 kW / t), inaongeza uhamaji wake ardhini na uwezo wa kuvuka nchi kavu. Tairi zisizo na bomba pana-wasifu 20, 5x25 pia zinachangia kuongeza uwezo wa mashine ya kuvuka nchi nzima. Kwa kuongeza, matairi yote yameunganishwa na mfumo wa kati wa udhibiti wa shinikizo la hewa. Gari inauwezo wa kupanda hadi digrii 35, ukuta wima hadi urefu wa cm 50, mitaro na mitaro hadi upana wa mita 1. Kasi ya juu kwenye barabara kuu ni kilomita 80 kwa saa, wakati mafuta ni kilomita 800.
Silaha ya gari ni kanuni ya moja kwa moja ya milimita 20, ambayo imewekwa juu ya paa la nyumba iliyohamishwa kabisa. Kwa utengenezaji wa ganda, karatasi za chuma zilitumika, ambazo hutoa kinga ya kuzuia vifaa na wafanyikazi. Mashine hiyo ina vifaa maalum ambavyo hukuruhusu kupima kina, upana na kasi ya sasa ya maeneo ya maji, na pia mwinuko wa kingo za mito na sifa za nyuso za mchanga za njia zao. Kwa kuongezea, vifaa hivi huruhusu upigaji picha wa hali ya juu ya Kfz-APE ardhini. Mashine hiyo ina vifaa vya mawasiliano vya kisasa, mfumo wa kupambana na moto, kitengo cha uingizaji hewa, vizuizi kadhaa vya bomu la moshi vilivyowekwa pande zake nje ya uwanja, na pampu za kuondoa maji ambazo huondoa maji ya bahari.
Kasi ya juu ya harakati juu ya maji - 12 km / h (nambari ya Froude kwa kuhamishwa - 0, 68) hutolewa na viboreshaji viwili vyenye blade nne na mzigo wa nishati sawa na 892 kW / m2, ambayo pia hutumiwa kwa kudhibiti kuelea pamoja na magurudumu ya mbele yanayoweza kudhibitiwa.
Mwanzoni mwa miaka ya 1990, kampuni ya Thyssen-Henschel ilitengeneza na kuandaa utengenezaji wa safu ya kubeba "4" Idadi kubwa ya vitengo na makanisa ya Unimog, gari la nchi kavu, hutumiwa katika muundo wa gari hili.
Mwili wa gari la kubeba mzigo hutengenezwa kwa bamba za silaha zilizowekwa, hulinda kwa umbali wa zaidi ya mita 500 kutoka kwa risasi 12, 7-mm, na pia kutoka kwa vipande vidogo vya mabomu na makombora. Ikiwa ni lazima, shinikizo kidogo la hewa huundwa ndani ya nyumba, ambayo, pamoja na mfumo wa uchujaji, hutoa kinga dhidi ya silaha za bakteria na kemikali.
Katika sehemu ya kati ya paa la ganda, turret moja inayozunguka imewekwa, iliyo na bunduki moja kwa moja ya 20 mm (risasi kwa raundi 200) na bunduki ya mashine ya coaxial 7.62-mm (risasi kwa raundi 500). Vizindua 4 vya bomu la moshi vimewekwa kila upande wa mwili.
Aft na katikati na sehemu ya mwili huchukuliwa na sehemu ya jeshi. Mlango wa nyuma hutumiwa kwa kuanza na kushuka kwa askari. Kiti cha dereva kiko kwenye kabati ya kivita, ambayo inajitokeza mbele ikilinganishwa na sehemu ya juu ya mwili upande wa kushoto. Kuna madirisha mbele ya teksi na pande, ambazo zimefungwa na vifuniko vya kivita ikiwa ni lazima. Kuna kutotolewa katika paa la teksi. Sehemu ya injini iko nyuma ya kizigeu kilichofungwa kulia kwa kiti cha dereva. Ina vifaa vya dizeli 124 kW 6-silinda iliyopozwa injini kutoka Daimler-Benz, mifumo yake, na pia vitengo vya usafirishaji wa mitambo. Kusimamishwa kwa magurudumu ni tegemezi, magurudumu ya ekseli ya mbele yameongozwa.
Wafanyikazi - watu 2. Wanajeshi - watu 10. Uzito wa mashine - kilo 12.4,000. Vipimo vya jumla: urefu - 6500 mm, upana - 2470 mm, urefu - 2080 mm. Kibali cha ardhi ni 480 mm. Kasi ya juu: 105 km / h (barabara kuu), 10 km / h (maji). Masafa ya mafuta kwenye barabara ni kilomita 900.
Huko Ujerumani, kama ilivyo katika nchi zingine, pamoja na magari mazito, ya kati na nyepesi, wasafirishaji wenye viwango vidogo waliundwa na kupimwa usafirishaji wa shehena ndogo za bidhaa kwa madhumuni na aina anuwai katika hali anuwai ya trafiki. Mashine hizi zilitumika haswa kwenye nyuso ambazo hazijatiwa lami na viambata vya chini vya kushika na kuzaa.
Kutoka kwa kundi hili la mashine, wasafirishaji wadogo watatu wenye nguvu za kupita kiasi wanapaswa kutajwa kama mfano - Solo 750, Chico na Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 ilitengenezwa kwa pamoja na Merika.
Aina hii ya usafirishaji inaonyeshwa na miili wazi ya kuzaa iliyotengenezwa na plastiki zilizoimarishwa, magurudumu yaliyowekwa sawa na uhusiano wa mwili, chasisi rahisi na miundo ya usafirishaji.
Msafirishaji wa amphibious Solo 750 (mpangilio wa gurudumu 6x6) ina mwili wa kubeba makazi ulioundwa na muundo wa plastiki ulioimarishwa. Unene wa ukuta - milimita 5. Katika maeneo yaliyobeba zaidi, kuta zimeimarishwa na kuingiza chuma.
Uzito ambao haujafunguliwa wa Solo 750 ni hadi kilo 220, uwezo wa kubeba ni kilo 230, na uzito jumla ni kilo 450. Vipimo vya jumla: urefu - 2130 mm, upana - 1420 mm, urefu - 960 mm (bila awning).
Ufungaji wa 15, 2 kW 2-stroke 2-silinda injini ya dizeli au injini ya petroli 2-silinda yenye nguvu 18, 4 kW na mitungi inayopingwa (kasi 6000 rpm) hutolewa. Nguvu maalum wakati wa kutumia injini ya petroli ni 40, 88 kW / t.
Kutoka kwa injini, wakati huo hupitishwa kwa magurudumu ya kati, baada ya hapo mnyororo huendesha kwa magurudumu ya nyuma na mbele. Uhamisho (unaoweza kurejeshwa, bila hatua) hukuruhusu kusonga kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa. Masafa ya mafuta ni kilomita 120.
Kubadilisha mwelekeo wa harakati hufanywa kwa kuvunja magurudumu ya upande mmoja. Udhibiti ulifanywa na levers maalum. Katika kesi hii, tofauti mbili na vitu viwili vya msuguano unaodhibitiwa hutoa udhibiti mzuri wa eneo la kugeuza, lakini harakati thabiti ya laini kwenye nyuso za mchanga ambazo zina upinzani tofauti na harakati kando haipatikani.
Breki za bendi pia zinadhibitiwa na levers. Unapobofya kanyagio cha miguu, magurudumu ya mbele yamevunjwa, magurudumu mengine yote yamevunjwa kupitia anatoa za mnyororo.
Wakati magurudumu yameambatanishwa sana na mwili, safari laini inahakikishwa na matairi ya bomba yenye shinikizo la chini. Shinikizo maalum la magurudumu chini ni hadi 35 kPa.
Kasi ya harakati juu ya maji hufikia kilomita 5 kwa saa. Harakati hufanywa kwa kuzungusha magurudumu. Wakati huo huo, nambari ya Froude kwa kuhamishwa ni 0. 5. Wakati wa kufunga motor nje, kasi ya mwendo katika maji yenye utulivu huongezeka hadi 9 km / h, wakati idadi ya Froude inaongezeka hadi 0.91.
Msafirishaji mwingine mdogo wa amphibious Chico alikuwa mfano duni, kwani ilikuwa na mpangilio wa gurudumu la 4x2, uzito wa jumla wa kilo 2400 na uwezo wa kubeba kilo 1000. Vipimo vya jumla: urefu - 3750 mm, upana - 1620 mm, urefu - 1850 mm. Conveyor ina maambukizi ya mitambo. Kama ilivyo katika mifano mingine, magurudumu ni propela. Kwenye ardhi, kasi ya juu ni hadi 65 km / h. Wakati huo huo, kasi juu ya maji sio kubwa sana, kwani nguvu ya kuvuta imeundwa na magurudumu mawili tu.
Msafirishaji wa Allmobil Max 11 ilitengenezwa kama gari la kupendeza kwa biashara na matumizi ya kibinafsi. Mashine hii ilitengenezwa na kampuni ya Ujerumani Allmobil pamoja na kampuni ya Amerika ya Recreatives Industries Ing. Mnamo 1966, uzalishaji mdogo ulianza.
Njia ya gurudumu ya conveyor ni 6x6, uzito jumla ni kilo 600, uwezo wa kubeba ni kilo 350. Vipimo vya jumla: urefu - 2320 mm, upana - 1400 mm, urefu - 800 mm, kibali cha ardhi - 150 mm, wimbo - 1400 mm. Nguvu ya injini iliyoko mwilini nyuma ya viti vya abiria na dereva katika sehemu ya aft ni 13.3 kW au 18.4 kW. Nguvu maalum ya usafirishaji ni 22, 2 au 30, 7 kW / t, mtawaliwa. Injini hutoa kasi ya juu hadi 50 km / h.
Mwili unaounga mkono wa mashine umetengenezwa kwa plastiki. Katika maeneo yanayokabiliwa na mafadhaiko makubwa, inaimarishwa. Magurudumu yote ya usafirishaji yaliyo na matairi yenye shinikizo la hali ya chini yanaambatana sana na mwili. Shinikizo maalum la magurudumu ardhini ni kutoka 20 hadi 30 kPa. Mashine ina maambukizi ya kutofautisha na gari la mnyororo kwenye magurudumu yote. Kwa kuongeza, inawezekana kufunga maambukizi na clutch centrifugal na sanduku la kasi la 5-kasi.
Breki za bendi zinazoendeshwa na lever hutumiwa kuvunja au kubadilisha mwelekeo wa harakati juu ya maji na juu ya ardhi kwa kusimamisha kabisa au kuvunja magurudumu ya upande mmoja wa mashine.
Harakati juu ya maji hutolewa na magurudumu yote, wakati kasi ya juu ni 5 km / h (nambari ya kuhamishwa kwa Froude - 0, 48).
Msafirishaji anaweza kuwa na viti vinne au mbili. Chombo cha umeme cha Allmobil Max 11 ni pamoja na taa muhimu na vifaa vya kuashiria ambavyo vinatoa gari hali ya gari la barabarani.
Mnamo 1982 katika g. Kwa mara ya kwanza kabisa, lori inayoelea ya EWK Bizon iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Usafiri wa Anga ya Hannover, yaliyokusudiwa kutumiwa katika maeneo anuwai ya raia. Mpangilio wa gurudumu la gari la axle mbili ni 4x4, kabati ya kudhibiti kwa watu 2-3.
Uzito wa gari - kilo elfu 11, uzito na mzigo - kilo 16,000. Uwezo wa kubeba maji na juu ya ardhi ni kilo elfu 5, lakini wakati mwingine inaweza kuongezeka hadi kilo elfu 7. Vipimo vya jumla: urefu - 9340 mm, upana - 2480 mm, urefu - 2960 mm (kwenye kabati), na 3400 mm (katika awning). Nguvu maalum - 14, 7 kW / t. Kasi ya juu ya kusafiri ni 80 km / h. Masafa ya mafuta ni km 900.
V-umbo, silinda 8, injini ya dizeli iliyopozwa hewa, nguvu ambayo ni 235.5 kW, imepangwa nyuma ya kabati ya kudhibiti juu ya mhimili wa mbele. Jukwaa la mizigo liko nyuma ya chumba cha injini. Milango ya teksi na upepo wa jukwaa ziko juu ya njia ya maji.
Harakati kupitia maji hutolewa na operesheni ya viboreshaji viwili kamili, ambavyo vimewekwa nyuma. Kwa kubadilisha msimamo wa vinjari vinavyohusiana na mhimili mrefu wa lori la amphibious, udhibiti mzuri wa safari unahakikishwa, hata hivyo, kuna kupungua kidogo kwa kasi ya harakati katika mzunguko. Ili kupunguza upinzani wa maji, ambayo kasi ya harakati juu ya maji huongezeka, mashine ina mfumo wa kuinua gurudumu. Wakati huo huo, kasi kubwa ya kusafiri ni 12 km / h na safu ya kusafiri ni 80 km. Nambari ya kuhamishwa kwa Froude - 0, 67.
Kwa msingi wa Bizon, waliunda anuwai ya ALF-2. Jukwaa lake la mizigo lina hydrants mbili na vifaa vya ziada. Ugavi wa maji ya maji - lita 4000 kwa dakika. Uzito wa jumla wa ALF-2 ni kilo elfu 17.
Karibu na wakati huo huo, gari lingine la usafirishaji lilitengenezwa - Amphitruck AT-400, iliyoundwa kwa upakuaji wa meli nje ya barabara. Gari hili linaonekana kama Bizon. Jukwaa la mizigo hukuruhusu kuweka kontena za tani 20 zenye vipimo vya cm 6000x2400x2400. Vipimo vya jumla vya gari huruhusu kusafirishwa kwa hewa au kwa reli.
Fomula ya gurudumu ni 4x4. Uzito wa gari na mzigo ni kilo 43,000.
Nguvu ya injini ya dizeli sawa na 300 kW (nguvu maalum - 6, 98 kW / t) inaruhusu kufikia kasi ya kilomita 40 / h (kwenye barabara kuu). Masafa ya mafuta ni 300 km.
Vipimo vya jumla: urefu - milimita 12,700, upana - milimita 3,500, urefu wa kabati - milimita 4,000. Vipimo vya sehemu ya mizigo: upana - 2500 mm, urefu - 6300 mm.
Magurudumu yote ya gari yanabebeka.
Kasi ya juu ya harakati katika maji yenye utulivu hauzidi kilomita 10 kwa saa, nambari ya Froude kwa suala la kuhama katika kesi hii (au kasi ya jamaa) ni 0, 475. Kusafiri kwa maji kwa mafuta ni hadi kilomita 80.
Kifungu hiki hakielezei magari yote ya amphibious yaliyotengenezwa katika karne ya 20 huko Ujerumani. Walakini, njia kuu za uundaji wa mashine kama hizo na zile zilizopatikana. sifa huzingatiwa. Wakati huo huo, vifaa hivi vinaonyesha kuwa ofisi za muundo wa Ujerumani na biashara za viwandani katika karne iliyopita zilifanikiwa kukusanya uzoefu mwingi katika kuunda magari yafuatayo na yenye magurudumu, anuwai na muundo, hizo. sifa ambazo zimeboresha.
