Mapema miaka ya 1920, majadiliano yalizuka kati ya wabunifu wa ndege wa jamhuri changa ya Soviet juu ya ndege gani inapaswa kujengwa kutoka. Wingi wa misitu katika USSR, ilionekana, inapaswa kuwa imesababisha hitimisho kwamba ndege za Soviet zinapaswa kutengenezwa kwa kuni. Lakini pia kulikuwa na wale kati ya wabunifu wa ndege wa Soviet ambao walizingatia wazo kwamba USSR inapaswa kutoa ndege za chuma-chuma. Miongoni mwao alikuwa Andrei Nikolaevich Tupolev.
TB-1 (ANT-4) - alikua mshambuliaji wa kwanza wa Soviet aliyebuniwa kwa wingi, na pia, ni mshambuliaji wa kwanza-wa-chuma nzito wa injini-mbili. Ndege hiyo iliundwa na A. N. Tupolev, maendeleo yake yalichukua miezi 9. Mnamo 1925, ndege hiyo ilitengenezwa kwa chuma. Iliyotengenezwa mfululizo kutoka 1929 hadi 1932, jumla ya mabomu 212 ya aina hii yalijengwa. Ilikuwa ikitumika na Jeshi Nyekundu hadi 1936. Kisha akaanza kuhamishiwa kwa Kikosi cha Anga cha Anga na Usafiri wa Anga za Polar.
Uchunguzi uliofanywa huko USSR ulithibitisha kuwa ndege za alumini zina sifa bora za kukimbia kuliko zile za mbao. Licha ya ukweli kwamba aluminium ina mvuto maalum zaidi kuliko kuni, ndege zilizojengwa kutoka kwa alumini ziligeuka kuwa nyepesi kuliko zile za mbao. Hii ilielezewa na ukweli kwamba katika ndege za mbao nguvu za chini za kuni zililipwa na unene ulioongezeka wa spars, mbavu, muafaka na nyuzi.
Mafanikio ya ndege nyepesi-chuma, ambazo ziliundwa na Tupolev hapo awali, zilishawishi uongozi wa nchi hiyo juu ya ushauri wa kuunda mshambuliaji mzito wa chuma. Mnamo Novemba 11, 1924, kwa agizo la Ofisi maalum ya Ufundi, TsAGI ilianza kazi ya usanifu na ujenzi wa TB-1.
TB-1 ni injini ya mapacha-injini ya chuma-monoplane. Nyenzo kuu ya mwili ni duralumin na matumizi ya chuma katika sehemu zilizojaa zaidi. Mtembezi wa mshambuliaji anaweza kugawanywa katika vitengo tofauti, ambavyo viliwezesha utengenezaji, ukarabati na usafirishaji wake.
Muundo huo ulitokana na trusses zilizotengenezwa kwa mabomba ya chuma na duralumin, ambayo yalibeba mzigo kuu. Ngozi ya bati iliipa ndege ukali wa nguvu na nguvu.
Manyoya ya mshambuliaji wa TB-1 yalikuwa cantilever, nyuso zote za uendeshaji zilikuwa na fidia ya pembe. Kiimarishaji kinaweza kubadilishwa wakati wa kukimbia. Pembe ya ufungaji wake inaweza kubadilishwa kwa kutumia usukani, ambao ulikuwa kulia kwa rubani wa kushoto. Ndege hiyo ilikuwa na injini 12-silinda zilizopoa maji BMW VI au M-17 ya uzalishaji wa ndani. Katika operesheni ya mashine, iliruhusiwa kutumia injini moja ya M-17 na BMW VI moja. Injini zilianza kutumia autostarter au hewa iliyoshinikwa, na, ikiwa ni lazima, kwa mikono, kwa kukomoa screw.
Vinjari vya muundo wa TsAGI vilikuwa vya mbao, bladed mbili, kuzunguka kwa mkono wa kushoto. Kipenyo cha screws kilikuwa mita 3.3. Zilitengenezwa kutoka kwa majivu au mwaloni na zimefungwa vifaa vya alumini.
Ndege hiyo ilikuwa na matangi 10 ya petroli yenye ujazo wa lita 2100, vifaru vyote vilijumuishwa kuwa mfumo mmoja. Mizinga hiyo ilisimamishwa katika bawa la ndege kwenye mikanda ya chuma na pedi za kuhisi. Kila injini juu ya kila kitu
kati ya mambo mengine, ilikuwa na tanki maalum ya mafuta ya lita 56, ambayo ilikuwa katika injini ya injini nyuma ya firewall.
Chasisi ya TB-1 ilikuwa ya aina ya piramidi na ilikuwa na vifaa vya kunyonya mshtuko wa kamba ya mpira. Magurudumu yalisemwa. Hapo awali, magurudumu ya Palmer yaliyoletwa kutoka 1250 x 250 mm saizi yalitumiwa, baadaye magurudumu ya ndani ya 1350 x 300 mm. Mkongoo wa chuma na mto wa mpira ulikuwa kwenye fuselage ya aft. Katika msimu wa baridi, magurudumu ya mshambuliaji yangeweza kubadilishwa na skis. Pia, badala ya gia ya kutua ya magurudumu, kuelea kunaweza kuwekwa kwenye ndege, wakati mkongoo wa mkia uliondolewa.
TB-1, iliyo na vifaa vya kuelea, kwa kuongeza ilipokea nanga zinazoelea na za chini, vifaa vya kusonga na ndoano. Katika chumba cha kulala cha mbele, kiashiria cha kasi, altimeter, dira ya AN-2, saa ya Jaeger, na kipima joto viliwekwa.
joto la nje na vifaa vingine. Katika chumba cha kulala chumba cha kulala kulikuwa na viashiria vya mwelekeo, viashiria vya kuingizwa na kasi, altimeter, tachometers 2, dira ya AL-1, saa, kipima joto 2 cha mafuta na maji, na vileji 2 vya shinikizo la petroli na mafuta. Cockpit ya nyuma ilikuwa na altimeter, dira ya AN-2, kiashiria cha kasi na saa.
Vifaa vya redio vya mshambuliaji ni pamoja na mawimbi mafupi ya kupitisha na kupokea telegraph na kituo cha simu cha 11SK, kilichokusudiwa kwa mawasiliano na vituo vya redio vya uwanja wa ndege kwa muda mrefu, pamoja na kituo cha 13SP, ambacho kilitumikia kupokea ishara kutoka kwa vinara wa redio. Wote wangeweza kufanya kazi na ngumu, iliyonyooka kati ya mikato ya mrengo, pamoja na antena ya kutolea nje. Vifaa vya umeme vilikuwa na taa za urambazaji na nambari, taa mbili za kutua, na taa za usiku kwenye chumba cha kulala.
Silaha ndogo za mshambuliaji zilijumuisha mitambo 3 ya coaxial na bunduki 7, 62-mm. Hapo awali, hawa walikuwa Kiingereza "Lewis", baadaye DA wa ndani. Bunduki za mashine ziliwekwa juu ya tur-5 turrets (nyuma, ikizunguka kutoka upande hadi upande) na Tur-6 (upinde). Uzito wa jumla wa mzigo wa bomu unaweza kufikia kilo 1030. Chaguo zinazowezekana za kupakia zilikuwa: mabomu 16 ya caliber 32, 48 au 82 kg kwenye bay bay. Au hadi mabomu 4 yenye uzito wa kilo 250 kwenye kombeo la nje. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya mshambuliaji wa Ujerumani Hertz FI.110.
Wafanyakazi wa mshambuliaji huyo walikuwa na watu 5-6: rubani wa kwanza, rubani wa pili (kwa ndege zilizo na muda mrefu zaidi), bombardier na 3 gunners. Kazi za mmoja wa wapiga risasi zinaweza kufanywa na fundi wa ndege.
Tabia za utendaji wa TB-1:
Vipimo: mabawa - 28.7 m, urefu - 18.0 m.
Eneo la mabawa - 120 sq. m.
Uzito wa ndege, kg.
- tupu - 4 520
- kuondoka kwa kawaida - 6 810
- upeo wa kuondoka - 7 750
Aina ya injini - 2 PD M-17, 680 hp. kila mmoja
Kasi ya juu ni 207 km / h.
Kasi ya kusafiri - 178 km / h.
Kiwango cha juu cha kukimbia ni kilomita 1,000.
Dari ya huduma - 4,830 m.
Wafanyikazi - watu 6.
Silaha: bunduki 6x7, 62 mm PV-1 na hadi kilo 1000. mabomu.
Mfano wa mshambuliaji wa TB-1 aliruka mnamo Novemba 26, 1925.
Ndege hii ikawa mashine ya hadithi ya kweli, ambayo katika hali nyingi maneno "Soviet ya kwanza" yanaweza kutumika. Ilikuwa mshambuliaji wa kwanza wa Soviet monoplane, wa kwanza wa Soviet wote-chuma
mshambuliaji, mshambuliaji wa kwanza wa Soviet kuingia kwenye uzalishaji wa serial. Kwa kuongezea, TB-1 ikawa babu wa familia nzima ya ndege za injini nyingi. Ni kwa TB-1 kwamba malezi ya anga ya kimkakati huanza katika nchi yetu.
TB-1 ilifahamika haraka na wafanyikazi wa Jeshi la Anga. Mnamo Mei 1, 1930, washambuliaji walishiriki katika gwaride la Mei Siku huko Moscow. Kikundi cha washambuliaji wazito walitembea kwa uundaji juu ya Red Square. Ndege hiyo ilionyeshwa hadharani kwa mara ya pili mnamo Julai 6 huko Central Aerodrome, ambapo hafla ya sherehe ya kuhamisha ndege mpya kwa Jeshi la Anga, ambayo ilizingatiwa kama zawadi kwa Bunge la 16 la Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Wote (Bolsheviks), ulifanyika. Kufikia Agosti 25 ya mwaka huu, Jeshi la Anga Nyekundu lilikuwa na ndege 203 za aina hii, zaidi ya 1/3 kati yao zilikuwa katika Wilaya ya Kijeshi ya Moscow. Walakini, tayari katika msimu wa 1932, brigades za washambuliaji zilianza kujiandaa tena na wapiganaji wapya wa injini nne za TB-3. Kufikia chemchemi ya 1933, vikosi 4 tu, vyenye silaha na ndege hizi, vilibaki katika Jeshi la Anga. Katika gwaride la Mei Mosi la 1933, TB-3 angani tayari ilikuwa mara 2 zaidi ya TB-1. Hatua kwa hatua, mshambuliaji wa injini-mapacha alisukumwa kando kwa jukumu la usafirishaji na mafunzo ya ndege. Rubani ambaye alikuwa hajafundishwa juu yao hakuruhusiwa kuruka juu ya kubwa kubwa za injini nne.
Matumizi ya kupambana na ndege yalikuwa mdogo. TRAO ya 95 huko Asia ya Kati kutoka katikati ya 1933 ilijumuisha TB-1 moja. Alishiriki katika vitendo dhidi ya Basmachi huko Turkmenistan, na hakuhudumia tu kwa usafirishaji. Mara kwa mara, ndege hiyo ilibeba mabomu madogo kugoma kwenye magenge yaliyojilimbikizia karibu na makazi na visima. Mwisho wa miaka ya 1930, kulikuwa na TB-1s katika vitengo vingine vya usafirishaji na vitengo, kama vile askari wa 14 na 15 katika Kikosi cha Hewa cha OKDVA, cha 8 karibu na Kharkov. Kikosi cha 19 huko Transbaikalia, kati ya magari mengine, kilikuwa na TB-1 mbili zilizonyang'anywa silaha, ambazo zilitumika kusafirisha bidhaa kutoka Chita kwenda mbele wakati wa vita vya Khalkhin Gol mnamo Mei - Septemba 1939.
Karne ya TB-1 katika Jeshi Nyekundu ilikuwa ya muda mfupi. Tangu 1935, ndege ya TB-1 ilianza kuhamishiwa kwa Civil Fleet au hata kufutwa. Silaha ziliondolewa kwenye magari ambayo yalibaki kwenye Jeshi la Anga. Zilitumika pia katika shule za kukimbia ambazo zilifundisha marubani, mabaharia na wapiga risasi kwa anga ya mabomu. Mnamo Aprili 1, 1936, kulikuwa na mashine 26 kama hizo katika shule za ndege. Mnamo Septemba 25, 1940, ndege 28 tu za TB-1 zilibaki katika Jeshi la Anga.
Tangu 1935, mabomu yaliyopitwa na wakati chini ya chapa ya G-1 ilianza kuhamishiwa kwa anga ya GUSMP, na kisha kwa Kikosi cha Anga cha Anga. Silaha zote ziliondolewa, fursa za turrets kawaida zilishonwa na karatasi. Mara nyingi glazing zote za kabati la navigator pia ziliondolewa. Paa ilikuwa imewekwa juu ya viti vya marubani na madirisha ya pembeni yalitengenezwa.
Ndege hizi kawaida zilitumika kama ndege za mizigo, lakini wakati mwingine zilibeba abiria pia. Wengi wao waliendeshwa nje kidogo ya nchi: huko Siberia, Mashariki ya Mbali na Kaskazini ya Mbali. Ndege hizi zenye nguvu na za kuaminika zimekuwa na jukumu kubwa katika ukuzaji wa maeneo yenye watu wachache.
Wakati wa vita na Finland, G-1 kadhaa zilikua sehemu ya Kikundi Maalum cha Kaskazini Magharibi cha Kikosi cha Anga cha Anga, ambacho kilitumikia jeshi. Walisafirisha chakula, risasi na kuhamisha waliojeruhiwa.
G-1 ya anga ya polar katika Jumba la kumbukumbu la Ulyanovsk la Kikosi cha Anga cha Anga
Mwanzoni mwa vita, Kikosi cha Anga cha Anga kilikuwa na 23 G-1s, walikuwa wamejumuishwa katika vikundi vya hewa vya usafirishaji na vikosi vilivyowekwa kwenye mipaka na meli. G-1 haikutumwa kwa mstari wa mbele, walijaribu kuitumia nyuma. Kwa hivyo, hasara zilikuwa ndogo: mwishoni mwa 1941, ni G-1s nne tu ndizo zilizopotea, na nyingine ilipotea mnamo 1942. Ndege za zamani za bati zilikutana kwenye mstari wa mbele hadi mwisho wa 1944.
Ndege za anga za polar zilitumika wakati wote wa vita, hazikufanya upelelezi wa barafu na hata zilitafuta manowari. G-1 ya mwisho ilifutwa na wachunguzi wa polar mnamo 1947.
Kwa msingi wa TB-1, ndege ya upelelezi wa masafa marefu R-6 (ANT-7) iliundwa.
Ndege hiyo iliamriwa kuwa na multivariate - mwanzoni walitaka kufanya mpiganaji mzito kutoka kwake, lakini tayari mnamo Agosti 1927 (baada ya kuonyesha mradi huo kwa uongozi wa Jeshi la Anga), utaalam ulibadilishwa kuwa ndege ya upelelezi na mshambuliaji hafifu. Kwa hivyo, alipewa jina P-6, lakini Tupolev mwenyewe hakukubali kabisa na mabadiliko haya ya mambo. Mbuni mkuu aliendelea kusisitiza juu ya maendeleo zaidi ya ndege kama mpiganaji wa kusindikiza na silaha iliyoboreshwa. Walakini, uboreshaji wa haraka wa anga katika miaka ya 30 na ukuaji wa kasi hakuacha nafasi kwa R-6 katika jukumu hili. Haikuwezekana kuunda P-6 katika toleo la wapiganaji tu.
Utaalam wa "upelelezi" wa R-6 uliachwa bila kubadilika, lakini wakati huo huo jeshi lilileta mahitaji ya upeo mkubwa wa bomu kutoka kilo 588 hadi 725. Mnamo Novemba 9, 1927, mahitaji yaliyosasishwa kwa ndege yaliwekwa mbele. Kulingana na TTZ, R-6 ilitakiwa kuwa na wafanyikazi wa watu watano, mzigo wa bomu wa kilo 890 na silaha za bunduki nane za mm 7.62. Kulingana na mahesabu ya ofisi ya muundo, baada ya kisasa hicho, ndege hiyo iliongezeka kwa ukubwa na kupoteza kasi, ambayo ilishuka hadi 160 km / h.
R-6 ya kwanza ya majaribio ilijengwa mwanzoni mwa 1929. Uchunguzi wa kiwanda, ambao ulifanyika mwishoni mwa msimu wa baridi, ulifanikiwa kabisa, lakini majaribio ya serikali yalifunua mapungufu makubwa ya skauti. Mteja alikasirishwa sana na sifa za chini za ndege, juu ya kasi yake haitoshi na kiwango cha kupanda. Masafa ya kukimbia hayakutosha, na kwa suala la ujanja, R-6 haingeweza kushindana na mpiganaji kama huyo. Kwa jumla, kasoro 73 tofauti katika muundo wa ndege ziligunduliwa, baada ya hapo R-6 ikarudishwa kwa TsAGI ili kuondoa mapungufu.
Mnamo Juni 24, skauti iliwasilishwa tena kwa jeshi, na katika mchakato wa hatua mpya ya upimaji, kasoro 24 ziligunduliwa. Walakini, mteja alipendekeza ndege hiyo kwa uzalishaji wa wingi - kwanza, R-6 ilikuwa na nguvu ya moto ya kushangaza sana, pili, ndege hiyo inaweza kutumika katika anuwai nyingi na, tatu, ndege haikuwa duni kwa milinganisho ya ulimwengu kulingana na sifa zake.
Kulingana na mpango wa ujenzi mnamo 1929-1930. Kiwanda namba 22 kilitakiwa kutoa ndege 10, na zaidi ya miezi mitatu ijayo ya mwaka mpya - nyingine 17. Kwa kweli, mwishoni mwa 1931, ilikuwa inawezekana kutoa safu mbili tu za P-6, 5 na 10 ndege za upelelezi, mtawaliwa. Ndege mbili za kwanza hazijahamishiwa kwa vitengo vya kupigana - zilitumika tu kwa majaribio.
Sura ya kwanza ya R-6 ilikuwa na injini za Ujerumani BMW VI, Hertz Fl 110 kuona na mfumo wa kutolewa kwa bomu ya Sbr-8. Mabomu hayo yaliwekwa tu kwenye kombeo la nje kwa wamiliki wa Der-7. Silaha ndogo za skauti zilikuwa na bunduki mbili za mashine ya DA kwenye tur-5 turret katika fuselage ya mbele na DA nyingine katika turret ya TsKB-39.
Mfano R-6 kwenye kiwanda cha ndege huko Komsomolsk-on-Amur
Baada ya majaribio ya mafanikio kwenye R-6, iliamuliwa kufunga injini za M-17, na ndege iliyo na ufungaji kama moto ilianza kupimwa mnamo Novemba 3, 1931. Na Soviet, motors zenye joto kali kila wakati, uzito wa ndege uliongezeka kwa kilo 126, kasi ilipungua kwa 13 km / h, na dari kwa mita 1000. Kwa kuongezea, anuwai zote za P-6 zilikuwa na utulivu wa kutosha wa nyuma, muonekano mbaya kwa rubani moja kwa moja mbele na mizigo mizito kwenye usukani. Walakini, iliamuliwa kuendelea na uzalishaji wa wingi, ikifanya mabadiliko kadhaa kwa muundo wa ndege za upelelezi.
Zaidi ya ndege 15 za kwanza za uzalishaji ziliingia kwenye Jeshi la Anga tu mnamo chemchemi ya 1932, na kuacha 4 kati yao ya kupimwa kwenye kiwanda cha utengenezaji.
Kwa jumla, nambari ya mmea 22 mnamo 1932 ilionekana toleo la kuelea la ndege ya upelelezi - R-6a.
Mabwawa kutoka TB-1 yaliwekwa juu yake na kazi kadhaa zilifanywa kwa lengo la kurekebisha mashine kwa kiwango cha afisa wa uchunguzi wa baharini. Vipimo, vilivyoanza mnamo Desemba 30, vilimalizika mwishoni mwa Machi 1933, na ndege mpya ya upelelezi iliwekwa kwenye mkutano chini ya jina la MP-6a.
Kulingana na hakiki za marubani, ikilinganishwa na wenzao wa Magharibi, MP-6a hakuwa na utulivu unaohitajika na usawa wa bahari, lakini alijitambulisha vyema na uwezo mkubwa juu ya maji na angani na matumizi ya chini ya mafuta kuliko R-6 ya kawaida. Mwisho wa 1933, MR-6a ilipelekwa kwa MRAE ya 19 na AO ya 51 ya Kikosi cha Hewa cha Baltic, ambacho hapo awali kilikuwa kimesafiri kwa boti za Italia za S-62bis na Kijerumani Do "Val". Karibu na msimu wa joto wa 1934, MP-6a pia iligonga Pacific Fleet - ndege hizi zilijumuishwa katika KRAE ya 30.
Karibu wakati huo huo nayo, toleo jipya la ndege ya upelelezi - KR-6 (Cruiser-Reconnaissance-6) iliingia kwenye mtihani. Kama mimba, kazi zake ni pamoja na upelelezi na msaada wa moja kwa moja wa vikundi vya wapuaji, ambayo usambazaji wa mafuta uliongezeka hadi lita 3000, na usambazaji wa mafuta hadi lita 250, ambayo iliruhusu kuongeza safu ya ndege. Mzigo wa risasi wa uta wa DA sasa ulikuwa rekodi 20-24, na turret ya ndani ilivunjwa. Kwa kuongezea, nje, KR-6 ilitofautishwa na mkia mpya usawa na aina mpya ya hoods za pikipiki. Mfumo wa kutolewa kwa bomu ulibadilishwa na Sbr-9. Mnamo Aprili 1934, KR-6 ilijaribiwa tangu msimu wa joto wa 1934, baada ya hapo majaribio ya kulinganisha ya muundo wa baharini wa KR-6a na injini za Ujerumani zilifanywa. Walitaka kujenga matoleo yote mawili kwa safu, lakini kimsingi walizalisha ile ya kwanza. Uzalishaji wa jumla wa KR-6 ulikuwa karibu ndege 222, pamoja na ndege 72 KR-6a.
Majaribio ya usanikishaji wa silaha nzito za mizinga kwenye P-6 yalikuwa ya kushangaza sana. Mnamo mwaka wa 1930, hata kabla ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa ndege za upelelezi, ilipangwa kusanikisha bunduki ya Hotchkiss ya 37-mm au bunduki ya tanki ya moja kwa moja ya 20-mm juu yake, lakini, kwa sababu ya sifa zao za chini za mpira na kurudi nyuma kwa nguvu wakati wa kufyatua risasi, zilitambuliwa kama hazifai kwa usanikishaji hata kwenye ndege nzito kama R-6. Kisha wakaanza kuzingatia chaguzi na mizinga ya ndege ya 20 mm Erlikon F na L, ambazo zilitengenezwa nchini Uswizi, ingawa haikuja kwenye ujenzi wa ndege ya upelelezi na mlima wa bunduki vile vile.
Katikati ya miaka ya 1930, P-6 ilitumika kufundisha kusimamishwa na utumiaji wa silaha za kemikali. Hasa, mabomu ya aina ya G-54, G-58 na G-59 yalisimamishwa chini ya ndege (vifaa vyake vilijumuisha mabomu madogo 300 ya thermite). "Kemikali" P-6s haikutolewa kwa vitengo vya vita.
Ilitokea kwamba wakati wa operesheni, R-6 karibu kila wakati ilipotea kwa skauti ya mpango wa biplane.
KR-6a-T bomber torpedo bomber, iliyoundwa mnamo 1935 (baadaye ilibadilishwa na kubadilishwa jina KR-6T), haikukubaliwa kwa huduma kwa sababu ya sifa zake za utendaji duni, kwa sababu ya ukweli kwamba P-5T ilikuwa tayari inatumika. P-6 ilionekana kwa idadi kubwa mnamo 1933, na KR-6 mnamo 1935. Lakini karibu mara moja walianza kuhamishiwa kwenye sehemu ya akiba au kupelekwa kwenye maghala. Ukosefu wa maadili na kiufundi wa ndege ilikuwa wazi hata wakati huo. Kuanzia Desemba 31, 1937, bado kulikuwa na ndege 227 za marekebisho anuwai na ndege 81 za kuelea katika vitengo. Mnamo Aprili 1, 1940, idadi yao ilipunguzwa hadi ndege 171 na, mnamo Oktoba, kwa amri ya uongozi wa Jeshi la Anga, ndege za mwisho za uchunguzi wa 116 R-6 / KR-6 ziliondolewa kutoka kwa vitengo vya kwanza. Kikosi na vikosi ambavyo vilijisalimisha P-6s zilipokea biplanes za P-Z au P-10 za kisasa zaidi.
Ndege za upelelezi zilizobadilishwa ziliingia kwa mara ya kwanza katika 1935. Mnamo Oktoba, ndege mbili za kwanza ziliuzwa kwa Dalstroy na NKVD kwa kazi ya usafirishaji, ambapo walipewa majina MP-6 (kuelea R-6a) na PS-7 (R-6 kwenye chasisi ya magurudumu). Majina haya baadaye yalipewa ndege zote zilizohamishwa kwa Kikosi cha Anga cha Anga. Mapema mapema, katikati ya 1933, P-6 ilifanywa upya ili kufikia viwango vya raia, ikiondoa vifaa vyote vya kijeshi kutoka kwake na kuipatia kibanda cha abiria kwa watu saba. Wafanyikazi walipunguzwa kuwa rubani na baharia, na badala ya Soviet M-17, ndege hiyo ilipokea tena injini za BMW VI. Ndege hiyo, iliyopewa jina ANT-7, ilihamishiwa kwa GUAP ambapo ilianguka salama mnamo Septemba 5, 1933. Hakuna majaribio zaidi yaliyofanywa kuunda gari la raia kutoka R-6.
Lakini R-6 na R-6a, mtu anaweza kusema, "walijikuta" wakiruka katika Kikosi cha Anga cha Anga na miundo kama hiyo. Ndege zinazoruka kaskazini mwa nchi zilipokea faharisi "H". Magari ya N-29 na N-162 yaliondoka kwa uchunguzi wa barafu na kufanya kazi za uchukuzi, na N-166 ilijitambulisha katika kuokoa safari ya Papanin. Kwenye ndege ya kwanza mnamo Machi 21, 1938, wafanyakazi wa P. G. Golovin alichukua watu 23 pamoja naye, na jumla ya 80 walihamishwa.
KR-6 mbili zilibadilishwa kuwa kiwango cha "limousine" cha PS-7, kilicho na kibanda cha abiria. Mnamo 1939, Civil Air Fleet ilikuwa na ndege 21 za PS-7.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, vikosi vya Jeshi la Anga Nyekundu vilikuwa na idadi ndogo sana ya skauti wa aina ya R-6 na KR-6. Ndege hizi hazikuruka nchini Uhispania au Mongolia kwa sababu ya kuchakaa kwa muundo na, kama matokeo, kutoweza kutumia skauti kama ndege kamili za mapigano. Wakati wa vita na Finland, P-6 mbili zilikuwa katika 10, 24 na 50 BAPs. Zilitumika haswa kwa madhumuni ya uchukuzi, ingawa ni kidogo sana inayojulikana juu ya matumizi yao maalum.
Kufikia Juni 1941, P-6 na KR-6 walikuwa wachache. Ili kujaza vitengo vya anga ambavyo vilikuwa vimepungua sana katika miezi ya kwanza ya vita, skauti za zamani zilianza kutolewa kutoka kwa maghala na shule za anga. Mnamo msimu wa 1941, AG ya 2 iliundwa katika Baltic chini ya amri ya I. T. Mazuruka. Kikundi hicho kilikuwa na ndege nne ambazo ziliondoka kwa upelelezi wa barafu. Hadi mwisho wa operesheni yao (mwanzoni mwa 1943), gari moja tu ilipotea - ilianguka wakati wa kutua kwa nguvu mnamo Juni 25, 1942.
Kitengo kikubwa wakati wa vita, ambapo ndege za zamani za uchunguzi wa P-6 zilifanywa, ilikuwa Kikosi cha Hewa kilichopelekwa Kalinin Front. Mbali na glider A-7 na G-11, ilikuwa na anuwai ya ndege, kuanzia SB ya zamani na kuishia na Il-4 mpya. Miongoni mwao walikuwa P-6, walioajiriwa pamoja na SB, kwa sehemu kubwa kutoka Saratov Military Gliding School. Wakati brigade iliajiriwa kabisa na kuhamishiwa uwanja wa ndege wa Engels, ilibadilika kuwa kulikuwa na ndege nyingi kama 43 za aina ya R-6 na KR-6. Kazi kwao ilikuwa tofauti zaidi.
Sehemu ya R-6 na SB hapo awali zilihusika katika Operesheni Antifreeze, ambayo ilianza Novemba 12 hadi 16, 1942. Ndege zilivuta glider ambazo ndani yake kulikuwa na makontena yenye baridi kwa moja kwa moja kwenye uwanja wa ndege karibu na Stalingrad. Halafu, hadi msimu wa joto wa 1944, P-6s zilitumika kikamilifu kusambaza vikundi vya washirika kwenye eneo hilo
ulichukua Belarusi. Kwa madhumuni haya, uwanja wa ndege Begoml na Selyavshchina walitengwa, kutoka ambapo ndege zilivuta glider na kusafirisha mizigo anuwai. Kwa sasa, kuna ukweli mmoja tu wa kuaminika juu ya upotezaji wa mapigano ya P-6 ambayo ilishiriki katika shughuli hizo - mnamo Machi 1943, ndege ya G. Chepik ilichomwa moto na mpiganaji wa Ujerumani, lakini rubani aliweza kutua majeruhi gari "juu ya tumbo", baada ya kufanikiwa kukokota ile iliyovuta nyuma.
Mnamo 1942, ndege nyingine ilitumwa mbele kutoka uwanja wa ndege wa Kulyab. Mashine hii ilikuwa PS-7 ya kawaida ambayo, ili kuokoa muda na pesa (na pia kwa sababu ya ukosefu kamili wa vipuri kwa hiyo), magurudumu kutoka kwa PS-9 na viambata mshtuko kutoka kwa Ju-52 / 3m iliyokamatwa ziliwekwa, kusafirishwa kwenda Asia ya Kati …
Muda mrefu zaidi ya yote PS-7 na R-6 walitumia 87 OTrAP na 234 AO. Wa kwanza alishiriki kikamilifu katika uhasama, akisafirisha watu 12688 na tani 1057.7 za mizigo wakati wa uhasama, wakati akipoteza ndege mbili kwenye vita. Kikosi 234 kilihudumia wajenzi huko Siberia na Mashariki ya Mbali na kukabidhi ndege zake mwanzoni mwa 1946.
