Licha ya juhudi zilizofanywa, Wamarekani hawakufanikiwa kugeuza wimbi huko Vietnam. Matumizi ya bomu za kimkakati za B-52 za polepole zilikuwa ghali sana, sio tu kwa suala la operesheni. Mwishoni mwa miaka ya 60, katika anga za Indochina, walipingwa na bunduki za ndege za 85 na 100-mm, waingiliaji MiG-21 na SAM SA-75. Wakati wa bomu la "carpet", lililofanywa kwa kuruka kwa usawa kutoka urefu wa 9000-12000 m, mstatili wa "mandhari ya mwandamo" na vipimo vya 2600 x 800 m iliundwa chini. Lakini ilikuwa tu juu ya kupiga malengo ya eneo. Mara nyingi mabomu yalidondoka kwenye maeneo ya msitu ambapo hakukuwa na msituni, au kwenye nyumba za raia.
Walijaribu kurekebisha B-58 Hustler supersonic bomber ili kufikia malengo ya umuhimu muhimu. Ili kufanya hivyo, Hustlers wanne walifika Eglin airbase mnamo chemchemi ya 1967 na kujaribu silaha.
B-58, iliyoundwa iliyoundwa kuchukua nafasi ya B-47, kutoka mwanzoni ilikuwa "imeimarishwa" tu kwa uwasilishaji wa silaha za nyuklia, na ilikusudiwa kuvunja ulinzi wa hewa kwa kasi kubwa ya juu na mwinuko. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuona / AN-ASQ-42 na mfumo wa urambazaji, ambayo ni ngumu sana na viwango vya miaka ya 60. Silaha ya kujihami ilijumuisha kanuni ya milimita sita yenye milimita sita iliyo na mfumo wa kudhibiti moto wa rada, kituo cha kukamata na mashine za kutolea nje za moja kwa moja. Bomu la nyuklia lilisimamishwa kwenye kontena maalum lililoboreshwa chini ya fuselage. Mzigo mkubwa wa mapigano unaweza kufikia kilo 8800.
Ndege yenye viti vitatu yenye uzani wa juu wa kilo 80,240, inaweza kutoa mgomo wa nyuklia kwa umbali wa kilomita 3,200. Upeo wa kasi ya kukimbia 2300 km / h, kasi ya kusafiri - 985 km / h. "Hustler" aliweza kuharakisha kwa kasi na kutengeneza haraka haraka wakati wa kuvunja njia za ulinzi wa hewa. Wakati wa kuonekana kwake, B-58 ilikuwa na sifa bora za kuongeza kasi kuliko kipokezi chochote kilichopo, na kwa suala la muda wa harakati kwa kasi ya juu, iliacha nyuma ya wapiganaji wa hali ya juu zaidi wa wakati huo.
Mlipuaji wa B-58 alikuwa na utendaji mzuri sana wa kukimbia, lakini gharama yake ya $ 12 milioni kwa bei za miaka ya 50 iliyopita ilikuwa kubwa. Uendeshaji wa ndege na avioniki ngumu sana ilikuwa ghali sana. Kwa kuongezea, idadi ya ajali na majanga iliibuka kuwa kubwa sana. Kati ya ndege 116 zilizojengwa, 26 zilipotea katika ajali za kukimbia.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 60, mawingu yaliongezeka juu ya Hustler. Baada ya kupelekwa kwa nguvu kwa mifumo ya ulinzi wa anga na kuonekana katika USSR ya waingiliaji wa hali ya juu na makombora yaliyoongozwa, B-58 ilikoma kuwa "silaha kamili". Ili kupanua huduma ya mapigano ya "Hustler" walijaribu kuibadilisha kwa uharibifu wa malengo muhimu sana na risasi za kawaida za anga. Kuelekea mwisho wa kazi hiyo, B-58 kadhaa zilirudishwa kwa kusimamishwa kwa mabomu manne ya 908-kg ya Mk. 64. Licha ya matokeo mazuri ya mtihani, Hasler alishindwa kushiriki katika Vita vya Vietnam. Ndege iliyosheheni bomu ilikuwa thabiti kabisa wakati ikiruka kwa mwendo wa kasi katika miinuko ya juu. Lakini mnamo 1967, kasi kubwa ya kukimbia na urefu haukuhakikishiwa tena kuathiriwa. Ndege zenye mwendo wa kasi katika mwinuko wa chini zilionekana kuwa za kuchosha sana kwa wafanyakazi na hatari kabisa. Kwa kuongezea, sifa za kuruka na kutua kwa ndege kwa viwanja vya ndege huko Asia ya Kusini Mashariki zilikuwa chini sana, na gharama ya matengenezo ilikuwa kubwa mno.
Baada ya ushindi wa Israeli katika vita vya 1967, Waisraeli walikuwa na idadi kubwa ya vifaa na silaha zilizotengenezwa na Soviet. Israeli, kwa utabiri kabisa, ilishiriki nyara na Merika. Wamarekani walipendezwa sana na uwezo wa rada za Soviet. Kituo cha kuongoza kombora la SNR-75, pamoja na rada za P-12 na P-35, zilifikishwa kwenye uwanja wa mazoezi wa Florida, ambapo zilijaribiwa ikilinganishwa na kituo cha Amerika cha AN / TPS-43A. Wataalam wa Amerika walifikia hitimisho kwamba licha ya kubaki katika maendeleo ya msingi wa kipengee cha elektroniki, vipimo vikubwa na uzito, rada za Soviet zilionyesha sifa zinazokubalika kabisa za anuwai ya kugundua na kinga ya kelele. Utafiti wa kina wa njia za uendeshaji wa kombora na kituo cha mwongozo wa rada ulisaidia katika kuunda vyombo vilivyosimamishwa kwa ukandamizaji wa elektroniki wa ulinzi wa mtu na kikundi. Katika hatua ya kwanza ya majaribio, ndege za vita vya elektroniki za EB-57 Canberra na EA-6 Prowler zilijaribiwa dhidi ya mifumo ya redio ya Soviet.
Mnamo 1968, chumba kikubwa zaidi cha hali ya hewa huko Merika kilijengwa kwenye uwanja wa ndege. Mfano wa ndege ya C-5A Galaxy ya usafirishaji wa kijeshi ilijaribiwa ndani yake kwa baridi kali. Kufungia eneo la hangar ni 5100 m².
Mnamo Agosti 15, 1970, kikundi cha helikopta mpya za uokoaji Sikorsky MH-53 Pave Low zilianza peke yao kutoka uwanja wa ndege wa Eglin hadi uwanja wa ndege wa Vietnam Kusini Da Nang. Walifika kwa marudio yao mnamo Agosti 24, wakifanya kutua saba kati na kuruka km 14,064. Kwenye njia ya MH-53, meli za HC-130P zilisindikizwa.
Mnamo 1971, upimaji wa bunduki ndogo za AC-23A na AU-24A Stallion mini zilianza kwenye tovuti ya majaribio. Ndege hizo zilikuwa na bunduki aina ya XMUMX-197 yenye milimita tatu na inaweza kubeba mzigo wa mapigano wenye uzito wa kilo 900 kwenye nguzo za chini. Kasi ya juu ilikuwa 280-340 km / h.
Ndege zinazofanana nje zilizo na uzito wa juu wa kuchukua juu ya tani 3 ziliundwa kwa msingi wa mashine za kibiashara za injini moja ya turboprop. Lengo la mpango wa sarafu ya Pave ilikuwa kuunda ndege za kupambana na gharama nafuu zinazoweza kufanya kazi kutoka kwa tovuti ambazo hazijatayarishwa vizuri. Wakati wa majaribio ya kijeshi katika hali ya kupigana, ndege zilihusika katika kusindikiza helikopta, kusaidia vikosi vya ardhini, kusafirisha bidhaa kwa kutumia uwezekano wa kupunguzwa kwa kutua na kutua, upelelezi wenye silaha, mwongozo wa angani na kurudisha mashambulio ya vikundi vya wapigania kwenye machapisho ya mbele.
USAF iliamuru 15 AC-23A na 20 AC-24A. Walakini, Wamarekani wenyewe walipendelea kupigana katika magari yaliyolindwa na ya haraka zaidi. Na "bunduki ndogo" zilihamishiwa kwa washirika - vikosi vya anga vya Cambodia na Thailand.
Mnamo 1972, uwanja wa ndege ulianza kutekeleza mpango wa kuwabadilisha wapiganaji wa F-84F, F-102A na F-104D kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio, na vile vile makombora ya meli ya AGM-28 Hound Dog. Hii ilitokana na ukweli kwamba Kikosi cha Hewa kilianza kuzima kwa vifaa na silaha zilizozalishwa miaka ya 50s. Vifaa vilitoka "kaburini mwa mifupa" huko Davis Montan, na wakati mwingine moja kwa moja kutoka kwa vikosi vya vita. Zifuatazo ziliwekwa kama malengo ya ardhini kwenye uwanja wa ndege wa kawaida wa adui: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabers, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie, na T-33A Shooting Star. Ili kujaribu silaha za anti-tank, idadi kubwa sana ya mizinga ilifika katika eneo la majaribio: M26, M41, M47 na M48, bunduki za kujisukuma M53 / T97 na wabebaji wa wafanyikazi wa M113. Magari mengine ya kivita yaliyotengenezwa miaka ya 50 na 60 bado yanatumika kama malengo ya mafunzo.
Katika msimu wa joto wa 1972, ndege isiyoonekana ya kushangaza ya bastola yenye mabawa ya chini Windecker YE-5A ilitua kwenye uwanja wa ndege wa Eglin, ambayo ilikuwa tai ya Windexer ya raia iliyobadilishwa haswa kwa upimaji.
Kipengele cha ndege iliyo na uzito wa juu wa kuchukua juu ya kilo 1500 ilikuwa kwamba, isipokuwa injini na sehemu kadhaa ndogo, ilitengenezwa kabisa na glasi ya nyuzi na ilikuwa ngumu kutofautisha kwenye skrini za rada. Katika mfumo wa mradi wa CADDO YE-5A, ilijaribiwa kwa karibu mwaka. Ilijaribu vituo vya ardhini vya masafa tofauti na rada za anga.
Wakati wa Vita vya Yom Kippur, Israeli ilikaribia kushindwa kijeshi kuliko hapo awali, na Jeshi lake la Anga lilipata hasara kubwa. Ili kulipa fidia hasara ya Israeli na kumwokoa mshirika wake, Merika ilifanya safari ya dharura ya ndege. Ndege za kupigana baada ya mafunzo kidogo ziliondolewa kutoka kwa vitengo vya anga vya jeshi la Jeshi la Anga la Merika. Uwanja wa ndege wa Edwards haukuwa ubaguzi katika suala hili. Kuanzia Oktoba 19, 1973, marubani wa 33 wa Tactical Aviation Wing waliruka angalau mabomu kumi na tano ya F-4E Phantom II kwa wapiganaji wa ndege kwa viwanja vya ndege vya Israeli.
Katika nusu ya kwanza ya 1973, prototypes za General Electric GAU-8 / Avenger saba-barreled 30-mm cannon zilijaribiwa katika maabara ya silaha za anga.
Baadaye, bunduki hii, yenye uwezo wa kurusha vifaa vya kutoboa silaha na kiini cha urani kilichopungua, iliwekwa kwenye ndege ya shambulio la A-10 Thunderbolt II. Wakati wa majaribio, makumi ya maelfu ya makombora yalirushwa na hadi tani 7 za Uranium-238 zilitawanyika chini. Baadaye, waliweza kukusanya zaidi ya nusu ya nyenzo zenye mionzi.
Mnamo Januari 1975, kabla ya uzalishaji wa kwanza-A-10 Mvua ya II ilifika kwenye uwanja wa ndege kwa majaribio ya silaha. Hapa ndipo matangi mengi yaliyofutwa yaliyowekwa kwenye tovuti za kujaza taka yalikuja vizuri. Vipimo vya kutoboa silaha vya milimita 30 PGU-14 / B vyenye msingi wa urani uliopotea vimetoboa vizuri upande na silaha za juu za mizinga, na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa M113 walitobolewa kana kwamba walikuwa wa karatasi. Silaha inapotobolewa, nyenzo za cores zinafunuliwa na joto kali na mafadhaiko ya mitambo, vumbi la urani lililopuliziwa hewani linawaka, na kutoa athari nzuri ya kuwaka.
Kanuni ya ndege ya GAU-8 / A 30mm hapo awali ilibuniwa kupambana na magari ya kivita. Uzito wa usanikishaji mzima, na risasi na mfumo wa uwasilishaji wa makadirio, ni kilo 1830. Kiwango cha moto wa bunduki kinaweza kufikia 4200 rpm. Ili kuzuia kuchomwa moto kwa mapipa, kurusha hufanywa kwa kupasuka, kudumu kwa sekunde 1-2, urefu uliopendekezwa wa kupasuka sio zaidi ya risasi 150.
Mzigo wa risasi ni pamoja na milipuko ya moto na milipuko ya kutoboa silaha. Projectile ya kutoboa silaha yenye uzani wa 360 g, ikiacha pipa kwa kasi ya 980 m / s, kwa umbali wa mita 500 inauwezo wa kupenya silaha za homogeneous 70 mm. Usahihi wa risasi ni juu kabisa. Takriban 80% ya makombora yaliyopigwa kutoka umbali wa mita 1200 huanguka kwenye mduara na kipenyo cha m 12.
Upande wa upenyaji wa silaha za juu za ganda na cores za urani ni kwamba uranium bado ina mionzi na ina sumu kali. Wakati magari ya kivita ya adui yanaharibiwa wakati wa uhasama, hii ni sababu ya ziada ya kuharibu kwa wafanyakazi. Lakini wakati unajaribiwa kwenye tovuti zetu za majaribio, vifaa vinavyotumiwa na ganda la urani haziwezi kutolewa kwa njia ya kawaida na lazima zihifadhiwe kwenye tovuti maalum.
Kuanzia mwanzoni, ndege za kushambulia zenye kasi na za kasi A-10 zilikusudiwa kukabiliana na majeshi ya tanki la Soviet huko Uropa. Kwa hivyo, magari hayo yalibeba mafichoni ya kijani kibichi, ambayo yalipaswa kuyafanya yaonekane kidogo dhidi ya msingi wa dunia.
Kwenye uwanja wa mazoezi wa Florida, marubani wa kushambulia, pamoja na kufanya mazoezi ya ufundi wa kufyatua risasi kutoka kwa mizinga ya angani ya 30-mm, waliangusha mabomu na parachute za kuvunja kutoka ndege ya kiwango cha chini na walitumia maroketi yasiyokuwa na milimita 70. Ndege za kushambulia A-10A pia zilijumuisha makombora ya AGM-65 Maverick ya ardhini. Mchezo wa kwanza wa mapigano wa "Maverick" na mfumo wa mwongozo wa televisheni ulifanyika katika hatua ya mwisho ya Vita vya Vietnam. Lakini kwa matumizi kutoka kwa ndege moja ya kushambulia, makombora yalihitajika ambayo yalizinduliwa kwa kanuni ya "moto na usahau" au ambayo inaweza kuongozwa kutoka kwa chanzo cha nje cha uteuzi wa lengo.
Mahitaji haya yalikidhiwa na makombora na mifumo ya mwongozo wa joto na laser. Katika hatua nyingine, AGM-65D UR na mtafuta IR ilizingatiwa kama silaha ya kupambana na tank. Kwa kweli, uwezo wa Maverick kulenga mizinga kwa uaminifu na simulators zinazofanana na saini ya joto ya injini inayoendesha ilithibitishwa kwenye tovuti ya majaribio.
Walakini, kutumia makombora yenye uzani wa kilo 210-290 na kugharimu zaidi ya dola elfu 100 dhidi ya mizinga iliyotengenezwa na Soviet T-55 na T-62 itakuwa mbaya sana. Baada ya kuanguka kwa USSR, magari haya ya kupigania yalitolewa kwenye soko la silaha kwa bei ya $ 50-60,000. Ilikuwa na haki zaidi kutumia Maverick kuharibu nyumba zilizo na maboma, maboma ya ndege za saruji zilizoimarishwa, madaraja, njia za kupita, n.k. Kwa kuongezea, makombora ya AGM-65 yalikuwa na uwezo fulani wa kupambana na meli. Kuanzia Machi 1975, makombora ya mara kwa mara yalifanywa kwenye meli ya shambulio la meli ya USS Ozark MCS-2 iliyokuwa ikivinjari katika Ghuba ya Mexico.
Hapo awali, makombora yenye kichwa cha kijeshi kilichotumiwa kwenye meli. Lakini hata "nafasi zilizoachwa wazi" bila vilipuzi zilizalisha uharibifu mwingi, na ikawa ngumu zaidi na zaidi kurudisha meli lengwa kufanya huduma kila wakati.
Kama matokeo, mnamo 1981, kama matokeo ya hit ya "Maverick" iliyo na kichwa cha kweli cha meli, meli iliyohama jumla ya tani 9000 na urefu wa mita 138 ilipokea "uharibifu usiokubaliana na maisha" na kuzama masaa 12 baada ya shambulio hilo.
Baada ya kufanikiwa kukabiliana na makombora ya AGM-65 Maverick kwenye ndege ya shambulio la A-10, amri ya Marine Corps ilionyesha hamu ya kuongeza uwezo wa mgomo wa Douglas A-4M Skyhawk. Ingawa anga ya USMC ilikuwa na uwanja wake wa mafunzo na vituo vya majaribio, uwepo wa uwanja mzuri wa majaribio na upimaji huko Eglin na sifa kubwa za wataalam wa Maabara ya Silaha za Jeshi la Anga ndizo zilikuwa sababu kuu za kuamua wakati wa kuchagua nafasi ya Skyhawk kuwa ilibadilishwa kwa makombora ya Maverick.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, vifaa vya ndege vilijaribiwa huko Florida, ambayo sasa ni msingi wa Jeshi la Anga la Merika. Kwanza kabisa, hii inatumika kwa wapiganaji wa kizazi cha 4, helikopta, ufuatiliaji wa juu na vyombo vinavyolenga na kusahihisha mabomu ya angani.
Mnamo mwaka wa 1975, Maabara ya Silaha za Jeshi la Anga la Merika ilianza kujaribu kombora la kupambana na tank ya AGM-114. Ikilinganishwa na AGM-65, ilikuwa kombora nyepesi na la bei rahisi na mwongozo wa rada ya laser au nusu-kazi, na ilikuwa bora zaidi kupambana na magari ya kivita. Mchukuaji mkuu wa "Moto wa Moto", uzani wa kilo 45-50 kulingana na muundo, alikua helikopta za kupigana na ndege zisizo na rubani.
Kuanzia Septemba hadi Novemba 1976, Sikorsky UH-60 Black Hawk helikopta ilijaribiwa huko Edwards. Mkazo kuu uliwekwa kwenye upimaji katika "hangar ya hali ya hewa". Katika kiwango cha joto kutoka -40 hadi + 52 ° C.
Mnamo 1978, wapiganaji-wapiganaji wa F-4E Phantom II katika 33 wa Tactical Aviation Wing walibadilishwa na wapiganaji wa Tai wa McDonnell Douglas F-15A. "Phantoms" bado sio ya zamani na rasilimali kubwa ya kukimbia, baada ya kuingia kwenye vitengo vya mapigano ya wapiganaji wa kizazi kipya, walihamishiwa kwa vikosi vya anga vya nchi za Washirika. Ilihamishwa mwishoni mwa miaka ya 70 na mapema miaka ya 80, F-4Es hadi hivi karibuni zilitumikia Misri, Uturuki, Ugiriki na Korea Kusini.
Baada ya kutofaulu kwa operesheni ya kuwaokoa raia wa Amerika waliochukuliwa mateka nchini Iran, jeshi la Merika halikukubali kutofaulu na mnamo 1980 ilianza maandalizi ya Operesheni ya Mchezo wa Kuaminika. Kwa kupenya ndani ya anga ya Irani, ilitakiwa kutumia ndege ya MC-130 ya Zima ya Talon. Gari la uchukuzi lililokuwa na makombora ya kuvunja lilipaswa kutua kwenye uwanja karibu na ubalozi wa Amerika usiku.
Baada ya operesheni hiyo maalum, ndege iliyo na mateka waliookolewa na wanajeshi wa kikundi cha Delta walifanya safari ndefu kwa kutumia injini 30 za kuinua-mafuta ngumu kutoka kwa mfumo wa kombora la ulinzi la angani la RIM-66. Kwa kuwa hakukuwa na mafuta yaliyosalia kwa safari ya kurudi, "Hercules" ilibidi atue kwa mbebaji wa ndege. Kwa kuongeza matumizi ya injini za roketi na injini za kuinua, ili kupunguza umbali wa kusafiri na kutua, marekebisho muhimu ya ufundi wa mrengo ulifanywa. Ndege hiyo ilikuwa na mfumo wa kukimbia na kuepusha ardhi ya eneo moja kwa moja, mawasiliano bora na vifaa vya urambazaji, pamoja na mifumo ya vita vya elektroniki. Mpango huo, kwa kweli, ulikuwa wa kuvutia, lakini maandalizi ya operesheni yalikuwa yamejaa kabisa. Ndege tatu za uchukuzi ziliwasili kufanyiwa majaribio kwenye uwanja wa Wagner uliotengwa karibu na Edwards AFB. Ndege za kichwa YMC-130N zilianza katika mazingira ya usiri mkali mnamo Agosti 24, 1981.
Wakati wa ndege inayofuata ya majaribio, wakati wa njia ya kutua, mhandisi wa kukimbia alianza injini za ndege za kuvunja mapema sana, na ndege ilisimama angani kwa urefu wa mita kadhaa. Baada ya kugonga chini, ndege ya kulia ilianguka, na moto ukaanza. Shukrani kwa juhudi za huduma za uokoaji, wafanyakazi walihamishwa mara moja, moto ulizimwa haraka, na hakuna mtu aliyejeruhiwa. Vifaa vingi vya elektroniki viliokolewa, na majaribio yakaendelea kwenye ndege nyingine. Ili kudumisha usiri, mabaki ya ndege iliyoanguka yalizikwa karibu na uwanja wa ndege.
Baada ya Ronald Reagan kuingia madarakani mnamo 1981, mateka waliachiliwa kidiplomasia. Nakala moja ya YMC-130H ilitumika kama mfano wa kuunda ndege maalum za operesheni za MC-130 za Talon II na sasa iko kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga huko Robins AFB.
