Tofauti na vifaa vingine vingi vya Jeshi la Anga la Merika, lililofungwa au kupigwa risasi baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mahitaji ya uwanja wa ndege wa Eglin na uwanja wa mazoezi wa karibu uliongezeka tu katika kipindi cha baada ya vita. Mnamo miaka ya 1950, baada ya Kituo cha Silaha cha Jeshi la Anga kuhamia Eglin, wafanyikazi wa wapiganaji wa kimkakati wa Convair B-36 walifanya mafunzo katika uwanja wa mazoezi wa karibu, wakitupa mifano ya uzito na ukubwa wa mabomu ya nyuklia. Kituo cha ndege kilikuwa kikifanya utaratibu wa kuwapa mabomu mabomu ya nyuklia na kujiandaa kwa ndege ya dharura. Walinda Amani, wakiwa wamepakia mafuta, walizunguka Ghuba ya Mexico, baada ya hapo walifanya majaribio ya mabomu. Wafanyikazi wote wa "mikakati" walikiri kupambana na wajibu walipaswa kupitia zoezi hili. Baadaye, B-36s kutoka Carswell Air Force Base huko Texas walianza kuruka kwenda uwanja wa mazoezi wa Eglin. Mara nyingi, kabla mabomu hayajatupwa kwenye safu hiyo, wapiganaji wa interceptor wangeinuka kukutana nao, wakijaribu kuwaendesha wapigaji mabomu katika vituko vyao kabla ya kufikia mstari wa mabomu.
Katika visa kadhaa, mafunzo haya karibu yalisababisha matokeo mabaya. Kwa hivyo, mnamo Julai 10, 1951, 9-3 -Ds walikuwa angani, wakifuatana na 18 F-84 Thunderjets. F-86 kadhaa ziliinuka kukutana nao. Wakati wa mapigano ya angani, moja ya Sabers karibu iligongana na mshambuliaji. Hivi karibuni, wafanyikazi wa B-36D kutoka Carswell, wakati wa kufungua milango ya bay ya bomu kwa sababu ya ubadilishaji mbaya, bila kukusudia waliangusha simulator ya bomu ya nyuklia ya Mark 4 iliyo na kilo 2300 za vilipuzi vingi. Kwa bahati nzuri, mlipuko ulifanyika angani juu ya eneo lililokuwa na watu, na hakuna mtu aliyejeruhiwa.
Mnamo 1953, kama sehemu ya mradi wa FICON huko Florida, GRB-36F na GRF-84F zilizobadilishwa zilijaribiwa. Hapo awali, mradi ulipewa kusimamishwa kwa mpiganaji chini ya mshambuliaji ili kuilinda kutokana na mashambulio ya waingiliaji wa adui. Walakini, baadaye, jeshi la Merika liliamua kuunda mbebaji wa masafa marefu - ndege ya kasi ya upelelezi kwa kufanya upelelezi juu ya mifumo ya ulinzi wa anga iliyofunikwa vizuri.
Baada ya kumaliza utume wa upelelezi, GRF-84F, iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya busara ya RF-84F, ilirudi kwa ndege ya kubeba ikitumia trapezoid maalum. Mwisho wa mzunguko wa majaribio, Jeshi la Anga la Merika liliagiza wabebaji 10 wa GRB-36D na magari 25 ya upelelezi wa picha ya RF-84K. Ndege ya RF-84K, tofauti na GRF-84F, ilikuwa na bunduki nne za 12.7 mm na inaweza kufanya vita vya angani. Uwanja wa anga wa upelelezi ulikuwa na anuwai ya kuvutia zaidi ya kilomita 6,000. Walakini, huduma ya GRB-36D ilikuwa ya muda mfupi; kwa kweli, kufungua na kuweka kizimbani ndege za utambuzi wa ndege na ndege ya kubeba ilikuwa jambo gumu sana. Baada ya kuonekana kwa ndege ya uchunguzi wa hali ya juu ya Lockheed U-2, tata hiyo ilizingatiwa kuwa ya kizamani.
Utaalam wa mabomu wa wavuti ya majaribio karibu na uwanja wa ndege ulisababisha ukweli kwamba mabomu mengi ya serial na uzoefu wa Amerika walijaribiwa huko Eglin. Mlipuaji wa kwanza wa ndege ya Amerika aliyejaribiwa huko Florida alikuwa Convair XB-46. Ndege ya majaribio iliyo na fuselage iliyoinuliwa ndefu na injini mbili chini ya bawa nyembamba iliyonyooka iliondoka mnamo Aprili 1947.
Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 43455 kwa viwango vya miaka ya 40 ilionyesha data nzuri ya kukimbia: kasi kubwa ya 870 km / h na masafa ya ndege ya 4600 km. Upeo wa bomu ulifikia kilo 8000. Ilipaswa kurudisha mashambulio ya wapiganaji wa maadui kwa kutumia mlima wa bunduki ya coaxial 12, 7-mm na mwongozo wa rada katika sehemu ya mkia. Ingawa XB-46 ilifanya hisia nzuri sana kwa marubani wa majaribio, ilipoteza mashindano kwa mshambuliaji wa Boeing B-47 Stratojet.
Mrengo ulio na pembe ya kufagia ya digrii 30, injini zenye nguvu zaidi na usambazaji wa mafuta kwenye bodi uliipa B-47 utendaji mzuri wa kukimbia. Kwa uzani wa juu wa zaidi ya kilo 90,000, Stratojet inaweza kupiga kilomita 3,000 na kufikia kasi ya juu ya 970 km / h kwa urefu. Kiwango cha juu cha mzigo wa bomu kilikuwa kilo 9000. Katika miaka ya 50, Wamarekani waliweka B-47 kama mshambuliaji wa masafa marefu zaidi.
Mnamo 1951, B-47 ya kwanza ilifika Eglin. Baadaye, kwenye Stratojets kadhaa kabla ya uzalishaji huko Florida, walifanya kazi mfumo wa kudhibiti moto kwa usanikishaji wa milimita 20 na rada ya AN / APG-39 na vituko vya mshambuliaji. Kuanzia tarehe 7 hadi 21 Oktoba 1953, vipimo tisa vya vitendo vya kiti cha kutolewa vilifanywa. Kwa hili, toleo la mafunzo ya TB-47B (iliyopita B-47B) ilitumika. Katika miaka ya 50-60, hadi kutolewa kwa B-47 kutoka kwa huduma, mabomu kadhaa yalikuwa kwenye uwanja wa ndege kwa kudumu.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, marekebisho ya mapema ya mabomu ya B-47 yalibadilishwa kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio ya QB-47. Zilitumika katika majaribio ya mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu na vipingamizi. Matukio kadhaa yamehusishwa na magari haya katika Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin. Kwa hivyo, mnamo Agosti 20, 1963, QB-47 ilitoka kwenye kozi wakati wa njia ya kutua na kwa bahati mbaya ilitua kwenye barabara kuu, ambayo ililingana na barabara kuu. Siku chache baadaye, gari lingine la QB-47 lilianguka kwenye ndege lengwa kwenye uwanja wa ndege wakati wa kutua kwa dharura, na kuharibu magari kadhaa na kuua mafundi wawili chini. Baada ya tukio hili, amri ya msingi iliamua, ikiwa inawezekana, kuachana na kutua kwa ndege zisizo na kibinadamu. Kama sheria, kurudi kwa QB-47 baada ya kuruka hakujatarajiwa.
Ili kuwezesha ukuzaji na upimaji wa aina mpya za silaha za anga, Kituo cha Silaha za Jeshi la Anga kiliundwa huko Eglin Air Force Base mnamo 1950. Muundo huu ulikabidhiwa mchakato wa kutathmini, kurekebisha vizuri na kurekebisha matumizi ya silaha zisizo za nyuklia kutoka kwa ndege mpya na za kuahidi. Hii ilifanya iwezekane kuboresha maendeleo na upimaji wa risasi za anga. Kazi hii ya uwanja wa ndege wa Eglin imenusurika hadi leo.
Mwishoni mwa miaka ya 50, amri ya jeshi ilikuwa na wasiwasi juu ya kuongeza uwezo wa vitengo vinavyoambukizwa hewani. Helikopta bado zilikuwa chache kwa idadi, na uwezo wao wa kubeba, masafa na kasi ya kukimbia iliacha kuhitajika. Katika suala hili, mashindano yalitangazwa kwa uundaji wa ndege nyepesi ya usafirishaji wa kijeshi yenye injini mbili inayoweza kutua kwenye tovuti zilizoandaliwa kidogo. Pia, mpango wa kuunda glider ya shambulio la angani ya uwezo mkubwa wa kubeba ulizinduliwa.
Kuanzia Agosti 1950, Florida ilijaribu: Pakiti ya Fairchild C-82, Chase C-122, Mtoaji wa Fairchild C-123, Northrop C-125 Raider na Chase XG-18A na Chase XG-20 za kutua. Mnamo 1951, vipimo vilijumuishwa na Douglas YC-47F Super iliyo na viboreshaji vikali vya kusafiri kwa muda mfupi na kuvunja parachute na usafirishaji wa Fairchild C-119 Flying Boxcar na injini za ziada za turbojet zinazofanya kazi wakati wa kuruka.
Kwa msingi wa Pakiti ya Fairchild C-82, usafirishaji wa Fairchild C-119 Flying Boxcar baadaye ilitengenezwa, ambayo ikaenea. Injini tatu Northrop C-125 Raider ilijengwa kwa safu ndogo na ilitumika haswa katika Aktiki.
Aliyefanikiwa zaidi alikuwa Mtoaji wa Fairchild C-123, aliyejengwa kwa zaidi ya vitengo 300. Mfano wa C-123 ilikuwa jina la ndege la Chase XG-20 lililokuwa na injini mbili.
Ndege hiyo, ambayo ilikuwa na uwezo wa kuruka na kutua muda mfupi, haikutumika kamwe kama shambulio linalosafirishwa angani, ilitumiwa na Jeshi la Anga kutoa vipuri vya anga kusafirisha viwanja vya ndege, ilihusika katika shughuli za utaftaji na uokoaji na ujumbe wa uokoaji, uliwasilishwa vifaa vya kupeleka vituo huko Vietnam na kunyunyizia dawa za kusafisha dawa juu ya msitu. Ndege zilizobadilishwa na vifaa maalum kwenye bodi zilishiriki katika shughuli za siri za CIA, mashine kadhaa zilibadilishwa kuwa "bunduki".
Mapigano kwenye Rasi ya Korea yalifunua hitaji la mtangazaji wa silaha za moto. Mwisho wa 1950, T-28A Trojan ya Amerika Kaskazini.
Ndege ya muundo wa kwanza na injini ya pistoni ya 800 hp. ilitengeneza kasi ya 520 km / h na, baada ya uboreshaji, ilitumika kikamilifu katika mizozo mingi ya ndani kama ndege nyepesi ya kushambulia, mdhibiti wa ndege na mtazamaji wa moto wa silaha.
Baada ya kuzuka kwa Vita vya Korea, ilidhihirika kuwa wapigaji bomu wa B-26 wavamizi walikuwa hatari sana wakati wa mchana. Kikosi cha Hewa cha Merika kilihitaji dharura mshambuliaji wa busara ambaye kasi yake ya juu ingeweza kulinganishwa na ile ya mpiganaji wa MiG-15. Kwa kuwa hakukuwa na mshambuliaji aliye tayari ambaye angekidhi mahitaji kama hayo huko Merika, majenerali walielekeza mawazo yao kwa ndege ya Uingereza English Electric Canberra, ambayo ilitumiwa na RAF mnamo chemchemi ya 1951. "Canberra", ambayo ilitengeneza kasi ya kiwango cha juu cha 960 km / h, ilikuwa na eneo la mapigano la km 1300 na kilo 2500 za mabomu kwenye bodi.
Katika mwaka huo huo, mshambuliaji huyo alijaribiwa kabisa huko Merika, baada ya hapo ikakubaliwa kutumika chini ya jina B-57A. Walakini, mchakato wa kupanga vizuri na kusimamia mshambuliaji ulicheleweshwa, na hakuwa na wakati wa kushiriki katika Vita vya Korea.
Huko Uingereza, walipata leseni, na uzalishaji ulichukuliwa na Martin, ambaye alipokea agizo kutoka kwa Jeshi la Anga kwa ndege 250. Serial B-57A ilifanyika kwenye freezer iliyojengwa haswa kwenye uwanja wa ndege wa Eglin, vipimo vya hali ya hewa na silaha za mazoezi kwenye tovuti ya majaribio.
Mnamo 1952, majaribio ya kukimbia ya helikopta ya Piasecki H-21 Workhorse yalifanywa katika uwanja wa ndege. "Ndizi inayoruka" hapo awali ilitengenezwa kwa shughuli za uokoaji wa Aktiki. Lakini Jeshi la Anga lilihitaji helikopta ya shambulio linaloweza kusafirisha nusu ya kikosi cha watoto wachanga wenye bunduki nzito na chokaa, na pambano la kwanza la gari lilifanyika katika misitu ya Indochina.
Kwa wakati wake, helikopta ilionyesha sifa nzuri sana: kasi ya juu ya 205 km / h, safu ya kuruka ya 430 km. Na uzito wa kuruka wa kilo 6893, H-21 inaweza kuchukua paratroopers 20 wenye silaha. Wakati wa majaribio, Piasecki H-21 Workhorse alifuatana na Sikorsky nyepesi YH-5A.
Tangu 1946, baada ya kupita mitihani huko Florida, hadi 1955, kadhaa ya mashine hizi zilikuwa kwenye Kituo cha Hewa cha Eglin na zilitumika kwa sababu za uhusiano kufuatilia majaribio ya silaha za ndege na katika shughuli za uokoaji. Helikopta hiyo, iliyoundwa na Igor Sikorsky, ilikuwa moja ya kwanza kujengwa katika safu kubwa. Jeshi la Merika peke yake lilinunua zaidi ya nakala 300. Wakati wa Vita vya Korea, gari hili lilitumika kupeleka ujumbe, kurekebisha moto wa silaha na kuwaokoa waliojeruhiwa. Helikopta ndogo na uzani wa kuruka wa kilo 2190, na mizinga kamili ya mafuta na abiria wawili, inaweza kuruka km 460. Kasi ya juu ilikuwa 170 km / h, kasi ya kusafiri ilikuwa 130 km / h.
Mnamo 1953, kombora la meli ya GAM-63 RASCAL ilijaribu kwenye tovuti ya majaribio. Mnamo Mei 1947, Ndege za Bell zilianza kuunda kombora la kusafiri kwa kuongoza kwa kulipua mabomu ya B-29, B-36 na B-50. Injini inayotumia kioevu inayofanya kazi kwa kuvuta asidi ya nitriki na mafuta ya taa ilichaguliwa kama kituo cha umeme. Lengo lilikuwa kugongwa na kichwa cha nyuklia cha 2 Mt W27. Iliaminika kuwa utumiaji wa kombora la kusafiri kwa kiwango cha juu litapunguza kwa kiasi kikubwa upotezaji wa washambuliaji wa kimkakati kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga. Utaratibu wa kuongeza mafuta kwenye roketi na mafuta na kioksidishaji ulikuwa ngumu na salama, na ikiwa haiwezekani kuongeza mafuta haraka kwa GAM-63 kabla ya ujumbe wa kupigana, iliwezekana kutupa roketi kama bomu la kawaida la kuanguka bure.
Wakati wa majaribio, roketi yenye uzani wa kilo 8255 ilionyesha anuwai ya zaidi ya kilomita 160 na kukuza kasi ya 3138 km / h. Kupotoka kwa mviringo ni mita 900. Hapo awali, baada ya kuzindua kutoka kwa wabebaji, udhibiti ulifanywa na autopilot ya inertial. Baada ya kufikia eneo lililolengwa kwenye roketi, ambayo iliongezeka hadi urefu wa kilomita 15, rada hiyo iliwashwa, na picha ya rada ilitangazwa kwa mshambuliaji. Mwongozo wa kombora ulifanywa kwa msingi wa data iliyopokelewa juu ya kituo cha redio.
Wakati majaribio ya makombora ya baharini yalipoanza, mabomu ya bastola yalikuwa tayari yamechukuliwa kuwa ya kizamani, na iliamuliwa kuiboresha kwa matumizi na B-47. Mabomu mawili ya B-47B yalibadilishwa kwa majaribio. Mtihani wa GAM-63 ulienda kwa bidii, mchakato wa uzinduzi usiofanikiwa ulikuwa mzuri. Kuanzia 1951 hadi 1957, roketi ilizinduliwa mara 47. Kama matokeo, GAM-63 ilipoteza bidhaa ya Anga ya Amerika Kaskazini - AGM-28 Hound Dog.
Roketi ya AGM-28 ilikuwa na injini ya turbojet inayoendesha mafuta ya taa, ambayo haikutumia kioksidishaji hatari sana katika mzunguko, ilikuwa na uzinduzi wa zaidi ya kilomita 1200, mwongozo wa anga na kukuza kasi ya 2400 km / h kwa urefu wa 17 km.
Mnamo Septemba 1953, kundi la kwanza la makombora ya B-61A Matador yalifika kwenye uwanja wa ndege kwa majaribio. Roketi ya kilo 5400 ilizinduliwa kwa kutumia nyongeza-inayotengeneza nyongeza kutoka kwa kifungua-vuta.
Makombora ya kwanza ya Amerika ya kusafiri kwa ardhi "Matador" na injini ya turbojet ya Allison J33 (A-37), ambayo iliwekwa katika huduma, iliharakishwa kwa kasi ya km 1040 / h na inaweza kinadharia kugonga malengo na vichwa vya nyuklia kwa umbali wa zaidi ya km 900. Wakati wa kukimbia kwenye muundo wa kwanza wa kombora la kusafiri kwa meli, eneo lake lilifuatiliwa kwa kutumia rada, na kozi hiyo ilidhibitiwa na mwendeshaji wa mwongozo. Lakini mfumo kama huo wa mwongozo haukuruhusu kombora kutumika katika anuwai ya zaidi ya kilomita 400, na kwa marekebisho ya baadaye ya MGM-1C, kozi hiyo iliamuliwa kutoka kwa ishara za mfumo wa urambazaji wa Shanicle beacons. Walakini, matumizi ya taa za redio wakati wa vita ilikuwa shida, na mfumo wa mwongozo wa redio ulikuwa hatarini kwa kuingiliwa kupangwa. Ingawa "Matadors" zilijengwa kwa safu kubwa na kupelekwa katika Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani, Korea Kusini na Taiwan, hazikudumu kwa muda mrefu, na ziliondolewa kwenye huduma mnamo 1962.
Kuanzia Machi hadi Oktoba 1954, Eglin alimjaribu mpiganaji wa Soviet MiG-15 aliyetekwa nyara na rubani wa Korea Kaskazini No Geum Sok kwenda Korea Kusini. Hii ilikuwa MiG-15 ya kwanza inayoweza kutumika ambayo Wamarekani walirithi.
Marubani wenye uzoefu wa Merika walijaribu MiG wakati wa kukamatwa kwa mabomu ya B-36, B-50 na B-47. Ilibadilika kuwa ndege tu "Stratojet" ina nafasi ya kuzuia mkutano usiohitajika na MiG. Mafunzo ya vita vya anga na F-84 yalionyesha faida kamili ya MiG-15. Pamoja na F-86, mapigano yalikuwa kwa usawa na inategemea zaidi sifa za marubani.
Mnamo 1954, F-86F ilijaribiwa kwenye uwanja wa mafunzo ya airbase, ikabadilishwa kuwa wapiganaji-wapiganaji. Wakati huo huo, amri ya busara ya anga ilionyeshwa uwezekano wa kupiga bomu usiku. Kabla ya hapo, lengo kwenye masafa hayo lilikuwa "limewekwa alama" na risasi za moto kutoka kwa ndege inayolenga au iliangazwa na mabomu maalum kwenye parachutes zilizoangushwa kutoka kwa usaidizi wa kuzunguka kwa ndege hapo juu. Baadaye, zoezi hili kwenye uwanja wa mazoezi huko Florida lilifanywa na marubani wa F-100A Super Saber na F - 105 Thunderchief.
