Mwanzoni mwa miaka ya sitini katika uwanja wa ndege wa Eglin, majaribio ya nguvu ya makombora ya kuzindua yaliyofanywa angani yalitekelezwa. Apotheosis ya majaribio haya ilikuwa Operesheni Pua ya Bluu. Mnamo Aprili 11, 1960, B-52 kutoka Mrengo wa Mkakati wa 4135, ukiondoka Florida, ulielekea Ncha ya Kaskazini, ukibeba makombora mawili ya AGM-28 Hound Dog na vichwa visivyo vya nyuklia. Baada ya kugeuza nguzo, wafanyikazi walizindua makombora yote kwa shabaha ya masharti katika Bahari ya Atlantiki. Kila kitu kilikwenda sawa, na upotovu unaowezekana wa makombora uligeuka kuwa katika kiwango cha kawaida. Kwa jumla, mshambuliaji alitumia masaa 20 na dakika 30 angani. Madhumuni ya operesheni hii ilikuwa kudhibitisha utendaji wa silaha zilizowekwa kwenye kombeo la nje kwa joto chini ya -75 digrii Celsius.
Mnamo Juni 8, 1960, uzinduzi wa kwanza wa shabaha ya udanganyifu wa McDonnell ADM-20 ilitekelezwa kutoka B-52G. Ndege ya mrengo wa kukunja ya mwamba ilibuniwa hapo awali kama shabaha ya angani ya kujaribu Boeing CIM-10 Bomarc isiyoingiliana na kipingamizi.
Baada ya kujulikana juu ya upelekwaji mkubwa wa mifumo ya ulinzi ya anga ya S-75 huko USSR, amri ya kimkakati ya anga ilijali kupunguza udhaifu wa washambuliaji wao wenyewe. Decoy mbili zenye uzito wa kilo 543 kila moja inaweza kusimamishwa chini ya bawa la mshambuliaji mkakati. Baada ya kushuka, mabawa ya ADM-20 yangefunuka, na ndege ilifanywa kwa njia iliyowekwa tayari. Injini ya turbojet iliyo na nguvu ya 10.9 kN ilitoa kasi ya juu ya 1020 km / h na urefu wa ndege wa mita 15,000 na anuwai ya km 700. Ili kuongeza saini ya rada, tafakari maalum ziliwekwa kwenye shabaha ya uwongo. Kwa ujazo wa ndani, vifaa vinaweza kuwekwa ambavyo vinafananisha utendaji wa mifumo ya uhandisi ya redio kwenye bodi ya mshambuliaji au burner na usambazaji wa petroli ili kuzaa picha ya joto ya ndege.
Kwa jumla, amri ya kimkakati ya mabawa ya angani, yenye vifaa vya walipuaji wa B-52, ilipokea takriban 500 ya udanganyifu. Walikuwa katika huduma hadi 1978, baada ya hapo walipigwa risasi wakati wa mazoezi ya vikosi vya ulinzi wa anga.
Mnamo 1960, uwanja wa ndege wa Eglin ulihusika katika operesheni za siri za CIA dhidi ya Cuba. Hapa, ndege 20 za usafirishaji wa Sky -aster kutoka C-54 kutoka kwa mrengo wa hewa wa 1045 zilitegemea, ambayo mizigo ilitolewa kwa fomu za kupambana na serikali za Cuba. Ndege zinazoshiriki katika misioni haramu zilikuwa zimesimama kwenye eneo lililotengwa la Duke Field, karibu na uwanja wa mazoezi.
Ndege hizo zilifanywa na marubani wa raia walioajiriwa na CIA au na raia wa kigeni. Baada ya kushindwa kwa brigade 2506, ambayo ilitua Aprili 17, 1961 huko Cuba katika Bay of Pigs, operesheni ya CIA huko Eglin ilipunguzwa.
Mnamo Februari 19, 1960, roketi ya kwanza ya hatua mbili ya utafiti RM-86 Exos ilizinduliwa kutoka eneo la tovuti ya majaribio. Ilitumia kombora la uaminifu la John kama hatua ya kwanza, kombora la kupambana na ndege la Nike-Ajax lilitumika kama hatua ya pili, na hatua ya tatu ya muundo wa asili.
Roketi iliyo na uzani wa uzani wa kilo 2700 na urefu wa m 12.5 ilifikia urefu wa km 114. Madhumuni ya uzinduzi huo ilikuwa kusoma vumbi na muundo wa kemikali wa anga kwa urefu. Jumla ya RM-86s saba zilizinduliwa huko Florida.
Mnamo Septemba 27, 1960, roketi ya sauti ya Nike Asp ilizinduliwa kwenye tovuti ya majaribio ya Eglin. Roketi iliyo na uzito wa kuruka wa kilo 7000, kipenyo cha 0.42 m na urefu wa 7.9 m iliongezeka hadi urefu wa km 233. Uzinduzi na kuongeza kasi ya roketi ulifanywa kwa kutumia hatua ya kwanza ya kipenyo kikubwa. Kusudi la uzinduzi huo ilikuwa kusoma mionzi ya ulimwengu, lakini kwa sababu ya kutofaulu kwa vifaa vya kupimia, matokeo hayakuweza kupatikana.
Mnamo Machi 8, 1961, roketi ya kwanza ya sauti ya Astrobee 1500 ilizinduliwa huko Florida. Roketi thabiti yenye hatua tatu na uzani wa kilo 5200, kipenyo cha 0.79 m na urefu wa mita 10.4 inaweza kuongezeka hadi urefu wa zaidi ya km 300.
Mfululizo wa uzinduzi wa maroketi ya sauti ulifanywa ili kusoma mazingira na kukusanya habari juu ya mionzi ya ulimwengu. Sambamba na hii, mahesabu ya mifumo ya rada ya Amerika ya NORAD ilijifunza kugundua uzinduzi wa kombora.
Katika nusu ya pili ya 1961, wapiganaji wanne wa bomu-Fiat G.91 wa Italia walipelekwa Eglin ndani ya usafirishaji C-124. Jeshi la Amerika likavutiwa na ndege rahisi na isiyo na gharama kubwa ya kupambana na Italia, alikuwa na hamu kama ndege ya kushambulia ya karibu. Baada ya upimaji wa kina, G.91 ilipokea tathmini nzuri, lakini chini ya shinikizo kutoka kwa mashirika ya ndege ya Amerika, iliachwa.
Mnamo Julai 1962, ndege kadhaa za doria za Canada Canadair CP-107 Argus zilifika Florida kupimwa katika hali ya hewa ya joto na yenye unyevu. Gari hili, ambalo lilionekana mnamo 1957, lilikuwa zito na lilikuwa na urefu mrefu kuliko American Lockheed P-3 Orion.
Mnamo mwaka wa 1962, majaribio yalianza kwenye kombora la ballet la Douglas GAM-87 la Skybolt. Ilifikiriwa kuwa washambuliaji wa kimkakati wa Amerika B-52 na Briteni Avro Vulcan watakuwa na vifaa vya makombora ya balistiki.
Kulingana na data ya muundo, GAM-87 yenye hatua mbili iliyo na uzani wa kuanzia zaidi ya kilo 5000 na urefu wa mita 11, baada ya kuangushwa kutoka kwa mshambuliaji, inapaswa kuwa na uzinduzi wa zaidi ya 1800 km. Nguvu ya kichwa cha vita cha nyuklia cha W59 kilikuwa 1 Mt. Kulenga kulifanywa kwa kutumia mifumo ya inertial na angani. Wakati wa majaribio, ilibadilika kuwa mfumo wa mwongozo unahitaji utaftaji mzuri, na injini za roketi hazikuwa zikifanya kazi kila wakati vizuri. Kama matokeo, Amri ya Jeshi la Anga ikawa na wasiwasi juu ya wazo la kupitisha kombora la balistiki lililozinduliwa kutoka kwa mshambuliaji.
Mchunguzi wa kaburi la kombora la kuzindua la GAM-87 lilikuwa kombora la UGM-27 Polaris, lililowekwa kwenye manowari za nyuklia. SLMM ya UGM-27 iliibuka kuwa na faida zaidi kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, kwani wakati wa doria ya kupambana na SSBNs ulikuwa mrefu zaidi, na udhaifu ukilinganisha na B-52 ulikuwa chini. Kwa kuongezea, mfumo wa Skybolt ulishindana na mpango wa ICBM wa LGM-30 Minuteman. Kama matokeo, licha ya pingamizi za Waingereza, mpango huo ulifungwa mnamo Desemba 1962.
Mnamo Oktoba 1962, wakati wa mzozo wa kombora la Cuba, vikosi muhimu vilijilimbikizia eneo la uwanja wa ndege, wakijiandaa kupiga Cuba. Idara ya 82 ya Usafiri wa Anga na Usafiri wa Anga ya Usafiri ilifika hapa. F-104C za Mrengo wa Wapiganaji wa 479 zilipelekwa tena kutoka George Air Base huko California. B-52 na KS-135 ya 4135th Mkakati wa Air Wing ziliwekwa kwenye tahadhari kubwa. Kwa bahati nzuri kwa wanadamu wote, shida hiyo ilitatuliwa kwa amani, na mivutano ikatulia.
Wakati wanadamu waliposhinda nafasi, uwanja wa ndege wa Ellen ulihusika katika mpango wa nafasi ya anga ya Amerika. Kwa masilahi ya kutekeleza mpango wa kupambana na spaceplane wa Boeing X-20 Dyna-Sor, majaribio ya kukimbia yalifanywa kwa mpiganaji wa viti viwili maalum NF-101B Voodoo. Uzinduzi wa X-20 ulipaswa kufanywa kwa kutumia gari la uzinduzi wa Titan III.
Ilifikiriwa kuwa ndege ndogo itatumika kama mshambuliaji wa angani na ndege ya upelelezi, na pia itaweza kupigana na satelaiti. Walakini, mradi wa X-20 ulifungwa kwa sababu ya gharama nyingi na ugumu wa utekelezaji wa vitendo. Baadaye, maendeleo yaliyopatikana katika mpango wa X-20 yalitumika kuunda magari ya X-37 na X-40.
Baada ya kuanza kwa programu ya Apollo, Kikosi cha 48 cha Uokoaji kiliundwa huko Eglin, ambapo SC-54 Rescuemasters walitafuta na kuokoa ndege na Grumman HU-16 Albatross amphibians walitumiwa kutafuta vidonge vya kushuka ambavyo vilitapakaa katika Ghuba ya Mexico.
Mnamo Oktoba 1962, kilomita 65 mashariki mwa barabara kuu ya uwanja wa ndege, pembeni mwa safu ya anga, ujenzi wa rada ya stationary ya AN / FPS-85 ilianza. Kusudi kuu la safu ya safu ya safu ilikuwa kugundua vichwa vya kombora za balistiki katika nafasi kutoka upande wa kusini. Uhitaji wa kudhibiti nafasi katika mwelekeo huu ulisukumwa na kuonekana katika manowari katika USSR na makombora ya balistiki ambayo yanaweza kuzinduliwa kutoka sehemu yoyote ya bahari ya ulimwengu. Kituo hicho kiliendelea kuwa macho mnamo 1969. Kucheleweshwa kwa kuweka rada hiyo ni kwa sababu ya ukweli kwamba rada iliyokamilishwa kabisa iliharibiwa na moto mnamo 1965 katika hatua ya vipimo vya kukubalika.
Karibu na tata ya rada, urefu wa mita 97, upana wa 44, na urefu wa m 59, kuna kituo chake cha umeme cha dizeli, visima viwili vya maji, kituo cha moto, makao ya kuishi ya watu 120 na helipad.
Rada hiyo inafanya kazi kwa 442 MHz na ina nguvu ya kunde ya MW 32. Antena imeelekezwa kwa heshima na upeo wa macho kwa pembe ya 45 °. Sekta iliyoonekana 120 °. Iliripotiwa kuwa rada ya AN / FPS-85 inaweza kuona karibu nusu ya vitu katika obiti ya ardhi ya chini. Kulingana na data ya Amerika, rada huko Florida ina uwezo wa kugundua kitu cha chuma saizi ya mpira wa kikapu katika umbali wa kilomita 35,000.
Kuanzia mwanzoni kabisa, kompyuta za elektroniki zilizo na vizuizi vya kumbukumbu kwenye feri zilitumika kusindika habari ya rada iliyopokelewa na kupanga njia za kuruka za vitu vilivyogunduliwa. Tangu kuagizwa kwa kituo hicho, imeboreshwa mara kadhaa. Kuanzia 2012, usindikaji wa data ulifanywa na kompyuta tatu za IBM ES-9000.
Katikati ya miaka ya 90, rada ya AN / FPS-85 iliwekwa tena kwa kazi zingine. Kituo kililenga kufuatilia vitu vya nafasi na kuzuia vyombo vya angani kugongana na uchafu wa nafasi. Licha ya umri wake mkubwa, rada hiyo inakabiliana vyema na majukumu yake. Kwa msaada wake, iliwezekana kugundua, kuainisha na kutunga mizunguko ya karibu 30% ya vitu karibu na nafasi.
Baada ya Merika kuanza safari katika Asia ya Kusini-Mashariki, ndege nyingi zilijaribiwa na kusafishwa huko Florida kabla ya kupelekwa katika eneo la vita. Joka la Cessna A-37 likawa ndege maalum ya kushambulia "anti-guerrilla". YAT-37D ya kwanza, iliyobadilishwa kutoka kwa mkufunzi wa T-37, ilifika Eglin mnamo Oktoba 1964. Kulingana na matokeo ya mtihani, gari ilibadilishwa, na toleo la kisasa lilionekana mwaka uliofuata. Vipimo vimeonyesha kufaa kwa ndege kwa kushughulika na miundo isiyo ya kawaida ambayo haina silaha nzito za kupambana na ndege. Lakini katika kipindi cha kwanza cha Vita vya Vietnam, Amri ya Jeshi la Anga iliamini kwamba majukumu yote yaliyopewa yangeweza kutatuliwa kwa msaada wa ndege za gharama kubwa za kupigana iliyoundwa kwa "vita kubwa" na mshtuko wa bastola uliopo tayari Douglas A-1 Skyraider. Kwa hivyo, hatima ya ndege ya shambulio ilikuwa haijulikani kwa muda mrefu, na agizo la kwanza la 39 A-37A lilitolewa mwanzoni mwa 1967.
Baada ya majaribio ya kijeshi yaliyofanikiwa katika eneo la mapigano mnamo Mei 1968, A-37V iliingia kwenye uzalishaji na injini zenye nguvu zaidi, ulinzi ulioimarishwa na mfumo wa kuongeza mafuta hewa. Ndege hiyo ilikuwa ikitengenezwa hadi 1975, katika miaka 11 ambayo imepita tangu kuonekana kwa mfano wa kwanza, ndege 577 zilijengwa. "Joka" ilitumiwa kikamilifu katika operesheni nyingi za wapiganaji na kuonyesha ufanisi mkubwa.
Ndege hiyo ilikuwa na bunduki sita aina ya GAU-2B / Bunduki ya bunduki. Mzigo wa kupambana na uzani wa kilo 1860 unaweza kuwekwa kwenye sehemu nane za kusimamishwa. Silaha anuwai ni pamoja na: NAR, mabomu na mizinga ya moto yenye uzani wa kilo 272-394. Uzito wa juu wa kuchukua ulikuwa kilo 6350. Radi ya kupambana - 740 km. Kasi ya juu ni 816 km / h.
Msingi wa Jeshi la Anga la Eglin ni mahali pa kuzaliwa kwa bunduki ya kwanza ya Amerika, AC-47 Spooky. Majaribio ya ndege hiyo yenye bunduki tatu za M134 zilizopigwa maruti sita za M134 kwenye tovuti ya majaribio zilithibitisha ufanisi wa dhana ya ndege ya usafirishaji wenye silaha kwa matumizi ya uhasama wa wapinzani. Mashindano ya kwanza ya AC-47 huko Vietnam yalifanyika mnamo Desemba 1964.
Indochina ikawa mahali pa kwanza pa matumizi ya mapigano ya ndege ya moto ya Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), iliyoundwa kwa msingi wa shabaha isiyopangwa ya Ryan Q-2A. Drones za upelelezi zilizinduliwa na kuendeshwa kutoka ndege ya DC-130A Hercules. Majaribio ya UAVs na vifaa vya kubeba ndege vilianza mnamo Mei 1964, na mnamo Agosti waliwasili Vietnam Kusini.
[katikati]
Kwa msaada wa AQM-34Q (147TE) drones, iliwezekana kurekodi njia za uendeshaji wa kituo cha mwongozo cha SA-75 "Dvina" mfumo wa kombora la ulinzi na mfumo wa upelelezi wa mbali wa kichwa cha vita. Shukrani kwa hili, Wamarekani waliweza kuunda haraka vyombo vya kusimamishwa vya EW na kupunguza hasara kutoka kwa makombora ya kupambana na ndege. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Vietnam, wataalam wa Amerika waliandika kwamba gharama ya kutengeneza BQM-34 UAV ilikuwa zaidi ya kukabiliana na ujasusi uliopatikana.
[katikati]
Kwa uzinduzi wa hewa wa BQM-34, ndege za DC-130A Hercules na DP-2E Neptune carrier zilitumika. Pia, drones zinaweza kuanza kutoka kwa kifungua ardhi kilichochomwa kwa kutumia nyongeza ya mafuta, lakini safu ya ndege ilikuwa fupi.
Gari lisilo na mtu lenye uzito wa kilo 2270 linaweza kusafiri umbali wa kilomita 1400 kwa kasi ya 760 km / h. Mbali na upelelezi, kulikuwa na marekebisho ya mshtuko na mzigo wa bomu au na kombora la kupambana na rada. Katika kesi ya kufunga kichwa cha vita cha kulipuka, drone iligeuka kuwa kombora la kusafiri. Kwa jumla, zaidi ya 7000 BQM-34 UAV zilijengwa, ambayo 1280 ilikuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio.
Matumizi ya washambuliaji wa kimkakati huko Vietnam, hapo awali ililenga sana kutoa mgomo wa nyuklia, ilihitaji mafunzo maalum ya wafanyikazi, uboreshaji wa vifaa vya urambazaji na vituko vya bomu. Mnamo Juni 18, 1965, kabla ya kuanza kwa upekuzi katika Asia ya Kusini-Mashariki, wafanyikazi wa B-52F kutoka Mrengo wa 2 wa Bomber, wakiondoka kutoka uwanja wa ndege wa Barkdale huko Louisiana, walifanya kazi ya kupiga mabomu na mabomu ya kawaida ya kulipuka kwenye uwanja wa mazoezi wa Florida.
Wanakabiliwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa DRV, Jeshi la Anga la Amerika lililazimika kuboresha vita vya elektroniki na mifumo ya upelelezi na kuharakisha uundaji wa risasi za usahihi wa anga. "Mwindaji wa rada" wa kwanza wa Amerika alikuwa F-100F Wild Weasel I. Kwenye marekebisho ya viti viwili vya Super Saber, vifaa vya broadband vya kurekebisha mfiduo wa rada viliwekwa, na sensorer zinazoruhusu kuamua mwelekeo ambao msingi wa ardhi kituo cha rada na chombo cha EW kilichosimamishwa ziko.
Aina nne za kwanza za F-100F Wild Weasel Imeanza kujaribu huko Eglin mapema 1965. Mnamo Novemba, walihamishiwa kwa Wing 338th Fighter Wing, inayofanya kazi Vietnam. Hivi karibuni ndege moja ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege.
Mwanzoni mwa 1965, mabomu ya B-52G ya 4135th Strategic Air Wing waliondoka Eglin airbase. Hivi karibuni, nafasi zilizoachwa wazi za hewa zilitumika kuchukua wapiganaji wa hivi karibuni wa McDonnell Douglas F-4C Phantom II wakati huo, ambao walikuwa wakifanya majaribio ya tathmini kwenye uwanja wa ndege, na silaha na mfumo wa kulenga na urambazaji ulifanywa kazi kwenye tovuti ya majaribio.. Mnamo 1966, walibadilishwa na F-4D ya Mrengo wa Tactical wa 33. Ilikuwa Phantoms, msingi wa uwanja wa ndege wa Eglin, ambayo ikawa magari ya kwanza ya mapigano ambayo mabomu yanayoweza kuongozwa na laser yalipimwa.
Wakati wa 1965, kama sehemu ya mradi wa Sparrow Hawk, wapiganaji kadhaa wa mwanga wa Northrop F-5A Freedom Fighter walipimwa huko Eglin. Baada ya ndege ya jeshi la Amerika kukumbana na MiGs nyepesi na inayoweza kuendeshwa huko Vietnam, ilidhihirika kuwa dhana iliyopitishwa ya mapigano ya anga kwa kutumia silaha za kombora tu haikuwa sawa. Mbali na viingiliaji vya mwendo wa kasi vilivyobuniwa kupambana na washambuliaji wa masafa marefu, wapiganaji wenye busara, wenye busara wenye silaha na makombora na mizinga pia wanahitajika. Baada ya kutathmini majaribio ya Douglas A-4 Skyhawk na Fiat G.91, ambayo yalikuwa ya kuridhisha kabisa kwa wanajeshi kama magari nyepesi ya kushambulia, wataalam walifikia hitimisho kwamba wapiganaji waliobuniwa maalum na ujanja mzuri na kiwango cha kupanda wanahitajika kushinda katika anga kupambana. Kwa kuongezea, washirika wa Merika wameelezea hamu yao ya kupata mbadala wa gharama nafuu wa Saber aliyezeeka.
"Mpigania Uhuru" mwenye uzito wa juu zaidi wa kilo 9380 angeweza kubeba mzigo wa mapigano wenye uzito wa kilo 1500, silaha hiyo iliyojengwa ilikuwa na mizinga miwili ya milimita 20. Zima eneo la hatua katika lahaja na makombora mawili ya AIM-9 ya hewa-kwa-hewa ni 890 km. Kasi ya juu ni 1490 km / h.
Majaribio huko Florida yalifanikiwa, lakini kwa sababu ya makosa ya rubani, ndege moja ilianguka. Kulingana na matokeo ya vipimo kwenye F-5A, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa avioniki, maeneo yaliyo hatarini zaidi yalifunikwa na silaha na vifaa vya kuongeza hewa viliwekwa. Baada ya hapo, wapiganaji 12 walikwenda Vietnam Kusini, ambapo walipigana kama sehemu ya kikosi cha wapiganaji wa kivita cha 4503. F-5A iliruka juu ya safari 2,600 juu ya Vietnam Kusini na Laos katika miezi sita. Wakati huo huo, ndege tisa zilipotea: saba kutoka kwa moto dhidi ya ndege, mbili katika ajali za kukimbia. Baadaye, wapiganaji wa F-5 walirudishwa kisasa na kutumiwa sana na kushiriki katika mizozo mingi ya eneo hilo. Jumla ya 847 F-5A / B na 1399 F-5E / F zilijengwa.
Mnamo 1965, amri ya Jeshi la Anga la Merika ilianzisha utengenezaji wa mabomu ya gharama nafuu ya laser. Kipengele muhimu cha mfumo wa mwongozo wa vifaa vya ndege vilivyoongozwa ni vifaa vya uteuzi wa lengo la laser. Mradi wa Pave wa siri ulifanywa huko Eglin Air Force Base na Maabara ya Jeshi la Anga, Vyombo vya Texas na Autonetics.
Kama matokeo, ndege za busara zilipokea kontena lililosimamishwa la AN / AVQ-26 na KMU-351B, KMU-370B na risasi zilizoongozwa na laser KMU-368B. Matumizi ya vita ya mabomu yaliyoongozwa na laser yalifanyika Vietnam mnamo 1968. Wameonyesha ufanisi wa hali ya juu wakati wa kugonga vitu vilivyosimama. Kulingana na data ya Amerika, kutoka 1972 hadi 1973 katika mkoa wa Hanoi na Haiphong, 48% ya mabomu yaliyoongozwa yaligonga lengo. Usahihi wa mabomu ya kuanguka bure yameshuka kwenye malengo katika eneo hili yalikuwa zaidi ya 5%.
Katika msimu wa joto wa 1965, ndege ya Grumman E-2 Hawkeye AWACS, iliyoundwa na agizo la Jeshi la Wanamaji, ilijaribiwa huko Florida. Ndege hiyo ilionekana kuwa mbaya na inahitaji kuboreshwa, lakini wataalamu wa kituo cha majaribio ya ndege walibaini kuwa ikiwa upungufu utaondolewa, ndege inaweza kutumika kutoka viwanja vya ndege vya mbele kwa kushirikiana na wapiganaji wa busara. Haikuwezekana mara moja kuleta vifaa vya Hokai kwa kiwango kinachokubalika. Rada ya Westinghouse AN / APY-1 iliyo na antena inayozunguka yenye umbo la sahani ilionyesha kuegemea chini na ikatoa serifs za uwongo kutoka kwa vitu vilivyo ardhini. Katika hali ya hewa ya upepo, taji za miti zilizopeperushwa zilionekana kama malengo ya urefu wa chini. Ili kuondoa shida hii, kompyuta yenye nguvu sana kwa viwango vya miaka ya 60 ilihitajika, inayoweza kuchagua malengo na kuonyesha tu vitu halisi vya hewa na kuratibu zao halisi kwenye skrini za waendeshaji. Shida ya uteuzi thabiti wa malengo ya hewa dhidi ya msingi wa dunia kwa staha E-2C ilitatuliwa tu baada ya miaka 10. Walakini, uongozi wa Kikosi cha Hewa haukuvutiwa na Hokai; katika miaka ya 60, Jeshi la Anga lilikuwa na idadi kubwa ya Hewa nzito ya EC-121, ambayo ilichukua nafasi ya E-3 Sentry ya mfumo wa AWACS katika katikati ya miaka ya 70.
Mnamo mwaka wa 1966, mfano wa tatu wa Lockheed YF-12 ulifika kwenye uwanja wa ndege kujaribu makombora ya angani ya Hughes AIM-47A Falcon. Wakati wa majaribio ya kukimbia, rekodi za kasi za YF-12 - 3331.5 km / h na urefu wa ndege - 24462 m. YF-12 iliundwa kama kizuizi kizito cha masafa marefu kilicho na rada yenye nguvu ya Hughes AN / ASG-18, mafuta picha na mfumo wa kudhibiti moto wa kompyuta. Uzito wa jumla wa vifaa ulizidi kilo 950. Kulingana na hesabu za awali, waingiliaji wazito mia wangeweza kuhakikisha kufunika bara zima la Amerika kutokana na mashambulio ya mabomu na kuchukua nafasi ya wapiganaji waliopo wanaohusika na NORAD.
Kulingana na data ya rejea, rada ya AN / ASG-18 pulse-Doppler inaweza kugundua malengo makubwa ya urefu wa juu kwa umbali wa zaidi ya kilomita 400 na ilikuwa na uwezo wa kuchagua malengo dhidi ya msingi wa dunia. Wafanyikazi wa YF-12 walikuwa na rubani na mwendeshaji wa OMS, ambaye pia alipewa majukumu ya baharia na mwendeshaji wa redio. Kutoka kwa uchunguzi wa Lockheed A-12 uliotumiwa na CIA, kipokezi cha YF-12 kilitofautiana katika sura ya upinde. Silaha ya kawaida ya mkamataji huyo ilikuwa na makombora matatu ya AIM-47A, yaliyo juu ya kusimamishwa kwa ndani katika sehemu maalum katika utitiri wa fuselage.
Uchunguzi wa AIM-47A huko Florida ulionyesha utendaji wa mfumo wa kudhibiti moto na kombora lenyewe. Makombora saba yalizinduliwa kwa malengo yaligonga malengo 6. Roketi moja ilishindwa kwa sababu ya kufeli kwa umeme. Wakati wa jaribio la mwisho, roketi iliyozinduliwa kutoka kwa mbebaji ikiruka kwa kasi ya 3, 2M na urefu wa m 24000, ilipiga Stratojet, ambayo ilikuwa imebadilishwa kuwa lengo linalodhibitiwa na redio. Wakati huo huo, QB-47 iliruka kwa urefu wa mita 150.
UR AIM-47 Falcon kimuundo kwa njia nyingi ilirudia AIM-4 Falcon. Injini ya ndege ya Lockheed ilitoa kilomita 210 na kasi ya 6M. Lakini baadaye jeshi lilidai kubadili mafuta dhabiti, ambayo yalipunguza kasi hadi 4M, na safu ya uzinduzi hadi kilomita 160. Mwongozo wa kombora katika hali ya kukimbia kwa cruise ulifanywa na mtafuta rada anayefanya kazi kwa kuangaza kutoka kwa rada ya AN / ASG-18. Wakati wa kukaribia lengo, mtafuta IR aliamilishwa. Hapo awali, aina mbili za vichwa vya vita zilifikiriwa: kichwa cha vita cha kugawanyika chenye uzito wa kilo 30 au nyuklia W-42 yenye uwezo wa 0.25 kt. Roketi yenye urefu wa mita 3, 8, baada ya maandalizi ya matumizi, ilikuwa na uzito wa kilo 360. Kipenyo cha roketi kilikuwa 0.33 m, na mabawa yalikuwa 0.914 m.
Kwa sababu ya gharama kubwa, ni tatu tu zilizo na uzoefu wa YF-12s zilijengwa. Mwisho wa miaka ya 60, ikawa wazi kuwa tishio kuu kwa eneo la Merika sio idadi ndogo ya wapigaji mabomu wa masafa marefu ya Soviet, lakini ICBM na SLBM, ambazo katika USSR zilizidi kuongezeka kila mwaka. Wakati huo huo na mzuiaji mzito, roketi ya Falcon ya AIM-47 ilizikwa. Baadaye, maendeleo yaliyopatikana yalitumika kuunda kizindua kombora la masafa marefu AIM-54A Phoenix.
Mnamo Agosti 14, 1966, wakati wa kutua bila mafanikio kwenye uwanja wa ndege wa Eglin, YF-12 mwenye uzoefu aliharibiwa vibaya na kuwaka moto. Wazima moto walifanikiwa kutetea nyuma ya ndege, ambayo baadaye ilitumika kwa vipimo vya tuli vya ndege ya utambuzi ya SR-71.
Katika nusu ya pili ya 1966, kwa masilahi ya vitengo vya ndege vinavyopigana huko Vietnam, 11 C-130 Hercules walibadilishwa kuwa utaftaji na uokoaji HC-130Ps. Magari haya pia yanaweza kutumika kwa kuongeza hewa ya helikopta za Sikorsky SH-3 Sea King.
Huko Vietnam, kulikuwa na visa vya mara kwa mara wakati marubani wa ndege walipigwa nje na bunduki za kupambana na ndege zilizotolewa juu ya bahari. Baada ya kupata marubani wenye shida, HC-130P, ambayo ina usambazaji wa mafuta, iliweza kuelekeza na kuongeza mafuta helikopta ya uokoaji ya SH-3. Sanjari kama hiyo ilifanya iwezekane kuzidisha wakati uliotumiwa hewani kwa helikopta za King King. Mnamo Juni 1, 1967, mbili za SH-3, zilizo na mafuta mengi katikati ya hewa kutoka HC-130P, zilivuka Atlantiki na zikafika karibu na Paris, zikitumia masaa 30, dakika 46 zilizosafirishwa hewani na kufunika umbali wa kilomita 6,870.
Mnamo Aprili 1967, kwenye uwanja wa ndege wa Harburt, ambao uko mbali na kituo kikuu cha Eglin, kwa msingi wa kikosi maalum cha 4400, kituo cha mafunzo cha Amri Maalum ya Usafiri wa Anga kilianzishwa. Wakati wa Vita vya Vietnam, njia ya hatua za kukabiliana na msituni ilifanywa hapa kwa ndege iliyoundwa maalum, na wafanyikazi wa kukimbia na kiufundi walifundishwa. Marubani wa kwanza waliofunzwa kwa vita vya msituni walijifunza mafunzo ya pistoni T-28 Trojan, A-1 Skyraiders na B-26 Invader.
[katikati]
Baadaye, wafanyikazi wa "gunship" walifundishwa hapa: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger na AC-130. Waangalizi, skauti na ndege nyepesi za kushambulia: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[katikati]
Uchunguzi wa Specter ya kwanza ya AC-130A kama sehemu ya mradi wa Gunship II ulianza Juni hadi Septemba 1967. Ikilinganishwa na AC-47 na AC-119K, Spektr alikuwa na silaha zenye nguvu zaidi na angeweza kukaa hewani kwa muda mrefu.
Mbali na "Bunduki", wataalam kutoka Maabara ya Silaha Kuu ya Jeshi la Anga la Amerika waliandaa Watoaji wawili wa NC-123K, pia inajulikana kama AC-123K, mnamo 1967 kupigana na magari kwenye Ho Chi Minh Trail usiku.
Magari yaliyobadilishwa yalitofautiana na usafirishaji C-123 katika sehemu ya pua iliyoinuliwa, ambapo rada kutoka kwa mpiganaji wa F-104 na upigaji wa spherical mkubwa na kamera za upigaji picha za umeme na mpangilio wa laser rangefinder. Pia, avionics ni pamoja na vifaa vya AN / ASD-5 Black Crow, ambayo ilifanya iwezekane kugundua utendaji wa mfumo wa kuwasha gari. Ndege hiyo haikuwa na silaha ndogo ndogo na silaha za bunduki, uharibifu wa malengo ulifanywa kwa kuacha mabomu ya nguzo kutoka kwa sehemu ya mizigo. Mabomu hayo yalifanywa kulingana na mfumo wa kompyuta ndani.
Baada ya kukamilika kwa vipimo vya uwanja, katika msimu wa joto wa 1968, ndege zote mbili zilihamishiwa Korea Kusini. Ilifikiriwa kuwa NC-123K itasaidia huduma maalum za Korea Kusini kugundua boti ndogo zenye kasi kubwa ambazo wahujumu walipelekwa kutoka DPRK. Kuanzia Agosti hadi Septemba, ndege hiyo ilifanya doria 28 katika maji ya eneo la Korea Kusini, lakini hakuna mtu aliyepatikana. Mnamo Novemba 1968, ndege hiyo ilihamishiwa kwa Kikosi cha 16 cha Operesheni Maalum kilichoko Thailand, ambapo walihudumu kutoka mwishoni mwa mwaka wa 1969 hadi Juni 1970. Wakati wa huduma ya kupigana, ilibadilika kuwa vifaa vya "kisasa" vya ndani havikufanya kazi kwa uaminifu katika hali ya joto na unyevu mwingi, na ndege zaidi za muundo huu hazijajengwa.
