Kituo cha Hewa cha Naval Key West iko katika sehemu ya kusini magharibi mwa Florida. Msingi wa majini ulianzishwa katika eneo hilo ili kukabiliana na uharamia mnamo 1823. Ilipanuliwa sana mnamo 1846 wakati wa Vita vya Mexico na Amerika. Wakati wa Vita vya Amerika na Uhispania vya 1898, meli zote za Amerika ya Atlantiki zilikuwa hapa. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ndege za baharini na meli za ndege zilikuwa katika Key West. Walitakiwa kukabiliana na manowari za Wajerumani kutoka pwani ya Florida. Kabla ya kujisalimisha kwa Ujerumani, zaidi ya marubani wa majini wa 500 na wataalamu wa anga walifundishwa hapo chini.
Ndege ya kwanza ya Walinzi wa Pwani iliyowekwa katika Key West ilikuwa biplane ya kuelea ya Curtiss N-9, ambayo ilifika mnamo Septemba 22, 1917. Ndege yenye viti viwili na injini iliyopozwa ya hp 150. maendeleo kasi ya juu ya 126 km / h.
Doria "Curtiss" walihusika katika kutafuta manowari za Wajerumani ambazo zilijitokeza kuchaji betri. Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa ndege dhaifu yenye silaha na bunduki moja haikuwa tishio kwa manowari za adui, lakini rubani waangalizi alikuwa na mabomu kadhaa mepesi. Kwa sababu ya kasi ndogo ya ndege wakati wa majaribio, mabomu yaliyotupwa kwa mikono yanaweza kuwekwa kwenye duara na kipenyo cha mita 5. Katika tukio la kushambuliwa kwa manowari iliyojitokeza, hata hizi bomu ndogo-ndogo zilileta hatari kwake.
Katika kipindi cha vita, Kituo cha Usafiri wa Anga cha Magharibi mwa Magharibi kiliendelea kuwa kituo cha mafunzo kwa marubani, marubani waangalizi na mafundi. Mnamo Desemba 15, 1940, msingi huo ukawa moja wapo ya vituo kuu vya mafunzo ya ufundi wa Jeshi la Wanamaji, na ujenzi mkubwa wa barabara za kukimbia na hangars za kiufundi zilianza hapa.
Kufikia 1943, miundo mikuu ya msingi wa hewa ilichukua fomu yao ya sasa. Katika Key West, hangars za mji mkuu na vipande vitatu vya saruji vilijengwa: moja 30 m urefu na mbili 2134 m urefu.
Wafanyikazi waliofunzwa kwa ndege na wafanyikazi wa kiufundi kwa ndege za baharini, ndege za pwani na staha. Mnamo 1943, mabomu ya manowari ya pwani ya Douglas B-18 Bolo na Jumuiya za Jumuiya za PBY-5 za Catalina zilifuatilia manowari za Ujerumani kutoka pwani ya Florida.
Baada ya kumalizika kwa vita, msingi huo uliendelea kutumiwa kwa mafunzo kwa wafanyikazi wa usafirishaji wa majini. Mnamo 1946, kikosi cha kwanza cha majaribio cha Kituo cha Uchunguzi wa Uendeshaji na Mapigano ya Usafiri wa Anga kiliundwa hapa. Kitengo hiki kilikuwa kikihusika katika kutathmini ufanisi wa silaha za kuzuia manowari: maboya ya acoustic, hydrophones zilizopunguzwa na helikopta na torpedoes za kuzuia manowari.
Katikati ya 1962, kikosi cha rada cha 671 kilipelekwa Key West, ikihudumia rada ya AN / FPS-37 na alt / ya redio ya AN / FPS-6. Baada ya kuanza kwa Mgogoro wa Karibiani, uwanja wa ndege ukawa mstari wa mbele wa Vita Baridi. Ndege za doria za P-2 Neptune na baharini za P-5 Marlin ambazo zilishiriki katika kuzuiwa kwa Cuba zilikuwa hapa.
Wafanyikazi wa rada zilizopelekwa hapa walikuwa kwenye tahadhari juu ya tahadhari kubwa. Walipewa jukumu la kugundua kuruka kwa kombora na kuchukua mabomu ya Il-28 kutoka "Kisiwa cha Uhuru". Kulinda dhidi ya makombora ya meli ya mbele FKR-1 na washambuliaji karibu na uwanja wa ndege uliotumia betri za mifumo ya ulinzi wa anga "Nike-Hercules" na "Hawk".
Kama unavyojua, katika miaka ya 70, karibu nafasi zote za mfumo wa ulinzi wa anga katika sehemu ya bara la Merika zilivunjwa. Lakini huko Florida, waliendelea hadi wakati wa mwisho, licha ya ukweli kwamba makombora ya Soviet yaliondolewa kutoka Cuba. Kwa kuongezea, katika nusu ya pili ya miaka ya 60, Ufunguo Magharibi uliboresha zilizopo na kuongeza rada mpya za AN / FPS-67 pande zote na AN / FPS-90 altimeters. Wamarekani waliogopa sana mabomu ya Soviet ya masafa marefu ya Tu-95, ambayo inaweza kutumia barabara za runinga za Cuba kama viwanja vya ndege vya kuruka. Uendeshaji wa rada za AN / FPS-67 na AN / FPS-90 ziliisha mnamo 1988.
Sasa nafasi ya anga katika eneo hili inadhibitiwa na rada iliyosimamia iliyosimama ya tatu-ARSR-4 na anuwai ya kugundua ya urefu wa juu wa kilomita 450.
Mnamo 1973, makao makuu ya Mrengo wa Upelelezi wa Mgomo wa 1 ulikaa katika uwanja wa ndege wa Key West. Mrengo wa anga ulikuwa na ndege za upelelezi: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior na TA-4F / J Skyhawk.
Ningependa pia kukaa kwenye ndege ya RA-5C. Kwa miaka ya mapema ya 60, Vigilent ilikuwa mashine ya kipekee. Ndege hii kubwa, nzito na ya hali ya juu sana kwa wakati wake ndege za injini-mbili za viti-mbili, zenye makao yake, zilikuwa na data bora za kukimbia. Wakati wa uundaji wake, suluhisho nyingi za kiufundi zilitumika ambazo hazikutumika hapo awali katika ndege zingine. Ili kudhibiti A-5, mifumo ya kuruka-kwa-waya ilitumika. Kwa mara ya kwanza katika anga ya Amerika, ulaji wa hewa uliobadilishwa wa ndoo ulitumiwa. "Vigilent" ikawa ndege ya kwanza inayobeba wabebaji, ambayo ilikuwa na ghuba ya ndani ya bomu, mrengo bila vichocheo (badala yao waharibifu na kiimarishaji kilichopunguzwa tofauti vilitumika) na mkia wima wa kugeuza wote.
Kwa saizi na uzani wake, A-5 ilikuwa na maneuverability nzuri bila kutarajia na inaweza kufanya utupaji wa hali ya juu wakati wa kuvunja utetezi wa hewa. Ndege hiyo yenye uzani wa juu zaidi wa kilo 28 550 ilikuwa na eneo la kupigana la kilomita 1580 bila PTB. Wakati wa kuvunja kwa njia ya ulinzi wa hewa katika hali ya ndege ya hali ya juu, eneo lilikuwa 1260 km. Kwa urefu wa mita 12,000, ndege hiyo iliendeleza kasi ya 2124 km / h, chini - 1296 km / h. Vigelant kuruka kwa kasi ya juu katika miaka ya 60 haikuwa hatari kwa wapiganaji wa wapingaji.
Lakini, kama kawaida, malipo ya utendaji wa hali ya juu yalikuwa ngumu sana na matengenezo ya gharama kubwa. A-5 hapo awali iliundwa kupeana silaha za nyuklia, lakini wasaidizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika vita huko Indochina walihitaji mshambuliaji hodari, rahisi, na na wa bei rahisi anayesimamia. Kwa kuongezea, Vigelant kubwa sana ilichukua nafasi nyingi juu ya yule aliyebeba ndege. Skyhawks mbili zinaweza kuwekwa katika eneo moja.
Kama matokeo, amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilichagua Mhudumu wa Grumman A-6 kama mshambuliaji wa msingi, na akabadilisha Vigilents zilizopo kuwa skauti. Katika jukumu hili, ndege haikuwa mbaya. Kwa kuongezea, meli hizo zilihitaji skauti wachache kuliko magari ya mgomo, na gharama kubwa za uendeshaji hazikuhusika sana. Udhaifu mdogo wa Vigilent kwa mifumo ya ulinzi wa anga katika eneo lengwa ilihakikishiwa sana na kasi yake kubwa ya kukimbia. Vikosi nane kati ya kumi vya utambuzi wa RA-5C vilishiriki katika ujumbe wa mapigano 32 wa wabebaji wa ndege. Kulingana na data ya Amerika, ndege 17 zilipotea kutokana na athari za bunduki za kupambana na ndege na mifumo ya ulinzi wa hewa huko Vietnam, Vigilent mwingine alipigwa risasi na mkamataji wa MiG-21.
Baada ya kumalizika kwa uhasama huko Indochina, RA-5C ilianza kufutwa kazi. Wakati wa amani, utunzaji wa ndege ya bei ghali na ngumu ikawa mzigo sana. Mwishoni mwa miaka ya 70, "Vigilents" kutoka kwa dawati za wabebaji wa ndege kwa sehemu kubwa walihamia uwanja wa ndege wa pwani, na mnamo 1980 upelelezi wa mwisho RA-5C mwishowe iliondolewa kutoka kwa huduma.
Katikati ya miaka ya 1970, Kikosi cha 33 cha Mafunzo ya Vita vya Elektroniki kilihama kutoka kituo cha majini cha Norfolk kwenda Key West. Huko Florida, mafundi na wafanyikazi wa kikosi cha vita vya elektroniki walijaribu vifaa vipya vya kukwama na kuiga vitisho anuwai vya elektroniki katika mazoezi ya meli na ndege za majini. Magari mengine yalibeba nyota nyekundu pamoja na alama ya Jeshi la Majini la Merika.
Kikosi cha 33 kilikuwa na 4 ERA-3B Skywarrior, 4 EA-4F Skyhawk, moja EF-4B na moja EF-4J Phantom II, na Nyota moja ya Onyo ya NC-121K. Kikosi cha EW kilikusanya ndege za kipekee kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa hivyo, ndege 8 tu zilibadilishwa kuwa ERA-3B Skywarrior. Skyhawks zote zilizobadilishwa kwa kukwama, kama Phantoms ya Jeshi la Wanama ya kusudi sawa, zilikuwa katika Key West. Hadi 1982, jitu la mwisho la bastola, Nyota ya Onyo, ilifanya kazi kama sehemu ya VAQ-33.
Mnamo 1978, Kikosi cha 33 kiliongeza Wanaharakati wa Umeme wa EA-6A, waliyopewa na Kikosi cha Wanamaji. Mashine hizi, kama ERA-3B, zilikuwa za mwisho kuendeshwa na Jeshi la Wanamaji la Merika hadi kikosi kilifutwa mnamo Oktoba 1, 1993.
Baada ya NC-121K kufutwa kazi, kikosi kilipokea ndege mbili za EP-3J. Mashine hizi, zilizobadilishwa kutoka kwa manowari ya anti-manowari P-3A Orion, zilitumika katika mazoezi ya kubana rada za meli na kuiga utendaji wa mifumo ya redio ya washambuliaji wa Soviet. Kikosi cha 33 cha EW, hadi kufutwa kwake, kilitembelea kwa karibu vituo vya anga vya Jeshi la Majini la Merika. Mara kadhaa kwa mwaka, ndege za vita vya elektroniki zilishiriki katika mazoezi makubwa yaliyofanywa kwenye pwani za Mashariki na Magharibi za Merika, huko Uropa na Asia.
Njia muhimu ya hewa ya Magharibi imekuwa msingi wa kudumu kwa wapiganaji wa makao ya wabebaji kwa sababu ya hali nzuri ya hali ya hewa na idadi kubwa ya siku za jua kwa mwaka. Katika miaka ya 70 na 80, Fumbo la Kikosi cha Wanajeshi wa 101 na 171 lilitumwa hapa. Mnamo 1984, Key West's F-4 Phantom II ilibadilisha Tom-F-14 ambayo ilikuwa ikifanya kazi huko Florida hadi 2005.
Mnamo mwaka wa 1999, Pembe za kwanza za F / A-18C / D za Kikosi cha 106 cha Strike Fighter Squadron zilikaa Key Key. Mnamo 2005 Kikosi cha 106 kilipokea F / A-18E / F Super Hornet. Kazi kuu ya Kikosi cha 106 hapo zamani ilikuwa mafunzo na elimu ya marubani wanaojifunza tena kutoka kwa aina zingine za ndege zinazotegemea wabebaji. Kwa sasa, Pembe na Superhornets, zilizo katika Key West, zinajaribu aina mpya za silaha za ndege. Kwa kuongezea, wapiganaji wa kikosi cha 106, ikiwa ni lazima, wanahusika katika misioni ya ulinzi wa anga na kukatiza ndege nyepesi, ambazo wasafirishaji wanajaribu kupeleka kokeni kwa Merika.
Kikosi cha wapiganaji cha 45 ni cha kipekee hata kwa viwango vya Amerika. Baada ya mapigano huko Vietnam na wapiganaji walioundwa na Soviet, wasaidizi wa majini walishangaa kuona kwamba marubani wengi wa wapiganaji wa ndege walikuwa hawajajiandaa kwa mapigano ya karibu ya anga yanayoweza kusonga. Katika hatua ya kwanza, MiG-17F ya subsonic ilikuwa "mshirika mkuu" wa ndege za Amerika huko Vietnam. Mpiganaji huyu aliyeonekana kupitwa na wakati bila matumaini alikuwa mpinzani mwenye nguvu bila kutarajia. Silaha ya kanuni yenye nguvu na ujanja mzuri wa usawa wa MiG-17F ilifanya iwe hatari sana kwa mwinuko wa chini na wa kati.
Kwa mafunzo katika mapigano ya karibu ya hewa kama adui wa masharti, amri ya Jeshi la Jeshi la Merika imechagua sana Douglas A-4E / F Skyhawk. Kwenye Skyhawks iliyoandaliwa kutumika kama adui wa masharti, walivunja silaha zilizojengwa, safu za mabomu na ulinzi wa silaha na kusanikisha injini za kulazimishwa Pratt & Whitney J52-P-408. Wakati huo huo, Skyhawks ya Kikosi cha Fighter cha 45, kwa ukweli zaidi, ilibeba nyota nyekundu na nambari za mbinu zilizopitishwa na Jeshi la Anga la USSR.
Skyhawks zilizokarabatiwa zilitumiwa na marubani wa sifa za hali ya juu, na kwa kipindi kifupi waliboresha kiwango cha mafunzo ya marubani wa wapiganaji wa waendeshaji. Hii iliathiri moja kwa moja matokeo ya vita vya kweli vya hewa na hasara huko Vietnam. Marubani wa Jeshi la Wanamaji ambao waliruka Phantoms walifanya vizuri katika mapigano ya angani kuliko marubani wa Jeshi la Anga la Merika.
Ingawa ndege nyingi za kushambulia A-4 zilikomeshwa mwishoni mwa miaka ya 1980, ndege hizi ziliruka kwenda Key West hadi katikati ya miaka ya 1990. Pamoja na Skyhawks, Kikosi cha 45 kilitumia wapiganaji wa Uhuru wa F-5E / F, na, bila tabia kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, F-16N Kupambana na Falcon, ambazo zilikuwa nyepesi F-16As.
Mnamo 1996, kuhusiana na kumalizika kwa Vita Baridi na ili kuokoa fedha za bajeti, kikosi cha 45 kilivunjwa. Walakini, ilionekana wazi kuwa uamuzi huu ulikuwa wa haraka. Miaka kumi baadaye, mnamo Novemba 2006, Key West iliunda Kikosi kipya cha 111 cha Fighter Reserve. Kama ilivyo kwa Kikosi cha 45, kusudi kuu la "hifadhi" ya 111 ilikuwa kufundisha marubani wa Jeshi la Majini la Amerika katika mapigano ya karibu ya angani. Kwa kuwa wapiganaji wengi wa Uhuru wa Amerika walikuwa wamechoka rasilimali zao mwishoni mwa miaka ya 90, na kwa mafunzo walihitaji ndege isiyojulikana kwa marubani wa majini, iliamuliwa kununua F-5E / Fs 32 zilizotumiwa kutoka Uswizi.
Mwanzo wa mpango wa kisasa wa wapiganaji wa F-5N ulitolewa mnamo 2000. Huko Northrop Grumman, toleo lililoboreshwa la F-5N lilikusanywa kutoka kwa F-5E zilizopitwa na wakati na kutolewa kwa ndege za Uswizi. Mfano huu unatofautishwa na silaha zilizofutwa na mifumo muhimu kwa matumizi yake, muundo wa sarufi iliyoimarishwa na vifaa maalum vya dijiti ambavyo vinarekodi vigezo vya kukimbia na mchakato wa kuendesha mapigano ya anga. F-5N avionics ilianzisha mfumo wa urambazaji wa setilaiti na onyesho la rangi nyingi, ambalo liliboresha sana uwezo wa urambazaji na ufahamu wa hali ya rubani. "Wachokozi" walipokea nyota nyekundu na rangi isiyo ya kawaida kwa wapiganaji wa Amerika.
Ilichukua karibu miaka 2 kuandaa tena kundi zima. F-5N iliyoboreshwa ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 2003. Baada ya uamuzi kufanywa kuunda kikosi kwenye uwanja wa ndege wa Key West, amri ya majini ilifadhili utoaji zaidi wa ndege 12.
Mnamo Septemba 2005, uongozi wa Jeshi la Wanamaji uliamua kuandaa kikosi mpya cha 111 cha "mchokozi" na magari ya kuketi. Kwa hili, hatua ya pili ya mpango wa kisasa wa mapacha wa F-5F ulizinduliwa. Hivi sasa, Kikosi cha 111 katika Kituo Kikuu cha Kikosi cha Hewa cha Magharibi kina 18 moja na mbili F-5N / Fs.
Katika msimu wa joto wa 1994, uwanja wa ndege wa Key West ukawa uwanja mkuu wa kuandaa operesheni ya jeshi huko Haiti. P-3C Orion na E-3A Sentry waliruka kuelekea Haiti kwenye ujumbe wa upelelezi. Kuanzia hapa, ndege za "shughuli za kisaikolojia" EC-130E Commando Solo ilifanya kazi, ambayo matangazo ya runinga na redio yalitangazwa. Na baada ya kutua kwa kikosi cha jeshi la Amerika, Key West ilitumiwa na usafirishaji wa kijeshi C-130H Hercules.
Walakini, uwanja wa ndege wa Key West, ulio karibu na majimbo ya visiwa vya Karibiani, umekuwa msingi wa kuandaa shughuli maalum na "hujuma za kiitikadi" tangu miaka ya 1960. Ilikuwa kutoka hapa kwamba "Televisheni za kuruka na vituo vya redio" vya kwanza EC-121S Coronet Solo vilifanya kazi dhidi ya Cuba.
Kituo cha ndege kina nyumba ya mafunzo kwa wahujumu sabuni, kituo cha upelelezi cha Yug na makao makuu ya mkoa wa walinzi wa pwani. Uwanja wa ndege wa Key West unatumiwa mara kwa mara na P-3C, P-8A, E-2C na ndege za E-2D zinazozunguka Ghuba ya Mexico na Karibiani kama sehemu ya mpango wa kupambana na magendo ya dawa za kulevya. Kwa kuongezea, uwanja wa ndege hutumika kama mahali pa kati kwa ndege za ndege za Amerika za kupigana kwenda Mashariki ya Kati.
