Helikopta ya kupambana na Mi-24, ambayo ilikuwa kikosi kikuu cha wanajeshi wa anga, haikufaa kabisa kupelekwa kwa meli kubwa za kutua. Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 70, Kamov Bureau Bureau, ambayo wakati huo ilikuwa mbuni mkuu wa helikopta kwa Jeshi la Wanamaji, ilianza kuunda helikopta ya kupambana na uchukuzi kwa masilahi ya majini. Kulingana na mahitaji ya mteja, gari mpya ilitakiwa kuweza kutoa kikosi cha majini na silaha za kibinafsi pwani. Kwa msaada wa moto na vita dhidi ya magari ya kivita ya adui, helikopta ililazimika kubeba silaha ndogo ndogo na za mizinga, makombora yasiyosimamiwa, mabomu na mfumo wa kombora la kupambana na tanki.
Ikumbukwe kwamba nyuma katika nusu ya pili ya miaka ya 60, Kamov Bureau Design ilipendekeza helikopta ya kupambana na Ka-25F, ikiwa na silaha na vitengo vya NAR, vyombo vya mizinga vilivyosimamishwa na Phalanx ATGM. Lakini wakati huo, hakukuwa na meli za kutua zinazofaa kwa kupelekwa kwake katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Ka-25, iliyokuwa na ATGM, ingeweza kutengeneza helikopta nyepesi ya kuzuia tanki, lakini amri ya vikosi vya ardhini ilipendelea tu Mi-24 iliyoundwa hapo wakati huo, ambayo ililingana na dhana ya mtindo wa "kuruka kwa magari ya watoto wachanga. ".
Pamoja na uundaji wa meli zinazoenda baharini huko USSR, swali liliibuka la kuongeza uwezo wa kupigana wa majini. Njia moja wapo ya kutatua shida hii ilikuwa kuunda meli kubwa za kutua, ambayo iliwezekana kuweka usafirishaji wa ulimwengu na helikopta za kushambulia, ambazo zinaweza kupeleka kwa eneo la kutua la majini na kila kitu muhimu kwa kufanya uhasama kwenye pwani ya adui.. Kwa kuongezea, helikopta ilitakiwa kutatua majukumu ya msaada wa moto kwa kutua, na vile vile kwa msaada wa makombora yaliyoongozwa kupigana na mizinga na kuharibu vituo vya risasi vya adui.
Kwa kuwa ilikuwa ghali sana na inachukua muda mwingi kuunda helikopta mpya ya kupambana kutoka mwanzoni, iliamuliwa kuijenga kwa msingi wa manowari ya Ka-27, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 1973. Kwa sababu ya ukweli kwamba helikopta, inayofanya kazi kwa masilahi ya Kikosi cha Majini, ilikuwa kuruka chini ya moto wa adui, hatua zilichukuliwa ili kuongeza uhai wa vita. Chumba cha kulala, kilichopanuliwa ikilinganishwa na Ka-27, kilifunikwa na silaha, ikitoa kinga dhidi ya risasi za bunduki za kutoboa silaha. Injini za TVZ-117VMA, pampu za kudhibiti na mfumo wa majimaji pia zililindwa kwa sehemu. Jumla ya silaha hiyo ilikuwa kilo 350. Ili kuzuia mlipuko wa matangi ya mafuta ikiwa watashindwa, wamejazwa na povu ya polyurethane, na kuzuia kuvuja kwa mafuta wakati wa risasi, kuta zina kinga ya kujifunga. Ili kupunguza saini ya mafuta, imepangwa kusanikisha vifaa vya kutolea nje kwa skrini za injini. Kuanzia mwanzo, kituo cha macho-elektroniki cha kukwama na kaseti za risasi za mitego ya joto zilifikiriwa katika uwanja huo wa kukabili makombora na mtafuta IR.
Silaha ya mgomo ya helikopta hiyo, iliyoteuliwa Ka-29, inajumuisha GShG-7, 62, caliber 7, 62-mm iliyojengwa kwa kasi, kontena lililosimamishwa na kanuni ya 30 mm 2A42, vyombo vya kanuni za ulimwengu UPK- 23-250 na mizinga 23-mm, NAR B-8V20A inazuia na makombora 80-S-8, mabomu ya kuanguka bure yenye uzito wa kilo 500, mizinga ya moto, vyombo vya KMGU-2 au 8 9M114 ATGMs za Shturm-M anti -mfumo wa kombora. Helikopta kadhaa za safu ya baadaye zina vifaa vya ATGM "Attack" na makombora 9M120. Uzito wa malipo unaweza kufikia 2000 kg.
Bunduki ya mashine inayoweza kusongeshwa, ambayo navigator-operator hufanya moto katika "nafasi iliyowekwa", imefungwa kwa kukumbatiwa na ukanda wa kuteleza. Na risasi 1800, kiwango cha juu cha moto ni 6000 rds / min.
Wakati wa kufanya ujumbe wa mgomo dhidi ya malengo mepesi ya kivita na maboma ya aina ya uwanja, kanuni ya 30-mm 2A42 kwenye kontena lililosimamishwa na uwezo wa risasi ya raundi 250 inaweza kutumika. Hii ni moja ya mizinga ya ndege yenye nguvu zaidi ya kiwango hiki. Inaaminika sana. Kwa kasi ya awali ya makadirio ya 960-980 m / s, usahihi mzuri wa kurusha unahakikishwa. Kwa umbali wa kilomita 1.5, kijeshi cha kutoboa silaha chenye uzito wa 400 g kwa pembe ya 60 ° hadi kawaida hupenya silaha 15mm za chuma. Sehemu ndogo ya kutoboa silaha yenye uzito wa 304 g, iliyofyatuliwa na kasi ya awali ya 1120 m / s, chini ya hali hiyo hiyo hupenya silaha 25 mm.
Kama Mi-24, wafanyikazi wa Ka-29 wana mgawanyiko wa majukumu kulingana na utumiaji wa silaha - moto wa majaribio kutoka kwa mizinga iliyosimama kwenye kombeo la nje, huzindua NAR na kudondosha mabomu. Ofa ya mwendeshaji wa baharia ni mlima wa bunduki ya rununu na vifaa vya mwongozo wa ATGM. Wafanyikazi, kama katika Ka-27, wanakaa bega kwa bega. Kufanya faini na sensorer kwa mfumo wa kudhibiti umeme wa macho iko chini ya fuselage kwenye pua. Kwa mawasiliano na vitengo vya ardhini, helikopta hiyo imewekwa na kituo cha redio cha amri ya anga ya VHF / DCV-R-832M "Eucalyptus", ambayo, ikiwa na kiambatisho maalum, inaweza kufanya kazi kwa njia iliyofungwa.
Takwimu za kukimbia kwa Ka-29 ni sawa na helikopta ya jeshi ya Mi-8MT. Kwa uzani wa juu zaidi wa kilo 11,500, helikopta ya kupambana na usafirishaji wa baharini ina uwezo wa kufanya kazi kwa umbali wa kilomita 200 kutoka kwa meli ya kubeba. Upeo wa kasi ya kukimbia 280 km / h, kasi ya kusafiri - 235 km / h. Dari tuli ni 3700 m, ambayo inazidi sana uwezo wa urefu wa shambulio Mi-24. Helikopta inaweza kuchukua bodi 16 ya paratroopers na silaha za kibinafsi au machela 4 na 6 wameketi wamejeruhiwa au kilo 2000 za shehena kwenye chumba cha kulala au kilo 4000 kwenye kombeo la nje. Kwa sababu ya viboreshaji vya coaxial vya kukunja na kukosekana kwa boriti ya mkia wa mkia, helikopta hiyo ni bora kwa kutegemea meli. Katika nafasi iliyowekwa, vile vile vya rotor vinafaa kabisa kwa vipimo vya safu ya hewa kwa urefu, urefu na upana.
Pamoja na usalama mbaya zaidi, ambayo ni matokeo ya kuundwa kwa Ka-29 kwa msingi wa anti-artillery na uokoaji Ka-27, ambayo silaha hiyo sio lazima, helikopta ya mapigano ya Marine Corps inapita Mi-24 katika sifa kadhaa za kupigana. Ikilinganishwa na Mi-24P, pia ikiwa na bunduki ya milimita 30, Ka-29 ina usahihi wa juu wa kurusha kutoka kwa vyombo vya kanuni na makombora yasiyotawaliwa. Vile vile hutumika kwa silaha za anti-tank zilizoongozwa.
Shukrani kwa matumizi ya mpango thabiti zaidi wa coaxial rotor, iliwezekana kupunguza kutetemeka na, kama matokeo, kuongeza usahihi wa risasi. Ka-29 ikawa ya kwanza ya helikopta za kupigana za ndani, ambapo safu ya laser iliyo na mhimili uliowekwa wa macho iliwekwa na kufanikiwa kutumika. Kwenye Mi-24, hii haikufanya kazi na ililazimika kutumia mwinuko, njia isiyo sahihi zaidi, ya kupima masafa kwa lengo.
Asili ya muundo wa rotor ya Koaxial huipa Ka-29 kiwango cha chini cha mtetemo. Kama matokeo ya kukosolewa kwa screws ya juu na ya chini hulipa fidia kwa kila mmoja, kwa sababu ya ukweli kwamba kiwango cha juu cha milipuko ya kutetemeka ya moja na mabadiliko fulani sanjari na minima ya nyingine. Kwa kuongezea, kwenye helikopta ya coaxial hakuna mtetemeko wa chini-frequency unaozalishwa na rotor mkia, kwa sababu ya hii, Ka-29 ina makosa machache wakati wa kulenga silaha.
Ka-29 ikawa helikopta ya kwanza ya mapigano ya Urusi iliyo na uwezo wa kugeuza gorofa juu ya anuwai ya kasi ya kukimbia. Kwa Mi-24, ujanja kama huo haukubaliki kwa sababu ya uwezekano wa uharibifu wa maambukizi, boom ya mkia na rotor ya mkia. Kwa sababu ya maneuverability yake ya juu, Ka-29 ilihakikisha ubora juu ya helikopta zote za vita za wakati wake. Ka-29 ina uwezo wa kuchukua msimamo ambao ni faida kwa kushambulia lengo kwa wakati mfupi zaidi, wakati unadumisha sifa za usahihi wa juu wa silaha. Marubani ambao hapo awali walikuwa wakisafirisha Mi-8 na Mi-24 waligundua ujanja wa hali ya juu na utii katika kudhibiti Ka-29.
Kwa hivyo, Ka-29 ya majini ndogo ilikuwa inafaa zaidi kutumika kama kiharibu tank kuliko helikopta kubwa ya kupambana na Mi-24, ambayo inahakikishwa na ujanja mzuri na mbinu rahisi ya majaribio, na kiwango cha juu cha kupanda na kupakia zaidi. Ka-29 ni bora, haraka na salama kuchukua nafasi nzuri ya kuzindua makombora ya anti-tank. Suluhisho kadhaa zilifanywa wakati wa uundaji wa helikopta ya usafirishaji na ya kupambana na Ka-29 baadaye ilitumika kwa Ka-50 na Ka-52. Kupitishwa kwa Ka-29 katika huduma kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa utulivu wa mapigano na kasi ya kutua kwa majini ya Soviet. Mbali na kutekeleza kazi za uchukuzi na kutua, helikopta zinaweza kutoa msaada wa moto na kupambana na mizinga, ikizidi kuruka kwa wima ya Yak-38 na kutua ndege za ushambuliaji katika ufanisi wa kupambana.
Uzalishaji wa mfululizo wa Ka-29 ulianza mnamo 1984 kwenye kiwanda cha helikopta huko Kumertau. Kabla ya kuanguka kwa USSR, magari 59 yalijengwa. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kupata data juu ya helikopta ngapi za jumla zilizojengwa zilikuwa na makombora ya kupambana na tank.
Hapo awali, Ka-29 zilikusudiwa kutegemea meli kubwa za shambulio kubwa la mradi huo 1174 "Rhino". Bei ya kwanza ya BDK 1174, iliyoitwa "Ivan Rogov", ilijengwa mnamo 1978 katika uwanja wa meli wa Yantar huko Kaliningrad. Helikopta nne za staha zinaweza kufanya kazi na aina hii ya ufundi mkubwa wa kutua. Kwa sasa, BDK inayoongoza, mradi 1174, imekatwa chuma, na meli zingine mbili za aina hiyo hiyo ziko "kwenye hifadhi" na, uwezekano mkubwa, hazitarudi kwenye huduma.
Baada ya kuanguka kwa USSR, Ka-29 zilizopo zilitumika haswa kwa kufanya usafirishaji wa kawaida na ndege za abiria kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji. Helikopta 5 zilizobaki huko Crimea zilikwenda Ukraine. Baada ya kupunguzwa kwa majini, wakati wa hatua za "kurekebisha" na "kuboresha" vikosi vya jeshi, helikopta kadhaa za majini zilikabidhiwa kwa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi.
Mnamo Desemba 2000 - Januari 2001, katika Jamuhuri ya Chechen, kama sehemu ya kikundi cha majaribio, 2 Ka-50 na Ka-29VPNTSU walishiriki katika uhasama dhidi ya vikosi vya majambazi, waliobadilishwa kutoka kwa usafirishaji wa mapigano kwenda kwenye helikopta ya uchunguzi na lengo.
Katika mchakato wa marekebisho na ubadilishaji kuwa mpangaji wa lengo la upelelezi, silaha ya Ka-29 ilihifadhiwa. Kutumia Ka-29 kama mwongozo wa angani na sehemu ya kulenga, tata ya vifaa vya elektroniki na vifaa vya mawasiliano viliwekwa kwenye helikopta hiyo, na vile vile muonekano wa Rubicon, ndege na mfumo wa urambazaji. Kama matokeo, Ka-29 VPNTsU iliweza kudhibiti vitendo vya kikundi vya helikopta za kupambana angani, na kuwasiliana kwa njia iliyofungwa na nguzo za amri za Jeshi la Anga na Vikosi vya Ardhi kwa msingi wa kubadilishana habari mara kwa mara katika Muda halisi.
Ili kupunguza udhaifu kutoka kwa MANPADS, helikopta hiyo ilikuwa na vifaa vya joto na vifaa vya kutolea nje skrini. Kabla ya kuondoka kwenda kwenye eneo la mapigano, alama za kitambulisho na nambari za pembeni za magari zilipakwa rangi. Tofauti inayoonekana zaidi kati ya Ka-29VPNTSU na Ka-29 ilikuwa dirisha la macho la PrPNK "Rubicon" chini ya pua ya fuselage.
Helikopta zilizo na muundo wa dimbwi la coaxial tangu mwanzo zilionyesha uwezo bora wa kufanya kazi katika hali mbaya ya hali ya hewa na ardhi ya milima. Ikilinganishwa na Mi-8 na Mi-24, magari ya "Kamov" yalionekana kuwa sugu zaidi kwa upepo mkali wa upepo. Kukosekana kwa rotor mkia kuliwezesha sana majaribio katika korongo nyembamba, na uwezo wa kugeuza halisi katika sehemu moja pia uliathiriwa.
Malengo mengi yalikuwa katika maeneo magumu kufikia milima na misitu, kwenye mteremko, kwenye korongo na juu ya milima kwa urefu wa kilomita 1.5. Ka-29VPNTSU haikusahihisha tu vitendo vya helikopta zingine za kupigana wakati wa kugoma makambi na maeneo ya mkusanyiko wa wanamgambo, ghala za risasi, mabanda, makao na maeneo ya kufyatua risasi, lakini pia ilishiriki katika uharibifu wa malengo. Kwa jumla, moto 29 ulifukuzwa kutoka kwa Ka-29 VPNTSU na roketi 184 S-8 zilitumika.
Mara nyingi, shughuli zilifanywa katika hali mbaya ya hewa. Njia hizo wakati mwingine zilifunikwa na ukungu, na safari za ndege zililazimika kufanywa kando ya korongo, ambayo haikuwa kikwazo kwa kutimiza ujumbe wa mapigano. Ingawa vikosi vikuu vya wapiganaji vilitawanyika wakati Ka-29 na Ka-50 zilifika North Caucasus, adui alitoa upinzani mkali wa moto, na kulikuwa na hatari halisi ya kuingia kwa zamu ya ndege kubwa ya kupambana na ndege -bunduki la mashine au kombora la MANPADS.
Huko Chechnya, Ka-29VPNTSU, kwa kushirikiana na Ka-50, iliruka safari 27. Pia, vitendo vya helikopta za kupambana na Mi-24 zilibadilishwa. Kwa ujumla, licha ya kasoro kadhaa zinazosababishwa na haraka wakati wa usanikishaji wa vifaa na ukosefu wa fedha, Ka-29VPNTSU imeonekana kuwa nzuri wakati wa uhasama huko Caucasus Kaskazini. Marubani wa Ka-50 na Mi-24 walibaini kuwa kutokana na ufahamu bora wa habari na uteuzi wa malengo ya nje kutoka kwa barua ya angani, ufanisi na usahihi wa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini umeongezeka sana. Usalama wa ndege pia umeboresha na mazingira magumu kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya wapiganaji imepungua. Wafanyikazi wa Ka-29VPNTSU, wakiwa nje ya eneo linalofaa la moto, wakitumia ufuatiliaji wa elektroniki na vifaa vya uteuzi wa malengo, waliamua kuratibu za malengo na kupima anuwai kwao. Ikiwa ni lazima, helikopta ya upelelezi na ya lengo haikuweza kuonya tu wafanyikazi wa magari ya shambulio juu ya hatari hiyo, lakini pia kwa uhuru ikandamize mitambo ya kupambana na ndege ambayo imejionesha.
Licha ya ukweli kwamba Ka-29VPNTSU ilifanya vizuri wakati wa uhasama, ni mashine mbili tu za muundo huu zinajulikana. Amri ya anga ya jeshi, ikizingatia uzoefu wa kutumia helikopta za "Kamov" wakati wa uhasama huko Chechnya, iliamua kukuza mada ya helikopta maalum ya viti viwili, ingawa magari ya amri na upelelezi hayangeingiliana nao, haswa aina anuwai ya operesheni za "kupambana na ugaidi". Inavyoonekana, kukataa kuendelea kujenga Ka-29VPNTSU kunahusishwa na ukosefu wa fedha wa banal. Kama unavyojua, uundaji wa Ka-29VPNTSU ulifanywa sana kwa gharama ya VNTK im. N. I. Kamov na serikali kweli waliondoka kufadhili mada hii.
Mnamo mwaka wa 2012, katika mfumo wa malezi ya UDC ya aina ya Mistral, kisasa cha helikopta 10 kilianza. Kwa jumla, 8 Ka-29 na 8 Ka-52K zilitakiwa kutegemea Mistral.
Kuanzia 2016, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilijumuisha 28 Ka-29s kama sehemu ya Baltic Fleet, Northern Fleet na Pacific Fleet. Walakini, zaidi ya nusu ya mashine hizi zilihitaji ukarabati. Mwisho wa 2016, vyombo vya habari vya ndani viliripoti kwamba Ka-29s 6 zilikuwa zimesimamiwa kwa Kikosi cha 155 cha Majini cha Pacific Fleet. Kuna habari pia kwamba ukarabati wa Ka-29 kwa Meli Nyeusi ya Bahari itafanywa katika Kiwanda cha Kukarabati Ndege cha Sevastopol, lakini inaonekana, mashine hizi zitatumika kutoka uwanja wa ndege wa pwani, kwani meli ya Urusi sasa haina kutua kufaa meli kwa msingi wao.
