Kwa kuzingatia utendaji kazi wa Kikosi cha Anga cha Anga cha Urusi kilichowekwa katika Jamuhuri ya Kiarabu ya Siria, umakini wa media za nje na za ndani umetolewa tena kwa moja ya ndege za mapigano za Urusi zilizojadiliwa katika miaka ya hivi karibuni - Su-24M.
Hapo awali, mshambuliaji huyu wa mstari wa mbele alikosolewa sana kwa kiwango chake cha juu cha ajali, ugumu wa utendaji na "muundo wa zamani." Maoni ya "wataalam" na maafisa wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi juu ya hitaji la kuachisha ndege hizi imekuwa ikichapishwa mara kwa mara kwa kuchapishwa na machapisho ya mkondoni. Sasa katika media hiyo hiyo, ufanisi wa kupambana na Su-24M za kisasa kulingana na matokeo ya mgomo kwenye malengo ya IS umekadiriwa juu sana. Katika picha na video zinazokuja kutoka Syria, kazi ya mapigano ya "ya zamani" Su-24M imeonyeshwa hata mara nyingi kuliko Su-34 ya kisasa zaidi. Kwa haki, inapaswa kusema kuwa mabomu ya familia ya Su-24 daima imekuwa na sifa za kupingana.
Kwa upande mmoja, ndege hii, katika hali nyingi, bado haijazidi katika Jeshi la Anga la Urusi, uwezo wa kuvunja ulinzi wa angani na kutoa kombora la usahihi na mashambulio ya bomu. Kwa muda mrefu, ilikuwa na vifaa vya hali ya juu zaidi vya kuona na urambazaji kati ya magari mengine ya mabawa ya shambulio la ndani.
Kwa upande mwingine, Su-24 haikusamehe makosa ya majaribio na uzembe katika matengenezo ya ardhi. Tangu kuanzishwa kwake, ndege hii imepata sifa ya kuwa "mkali" sana. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba wabunifu, wakitafuta utendaji wa hali ya juu katika hatua ya kubuni, waliweka suluhisho nyingi mpya za kiufundi ambazo hazikutumika hapo awali katika ndege zingine za kupigana za ndani.
Mfululizo wa kwanza wa Su-24 uliingia katika Kituo cha Lipetsk cha Matumizi ya Zima na Mafunzo ya Watumishi wa Ndege mnamo 1973. Kitengo cha kwanza cha mapigano, ambacho kilianza kutawala Su-24 mnamo 1974, kilikuwa Kerch Red Banner 63rd BAP iliyowekwa katika mkoa wa Kaliningrad, kabla ya hapo ilikuwa na ndege ya Yak-28B.
Moja ya uzalishaji wa kwanza Su-24s kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga la Anga huko Monino
Katika kipindi cha kwanza cha operesheni, wakati uaminifu wa kiufundi wa ndege ulikuwa chini sana, uzoefu muhimu haukusanywa, na bado haikuwezekana kuondoa "vidonda vya utoto", sifa ya Su-24 kati ya wafanyikazi wa ndege waliokolewa sana na viti vya kuachishwa vya kuaminika vya K-36D. Na pia kiasi kikubwa cha usalama kiliwekwa hapo awali, mara nyingi ikitokea dharura ya kutua, ingawa ndege haikuweza kurejeshwa baada ya hapo, wafanyikazi walibaki bila jeraha.
Ikilinganishwa na watangulizi wake, mabomu ya mbele ya Il-28 na Yak-28B, Su-24 ya juu ilikuwa na zaidi ya mara mbili ya mzigo wa bomu na ingeweza kubeba wigo mzima wa silaha zilizokuwa zikiongozwa za anga za mbele za mgomo wa mbele. Kwa sababu ya jiometri inayobadilika ya bawa, Su-24 ilikuwa na uwezo wa kutengeneza kutupwa kwa mwinuko wa chini, wakati ilikuwa na sifa nzuri za kuondoka na kutua. Hasa kwa mshambuliaji huyu wa mbele, FAB-1500S kubwa-caliber bomu moja na nusu tani zilizo na umbo kamili la chombo cha ndege kiliundwa.
Upeo mkubwa na ugumu wa utumiaji wa aina fulani za silaha zilizoongozwa na "risasi maalum" zilisababisha kuanzishwa kwa "utaalam" katika vikosi vya mshambuliaji. Katika mafunzo ya kupigana ya kikosi kimoja au mbili, mkazo ulikuwa juu ya utumiaji wa makombora ya angani ya Kh-23M na Kh-28, wakati kikosi kingine kilikuwa kikijiandaa kutumia silaha za nyuklia.
Ukweli kwamba Su-24 katika USSR ilizingatiwa kama moja ya wabebaji wakuu wa silaha za nyuklia ilionyeshwa katika kuonekana kwa ndege. Kwenye Su-24 zote za mpiganaji, rangi maalum iliyo na mipako nyeupe yenye kutafakari ilitumika kwa pua, ikiongoza kingo za bawa na sehemu ya chini ya fuselage. Sehemu ya Su-24 ilikuwa na vifaa vya mapazia ili kulinda wafanyikazi dhidi ya kupofushwa na mwangaza wa mlipuko wa nyuklia.
Tofauti na Su-7B ya kwanza na Su-17, iliyojengwa katika AZiG na mwanzoni ikiingia huduma na vikosi vya wapiganaji vilivyopelekwa Mashariki ya Mbali, Su-24, ambayo ilitengenezwa huko Novosibirsk, ilitumwa haswa kwenye uwanja wa ndege wa magharibi. Isipokuwa ile ilikuwa 277 Mlavsky Red Banner BAP, iliyoko uwanja wa ndege wa Mashariki ya Mbali Khurba karibu na Komsomolsk-on-Amur, ambayo mnamo 1975 ilikuwa moja ya kwanza katika Jeshi la Anga kuchukua nafasi ya Il-28s na Su-24s.
Licha ya ukweli kwamba hadi mwisho wa miaka ya 70 kuegemea kwa mifumo kadhaa ya elektroniki ya Su-24 kuliacha kuhitajika, mnamo 1979 mashine hizi zilikuwa na silaha na vikosi vitatu vya washambuliaji vilivyowekwa katika eneo la GDR. Hivi karibuni, picha za hali ya juu za Su-24 zilionekana kwa vyombo vya habari vya Magharibi na huduma maalum, na jina halisi la ndege likajulikana.
Wakati huo, huduma za ujasusi za kigeni zilizingatia sana Su-24. Magharibi, iliogopwa kwa haki kwamba mshambuliaji wa mbele, aliyejazwa na ubunifu kadhaa wa kiufundi, kwa sababu ya kasi yake kubwa na sifa za mshtuko, angeweza kubadilisha usawa wa nguvu katika Ulaya Magharibi. Hata kwa wasifu wa ndege ya urefu wa chini, Su-24s iliyoko Ujerumani Mashariki inaweza kupiga malengo nchini Uingereza, Ufaransa, Uholanzi na Italia ya Kaskazini.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, vifaa vingi vya kuona na urambazaji wa mpiganaji Su-24 vilifikia kiwango kinachokubalika cha kuegemea. Kwenye mmea huko Novosibirsk, ambapo ujenzi ulifanywa, maboresho yaliletwa kutoka safu hadi mfululizo. Mabadiliko yalifanywa kwa ufundi wa mrengo, vifaa vya umeme, mifumo ya urambazaji, akili ya elektroniki na utambuzi wa serikali.
Kipengele muhimu sana cha Su-24 kilikuwa kiwango cha juu cha ubadilishaji wa vitengo na vitengo vikubwa. Hii ilifanya uwezekano wa matengenezo ya haraka katika hali ya vita kupanga upya kutoka kwa mashine moja hadi sehemu nyingine au mkutano ulioharibiwa.
Washambuliaji wa Su-24 (bila barua "M") mnamo miaka ya 1980 walibadilishwa ili kuweza kutumia makombora mapya ya X-58 ya kupambana na rada, ambayo kusimamishwa kulitolewa kwenye kontena la kituo cha kulengwa cha Phantasmagoria.
Ili kudumisha uwezo mkubwa wa kupambana katika hali mpya na kuondoa mapungufu kadhaa katika muundo wa ndege na avioniki, karibu mara tu baada ya kupitishwa kwa Su-24, ofisi ya muundo ilianza kufanya kazi juu ya maendeleo ya kuboreshwa toleo la mshambuliaji wa mstari wa mbele na sifa za juu za utendaji na kupambana. Mnamo 1984, Su-24M iliingia huduma.
Tofauti inayoonekana zaidi ya nje kutoka Su-24 ilikuwa pua ndefu, ambayo ilipokea mteremko kidogo wa kushuka. Ufungaji wa mfumo wa kuongeza hewa ndani ya hewa uliongezeka sana safu ya mapigano. Ubunifu mwingine ulikuwa kituo cha kuona na urambazaji cha PNS-24M "Tiger", ambayo ni pamoja na rada ya utaftaji ya Orion-A na rada ya Usaidizi, kwa msaada wa ambayo ndege hufanywa katika miinuko ya chini sana na kuzunguka eneo hilo. Kuanzishwa kwa mfumo mpya wa kuona wa Kaira-24 na mbuni wa kulenga laser rangefinder na kitengo cha runinga badala ya mfumo wa macho wa macho wa Chaika ulifanya iwezekane kutumia aina mpya za silaha za ndege zilizoongozwa kwa usahihi.
Kituo cha televisheni cha Laser-LTPS-24 "Kaira-24", shukrani kwa prism maalum iliyotengenezwa kwa glasi ya utaftaji, iliyoondoa mihimili kwa pembe ya hadi digrii 160 chini na nyuma, inaweza "kuona" ishara ya mbuni wa laser iliyoonyeshwa kutoka shabaha, ikianguka kwenye lensi ya kamera ya ufuatiliaji kwenye mshambuliaji wa ndege usawa wakati lengo lilikuwa nyuma yake. Hii ilifanya iwezekane kutumia silaha zilizoongozwa hata katika kupanda kwa upole. Kabla ya hii, ndege ya mbele ya anga inaweza kutumia silaha na mtafuta laser tu kutoka kwenye kupiga mbizi.
Kuingizwa kwa vifaa vipya vya kuona katika avioniki ya Su-24M kulimpa mshambuliaji "upepo wa pili" na uwezo ambao hakuna ndege ya kupambana na Soviet iliyokuwa nayo hapo awali. Mzigo wa risasi wa mshambuliaji wa mstari wa mbele ulijazwa tena na mabomu KAB-500L, KAB-1500L na makombora yaliyoongozwa S-25L, Kh-25, Kh-29L na vichwa vya laser vyenye nguvu. Kiashiria cha televisheni cha mfumo wa kuona Kaira-24 pia kilitumika kuongoza makombora yaliyoongozwa na Kh-29T na KAB-500Kr ilisahihisha mabomu.
Roketi Kh-59
Makombora mazito yaliyoongozwa Kh-59 na safu ya uzinduzi wa kilomita 40 na mabomu ya KAB-1500TK yanaweza kutumiwa kushambulia malengo yaliyofunikwa na ulinzi mkali wa anga. Kwa hili, chombo cha APK-9 na vifaa vya kudhibiti runinga vilisitishwa kwenye ndege. Upangaji wa KAB-1500TK na uzinduzi wa Kh-59 ilifanya iwezekane kufikia malengo yaliyofunikwa na mifumo ya ulinzi wa anga fupi bila kuingia katika eneo lao la kazi. Kwa upande wa uwezekano wa kutumia silaha zilizoongozwa katika Jeshi la Anga la Soviet, ni mpiganaji tu wa MiG-27K na mshambuliaji wa Kaira anayeweza kushindana na Su-24M kwa kiwango fulani. Lakini ikilinganishwa na Su-24M, ambayo ilibeba mzigo mkubwa zaidi wa bomu na ilikuwa na anuwai kubwa ya wapiganaji, sio MiG-27 nyingi za muundo huu zilizojengwa.
Lakini sio maboresho na ubunifu wote ulifanikiwa bila shaka. Kama kawaida, kushinda katika jambo moja, tumepoteza kwa lingine. Marubani ambao hapo awali walikuwa wakijaribu Su-24, wakati wa kubadili Su-24M, walibaini kuzorota kwa udhibiti kwa zamu. Kwa sababu ya kuanzishwa kwa "visu vya aerodynamic", safu ya ndege ilipungua kwa kiasi fulani.
Mpito wa Su-24M na mfumo wake mpya wa kuona na urambazaji kwa wafanyikazi wa ndege ulikuwa haraka sana. Shida fulani katika kusimamia avioniki mpya, ngumu zaidi ilitoka kwa huduma ya uhandisi na kiufundi.
Mnamo 1985, upelelezi Su-24MR ulianza kuingia kwa wanajeshi. Wakati huo, Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa linahitaji sana ndege ya busara ya upelelezi na anuwai iliyoongezeka, ambayo inaweza kufanya picha za angani tu, bali pia upelelezi wa redio-kiufundi.
Tofauti na mshambuliaji, toleo la upelelezi la "ishirini na nne" limepunguzwa uwezo wa kubeba mzigo wa bomu. Pylons zinaweza kutumiwa kusimamisha matangi mawili ya mafuta yaliyosimamishwa PTB-2000 au PTB-3000, au mabomu ya hewa kutoa picha usiku.
Kwa kujilinda, makombora ya R-60 melee yalisimamishwa kwenye Su-24MR. "Silaha" kuu ya ndege ya upelelezi ni rada inayoonekana upande, kamera za angani, na vile vile vyombo vilivyosimamishwa ambavyo vinasimamishwa vifaa vya nyumba kwa upelelezi wa elektroniki na mionzi, pamoja na mifumo ya laser.
Kinadharia, Su-24MR hutoa upelelezi jumuishi wakati wowote wa siku, kwa kina cha kilomita 400 kutoka mstari wa mawasiliano ya jeshi. Lakini kwa wanajeshi, ndege na wafanyikazi wa kiufundi sio wasiwasi juu ya uwezo wa usambazaji wa data ya mbali ya vifaa vya utambuzi vya Su-24MR.
Kwa mazoezi, vifaa ambavyo habari kutoka kwa ndege ya upelelezi ilipaswa kutangazwa kwa wakati halisi haikufanya kazi kwa uaminifu. Kama sheria, akili ilipokelewa na kucheleweshwa kidogo. Baada ya kukimbia, vizuizi vya uhifadhi wa habari na filamu zilizo na matokeo ya upigaji picha wa angani hutumwa kwa usimbuaji, ambayo inamaanisha upotezaji wa ufanisi na uwezekano wa kutoka kwa malengo ya rununu kutoka chini ya mgomo uliopangwa. Kwa kuongezea, kukusanya data kwa kutumia kamera za angani, ikiwa adui ana mfumo wa ulinzi wa anga, daima kunahusishwa na hatari kubwa ya kupoteza ndege ya upelelezi, ambayo imetokea zaidi ya mara moja wakati wa uhasama halisi.
Washambuliaji wapya wa mstari wa mbele Su-24M walifika haswa katika vikosi ambavyo hapo awali vilikuwa vikiendesha Su-24. Lakini, tofauti na hayo, tuseme, wapiganaji-wa-17-wapiganaji-mabomu, marekebisho ya mapema ambayo yalitunzwa wakati anuwai zaidi zilipopatikana, washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24, hata wa safu ya kwanza, waliendelea kuruka hadi rasilimali ilimalizika kabisa.
Usafiri wa baharini wa Su-24 kwenye uwanja wa ndege wa Gvardeyskoye
Mfano wa maisha marefu ya Su-24 (bila barua "M") ni kwamba ndege ya marekebisho haya, ya Amri ya 43 ya Sevastopol Red Banner ya Kutuzov, kikosi tofauti cha jeshi la anga la shambulio la baharini, lililoko uwanja wa ndege wa Gvardeyskoye Crimea, hadi hivi karibuni ilirushwa hewani. Baada ya nyongeza ya Crimea kwenda Urusi, iliamuliwa kuandaa kikosi hiki na mashine za kisasa zaidi, ambazo hapo awali zilipingwa na uongozi wa Kiukreni. Hadi sasa, Su-24 kadhaa kwenye uwanja wa ndege huko Gvardeisky wako katika hali ya kukimbia na wanaweza, ikiwa ni lazima, kufanya misheni ya kupigana. Lakini umri wa washambuliaji hawa unakaribia miaka 40, hizi ni ndege za kupigana zaidi za Urusi za anga za mbele.
Su-24 zilizotumiwa zilitumika kuandaa tena regiments za anga katika wilaya za nyuma za jeshi. Kuna kesi zinazojulikana wakati sio tu vikosi vya washambuliaji na wapiganaji wa washambuliaji walihamishiwa kwao, lakini pia zile za wapiganaji, ambazo hapo awali zilikuwa na vifaa vya kuingilia ulinzi wa anga.
Kwa kiwango kikubwa, hii ilionyesha umuhimu wa uongozi wa jeshi la Soviet ulioshikamana na mshambuliaji huyu wa mbele, ambayo, pamoja na uwezo mkubwa wa mgomo, kiwango kikubwa cha usalama kiliwekwa. Licha ya bei ya juu, ugumu wa operesheni na kiwango cha ajali, kwa jumla, kabla ya kukomesha uzalishaji mnamo 1993, karibu 1200 Su-24 ya marekebisho anuwai yalijengwa. Kwa kulinganisha, F-111, ambayo inachukuliwa kama analog ya Su-24, ilijengwa Merika kwa nusu - ndege 563. Uendeshaji wa F-111 ulimalizika mnamo 1998.
Kuna habari juu ya ubadilishaji wa idadi ya Su-24s kuwa ndege za Su-24T za kuongeza mafuta (tanker). Ndege za vita vya elektroniki za Su-24MP (jammer) zilijengwa kwa safu ndogo. Kwa nje, walitofautiana na Su-24M mbele ya fairing ndogo kwenye upinde. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya ujenzi wa Landysh, ambayo ilikuwa kamili kwa miaka ya 1980 mapema. Ilikusudiwa hasa kupanga hatua za kukinga mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, pamoja na Patriot wa Amerika, ambaye alikuwa ameanza kuingia wakati huo.
Su-24MP
Kama inavyotungwa na watengenezaji, vifaa vya kontena vilivyojengwa na kusimamishwa vya Su-24MP vilitakiwa kutoa ulinzi wa kikundi kwa washambuliaji wa Su-24 katika hali ya mfumo mzuri wa ulinzi wa adui. Su-24MP za kwanza ziliendeshwa katika "hali ya mtihani". Kwa sababu ya ugumu mkubwa, kuegemea kwa REP "Lily of the Valley" ilikuwa ya chini, kuanguka kwa USSR hakuruhusu kuleta vifaa hivi kwa sifa za utendaji ambazo ziliridhisha jeshi.
Kama vile ndege ya upelelezi ya Su-24MR, Jammer wa Su-24MP alibeba makombora ya hewa ya R-60 tu kutoka kwa silaha. Baada ya kuanguka kwa USSR, kila mpiganaji Su-24MP alibaki nchini Ukraine (kikosi cha 118 cha anga tofauti cha ndege za REP huko Chertkov).
Mnamo miaka ya 1980, kitengo cha kuongeza mafuta nje (UPAZ) kilitengenezwa kwa Su-24, ambayo baadaye ilitumika kwa aina zingine za ndege za kupigana.
Kwa sababu ya ukosefu wa ghuba ya ndani ya bomu kwenye Su-24, UPAZ imesimamishwa. Turbine hutumiwa kama gari la pampu ya mafuta, ambayo inaendeshwa na mtiririko wa hewa unaokuja. Kwa kuongeza mafuta, kitengo kina bomba karibu mita 30 kwa urefu. Kuhifadhi upya huanza kiatomati baada ya koni kupandishwa salama na kuongezeka kwa ndege kuongezwa mafuta.
Su-24M na UPAZ iliyosimamishwa na mizinga ya mafuta iliyosimamishwa
Mnamo 1984, iliamuliwa kujaribu Su-24 katika hali halisi za mapigano. Milima ya Afghanistan ilikuwa tofauti kabisa na tambarare za Ulaya, kwa shughuli ambazo mshambuliaji huyu wa mstari wa mbele alipangwa. Nchini Afghanistan, hali ya ndege ya mwendo wa kasi ya chini, iliyoundwa iliyoundwa kupitia utetezi wa hewa, haikujulikana. Kukosekana kwa malengo makubwa ya utofautishaji wa redio, kama nguzo za mizinga ya adui au madaraja, na sifa za ardhi hiyo hazikuwezesha kutambua uwezo wa utaftaji wa kuona na urambazaji.
Hakukuwa na tofauti yoyote katika ufanisi wa migomo ya angani iliyosababishwa na Su-24 ya Walinzi 149 wa Bango Nyekundu BAP na Su-24M ya kisasa ya BAP ya 43. Wakati huo huo, ilibainika kuwa, licha ya ukosefu wa mafunzo ya awali na ukosefu wa maarifa ya eneo lengwa na wafanyikazi, hawa washambuliaji wa mstari wa mbele hawakupata shida na urambazaji na walibeba mzigo mkubwa zaidi wa bomu ikilinganishwa na nyingine wapiganaji, wapiganaji-washambuliaji na ndege za kushambulia.
Su-24s iligeuka kuwa ndege pekee ya mstari wa mbele kusaidia FAB-1500 yenye nguvu. Kwa kuongezea, anuwai ya "ishirini na nne" iliwaruhusu kukaa nje ya Afghanistan, katika viwanja vya ndege vya Soviet huko Asia ya Kati.
Ili kuhakikisha operesheni ya mifumo ya urambazaji ya Su-24, ndege za upelelezi za An-30 na Su-17M3R zilifanya upigaji picha wa angani katika eneo la madai ya mashambulizi ya anga, na pia ikaratibu uratibu halisi wa malengo.
Wakati wa operesheni ya kushambulia eneo lenye maboma la Akhmat Shah Masud katika Bonde la Panzher, kulikuwa na wakati ambapo Su-24, kwa sababu ya hali ya hali ya hewa, ilikuwa ndege pekee ya kupambana inayotoa msaada wa anga kwa wanajeshi wanaosonga mbele.
Wakati mwingine, Su-24 ilitikisa milima ya Afghanistan na kishindo cha injini zao na milipuko ya mabomu ya ardhini yaliyodondoshwa wakati wa msimu wa baridi wa 1988-1989, ikifunika kutoka kwa Jeshi la 40. Kama katika operesheni ya 1984, mabomu yenye mlipuko mkubwa wenye uzito wa kilo 250-500 yalitumiwa haswa. Faida dhahiri ya Su-24 ilithibitishwa - uwezo wa kutoa mgomo sahihi kutoka viwanja vya ndege vya mbali, bila kujali hali ya hali ya hewa katika eneo lengwa. Nchini Afghanistan, Su-24 iliruka kwa mwinuko wa angalau m 5000, kutoka kwa MANPADS.
Baada ya kuanguka kwa USSR, Su-24 ya marekebisho anuwai, isipokuwa Urusi, ilienda Azabajani (vitengo 11), Belarusi (vitengo 42), Kazakhstan (vitengo 27), vitengo vya Ukraine (200). na Uzbekistan (vitengo 30).
Washambuliaji wa mstari wa mbele wa Kiazabajani Su-24 na ndege za upelelezi Su-24MR zilitumika katika mzozo na Armenia katika eneo la Nagorno-Karabakh. Su-24MR moja ya Kiazabajani ilianguka pembeni mwa mlima. Wakati huo huo, vikosi vya ulinzi vya anga vya Nagorno-Karabakh vinaelezea ushindi huu kwao.
Mnamo 1993, Uzbekistan ilitumia Su-24M zilizopo kulipua kambi na vijiji vilivyochukuliwa na wapinzani wa Tajik wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Tajikistan. Inavyoonekana, hawakutawaliwa na Wauzbeks wa kikabila. Mamlaka ya Uzbek ilikubali kupoteza kwa mshambuliaji mmoja wa mstari wa mbele aliyepigwa risasi kutoka Stinger MANPADS. Wafanyikazi waliweza kufanikiwa kutoa na walichukuliwa na helikopta ya utaftaji na uokoaji.
Uzbek Su-24M kwenye uwanja wa ndege wa Karshi
Mnamo Agosti 1999, wakaazi wa vijiji kadhaa nchini Tajikistan walifanya mkutano juu ya madai ya mgomo wa bomu na Su-24M nne za asili isiyojulikana. Kama matokeo ya bomu hilo, hakukuwa na majeruhi wa kibinadamu, lakini, kama waandamanaji walisema, karibu mifugo 100 waliuawa na mazao yalichomwa moto. Labda madhumuni ya maandamano haya ya mabomu yalikuwa "kuwatisha" mabwana wa vita wa Tajik.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Su-24 ya Kikosi cha Hewa cha Uzbekistan kwenye uwanja wa ndege wa Karshi
Mnamo 2001, Uzbek Su-24M, ikitoa msaada kwa "muungano wa kaskazini", ilishambulia nafasi za Taliban. Mlipuaji mmoja alipigwa risasi na wafanyakazi wote waliuawa. Kwa sasa, Uzbek Su-24s zote zilizosalia zimewekwa kwenye hifadhi.
Kesi ya kupendeza imeunganishwa na "ishirini na nne" ambayo Ukraine ilipata, ambayo itaendelea milele katika historia ya Vikosi vya Hewa vya Urusi na Ukraine. Mnamo Februari 13, 1992, kutoka uwanja wa ndege wa Kiukreni wa Starokonstantinov, ambapo ndege ya 6 BAP ilikuwa msingi, 6 Su-24M iliondoka bila ruhusa. Washambuliaji hao walitua katika uwanja wa ndege wa Urusi huko Shatalovo karibu na Smolensk. Nia kuu ya marubani walioteka nyara Su-24M kwenda Urusi ilikuwa kutotaka kwao kuapa utii kwa mamlaka mpya za Kiukreni. Wakati huo huo, bendera ya BAP ya 6 ilipelekwa Urusi kwa gari la abiria. Ukraine, pamoja na washambuliaji wao, waliacha watu 12, pamoja na makamanda watano wa serikali wa safu anuwai, pamoja na mkuu wa wafanyikazi wa kikosi hicho. Hadithi hii, ambayo ilitokea usiku wa kuamkia mkutano wa viongozi wa CIS huko Minsk, ilipokea jibu kubwa.
Hatima ya "nyara ishirini na nne" iliyotekwa nyara kutoka Ukraine ilibainika kuwa haiwezekani. Kuchukua, kwa jumla, haina maana katika Urusi bendera ya jeshi la anga, marubani, ambao wengine walikuwa katika safu kubwa, kwa sababu fulani hawakuchukua fomu za vitengo kuu - mtembezi na injini. Operesheni bila fomu kulingana na sheria zilizopo za ndege za kupambana haziwezekani, kwani haijulikani ndege ilitumia muda gani angani, lini na ni aina gani za matengenezo na matengenezo yalifanyika. Hii inatumika haswa kwa injini za AL-21F-Z, ambazo maisha ya kubadilisha ni masaa 400, na ile iliyopewa mnamo 1992 ni masaa 1800.
Kama matokeo, hakuna mtu aliyeanza kuchukua jukumu na kujisumbua kwa kurudisha nyaraka za kiufundi. Wote "Kiukreni" Su-24Ms huko Shatalovo walikuwa "chini ya uzio." Ambapo "walizikwa", wakiwatumia kama "wafadhili", wakiondoa kutoka kwao sehemu na sehemu "zisizo za muhimu".
Kwa sasa, Su-24M zote za Kiukreni na Su-24MR zimejilimbikizia Starokonstantinov, ambayo ilifahamika sana mnamo 1992, ambapo kikosi cha 7 cha busara cha anga kinategemea. Ndege za brigade zilishiriki katika ATO kusini mashariki mwa Ukraine, ambapo walipoteza magari matatu ya kupambana kutoka kwa moto wa mitambo ya kupambana na ndege na MANPADS. Inavyoonekana, marubani wa Kiukreni, wakitumia aina zisizo na mwelekeo za silaha za anga, walipuuza sheria "ya dhahabu" kwa Su-24 - katika misioni za kupigana dhidi ya vikosi vya kawaida vya silaha, ambavyo vina bunduki ndogo za kupambana na ndege na MANPADS, hawana shuka chini ya mita 5,000.
Mwandishi anaelezea shukrani zake kwa "Kale" kwa mashauriano
