Mwanzoni, Yak-28 iliamsha kutokuaminiana kwa wafanyakazi wa ndege. Shida zilisababishwa na kiimarishaji kinachoweza kubadilishwa (kila wakati kulikuwa na hatari ya kusahau kuipanga tena), na kutofaulu kwa injini mara kwa mara. Shida ya kunyonya vitu vya kigeni kutoka ardhini, ambayo ilitokea Yak-25, haikutatuliwa kabisa, na ikatoa mshangao mbaya. Ili kubadilisha zamu ikiwa injini itashindwa, mashine ya kichwa-AK-2A ya kichwa ilitumika kwenye Yak-28, lakini kitengo hiki, iliyoundwa iliyoundwa kuzuia majanga, wakati mwingine kilichochea kile kinachoitwa "kushindwa kwa uwongo" na yenyewe, ikipuuza usukani bila kutarajia. Ilikuwa ngumu sana kushinda udhibiti wa miguu katika hali hii, na ikiwa "kutofaulu kwa uwongo" kulitokea wakati wa kuondoka, kulikuwa na nafasi ndogo sana ya matokeo mafanikio. Katika majaribio, ukali wa kudumisha njia ya glide na ugumu fulani katika kutua kutua kwa msaada wa nyuma au alama mbili zilikuwa za kukasirisha, kwa sababu pembe ya maegesho ya ndege ilikuwa kubwa sana, na wakati wa kutua kwenye msaada wa mbele, "mbuzi" walionekana. Haikuwezekana pia kushinda upepo na kurudisha nyuma kwa njia, kwa hivyo kasi kubwa ya kukimbia kwa mwinuko mdogo ilikuwa 900 km / h.
Walakini, Yak-28 ilikuwa rahisi kuruka, na kwa kuwa ilikuwa na ustadi, kutokuwa na imani nayo kutoweka. Jiografia ya ndege ni kubwa sana kwamba ni rahisi kujaribu kupata mkoa wa USSR ambapo mashine hizi hazikuwepo kuliko kuorodhesha regiments zilizo na silaha nao. Kielelezo wazi ni orodha ya wilaya za kijeshi ambazo ndege ya 28 iliruka: Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussia, Odessa, Carpathian, North Caucasian, Transcaucasian, Asia ya Kati, Turkestan, Mashariki ya Mbali, Transbaikal, nk mpaka - kama sehemu ya Soviet vikundi vya ndege huko Hungary, Poland na GDR. Kikosi cha washambuliaji, ambacho kilikuwa kinabadilisha vifaa vipya kutoka Il-28, kilifanya kazi zao za hapo awali, ambazo pia zilijumuisha uwasilishaji wa silaha za nyuklia kwa malengo. Jammers walifunikiza vitendo vya anga ya mbele, na vikosi vya upelelezi ikiwa vita vitafaa kwa maslahi ya makamanda wa mbele. Vitengo hivi vilifanya kazi kwa nguvu zaidi: kazi yao kuu ilikuwa kugundua makombora ya balistiki na ya kupambana na ndege, akiba ya utendaji, machapisho, vituo vya mawasiliano na mawasiliano ya vifaa, na wakati wa amani, maafisa wa ujasusi walifanya uchunguzi wa redio-kiufundi kila wakati kwenye mipaka ya USSR na Mkataba wa Warsaw nchi. Wakati wa mafunzo, wafanyikazi walijua mabomu kwa kasi ya subsonic na supersonic. Ukweli, katika kesi ya mwisho, usahihi haukuruhusu kupiga malengo ya ukubwa mdogo au ya kusonga. Kusimamishwa kwa mabomu makubwa (500 kg au zaidi) ilikuwa ngumu kwa sababu ya eneo la chini la bay bay. Wakati wa kutundika mabomu na caliber 1500 au 3000 kg, gari ililazimika kuwekwa kwenye tragus au kuwekwa juu ya shimo, wafanyakazi walilazimika kuchukua nafasi zao na kufunga taa - vinginevyo upungufu wa fuselage ulifanyika, na haikuwezekana funga taa baada ya mabomu kusimamishwa. Kawaida, utaratibu wa kusimamishwa ulichukua hadi masaa 1.5.
Yak-28 ilikuwa na mzigo mkubwa wa mapigano wakati huo, uwiano mkubwa wa uzito-uzito, maneuverability nzuri kwa kiwango cha juu na cha baadaye. Wengi ambao walitumikia katika BAP wanakumbuka kuwa kupaa kwa Yak-28 kwa njia ya kuwasha taa baada ya kuchoma angani hakuweza kumwacha mtu yeyote asiyejali. Hata Su-24 za kisasa hazikuwa na uwiano wa uzito-kama.
Mwishowe, sifa bora za kukimbia na vifaa nzuri vya elektroniki viliwezesha kuanza kufanya mazoezi ya vikundi katika muundo wa hadi mgawanyiko, pamoja, wakati wowote wa siku na katika hali yoyote ya hali ya hewa. Mafunzo ya kupambana yalifanywa kwa nguvu sana, na wafanyikazi wa Yak-28 walipata matokeo ya juu katika usahihi wa mabomu kutoka urefu wa m 12,000, ambayo ilibaki kuwa njia kuu ya matumizi ya mapigano ya washambuliaji hawa. Ubaya pekee ilikuwa upeo mfupi wa ndege ya hali ya juu. Scouts mwishowe walifunua ubora wao juu ya MiG-21R kwa suala la utofautishaji, na hata walizidi baadaye Su-24MPs, zilizo na vifaa vya "mbichi" vya uchunguzi, kwa kuegemea. Hata mabadiliko ya operesheni haswa kutoka mwinuko wa chini hayakuongoza, kama inavyotarajiwa, kwa upotezaji wa ufanisi wa mapigano wa Yak-28: licha ya ustahimilivu mdogo wa kazi kama hiyo ya kuona na urambazaji na vifaa vya upelelezi, wafanyikazi wa mabomu na upelelezi, baada ya kukuza mbinu zinazofaa, walijisikia kujiamini kabisa katika ndege karibu na ardhi na kukabiliana na majukumu waliyopewa.
Washambuliaji wa Yak-28 hawakuwa na nafasi ya kushiriki katika operesheni za kijeshi za vita vya pamoja vya silaha ambavyo walifundishwa, walihusika tu katika kuhakikisha kuingia kwa askari wa Mkataba wa Warsaw huko Czechoslovakia, lakini hii haikuwa kitu zaidi ya onyesho la nguvu. … Kwa muda mrefu kabisa, mashine hizi hazikuwa na nafasi ya kupiga malengo halisi, hadi Novemba 9, 1975 katika Bahari ya Baltic kulikuwa na kipindi na meli "Sentinel". Yak-28s akaruka kukatiza meli ya waasi ikiacha maji ya eneo la Soviet. Wafanyikazi mmoja tu waliweza kupata lengo katika hali mbaya ya hali ya hewa, mabomu yake yalianguka karibu na nyuma ya nyuma ya mashua ya doria. Ukubwa wa uharibifu haujulikani haswa, lakini, kulingana na ripoti zingine, usukani na viboreshaji vilipaswa kutengenezwa kwa uzito katika kizimbani baadaye. Hakuna wafanyakazi wa meli walijeruhiwa wakati wa bomu hilo.
Kulingana na uwanja wa ndege wa Nikolaevka karibu na Alma-Ata, Walinzi wa 149. bap walijifunza tena juu ya Yak-28I mnamo 1976. Kufikia 1979, kikosi hicho pia kilijumuisha kikosi cha jammers Yak-28PP. Mnamo 1980, vikosi viwili (ndege 18) za kikosi hiki zilihamishiwa Khanabad, Uzbekistan, kilomita 200 kutoka mpaka wa Afghanistan. Walipiga pigo la kwanza kwa mujahideen wa Afghanistan usiku wa Januari 6-7, 1980, ndege mbili mfululizo na kamili. Kila Yak-28nilibeba kaseti mbili za RBK-500 na mabomu madogo. Walichukua lengo moja kwa moja, wakitumia mfumo wa Initiative-2, wakitupa kaseti kutoka urefu wa mita 60 30 - 6500. Mapigano ya kwanza ya mchana yalifanyika mnamo Januari 8, wakati huu wafanyikazi waliona wazi lengo hapo chini - nguzo ya ngamia na wapanda farasi. Operesheni za kupambana zilifanywa hadi mapema Machi. Mbali na kaseti zilizo na mabomu madogo, mabomu ya taa ya SAB-250 pia yalitumiwa - waliangazia eneo hilo usiku, ikisaidia wanajeshi chini. Ndege ilipokea mashimo kadhaa ya risasi kwenye mabawa na fuselage, lakini hakukuwa na uharibifu mkubwa. Mlipuaji mmoja alianguka mnamo 4 Februari 1980 huko Karshi wakati akitua kwa ukungu.
Iliyoenea, iliyofahamika vyema na wafanyikazi wa ndege na wa ardhini, ndege hii bado haikuweza kuchukua nafasi sawa katika anga ya mbele ya Soviet kama Il-28 iliyokuwa ikikaa kabla yake. Lakini hii sio kosa la waundaji wa mashine: ikiwa Il-28, kama wanasema, imeiva hadi enzi yake, basi mshambuliaji wa Yakovlev alianza kuwa kizamani, bila kuonekana kwa sehemu. Iliyoundwa kwa mafanikio ya hali ya juu ya ulinzi wa adui angani katika mwinuko mkubwa, katika hali mpya za ukuzaji wa haraka wa silaha za kombora, Yak-28 ilikuwa imehukumiwa jukumu la kuzuia. Kwa kuongezea, ikumbukwe kwamba kazi ya Kikosi cha Hewa, ambayo kwa msingi wa ndege za familia za Yak-26, Yak-27 na Yak-28, ziliundwa "kutoka kwa taka" na kwa kiwango hiki maendeleo ya teknolojia, kwanza kabisa, ujenzi wa injini, haiwezekani. Kwa kweli, hii ni sababu za A. N. Tupolev na SV. Ilyushin. A. S. Yakovlev aliweza kukaribia suluhisho la shida haswa kwa sababu kwa makusudi alipuuza alama kadhaa kwenye mgawo huo. Lakini hata magari yake hayakutimiza kabisa matakwa ya amri ya Jeshi la Anga. Sasa juu ya thamani halisi ya mapigano ya ndege ya familia hii. Wazo la mshambuliaji mdogo sana anayefaa kabisa katika maoni ya miaka hiyo juu ya vita vya baadaye. Alivunja mfumo wa ulinzi wa anga kwa kasi na mwinuko, akatupa bomu la atomiki kutoka kwa mtu wa hali ya juu … Kwa risasi kama hiyo, ni kitapeli kukosa kwa nusu kilomita. Shida tu ilikuwa anuwai. Kumbuka kwamba amri ya Jeshi la Anga iliota kwamba mshambuliaji wa mbele angeweza kuruka angalau kilomita 1000 - 1500 kwa hali ya juu. Kama mshambuliaji "wa zamani" wa mbele, akipiga malengo madogo na ya kusonga karibu na mstari wa mbele na nyuma ya karibu ya adui, Yak-28 ilithibitika kuwa isiyofaa katika anuwai zote. Hii ilionyeshwa na uzoefu wa matumizi yake nchini Afghanistan, ambapo mashine hizi zilitumika sana kwa mabomu ya eneo. Thamani ya skauti ya Yak-27R na Yak-28R ilikuwa, kwa kweli, juu, lakini ilipunguzwa na kutokamilika kwa vifaa vilivyopatikana. Yakovlev, kwa kweli, hakuwa na lawama hapa. Nje ya nchi, ndege anuwai ya Ufaransa SO.4050 "Vautour" II (Vautour II), iliyotengenezwa na SNSACO, inaweza kuzingatiwa kuwa karibu zaidi na familia ya "yaks" kwa sura, kusudi na sifa za kukimbia.
Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kiliamuru marekebisho matatu ya magari: kipingamizi cha hali ya hewa yote (IIN), ndege ya kushambulia (MA) na mshambuliaji (IW). Kampuni hiyo ilihakikishiwa kuwa anuwai hiyo ingekuwa na muundo wa kawaida wa 90%, tofauti kati ya vifaa na silaha. Kwanza, mfano wa interceptor ya viti viwili ilijengwa, ambayo bado haikuwa na silaha yoyote au rada. Ndege hiyo, iliyo na injini za Atar 101B zenye msukumo wa kilo 2400, iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Oktoba 16, 1952. Halafu ndege hiyo ilipewa vifaa tena na injini zenye nguvu zaidi za Atar 101С1 na msukumo wa kilo 2800. Mnamo Juni 30, 1953, kwa mara ya kwanza huko Ulaya Magharibi, iliwezekana kuzidi kasi ya sauti kwa kupiga mbizi laini. Kulingana na data yake, "Votur" II wakati huo alikuwa karibu sana na mpokeaji wa ndani Yak-25. Mlipuaji wa busara wa Amerika B-66 Mwangamizi, iliyoundwa na kampuni ya Douglas kwa msingi wa ndege ya shambulio ya A-3 Skywarrior, ilikuwa kwa kiwango kidogo sawa na "yaks". Ilikuwa kubwa zaidi na nzito, lakini kwa jumla ililingana na Yak-28. Ndege ya kwanza ya B-66 ilifanyika mnamo Juni 28, 1956. Injini mbili za J71-A-13 zilizo na msukumo wa kilo 4625 kila moja ziliweza kumpa Mwangamizi kasi ya chini tu, lakini kwa upeo wa vitendo ilikuwa dhahiri bora kuliko Yak.
Na bomu moja la nyuklia katika bay bay, eneo la mapigano la B-66 lilifikia karibu 2000 km. Walakini, kwa maoni ya Wamarekani wenyewe, matumizi ya gari nzito na ngumu kama mshambuliaji wa busara katika mzozo wa kijeshi akitumia silaha za kawaida tu haikuwa na busara, kwa hivyo "waangamizi" wengi walioachiliwa walibadilishwa kuwa ndege za vita vya elektroniki. Katika jukumu hili, ilitumika sana wakati wa vita huko Asia Kusini Mashariki. Jumla ya mabomu 294 B-66 yalitengenezwa. Baadhi yao baadaye walibadilishwa kuwa upelelezi wa picha au upelelezi wa hali ya hewa. Katika jukumu hili, magari mengine yalinusurika hadi katikati ya miaka ya 1980. Kwa kuongezea, Kiingereza Blackburn Buccaneer inaweza kuzingatiwa kama mfano wa Yak-28. Ndege hii ya Uingereza ya viti viwili vya kushambulia ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Aprili 30, 1958. Serial Buccaneer S. Mk. 2 ilianza kuingia huduma na Royal Navy mnamo Machi 1965. Iliundwa katika miaka ile ile kama Yak-28 na kuwa na injini za RB. 168 za karibu sawa (5160 kg), Mwingereza huyo aliendeleza tu kasi ya subsonic ya 1098 km / h.
Masafa ya ndege ya Buccaneer S. Mk. 2 ilizidi ile ya Yak-28, ambayo ilihakikishwa na utumiaji wa toleo la kijeshi la injini kutoka kwa ndege ya abiria. Licha ya ukweli kwamba Buccaneer iliitwa ndege ya kushambulia, kulingana na mgawo huo, kusudi lake kuu lilikuwa uwasilishaji wa silaha za nyuklia, i.e.kazi kuu ilikuwa sawa na ile ya Yak-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 alikuwa akifanya kazi na Royal Air Force na Jeshi la Wanamaji la Briteni hadi 1993.
Kulinganisha sifa za ndege za mgomo wa mbele huko USSR na Magharibi, mtu anaweza kuona kwamba zilikusudiwa vita tofauti. Mashine ya Soviet iliandaliwa kufanya kazi katika bara la Ulaya, mbele ya upinzani mkali kutoka kwa ulinzi wa hewa wa mamlaka zinazoongoza, katika hali hii, mafanikio makubwa na uwiano wa nguvu-hadi-uzito unaweza kuhakikisha kutimizwa kwa kazi hiyo. Magari ya Amerika na Uingereza yalikusudiwa hasa kwa operesheni kutoka kwa wabebaji wa ndege, kwa hivyo kutoka kwa nafasi mbali mbali kutoka uwanja wa vita na lengo. Kwa hivyo safu ndefu ya kukimbia. Kwa wakati huu, mafundisho ya vita vya kienyeji, na upanuzi wa maeneo ya maslahi ya kisiasa ya Merika, ambayo Uingereza pia iliunga mkono, tayari ilikuwa imeshinda. Malengo makuu ya usafirishaji wa anga-msingi yalikuwa majimbo ambayo hayakuwa ya kuongoza na hayakuwa na nguvu ya ulinzi wa anga. Katika hali ya ukuu wa jeshi juu ya adui, pamoja na hewani, mahitaji ya mafanikio katika ulinzi wa hewa na uhai mkubwa katika kuvunja maeneo ya mawasiliano hayakuwekwa mbele ya magari ya Magharibi. Kwa hivyo, sifa tofauti za mashine ziliamuliwa na sera za kigeni za majimbo na hali ya sasa ya kijiografia. Kwa vitendo katika hali zile zile ambazo Yak-28 iliundwa, ndege maalum ya Amerika ya Kaskazini A-5 Vigilante ya ndege ya uvumbuzi ilitengenezwa nchini Merika.
Ndege hii, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1960, ikizidi Yak-28 katika sifa za kukimbia, ilikuwa duni kwa ubadilishaji na ubadilishaji wa matumizi. A-5 iliundwa peke kwa uwasilishaji wa bomu la nyuklia, sifa ya ndege hiyo ilikuwa handaki kubwa iliyoko kati ya injini kwenye mstari wa katikati. Handaki hilo hubeba mizinga miwili mikubwa ya mafuta na bomu la nyuklia, zote zimeunganishwa pamoja na kushuka juu ya lengo kama kitengo kimoja (vifaru tayari viko tupu wakati huu, vimetuliza anguko la bomu), ambalo linasukumwa nyuma na shinikizo la gesi. Gharama ya A-5 Vigilante ilikuwa sawa na gharama ya vitengo kadhaa vya Yak-28, ambayo haishangazi, kwani aloi za titani zilitumika sana katika muundo wa ndege, na mchovyo wa dhahabu katika ukanda wa moto.
Kwa kuongezea, operesheni ya ndege hiyo pia ilikuwa ghali, ambayo, pamoja na kutowezekana kwa utumiaji mzuri na silaha za kawaida (zisizo za nyuklia), ilidhamiria kuondolewa kwa haraka kwa A-5 Vigilante kutoka kwa huduma. Kwa hivyo, Yak-28 iliibuka kuwa mshambuliaji pekee wa safu ya mbele ya kazi nyingi katika historia ya anga ya ulimwengu. Nadhani ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba Yak-28 ilizaliwa wakati uongozi wa juu wa nchi ulipogeuka kutoka anga za mbele, na uvumilivu tu wa wafanyikazi wa OKB-115 na mwanzo wa usafirishaji wa ndege kwenda Warsaw Nchi za makubaliano zilifanya iwezekane kuandaa tena vikosi vya mshambuliaji, na kwa kweli - kuziokoa kutokana na kutenganishwa. Ilikuwa Yak-28 ambayo iliruhusu anga ya mbele ya Soviet katika wakati mgumu kwake kudumisha uwezo wa mgomo na kiwango cha juu cha utayari wa mapigano, kufanya kazi vitu vipya vya mbinu za vita na kuandaa uwanja wa mpito kwa mashine za kisasa zaidi. Katika kipindi cha kwanza cha maendeleo, Yak-28 ilipata sifa kama ndege yenye kiwango cha juu cha ajali, lakini haikuwa peke yake katika aina hii. Inatosha kukumbuka Tu-22, F-100, F-104 na B-58 "Hustler", "Comet" na ndege zingine nyingi, ambazo zimekuwa mfano wa mabadiliko ya hali ya juu ya anga hadi kiwango cha juu. Katika siku zijazo, Yak-28 ikawa mashine inayoweza kuaminika, kazi halisi ya mabomu ya anga ya mshambuliaji. Kwa kuongezea, Yak-28 pia iliacha njia maalum, ya kimapenzi - wimbo "Great Sky", ambao ukawa wimbo kwa waendeshaji ndege wote walioanguka na kujitolea kwa wafanyakazi wa rubani Yanov na Navigator Kapustin, ambaye kwa gharama ya maisha yao ilizuia ajali ya Yak-28R iliyoharibiwa katika mji wa Ujerumani wa Noy Veltsev. Kwa kuongezea, ni ngumu kutokubaliana kuwa Yak-28 ikawa moja ya ndege nzuri zaidi ya enzi za ndege.
Kuhitimisha hadithi juu ya Yak-25, Yak-27 na Yak-28 familia ya ndege, mtu anaweza kusema juu ya upekee wake. Ukuaji mrefu kama huo wa muundo uliochaguliwa mara moja ni jambo nadra sana katika anga, haswa ikizingatiwa kuwa ndege za mgomo wa mbele ziliundwa kwa msingi wa mpitiaji doria wa Yak-25. Kwa kweli, njia hii, pamoja na faida zake, ilikuwa na mapungufu: mwendelezo wa kina wa muundo haukuruhusu kuondoa baadhi ya mapungufu yake ya asili. Lakini, mwishowe, ilikuwa mwendelezo tu ambao uliruhusu Jeshi la Anga kupitisha ndege kadhaa za mapigano wakati maoni juu ya nafasi na jukumu la anga ya mbele katika vikosi vya jeshi yalibadilika kwa njia yoyote ile.
