Mara tu baada ya kuonekana kwa rada, swali liliibuka la kuongeza anuwai ya kugundua malengo ya hewa. Shida hii ilitatuliwa kwa njia kadhaa. Kwa kadiri inavyowezekana, walijaribu kuweka vituo vya rada katika urefu mkubwa, ambayo ilifanya iwezekane sio tu kuongeza eneo la kutazama, lakini pia kuzuia kivuli kutoka kwa vitu vilivyo ardhini. Kwa madhumuni sawa, antena za kupokea na kusambaza za rada ziliwekwa kwenye minara na hata zilijaribu kuinuliwa kwenye baluni. Kwa kuongezeka kwa mwinuko wa antena, safu ya kugundua inaweza kuongezeka kwa 30-40%, wakati huo huo, rada za kwanza, kama sheria, hazikuweza kurekebisha malengo ya hewa dhidi ya msingi wa uso wa dunia.
Wazo la kufunga rada kwenye ndege lilionekana kwanza nchini Uingereza mwishoni mwa miaka ya 1930. Baada ya kuanza kwa uvamizi mkubwa wa usiku na washambuliaji wa Ujerumani huko England, utengenezaji wa wapiganaji wa injini-mapacha Blenheim IF na rada ya AI Mk III ilianza. Wapiganaji nzito wa Blenheim wenye vifaa vya rada walifanya vizuri sana wakati wa kukamata usiku na baadaye walibadilishwa na Beaufighter na Mbu wa hali ya juu zaidi na rada za AI Mk. IV. Walakini, wapiganaji wa usiku hawakuwa ndege za doria za rada kwa maana ya kisasa, rada iliyokuwa kwenye bodi kawaida ilitumiwa kutafuta kibinafsi shabaha na ubadilishaji wa habari na waingiliaji wengine na vidhibiti vya ardhi haikutekelezwa.
Mfano wa kwanza kabisa wa ndege ya AWACS ilikuwa Vickers Wellington IC ya majaribio, ambayo antenna ya rada inayozunguka iliwekwa juu ya fuselage, na vifaa vilikuwa mahali pa bay bomu.
Ndege ya majaribio ya doria ya rada ya Vickers Wellington IC
Ujenzi wa mashine hii kwa msingi wa mshambuliaji aliye na mapacha wa Wellington ulianzishwa baada ya mshambuliaji mmoja wa Ujerumani kushambulia Uingereza, akipita rada za msingi zilizowekwa kwenye pwani ya mashariki ya Visiwa vya Briteni. Walakini, baada ya uwasilishaji mkubwa wa SCR-584 na GL Mk. III, wazo la ndege ya kudhibiti rada iliyo na antena ya rada inayozunguka iliachwa. Wakati huo huo, Wellingtons zilizo na rada zilizo na antena za kudumu zilitengenezwa kwa wingi. Mabomu haya yalitumiwa vyema dhidi ya manowari za Wajerumani ambazo zilijitokeza usiku ili kuchaji betri zao. Mwisho wa 1944, kulikuwa na visa wakati Wellingtons waliobadilishwa haswa wenye antena za kudumu walitumika kulenga waingiliaji wa Mbu katika washambuliaji wa Ujerumani Heinkel-111 - wabebaji wa V-1 "mabomu ya kuruka". Hiyo ndiyo ilikuwa matumizi ya kwanza ya mapigano ya kiunga cha "rada ya hewa - mpokeaji" kiunga katika historia.
Marekani
Katikati ya miaka ya 40 ya karne iliyopita, kiwango cha miniaturization na utendaji wa rada zilifikia kiwango ambacho iliwezekana kupeleka rada za ufuatiliaji na anuwai ya kugundua ya zaidi ya kilomita 100 sio tu kwenye ndege kubwa za injini mbili na nne, lakini pia kwenye mashine ndogo ndogo za injini moja.
Wamarekani walikuwa wa kwanza kuanza ujenzi wa serial wa ndege za AWACS. Baada ya kuzuka kwa uhasama katika Pasifiki, Jeshi la Wanamaji la Merika lilihitaji kuhamisha eneo la kudhibiti rada mbali na besi zake na meli ili kupata akiba ya wakati unaofaa kuinua idadi ya kutosha ya wapiganaji wa kifuniko angani. Kwa kuongezea, ndege ya doria ya rada inaweza kudhibiti matendo ya anga yao wenyewe kwa mbali kutoka kwa yule aliyebeba ndege.
Mnamo Agosti 1944, katika vita vya Okinawa, meli za Amerika zilipata mashambulio makali ya kamikaze, na wasaidizi wa Amerika waliweka agizo haraka kwa ndege ya AWACS TVM-3W ya makao. Gari hili liliundwa kwa msingi wa mshambuliaji wa torpedo wa TBM-3 Avenger. Bila kusubiri mwisho wa majaribio, meli iliamuru ndege 40 na kuanza kwa usafirishaji mnamo Machi 1945.
Ndege ya dawati AWACS TVM-3W
Kwa mara ya kwanza, "rada inayoruka" TVM-3W iliondoka mnamo Agosti 1944, ambayo iliambatana na hitimisho rasmi la agizo lake. Radi iliyo na antena ya rada ya AN / APS-20, ambayo iliundwa kama sehemu ya mradi wa Cadillac, iliwekwa kwenye ndege chini ya sehemu ya kati ya fuselage. Kuangalia mbele, nitasema kwamba matoleo ya kisasa ya kituo hiki, ambayo yalifanya kazi katika kiwango cha mita 1-3, yalitumiwa huko USA na NATO hadi mwisho wa miaka ya 70, ambayo ni, kwa zaidi ya miaka 30. Marekebisho ya kwanza ya AN / APS-20 yalikuwa na sifa nzuri sana kwa wakati wake, kituo, bila kukosekana kwa usumbufu, kiliweza kuona shabaha ya aina ya mshambuliaji kwa umbali wa kilomita 120.
Kwa nje, TVM-3W ilikuwa tofauti sana na mshambuliaji wa torpedo. Kwa kuongezea upigaji faini wa umbo la matone, ili kudumisha utulivu wa mwelekeo, nyuso za wima za ziada zililazimika kusanikishwa kwenye vidhibiti - kitengo cha mkia kilikuwa na keeled tatu. Kutua kwa TVM-3W kulihitaji umakini maalum, kwani kibali cha ardhi kilikuwa kidogo kwa sababu ya "tumbo" la kunyongwa.
Wafanyikazi walikuwa na watu wawili - rubani na mwendeshaji wa rada. Kwa sehemu kubwa, magari ya agizo la kwanza hayakujengwa upya, lakini yalibadilishwa kutoka kwa washambuliaji wa torpedo. Katika jukumu la jukwaa la ndege, AWACS "Avenger" haikuwa bora. Kiasi kidogo cha ndani cha fuselage kilifanya iweze kuchukua mendeshaji mmoja tu wa rada, na katika hali nyembamba sana.
Ingawa kila kitu kilikwenda vizuri sana kwa ndege ya kwanza ya Amerika inayobeba wabebaji wa AWACS, upangaji wake mzuri ulicheleweshwa. Baada ya shida na operesheni isiyoaminika ya avioniki kutatuliwa, ilichukua muda kwa ukuzaji wa mashine za serial na wafanyikazi wa ndege na kiufundi. Kama matokeo, TVM-3W haikuwa na wakati wa vita na ilianza kuingia kwenye vikosi vya rada za mapigano mwanzoni mwa 1946. Chaguo la kwanza lilifuatiwa na mabadiliko ya TBM-3W2 na rada iliyoboreshwa, ambayo inaweza pia kufanya kazi kwa malengo ya uso na hata kugundua periscopes za manowari.
Wakati wa kubuni TBM-3W2, ilidhaniwa kuwa ndege hiyo itakuwa na viti vitatu, mwendeshaji wa rada ya ziada aliongezwa kwa wafanyikazi, ambaye pia alikuwa akisimamia vifaa vya mawasiliano na kupitisha data juu ya malengo ya hewa yaliyopatikana. Lakini kwa sababu ya ukosefu wa nafasi ya bure kwenye bodi, kama sheria, mfanyikazi wa tatu hakuchukuliwa kwenye ndege.
Mnamo 1953, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na ndege 156 TBM-3W / W2, wakati huo zilitumika sio tu kufuatilia hali ya hewa, lakini pia kutafuta manowari pamoja na ndege za kupambana na manowari za TBM-3S. Lakini baada ya miaka michache, kuhusiana na kuwasili kwa mashine za hali ya juu zaidi, kuondolewa kwa rada "Avengers" kulianza. Mbali na Merika, ndege za TBM-3W2 zilikuwa zikihudumu nchini Canada, Uholanzi na Vikosi vya Kujilinda vya Baharini vya Japani. Kwa kuongezea, kila mahali zilitumika peke kama magari ya doria kudhibiti eneo la bahari.
Mwisho wa miaka ya 40, Avenger, ambaye alikuwa amezalishwa tangu 1941, alikuwa amepitwa na wakati, na Jeshi la Wanamaji lilihitaji jukwaa jipya la ndege ya doria inayotegemea wabebaji. Mnamo 1949, ndege iliyojengwa kwa msingi wa ndege ya shambulio la AD-1 Skyraider iliyoingia kwa majaribio iliingia upimaji.
Toleo la kwanza la rada la "Skyrader" na rada ya antena inayozunguka AN / APS-20 katika fairing kubwa chini ya fuselage ilipokea jina AD-3W. Mashine hii ilijengwa kwa safu ndogo ya nakala 30 na ilitumika haswa kwa majaribio na vifaa vya kurekebisha vizuri. Kwa sababu ya muhtasari wa tabia, mabaharia wenye ndimi kali walipiga gundi jina la utani la kucheza "Guppy" kwa ndege. Kama vile kwenye TBM-3, washers za ziada ziliwekwa kwenye kitengo cha mkia ili kuboresha utulivu wa wimbo.
AD-3W
Katika wafanyakazi wa watatu, kulikuwa na mgawanyiko wazi wa majukumu. Mbali na rubani na mwendeshaji wa rada, kulikuwa na mahali pengine pa kazi kwa mwendeshaji wa redio, ambaye aliweka mawasiliano ya redio mara kwa mara na mbebaji wa ndege au wapiganaji walioongozwa angani. Kulingana na uzoefu wa uendeshaji wa ndege za TBM-3W2, kusudi lingine la AD-3W ilikuwa kutafuta manowari, ambayo magnetometer ilibanwa kwenye ndege. Pia, rada ya AN / APS-31 ilijaribiwa kwenye Skyraders, lakini haikua mizizi.
Kama matokeo, baada ya majaribio yote, waliamua kuacha kazi za kupambana na manowari, na AD-4W na rada ya AN / APS-20A ikawa toleo la kawaida la staha "picket ya rada inayoruka". Ikilinganishwa na toleo la asili, sifa za anuwai ya kugundua na kuegemea kwa kituo zimeboreshwa sana.
Marekebisho haya, yaliyojengwa kwa idadi ya ndege 158, yalibadilisha TBM-3W2 iliyochoka kwenye dawati za wabebaji wa ndege. Ikilinganishwa na Avenger, hali ya kufanya kazi ndani ya Skyrader ilikuwa vizuri zaidi, na ndege mpya ilikuwa na eneo la doria kubwa karibu mara mbili - 650 km. Walakini, AD-4W ilirithi hasara nyingi za TBM-3W - ndege hiyo ilikuwa injini moja, ambayo, ikiwa tukio la mmea wa umeme kutofaulu wakati ikiruka juu ya bahari, iliacha nafasi ndogo kwa wafanyikazi kuishi. Mitetemo kubwa ya injini ya pistoni iliyoko karibu na rada na vifaa vya mawasiliano viliathiri vibaya kuegemea kwake. Na kwa sababu ya eneo la antenna ya rada chini ya fuselage, kugundua malengo ya urefu wa juu ilikuwa ngumu.
Walakini, Skyraders wa rada walizingatiwa sana na Jeshi la Wanamaji, na walicheza jukumu muhimu wakati wa Vita vya Korea. Ndege za AD-3W na AD-4W walikuwa wakizunguka juu ya wabebaji wa ndege wa Amerika, wakionya juu ya njia ya ndege za MiG.
Uingereza AEW.1.
Baada ya ndege kadhaa za Briteni zenye kubeba bastola Sea Fury FB. Mk 11 kutoka kwa mbebaji wa ndege HMS Ocean (R68) walipata mashambulio ya kushtukiza na MiG-15, Waingereza walionyesha hamu ya kununua ndege 50 za AWACS zenye msingi wa wabebaji. Walipokea jina AEW.1 katika Royal Navy na walihudumu hadi 1962.
AD-5W
Toleo zaidi la maendeleo ya rada "Skyrader" ilikuwa AD-5W (tangu 1962 - EA-1E). Kwa jumla, meli za Amerika zilipokea magari 239 ya muundo huu. Ikilinganishwa na AD-3W na AD-4W, msingi wa vitu vya juu vya avioniki tayari ulikuwa na idadi kubwa ya vitu vya semiconductor, ambavyo vilipunguza sana saizi na matumizi ya nguvu. Operesheni ya EA-1E katika Jeshi la Wanamaji la Merika iliendelea hadi katikati ya miaka ya 60.
Tayari mwanzoni mwa miaka ya 50, ndege ya doria ya injini moja ilikoma kuambatana na wasaidizi wa Amerika. Baada ya kuibuka kwa habari ya ujasusi juu ya ukuzaji wa makombora ya baharini na baharini huko USSR, meli za Amerika zilihitaji "picket ya rada ya hewa" na eneo kubwa na anuwai kuliko "Skyrader".
E-1B Tracer
Ndege mpya, inayoitwa E-1B Tracer, iliyo na vifaa kamili vya vifaa vya ndani, iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Machi 1, 1957. Ujenzi wa mfululizo wa "Treser" uliendelea hadi mwanzoni mwa 1958, jumla ya magari 88 yalikabidhiwa kwa meli hiyo. Msingi wa staha mpya "picket ya rada" ilikuwa anti-manowari S-2F Tracker. Wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na watu wanne: marubani wawili na waendeshaji wa rada mbili.
Tofauti na ndege ya kwanza ya baada ya vita ya Amerika ya AWACS, ambapo kituo cha AN / APS-20 kilitumika, rada mpya ya AN / APS-82 iliwekwa kwenye Tracer, inayofanya kazi kwa urefu wa urefu wa cm 30-100. juu ya mita iliyoinuliwa juu ya fuselage droplet fairing na vipimo 9, 76x6, 0x1, m 25. Suluhisho hili liliruhusu kupunguza "eneo lililokufa", kwa sababu ya kufifia kwa sehemu za chuma za muundo wa ndege. Ikilinganishwa na AD-5W, safu ya kugundua imeongezeka na, haswa, uwezo wa kuchagua malengo dhidi ya msingi wa uso wa maji. Kwa kukosekana kwa usumbufu, anuwai ya kugundua ya urefu wa juu wa aina ya B-29 ilikuwa kilomita 180, kiwango cha sasisho la habari ya rada kilikuwa sekunde 10.
Walakini, ilidhihirika hivi karibuni kuwa ndege mpya pia haikuwa na mapungufu makubwa. Licha ya kuongezeka kwa ujazo wa ndani, hakukuwa na nafasi kwenye bodi ya afisa wa kudhibiti mapigano na majukumu yake yalipaswa kufanywa na rubani mwenza. Kwa kuongezea, ndege hiyo haikuwa na vifaa vya usafirishaji wa kiotomatiki wa data ya rada, na habari hiyo ilipelekwa kwanza kwa sauti kwa redio kwa mbebaji wa ndege, kutoka ambapo wapiganaji walikuwa wamedhibitiwa tayari. Uwezo mdogo wa kubeba chasisi ya msingi ulizuia kuletwa kwa mwendeshaji wa usindikaji wa data na usafirishaji, ufungaji wa vifaa vya kisasa zaidi na upanuzi wa muundo wake. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa miaka ya 60, ndege ya staha ya pistoni tayari ilionekana kuwa ya zamani. Yote hii ilipunguza sana maisha ya huduma ya E-1B katika Jeshi la Wanamaji la Merika, ndege ya mwisho ya aina hii ilitumwa kwa kuhifadhi mnamo Novemba 1977.
Kama ilivyotajwa tayari, hasara za ndege ya kwanza ya doria inayobeba wabebaji ni pamoja na idadi ndogo ya bure kwenye bodi na safu fupi ya kukimbia na muda wa doria. Ambayo, hata hivyo, ililazimika kustahimiliwa wakati ilitumika kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege. Walakini, katika kesi ya kuweka pwani, hakuna chochote kilichozuia utumiaji wa mashine kubwa na urefu wa kukimbia kama uwanja.
PB-1W
Wakati huo huo na dawati TBM-3W, meli hizo ziliamuru 24-injini nne PB-1W na rada sawa ya AN / APS-20. Antena ya rada ilikuwa iko chini ya upigaji picha mkubwa wa umbo la tone kwenye tovuti ya bay bay. Mbali na rada, PB-1W ilikuwa na vifaa vya "rafiki au adui" mfumo wa utambulisho wa rada kwa ndege na meli. Mbali na ndege zilizo na rada ya chini, angalau ndege moja iliyo na dome ya nyuma ilijengwa.
Ndege za AWACS za Pwani-PW-1W zilijengwa kwa msingi wa washambuliaji wa B-17G. Ikilinganishwa na "palubniks", ndege nzito ya injini nne ilikuwa na anuwai ya kuruka kwa ndege na muda wa doria. Na hali ya maisha kwenye bodi ya TBM-3W ilikuwa vizuri zaidi, tofauti na ndege ya dawati, mwendeshaji wa rada hakulazimika kukaa chini kwa sababu ya ukosefu wa nafasi ya bure. Sasa inawezekana kuwa na waendeshaji 2-3 wa kuhama na afisa wa amri na udhibiti kwenye bodi.
Kama staha ya TBM-3W, AWACS PB-1W inayotegemea ardhi haikufanya vita. Kukabidhiwa kwa ndege tano za kwanza kwa Jeshi la Wanamaji la Merika kulifanyika mnamo Aprili 1946. Kwa kuwa uhasama tayari umemalizika, silaha zote za kujihami ziliondolewa kutoka kwao, na idadi ya wafanyikazi ilipunguzwa kutoka watu 10 hadi 8.
Ndege PB-1W ilitumika katika pwani ya mashariki na magharibi ya bara la Merika. Mnamo 1952, PB-1Ws nne zilipelekwa Hawaii. Mbali na kudhibiti anga na kudhibiti vitendo vya ndege za kivita, wakati wa safari za ndege, waendeshaji walipewa majukumu ya kutafuta manowari na utambuzi wa hali ya hewa. Tabia za rada ya AN / APS-20 ilifanya iwezekane kugundua vimbunga vinavyokaribia kwa umbali wa zaidi ya kilomita 120 na ujulishe mara moja tishio hilo. Wakati huo huo, kiwango cha ndege za PB-1W kilikuwa juu. Kama rasilimali ilivyokua, ndege zilipaswa kufutwa, meli ziligawanyika na PB-1W ya mwisho mnamo 1956.
Kikosi cha Anga cha Amerika kilianza kushughulika na ndege za AWACS baadaye sana kuliko Jeshi la Wanamaji na hazikutilia maanani kwao mwanzoni. Mnamo 1951, mabomu matatu ya B-29 yalibadilishwa kuwa ndege za AWACS. Ndege zilizo na rada ya AN / APS-20C na kituo cha kukwama ziliteuliwa P2B-1S. Kwa sehemu kubwa, mashine hizi hazikutumika kwa ndege za doria au uratibu wa wapiganaji, lakini kwa utambuzi wa hali ya hewa na kushiriki katika aina anuwai ya programu za majaribio, majaribio na mazoezi.
Kufikia wakati huo, Jeshi la Anga lilikuwa bado halijaamua juu ya jukumu na mahali pa ndege za doria za masafa marefu. Tofauti na wasifu, ambao bado walikumbuka matokeo ya uvamizi mbaya wa Pearl Harbor na mashambulio ya kamikaze, majenerali wa Jeshi la Anga walitegemea rada nyingi na waingiliaji wa ndege. Walakini, mara tu baada ya kuundwa kwa silaha za nyuklia huko USSR na kupitishwa kwa washambuliaji wa masafa marefu wenye uwezo wa kufikia eneo la bara la Merika na kurudi, wataalamu wa mikakati wa Amerika walilazimika kutumia pesa kubwa kuboresha mfumo wa ulinzi wa anga, pamoja na kwenye ndege na hata meli za anga zilizobeba rada zenye nguvu kugundua malengo ya hewa. Lakini hii itajadiliwa katika sehemu ya pili ya ukaguzi.
