Uundaji wa mfumo mzuri wa ulinzi wa hewa hauwezekani bila waingiliaji wa kisasa wa wapiganaji kutegemea rada za ardhini na zinazosafirishwa, pamoja na ndege za doria za rada na mifumo ya mwongozo wa kiotomatiki. Ikiwa hali na rada na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege imefanikiwa zaidi au chini, na mifumo ya kisasa ya kiotomatiki na njia za onyo na mawasiliano zinaundwa, basi ndege ya mpiganaji wa Irani na ndege za AWACS haziambatani na hali halisi ya kisasa.
Baada ya kumalizika kwa vita vya Irani na Irak, wapiganaji wazito wapatao 50 F-14A, wapatao 70 F-4D / E, taa 60 F-5E / F na dazeni mbili za Wachina F-7M walibaki Irani. Karibu nusu ya wapiganaji waliotengenezwa na Amerika walikuwa katika hali mbaya au kunyang'anywa silaha, na magari yaliyoharibiwa katika ajali za kupigana na kukimbia hayakurejeshwa kwa sababu ya ukosefu wa vipuri. "Ulaji" ulikuwa tukio la kawaida, wakati sehemu na vizuizi vilichukuliwa kutoka kwa mashine za aina hiyo ili kudumisha sehemu ya ndege katika hali ya kukimbia.
Haiwezi kusema kuwa uongozi wa Irani haukuchukua hatua kudumisha utayari wa kupambana na vikosi vyake vya anga. Katika nusu ya pili ya miaka ya 80, biashara za Irani zilianza utengenezaji wa vitu kadhaa vya kielektroniki na matumizi kwa Tomkats, Phantoms na Tigers. Pia, licha ya tofauti kubwa za kiitikadi, sehemu zingine za wapiganaji zilinunuliwa kutoka Israeli na Merika. Miaka ya 80 na mapema ya 90, ununuzi wa ndege za kigeni uliendelea. China imeuza idadi fulani ya F-7M zake (kutoka 20 hadi 36 katika vyanzo tofauti, labda nambari hii ni pamoja na viti viwili FT-7), kutoka nchi yetu, kulingana na Usalama wa Ulimwengu, MiG-29 ya viti moja na viti viwili. zilifikishwa. Wapiganaji wa kisasa wa MiG-29 wakati huo waliimarisha Kikosi cha Hewa cha Irani. Mwanzoni mwa miaka ya 90, vipindi vya udhamini wa makombora ya kupigana hewa yaliyoundwa na Amerika yalikuwa yamekwisha. Ikiwa Wairani waliweza kuigundua na UR AIM-7 Sparrow na AIM-9 Sidewinder, panga ukarabati na urejesho wao, basi Phoenix ya masafa marefu AIM-54 na mtafuta rada ngumu sana, ambayo ilikuwa "kiwango kuu" ya F-14A, ilionekana kuwa "ngumu sana." … Chini ya hali hizi, MiGs zilizobeba makombora ya masafa ya kati ya R-27 ziligeuka kuwa vizuizi vyenye ufanisi zaidi, vyenye uwezo wa kupigana na malengo ya anga katika masafa ya hadi kilomita 80. Kwa kuongezea, MiG-29 na makombora ya R-73 ilizidi mpiganaji mwingine yeyote wa Irani katika mapigano ya karibu. Kwa sasa, hakuna zaidi ya 16 na 4 za viti viwili vya MiG zilizo tayari kupigana katika IRIAF.
Kikosi cha Hewa cha MiG-29 cha Irani
MiG-29s ilikuwa ununuzi unaohitajika sana kwa Irani, lakini nchi iliyo na uchumi ulioharibika wa vita vya muda mrefu haingeweza kununua idadi kubwa ya silaha za kisasa. Mnamo 1991, Kikosi cha Hewa cha Irani kilipata ujazaji wa mshangao kwa njia ya ndege za Kikosi cha Anga cha Iraqi zilizokimbia mashambulizi ya angani ya muungano wa Iraqi wakati wa Dhoruba ya Jangwa. Miongoni mwa wapiganaji wa Iraqi wanaofaa kwa ujumbe wa ulinzi wa anga walikuwa: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M na MiG-21 ya marekebisho anuwai. Kulingana na vyanzo anuwai, kulikuwa na ndege 80 hadi 137 za Kikosi cha Anga cha Iraqi kwenye uwanja wa ndege wa Irani. Kwa kweli, kati yao hawakuwa wapiganaji tu, bali pia magari ya mgomo, ndege za upelelezi na usafirishaji wa jeshi. Ndege za AWACS kulingana na Il-76MD ikawa upatikanaji muhimu sana. Kabla ya hii, hapakuwa na magari ya darasa hili huko Iran. Baada ya kumalizika kwa awamu ya operesheni ya silaha, Iran ilikataa kurudisha ndege za Iraq, ikizingatia kama aina ya fidia ya uharibifu uliosababishwa wakati wa vita vya miaka nane na Iraq.
Kwa kuwa meli za ndege ambazo ziliruka kutoka Iraq kwenda Iran zilikuwa motley sana na ndege nyingi zilikuwa zimechoka sana, hesabu na uagizaji wa wapiganaji ulicheleweshwa. Kwa hivyo, Wairani mara moja walikataa MiG-23 zote, kwani ilikuwa ngumu sana kufanya kazi na majaribio. Inavyoonekana, MiG-21 ya Iraqi, ambayo ilitofautiana sana katika muundo wa avioniki na silaha kutoka kwa "wenzao" wa China wa F-7M, zilitumika tu kwa mafunzo ya ndege. Hakuna kinachojulikana juu ya hatima ya MiG-25P, kwa hali yoyote, bila vifaa muhimu vya ardhini, haiwezekani kutumia mashine hii inayotumia wakati mwingi kudumisha. Kwa kuzingatia uhusiano wa karibu wa Irani na Kichina, uwezekano mkubwa, sehemu ya ndege zilizotengenezwa na Soviet za kupendeza zaidi zilikwenda kwa PRC. Upataji wa thamani zaidi kati ya wapiganaji wa Iraqi waliokamatwa walikuwa Kifaransa Mirage F.1 na Soviet MiG-29. Katikati ya miaka ya 90, Mirages kumi na mbili na MiG nne zililetwa katika nguvu ya kupambana na Jeshi la Anga la Irani.
Mirage F.1 Kikosi cha Anga cha Irani
Lazima tulipe kodi kwa wahandisi wa Irani ambao waliweza kuanzisha ukarabati na wa kisasa wa wapiganaji wa Mirage F1BQ na F1EQ, ingawa hakukuwa na ndege za mapigano za Ufaransa katika Jamhuri ya Kiislamu hapo awali. Kati ya ndege zaidi ya 24 za aina hii ambazo ziliruka kwenda Iran, ndege 20 zilianza kutumika, zilizobaki zikawa chanzo cha vipuri. Labda Wairani waliweza kununua kwa siri vipuri kwa Mirages, kwani ndege hizi bado zinaendeshwa kikamilifu na zinaendelea kisasa. Inaripotiwa kuwa ndege hizo zinarekebishwa na kufanywa za kisasa katika kiwanda cha kukarabati ndege katika mji wa Tabriz. Kulingana na makadirio anuwai, bado kuna Mirages 10 hadi 14 katika hali ya kukimbia nchini Iran. Kituo chao cha kudumu ni Mashhad Air Base kaskazini mashariki mwa nchi. Eneo la uwajibikaji wa jeshi la anga, ambalo lilikuwa na silaha na Mirage F1, lilikuwa mpaka na Afghanistan. Uangalifu hasa ulilipwa kwa eneo hili wakati wa miaka ya utawala wa Taliban, lakini hakuna migongano na ndege za Afghanistan zilizorekodiwa. Kwa upande mwingine, Mirages walihusika mara kwa mara katika misafara ya wafanyikazi wa wauzaji wa dawa za kulevya wakijaribu kupeleka shehena zao kwa Iran. Mara nyingi misafara hii ilikuwa na walinzi wenye silaha wenye nguvu na bima ya kupambana na ndege katika mfumo wa DShK na PGI. Inajulikana kuwa Mirage F1 moja ilipigwa risasi wakati wa operesheni katika eneo la mpaka, na zingine kadhaa ziliharibiwa.
Hadi sasa, wapiganaji wanaanza katika Jamhuri ya Kiislamu, ambao umri wao unakaribia kumbukumbu ya miaka 40. Iran ni nchi pekee isipokuwa Amerika, ambapo uwasilishaji wa vizuizi vikali vya viti viwili vya F-14A Tomcat ulifanywa. Kwa kuwa wabebaji wa ndege hawakujengwa nchini Irani wakati wa utawala wa Shah, Tomkats zilizo na mfumo wa ulinzi wa kombora la Phoenix zilikuwa "mkono mrefu" wa ulinzi wa anga wa Iran. Tofauti na ndege zingine za kupigana za Irani, Tomkats, licha ya eneo lao la kupigana, hawakutumika kupiga malengo ya ardhini na baharini. Kazi yao kuu ilikuwa kutoa ulinzi wa hewa wa vitu vya kimkakati, na Irani F-14A ilivuka mstari wa mbele mara chache sana. Katika visa kadhaa, waingiliaji wa masafa marefu na jiometri ya mabawa anuwai walitumika kusindikiza magari ya mgomo. Rada yenye nguvu na uwepo wa kombora la masafa marefu AIM-54A Phoenix katika silaha hiyo ilifanya uwezekano wa kukatiza ndege za adui kabla ya Tomcat yenyewe kuonekana kwenye skrini zao za rada. Uwezo wa rada ya AN / AWG-9 ilifanya iwezekane kugundua MiG-23 ya Iraqi kwa umbali wa kilomita 215. Mendeshaji wa baharia alihusika katika utunzaji wa rada, utoaji wa njia wakati wa kuingia kwenye mstari wa kutenganisha na mwongozo wa makombora ya masafa marefu, ambayo iliruhusu rubani kuzingatia kudhibiti mpiganaji.
Wanahistoria kadhaa wa anga za Amerika wanadai kwamba wataalam wa China na Soviet walijitambulisha na F-14A na silaha zake badala ya msaada wa kijeshi. Hakuna ushahidi kwamba Tomcat ilijaribiwa katika USSR au PRC, lakini rada za kupendeza sana, mfumo wa kudhibiti silaha na Phoenix zinaweza kuuzwa. Kwa hivyo ni kweli, au la, hatutajua hivi karibuni, hakuna chama chochote kwenye mpango unaowezekana haupendezwi na utangazaji.
Wakati huo huo, "Tomcat" ilikuwa ya muda mwingi na ya gharama kubwa kuitunza na ilikuwa ngumu kuendesha mashine. Hali hiyo ilizidishwa sana na ukweli kwamba ndege za moja ya marekebisho ya kwanza, F-14A-GR, zilifikishwa kwa Irani, ambayo ilikuwa bado haijaponya "magonjwa ya watoto" kadhaa. Injini daima imekuwa hatua dhaifu ya Tomcat, haswa katika marekebisho ya kwanza. Sio tu kwamba Pratt & Whitney TF-30-414 "iliyoboreshwa" haikuwa na traction ya kutosha kwa mashine nzito kama hiyo, katika pembe kubwa za shambulio na mabadiliko makubwa kwa kasi kwa kasi ya hali ya juu, injini pia ilikabiliwa na kuongezeka. Kwa sababu hii, zaidi ya 25% ya wapiganaji wa safu ya kwanza walianguka katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa kuzingatia ukweli kwamba wakati wa miaka ya vita, meli za Irani F-14A zilipunguzwa na mashine zaidi ya 25, na Tomkats zilitumiwa haswa kama waingiliaji wa ulinzi wa hewa, inaweza kudhaniwa kuwa walipotea katika ajali za ndege. Wakati huo huo, Jeshi la Anga la Iraqi linadai kuwa 11 walipiga risasi F-14A.
Walakini, Wairani walithamini sana F-14A kwa masafa yake marefu (karibu kilomita 900), uwezo wa kuwa kazini hewani kwa masaa 2, rada yenye nguvu na hawakuwa na milinganisho katika miaka ya 80 kulingana na safu ya uzinduzi wa kombora. Kwa kasi ya kukimbia ya 1.5M, eneo la mapigano lilifikia kilomita 250, ambayo wakati mwingine ilifanya iwezekane kukamata haraka mabomu yaliyopatikana ya Iraqi. Shukrani kwa mfumo wa kuongeza mafuta angani, urefu na muda wa safari inaweza kuongezeka sana. Boeing 707 zilizoboreshwa hutumiwa katika jukumu la meli za mafuta nchini Iran.
Kulingana na data iliyochapishwa katika vyanzo vya Amerika, makombora 285 AIM-54A Phoenix yalifikishwa kwa Irani chini ya Shah. Inavyoonekana, IRIAF ilitumia sana Phoenixes katika vita vya angani; wakati uhasama ulipomalizika, hakuna makombora zaidi ya 50 ya aina hii yalibaki Iran. Kudumisha "Tomkats" katika hali nzuri ilikuwa shukrani inayowezekana kwa "ulaji wa watu" na juhudi za kishujaa za mafundi wa Irani, ambao waliweza kudumisha "kwenye mrengo" wapiganaji dazeni mbili.
Licha ya mafanikio kadhaa katika kuanzisha utengenezaji wa vipuri kwa ndege za kupigana za Amerika, Wairani wamejaribu mara kadhaa kupata sehemu anuwai na vifaa vya elektroniki. Kwa hivyo, mnamo 2000, kikundi cha raia wa kigeni kilizuiliwa nchini Merika kujaribu kujaribu injini za TF-30-414 zilizotumika. FBI pia ilizuia shughuli za kampuni ya dummy iliyosajiliwa huko Singapore inayopenda kupata vifaa vya elektroniki vinavyotumika katika mfumo wa kudhibiti rada wa AN / AWG-9.
Nchini Merika, operesheni ya F-14 ilikamilishwa rasmi mnamo Septemba 2006. Ndege hiyo, ambayo ilikuwa na rasilimali ya kutosha, ilienda kwa kituo cha kuhifadhi ndege huko Davis Montan; nakala kadhaa moja bado zinapatikana katika vituo vya majaribio ya ndege. Walakini, serikali ya Amerika, ilishtushwa na majaribio ya Iran kuendelea kununua vipuri kwa wapiganaji wake, miaka michache baada ya Tomkats kuondolewa kwenye huduma, ilianzisha utaratibu wa "ovyo" wao, ambayo sio tabia sana kwa Merika. Kwa hivyo, "Phantoms", iliyojengwa mwanzoni mwa miaka ya 70, ambayo ilikuwa katika "kuhifadhi" kwa zaidi ya miaka 25, baadaye ilibadilishwa kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio QF-4. Ndege zingine, ambazo hazikupata mahitaji huko Merika na hazihamishiwa kwa Washirika, baada ya "kuhifadhi" ndefu kuuzwa kwa watoza na kujivunia mahali kwenye majumba ya kumbukumbu ya kibinafsi na ya umma ulimwenguni kote. Lakini F-14 katika suala hili ikawa ubaguzi, ili kuzuia hata uimarishaji wa nadharia wa Jeshi la Anga la Irani, Tomkats zote huko Davis Montan zilikatwa mara moja kuwa chuma. Kwa kuongezea, wakaguzi walioteuliwa haswa walihakikisha kuwa hakuna sehemu zilizobaki baada ya "ovyo" hazistahili kutumiwa tena.
Mbali na uhaba wa vipuri, katika miaka ya 90 Jeshi la Anga la Irani lilikabiliwa na shida kubwa ya kuwapa Tomkats silaha zilizoongozwa. Waingiliaji wapiganaji mazito waliachwa bila "betri kuu", kwani Iran haikuwa tena na makombora ya AIM-54A Phoenix. Sparrow inayopatikana ya AIM-7 na AIM-9 Sidewinder haikuruhusu Tomcat kutambua uwezo wake kamili.
Baada ya kufikishwa kwa kundi la wapiganaji wa MiG-29 na seti ya silaha za anga kwenda Iran, picha ya Irani F-14A iliyo na UR R-27 iliyosimamishwa ilionyeshwa. Labda, kazi ya kurekebisha makombora ya Urusi ilifanywa kweli, lakini kazi ya utangamano wa rada ya Amerika na mtafuta rada wa nusu ya kombora la Urusi inaonekana kuwa kazi ngumu sana. Kwa kuzingatia ukweli kwamba hakuna njia ya kufanya bila kuingiliwa sana katika mfumo wa kudhibiti moto wa Tomket na mabadiliko ya mfumo wa uongozi wa R-27, na hakuna habari juu ya uhamishaji wa nyaraka za kombora kwenda Iran, mafanikio ya mradi huu inaleta mashaka makubwa.
Chaguo jingine la kutengeneza tena F-14A IRIAF ilikuwa marekebisho ya mpiganaji wa kombora iliyoundwa kwa msingi wa mfumo wa ulinzi wa kombora la MIM-23. Kombora hili la kupambana na ndege lilitumika kama sehemu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika wa Juu, na katika miaka ya 90 Wairani waliweza kuanzisha uzalishaji wao ambao hauna leseni. Ikilinganishwa na UR AIM-7, injini ambayo ilikimbia kwa sekunde 11, injini ya ulinzi ya kombora la MIM-23V ilifanya kazi karibu mara mbili kwa muda mrefu - sekunde 20. Kombora zito zaidi la uwanja wa ardhini wa kupambana na ndege, na uzinduzi wa hewa, unaongeza kasi kwa zaidi ya 3M, inaweza kinadharia kugonga malengo kwa umbali wa kilomita 80. Kazi ya mradi wa Sky Hawk ilianza nyuma mnamo 1986, wakati ilipobainika kuwa Irani F-14A hivi karibuni ingeachwa bila makombora ya masafa marefu.
Irani F-14A na kombora la kupambana na ndege la Sedjl
Nchini Iran, kombora la kupambana na ndege, lililobadilishwa kutumika katika anga, lilipokea jina Sedjl, katika vyanzo vya Magharibi mara nyingi huitwa AIM-23C. Kwa kuwa masafa ya masafa ya rada ya AN / AWG-9 na mwangaza wa mwangaza wa AN / MPQ-46 wa MIM-23 I-HAWK mfumo wa kombora la ulinzi wa angani haukuenda sawa, mfumo wa ulinzi wa kombora la mtafuta nusu ulirekebishwa kwa matumizi kutoka F-14A. Kombora la kupambana na ndege la MIM-23V lilikuwa zito, pana na refu kuliko kombora la AIM-54A la hewani, kwa hivyo ni makombora mawili tu ambayo yanaweza kushikamana na mpiganaji. Kwa kuwa michakato ya uzinduzi kutoka kwa kifungua-msingi na kutoka bodi ya ndege ilikuwa tofauti sana, benchi maalum ya majaribio ilijengwa karibu na uwanja wa ndege wa Isfahan. Tomcat aliyeondolewa aliinuliwa hadi urefu wa mita kadhaa, na uzinduzi wa kwanza usiodhibitiwa ulifanywa kutoka kwake. Kwa kweli, ukweli kwamba ndege ilikuwa katika hali tuli, na roketi haikuathiriwa na mtiririko wa hewa unaoingia, haikuturuhusu kufikiria majaribio haya kuwa ya kweli kabisa, lakini kutokana na upigaji picha wa kasi, iliwezekana kuamua muda unaofaa unaohitajika kuanza injini ya ndege baada ya kombora kudondoshwa kutoka kwenye ndege.
Uzinduzi wa kwanza wa majaribio kutoka kwa mpiganaji aliye na manusura ulimalizika kwa msiba, kwani kwa makosa kombora lililokusudiwa majaribio ya ardhini lilisitishwa chini ya F-14A, ambayo karibu iligonga ndege ya kubeba. Wakati wa uzinduzi wa jaribio la pili, iliwezekana kupiga risasi lengo lisiloteuliwa kwa umbali wa kilomita 45. Kulingana na data ya Irani, wapiganaji 10 wamebadilishwa kutumia makombora ya Sedjl. Ndege zilizobadilishwa kutumiwa katika urambazaji MIM-23 zimeonyeshwa mara kwa mara ardhini na hewani. Lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba idadi ya "Tomkats" ya Irani katika hali ya kukimbia baada ya kumalizika kwa uhasama haikuzidi vitengo 25, hakuna uwezekano kwamba makombora haya mengi yalijengwa. Kwa kawaida, F-14A, iliyobeba vifaa vya kurusha makombora Sedjl, inaruka katika jozi na wapiganaji walio na vifaa vya kurusha makombora ya kati AIM-7 na safu ya karibu ya AIM-9.
Jozi ya Irani F-14A, ndege inayoongoza hubeba kombora la masafa marefu AIM-54, kombora la masafa ya kati AIM-7 na melee AIM-9. Juu ya mpiganaji wa watumwa, UR Sedjl amesimamishwa kwenye nguzo kwenye mzizi wa bawa. Aina hii ya mzigo wa kupigana ni ya kawaida na isiyo ya busara. Inavyoonekana, picha hiyo ilichukuliwa wakati wa majaribio au ndege ya maandamano.
Wakati huo huo na maendeleo ya mradi wa Sky Hawk huko Iran, utafiti ulifanywa juu ya utumiaji wa makombora ya baharini ya RIM-66 SM-1MR katika anga. Walakini, baada ya majaribio mafanikio ya UR Sedjl, ukuzaji wa mradi huu uliachwa.
UR. Fakour-90
Wakati wa gwaride la kijeshi la kila mwaka huko Tehran, Jumapili tarehe 22 Septemba 2013, kombora jipya la masafa marefu la angani la Fakour-90 lilionyeshwa. Kulingana na ufafanuzi ambao uliambatana na onyesho, mfumo wa asili wa homing uliundwa kwa UR "mpya", iliyoundwa na wabuni wa Irani. Wataalam kadhaa wa jeshi wamependa kuamini kuwa muundo huu sio zaidi ya mseto wa vitu vya AIM-54A Phoenix na mfumo wa mwongozo wa rada wa Sedjl UR, iliyoundwa kwa msingi wa MIM-23B. Uhitaji wa roketi kama hiyo, kwa njia nyingi kurudia Phoenix ya Amerika, iliibuka kwa sababu ya ukweli kwamba uongozi wa IRIAF haungekubaliana na kupunguzwa kwa risasi kwenye Tomkats, iliyosababishwa na ukamilifu wa uzito mdogo na vipimo vikubwa vya makombora ya Sedjl.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, kama sehemu ya upanuzi wa uwezo wa kupigana wa F-14A huko Irani, kazi ilifanywa kurekebisha silaha zisizo na mwongozo ili kuharibu malengo ya ardhini. Kwa hili, mikutano ya kusimamishwa ilibadilishwa, lakini haijulikani ikiwa mabadiliko yoyote yalifanywa kwa muundo wa mfumo wa kuona na urambazaji. Matumizi ya waingiliaji wazito wachache kwa kudondosha "chuma cha kutupwa" kinachoanguka bure na kuzindua NAR, kwa kweli, sio chaguo la busara zaidi kwa matumizi ya vita ya ndege ya darasa hili. Walakini, hivi karibuni tuliona mifano kama hiyo ya utumiaji wa Su-30SM za Urusi huko Syria, ambayo inahusishwa na uhaba wa vyombo vya ndege vinavyoongozwa.
Ukarabati wa F-14A kwenye kiwanda cha kutengeneza ndege huko Bushehr
Kulingana na makadirio ya Amerika, operesheni ya Tomkats nchini Iran ilipaswa kukamilika mapema 2005. Walakini, wataalam wa ng'ambo waliaibishwa na Irani F-14, kinyume na utabiri, bado inaendelea kuruka, haswa kwa sababu ya ukweli kwamba Wairani, bila kuwa na nyaraka muhimu za kiufundi, waliweza kuandaa utengenezaji wa vipuri. Baadaye, katika utetezi wao, "wataalam" hao hao waliandika kwamba operesheni ndefu kama hiyo ya F-14A ni kwa sababu ya kwamba ndege za Irani hazipati mizigo ya kawaida ya wapiganaji wa kubeba wakati wa kuruka kutoka kwa manati na kusimama wakati wa kutua..
Picha ya setilaiti ya Google Earth: F-14A, MiG-29 na Su-24M wakisubiri kukarabati katika uwanja wa ndege wa Mehrabat
Ukarabati na wa kisasa wa wapiganaji unafanywa katika vituo vya kutengeneza ndege huko Bushehr na kwenye uwanja wa ndege wa Mehrabat karibu na Tehran. Mbali na Tomkats, wapiganaji wa MiG-29 na washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M pia wametengenezwa hapa. Ndege ambazo zilifanywa marejesho na kisasa ziliteuliwa F-14AM. Kwa sasa, mashine zilizobadilishwa tu na za kisasa zimebaki katika hali ya kukimbia huko IRIAF. Magari yaliyotengenezwa yamepigwa rangi ya samawati nyepesi au huvaa "kung'olewa" maficho ya jangwa.
Mojawapo ya F-14AM zilizosalia hewani wakati wa onyesho la hewani Kisiwani cha Kish mnamo 2016
Sio bahati mbaya kwamba katika sehemu hii, iliyojitolea kwa ndege ya mpiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Irani, umakini mkubwa hulipwa kwa "Tomkat". Hii ngumu sana na kwa njia nyingi ina shida, lakini bila shaka mpiganaji mzito mashuhuri, kwa muda mrefu alikuwa mpatanishi mkuu wa ulinzi wa anga wa Irani. Lakini hakuna kinachodumu milele na miaka huchukua ushuru wao. Kwa sasa, hakuna karibu dazeni za Tomkats kwenye safu. Msingi wao kuu nchini Irani ni uwanja wa ndege wa Isfahan.
Picha ya Sateliti ya Google Earth: Maonyesho ya Usafiri wa Anga huko Isfahan Air Base
Isfahan airbase ilijengwa chini ya Shah. Kuna uwanja wa ndege wa safu mbili na urefu wa mita 4200 na zaidi ya hangars za saruji zilizoimarishwa 50, ambazo ndege kubwa huwekwa kwa uhuru. Kulipa "upotezaji wa asili" wa F-14A, wapiganaji wa F-7M wa Kichina walihamishwa hapa miaka kadhaa iliyopita, ambayo, kwa kweli, sio mbadala sawa.
