Wapiganaji wa F-4E Phantom II na F-5E / F Tiger II bado wamebaki kutoka kwa urithi wa Shah huko Iran. Takwimu juu ya nambari zao zinatofautiana sana; vitabu vingine vya rejeleo vinatoa nambari mbaya sana za mashine 60-70 za kila aina. Je! Ni ndege ngapi zilizobaki katika hali ya kukimbia ni moja wapo ya siri zilizohifadhiwa sana za Irani. Mamlaka ya Irani wanajaribu kila njia kutia chumvi uwezo wao wenyewe, lakini kwa kuangalia picha za satelaiti za kibiashara, kumekuwa na nafasi nyingi bure katika maeneo ya maegesho ya ndege katika miaka ya hivi karibuni, na kuna safu za 20-25 za Phantoms na Tigers..
Kuchunguza picha za setilaiti za uwanja mkubwa wa ndege wa Bushehr katika kipindi cha miaka 5 iliyopita, ni ngumu sana kupata Phantoms kadhaa kwenye maegesho na njia za kuruka, ingawa uwanja wa ndege unaweza kubeba ndege zaidi ya 50. Na hii inatumika kwa uwanja wote wa ndege, ndege za mapigano za Irani sasa ni nadra sana na, ingawa kwa kawaida meli za wapiganaji wa Irani na waangalizi wa kigeni inakadiriwa kuwa vitengo 130-150, wakati mwingi ndege hizo zinakaa katika hangars nyingi za uwanja wa ndege.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: F-4E huko Bushehr airbase
Hapo zamani, F-4E Phantom II nchini Irani ilizingatiwa kama gari inayobadilika inayoweza kukamata na kupiga malengo ya ardhi na bahari. Wakati wa vita na Iraq, kulingana na data rasmi ya Irani, marubani wa Phantom walishinda ushindi zaidi ya 50 hewa, lakini meli za Irani F-4D / E zilipunguzwa kwa karibu 70%. Wakati huo huo, hasara kuu zilitokana na mfumo wa kombora la ulinzi wa anga na silaha za kupambana na ndege.
F-4E Kikosi cha Anga cha Irani
Kwa sasa, Phantom haina nafasi katika mapigano ya angani na wapiganaji wa kisasa kutoka nchi ambazo zinachukuliwa kuwa wapinzani zaidi. Inapotumiwa kama mpiganaji wa ulinzi wa anga, uwezo wake wa kukamata malengo ya urefu wa chini hairidhishi kabisa. Rada ya AN / APQ-120 ina kinga isiyoridhisha ya kelele na viwango vya kisasa, na makombora ya masafa ya kati ya AIM-7F yamepitwa na wakati. Eneo pekee la kweli la matumizi ya ndege hii ya ibada kwa wakati wake ilikuwa mabomu ya malengo ya ardhini. Iliripotiwa kuwa mnamo 2013, Irani F-4E ilipiga mabomu nafasi za Waislam nchini Iraq.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: F-4E na F-5E huko Mashhad airbase
Hali hiyo ni sawa na Irani F-5E / F Tiger II. Hakuna zaidi yao kwenye uwanja wa ndege kuliko Phantoms. Mpiganaji huyu mwepesi anachukuliwa kuwa sio adui rahisi katika mapigano ya ujanja wa karibu. Angalau katika siku za nyuma, marubani wa Kikosi cha Aggressor cha Amerika wameshinda vikao vya mafunzo ya angani na wapiganaji wa kizazi cha 4.
F-5E moja na Kikosi cha Anga cha Irani cha F-5F
Walakini, ujanja mzuri hauwezekani kusaidia kushinda vita vya anga na Israeli F-15I na F-16I au American F / A-18E / F. Kati ya silaha zilizoongozwa, Tiger inaweza kubeba tu makombora ya zamani sana na TGS, na rada yake ya AN / APQ-153, kwa kweli, ni kuona kwa rada na anuwai ndogo sana.
Hapo zamani, "Tigers" walijithibitisha vizuri wakati wa vita vya Iran na Iraq. Wakati wa vita vya anga na MiG-21 na MiG-23, walionyesha ubora katika ujanja wa usawa. Kwa sababu ya muundo rahisi, asilimia ya wapiganaji wanaoweza kutumika wa modeli hii ilikuwa kubwa kuliko kati ya Tomkats na Phantoms. Kwa kuwa F-5 walikuwa katika huduma katika nchi nyingi, ilikuwa rahisi kupata vipuri kwao.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, mtengenezaji wa ndege wa Irani HESA aliunda mpiganaji wa kwanza wa Irani. Ubunifu wake ulianza mnamo 1986, wakati wa vita vya Iran na Iraq. Ndege hiyo, iliyoteuliwa Azarakhsh, ilianza kuruka mnamo 1997 na ilifanana na F-5E kwa njia nyingi. Lakini haiwezi kusema kuwa Azarakhsh alikua nakala kamili ya F-5E. Ndege hiyo inajulikana na vipimo vyake iliongezeka kwa 10-15%, karibu mara mbili ya uzito wa juu na muundo wa avioniki. Sura ya ulaji wa hewa pia ilibadilishwa, na kwa mpiganaji wa Irani wakasogezwa juu. Ndege hiyo hapo awali ilijengwa katika toleo la viti viwili.
Mpiganaji wa Iran Azarakhsh
Ikilinganishwa na F-5E, data ya ndege ilibaki karibu sawa: kasi kubwa ni 1650 km / h, safu ya kivuko ni 1200 km. Lakini wakati huo huo, ikilinganishwa na "Tiger", mzigo mkubwa wa mapigano umeongezeka mara mbili - hadi kilo 7000.
Kama ilivyo kawaida ya miundo iliyoundwa na tasnia ya ulinzi ya Irani, mpiganaji wa kwanza aliyejitengeneza alikuwa mkutano wa teknolojia ya Amerika na Soviet. Kulingana na data ya Irani, ndege hiyo hutumia injini mbili za Urusi za RD-33 na msukumo wa kilo 8300 kila moja, na rada ya N019ME Topaz (toleo la kuuza nje la rada ya MiG-29). Ikilinganishwa na F-5E, iliyojengwa mwishoni mwa miaka ya 70, Azarakhsh ilipata mawasiliano ya hali ya juu zaidi na mifumo ya urambazaji, na pia onyo la sensorer juu ya mfiduo wa rada, na kutolewa kwa moja kwa moja malengo ya uwongo ya mafuta na rada. Ikilinganishwa na "Tiger", uwezekano wa matumizi ya silaha za kisasa zilizoongozwa umeongezeka. Tena, kulingana na vyanzo vya Irani, mpiganaji huyo anaweza kubeba UR R-27 mbili na mfumo wa mwongozo wa rada inayofanya kazi nusu na makombora manne ya melee na mtafuta IR. NAR, mabomu ya kuanguka bure na mizinga ya napalm imekusudiwa kufanya kazi ardhini. Inaripotiwa, makombora ya anti-meli ya YJ-7 yaliyo na uzinduzi wa kilomita 35, na runinga au mtafuta rada, yameletwa ndani ya silaha hiyo. Silaha zilizojengwa zilibaki sawa na kwenye F-5E - mizinga miwili ya 20mm.
Walakini, mwanzo wa uzalishaji wa mfululizo wa wapiganaji wa Azarakhsh ulicheleweshwa sana. Katika miaka 10 ya kwanza ambayo imepita tangu kukimbia kwa mfano wa kwanza, hakuna ndege zaidi ya 10 zilizojengwa. Hii ni kwa sababu ya uhaba wa injini za ndege, mnamo 2007 tu mkataba ulisainiwa na Urusi yenye thamani ya dola milioni 150 kwa usambazaji wa IRI 50 RD-33. Kwa sasa, mpiganaji wa Irani Azarakhsh hawezi kuzingatiwa kuwa wa kisasa na kushindana na ndege za Israeli na Amerika, ndiyo sababu kukataa halisi kwa ujenzi wake mkubwa kunaunganishwa.
Wakati huo huo na majaribio ya mpiganaji wa kwanza wa Azarakhsh, ukuzaji wa toleo lake bora la Saeqeh ulifanywa. Shukrani kwa aerodynamics iliyoboreshwa, kasi kubwa ya kukimbia kwa ndege ililetwa kwa 2080 km / h, na safu ya feri ilikuwa 1400 km. Ndege hii hapo awali ilibuniwa kama mpingaji na mpiganaji bora wa anga. Wakati wa kuunda toleo bora, umakini mkubwa ulilipwa kwa kuongeza ujanja, sifa za kuongeza kasi na ukamilifu wa uzito. Uzito wa juu zaidi wa mpiganaji ni kilo 16,800, ambayo ni chini ya kilo 1,200 kuliko ile ya mpiganaji wa viti viwili wa Azarakhsh. Kwa mapigano ya angani, hadi makombora saba ya kati na masafa mafupi yanaweza kuwekwa kwenye kusimamishwa kwa nje. Ikilinganishwa na F-5E, data ya ndege ilibaki karibu sawa: kasi kubwa ni 1650 km / h, safu ya kivuko ni 1200 km. Lakini wakati huo huo, ikilinganishwa na "Tiger", mzigo mkubwa wa mapigano umeongezeka mara mbili - hadi kilo 7000.
Mpiganaji wa Irani Saeqeh
Saeqeh alichukua safari ya kwanza mnamo Mei 2004. Tofauti zake za nje kutoka Azarakhsh zilikuwa mkia wenye keel mbili, kwa njia nyingi sawa na Pembe ya Amerika, mkia na chumba cha kulala cha kiti kimoja. Mnamo Agosti 2007, wapiganaji wa Azarakhsh na Saeqeh waliojengwa kwa Irani walionyeshwa kwa umma kwa maonyesho ya anga yaliyofanyika katika uwanja wa ndege wa Mehrabat huko Tehran.
Mnamo Februari 9, 2015 huko Tehran, muundo wa viti viwili wa Saeqeh-2 uliwasilishwa hadharani na kukabidhiwa rasmi kwa Jeshi la Anga la Irani. Kulingana na Naibu Waziri wa Ulinzi wa Jamhuri ya Kiislamu, Brigedia Jenerali Amir Khatami, jukumu la mpiganaji huyo mpya ni kutoa msaada wa moja kwa moja katika shughuli za kijanja na kutoa mafunzo kwa marubani. Hii inaweza kuzingatiwa kutambuliwa kwa moja kwa moja kwa ukweli kwamba mpiganaji wa Saeqeh alibainika kuwa na matumizi kidogo kwa jukumu la mpatanishi wa ulinzi wa hewa, na tasnia ya Irani ilibadilishwa tena kwa utengenezaji wa toleo lenye viti mbili.
Mpiganaji mapacha wa Saeqeh-2
Kwa sasa, Iran imeunda wapiganaji wa Azarakhsh na Saeqeh kama dazeni tatu, ambayo haitoshi kabisa kulipa fidia kwa pengo lililoundwa katika Jeshi la Anga la Irani kuhusiana na kukomeshwa kwa Tomkats, Phantoms na Tigers waliochoka. Ni dhahiri kabisa kuwa wahandisi wa Irani hawawezi kujitegemea kuunda mtindo wa kisasa wa mpiganaji. Hali ni ngumu zaidi na ukweli kwamba Iran haitoi vifaa muhimu kwa mkutano wa ndege za kupigana. Iran inapaswa kununua rada, injini na idadi ya vitengo vingine nje ya nchi. Wapiganaji wa ujenzi wao wenyewe, ambao waliingia kwenye vikosi vya kupigana, ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja katika muundo na muundo wa avionics, ambayo inachanganya sana operesheni na ukarabati.
Jambo lingine dhaifu la mfumo wa ulinzi wa anga wa Irani ni ukosefu wa ndege za doria za rada katika nchi hii. Kwa mara ya kwanza, Wairani walifahamiana na vifaa kama hivyo mnamo 1991, wakati karibu 30% ya Kikosi cha Anga cha Iraq kiliruka kwenda Jamhuri ya Kiislamu, wakikimbia uharibifu, pamoja na ndege zote zilizosalia za AWACS za Iraqi. Kwa muda mrefu, "rada za kuruka" za Irani zilizotegemea IL-76MD zilikuwa zimekaa chini, na ilikuwa mwanzoni tu mwa karne ya 21 ambapo zilianza kutumika. Katika kipindi cha 2004 hadi 2009, ndege za zamani za Iraq za AWACS Baghdad-1 na Adnan-2 zilionekana mara kwa mara kwenye uwanja wa ndege wa Tehran, zinaweza pia kuzingatiwa kwenye picha za setilaiti za uwanja wa ndege wa Shiraz.
Ndege AWACS Simorgh
Nchini Iran, ndege ya Adnan-2 iliyo na antena ya rada inayozunguka ilipewa jina tena Simorgh. Inavyoonekana, mashine hii imepitia marekebisho makubwa na ya kisasa ya vifaa vya rada. Wairani hawakuwahi kufunua sifa za tata ya kiufundi ya redio, lakini rada ya asili ya Tiger-G ya ndege ya Adnan-2 inaweza kuona malengo ya urefu wa juu kwa umbali wa kilomita 350, na kuharibu MiG-21 inayoruka dhidi ya asili ya dunia inaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 190. Mnamo 2009, ndege pekee yenye uwezo wa doria ya rada ya Simorgh ilianguka wakati wa maandalizi ya gwaride la angani kama matokeo ya mgongano wa angani na mpiganaji wa F-5E.
Baghdad-1 iliyobaki tu, iliyo na antenna ya rada nyuma ya fuselage, kwa sababu ya uwezo mdogo wa rada, haiwezi kudhibiti vitendo vya waingiliaji na kutoa majina ya malengo ya masafa marefu na inatumiwa sana kufuatilia eneo la bahari. Mnamo Februari 2001, baada ya kuanza kwa kupima An-140 ya kwanza, iliyokusanyika huko Isfahan, wawakilishi wa kampuni ya HESA walitangaza kuwa ndege ya AWACS itaundwa kwa msingi wa mashine hii. Walakini, kwa sababu ya usumbufu wa usambazaji wa vifaa na upande wa Kiukreni na kupanda kwao kwa bei kali, An-140 haikusanywi nchini Irani. Kwa kuzingatia uhusiano wa karibu wa Irani na Kichina, ununuzi wa ndege za AWACS za darasa la "busara" kutoka kwa PRC inaonekana kuwa ya kimantiki kabisa. Kulingana na kigezo "ubora wa bei", ndege ya ZDK-03 Karakorum Eagle iliyoundwa kwa Pakistan ingefaa kabisa Jamhuri ya Kiislamu. Lakini, uwezekano mkubwa, kila kitu kinategemea upande wa kifedha wa suala hilo. Tofauti na uongozi wetu, serikali ya China, kwa kuzingatia faida za haraka, haiko kwenye kushiriki tu teknolojia muhimu na kusambaza silaha za kisasa kwa mkopo.
Kuzingatia mfumo wa ulinzi wa anga wa Irani kwa ujumla, mtu hawezi kushindwa kutambua hatua kadhaa zinazochukuliwa ili kuiimarisha. Kwanza kabisa, hii ni kwa sababu ya tishio la mashambulio ya angani kutoka Merika na Israeli. Nchini Iran, fedha muhimu zinatumika katika kuboresha mfumo wa kudhibiti, rada mpya na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege zinaundwa na kununuliwa nje ya nchi. Makini mengi hulipwa kwa mifumo ya masafa mafupi na ya kupambana na ndege, ambayo lazima ipigane moja kwa moja na silaha za shambulio la anga zinazofanya kazi kwenye miinuko ya chini. Wakati huo huo, karibu theluthi moja ya wafanyikazi wa ulinzi wa anga wa Irani wako kwenye jukumu la kupambana kila wakati. Vitu muhimu kimkakati vinalindwa sio tu na mifumo ya kati na ya masafa marefu ya kupambana na ndege, lakini pia mifumo ya jeshi ya ulinzi wa hewa, hesabu za MANPADS na bunduki nyingi za kupambana na ndege.
Wakati huo huo, tahadhari inavutiwa na ukweli kwamba ulinzi wa anga wa Irani unajengwa "kutoka kwa ulinzi". Kwa nchi yenye eneo la 1,648,000 km² katika mazingira ya uhasama, haikubaliki kabisa kuwa na jeshi dhaifu la anga. Karibu wapiganaji wote wanaopatikana wanaweza kuzingatiwa kuwa ya kizamani, wakati sehemu ya ndege zinazoweza kutumika katika IRIAF ni ndogo. Bila ukuzaji wa mfumo wa ulinzi wa anga katika tata na uwepo wa waingiliaji wa kisasa, hata mifumo ya hali ya juu ya kupambana na ndege kama S-300PMU-2 mapema au baadaye itaangamizwa. Kwa sasa, vikosi vya ulinzi wa anga vya Irani vina uwezo mkubwa wa kuleta hasara kubwa kwa silaha za mashambulizi ya angani ya wachokozi, lakini katika kesi ya mashambulio ya "kijijini" ya kutosha kwa msaada wa makombora mengi ya meli, yatamalizika haraka na kuharibiwa. Wakati huo huo, operesheni ya ardhini dhidi ya Jamhuri ya Kiislamu haiwezekani chini ya hali ya sasa. Hata ikitokea uharibifu au ukandamizaji wa mifumo ya masafa marefu ya kupambana na ndege na mifumo ya ufuatiliaji wa hewa, ndege za adui zinazotegemea na zenye mbinu za adui, zinazohusika katika kutoa msaada wa karibu wa anga, bila shaka zitapata hasara kubwa kutoka kwa hewa nyingi za Irani za rununu. mifumo ya ulinzi, MANPADS na bunduki za kupambana na ndege. Katika hali hizi, kutokana na Jeshi la chini la Irani lenye nguvu ya kutosha, matarajio ya operesheni ya mafanikio na ya haraka ya ardhi yanaonekana kuwa ya kushangaza sana.
Iran ina mtandao mzuri wa uwanja wa ndege na barabara kuu. Kwa jumla, kuna zaidi ya uwanja wa ndege kama huo nchini. Kwa msingi wa kudumu, inawezekana kupeleka wapiganaji kwenye vituo 16 vya hewa. Kuimarishwa kwa nguvu kwa uwezo wa Irani wa kukomesha uchokozi wa hewa kunaweza kutokea ikiwa idadi kubwa ya wapiganaji wa kisasa walipatikana nje ya nchi. Wakati huo huo, kiwango cha ununuzi haipaswi kuwa chini ya zile ambazo zilifanywa chini ya Shah. Hiyo ni, tunapaswa kuzungumza juu ya ndege mia mbili hadi tatu. Kiunga kati ya wapiganaji "wazito" na "wepesi" inaonekana kuwa bora. Ikiwa inataka na inapatikana kifedha, Iran inaweza kununua wapiganaji wa Su-30MK2 wa kazi nyingi.
Mnamo Novemba 2016, marubani wa timu ya anga ya Urusi ya Knights flying flying Su wapiganaji waliangaza ujuzi wao kwenye Maonyesho ya Anga ya Kimataifa ya Anga ya Iran, yaliyofanyika Kish Island. Wakati huo huo, kikundi cha kikundi cha aerobatics kilionyeshwa. Wakati wapiganaji wa Urusi waliporudi katika nchi yao, walifuatana na F-4E na F-14AM ya Kikosi cha Anga cha Irani juu ya eneo la Irani.
Kwa bahati mbaya, nchi yetu sasa haina chochote cha kuipatia Iran katika sehemu ya wapiganaji wepesi. MiG-35 inajaribiwa tu na bado haijaingia kwenye vitengo vya mapigano vya Kikosi cha Anga cha Urusi. Mmoja wa wagombea wanaowezekana kwa jukumu la mpiganaji wa taa kubwa katika IRIAF ni Sino-Pakistani JF-17 Thunder. Ndege hii yenye uzani wa kawaida wa kuchukua zaidi ya tani 9 ina vifaa vya injini ya ndege ya Urusi RD-93 au Wachina WS-13. Katika urefu wa juu, ndege inaweza kuharakisha hadi 1900 km / h, anuwai ya mpiganaji wa ulinzi wa anga ni hadi 1300 km.
Wapiganaji JF-17 Jeshi la Anga la Pakistani
JF-17 inaweza kubeba makombora mafupi na ya kati ya anga-kwa-hewa. Kulingana na jeshi la Pakistani, muundo wa JF-17 wa Block 2 kwa gharama ya $ 20 milioni kwenye soko la nje sio duni kabisa kuliko F-16A Block 15. Mpiganaji wa JF-17 Block 3 na avionics iliyoboreshwa na vifaa na rada ya AFAR inauzwa kwa dola milioni 30. inaweza kutoa wapiganaji wapya wa Iran J-10, ambao pia wanapewa nguvu na injini za Urusi AL-31FN. Mpiganaji wa Kichina J-10, kulingana na muundo wa Israeli IAI Lavi, anachukuliwa kama ndege ya kisasa ya kizazi cha nne na amekuwa akiingia kwenye vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga la PLA tangu 2007. Kufikia sasa, usafirishaji wa J-10 umezuiliwa na marufuku ya usambazaji wa injini za AL-31FN kwa "nchi za tatu", lakini kwa upande wa Iran, upande wa Urusi unaweza kuondoa kizuizi hiki. Mnamo mwaka wa 2010, iliripotiwa kuwa Iran na Uchina walikuwa wakijadili uuzaji wa shehena kubwa ya wapiganaji yenye thamani ya dola bilioni 1. Hata hivyo, vyama hivyo vilikataa. Labda mazungumzo yalishindwa kwa sababu ya kutotaka kwa PRC kusambaza J-10 kwa mkopo. Lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba vikwazo vya kimataifa dhidi ya Iran vinaondolewa pole pole na nchi hiyo iliweza kuuza mafuta yake kwa uhuru kwenye soko la nje, pesa za ununuzi wa wapiganaji wa kisasa zitaonekana hivi karibuni.
