Katika nusu ya kwanza ya karne ya 20, Italia ilikuwa moja ya nchi ambazo ujenzi wa anga na ndege zilikuwa zinaendelea kikamilifu. Waumbaji wa Italia walikuwa kati ya wa kwanza kuunda ndege ya ndege, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza miaka 78 iliyopita - mnamo Agosti 27, 1940. Huyu ni mpiganaji wa ndege mwenye uzoefu Caproni Campini N.1 (Kiitaliano Caproni Campini N.1), iliyojengwa kwenye mmea wa Caproni. Ndege hii ikawa ndege ya pili na injini ya turbojet katika historia, baada ya ndege ya majaribio ya Ujerumani Heinkel He 178, ambayo iliondoka haswa mwaka mmoja kabla ya Mtaliano - mnamo Agosti 27, 1939.
Inajulikana na kutangazwa mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili kama ndege ya kwanza ya ulimwengu, Jaribio la Kiitaliano la Caproni-Campini N.1 lilikuwa mfano mbaya sana ambao ulipanda angani mwaka mmoja baadaye kuliko ile ya siri, lakini kwa majaribio ya Kijerumani ya kuahidi zaidi ndege Heinkel He miezi 178 na 14 baada ya kuruka kwa kombora He 176. Pamoja na hayo, sampuli hii inastahili kushiriki kama moja ya ndege za kwanza ulimwenguni.
Wakati huo huo, mradi wa ndege ya ndege ya Italia umetoka mbali kutoka kwa wazo hadi utekelezaji. Huko nyuma mnamo 1931, mhandisi wa Italia Secondo Campini alianzisha kampuni yake mwenyewe, kusudi lake lilikuwa kusoma kanuni na njia za kusukuma ndege. Kuanza kazi kwa ndege mpya iliyoahidi katikati ya miaka ya 1930, Campini mnamo 1939 aliweza kushawishi kampuni ya Caproni kujenga ndege ya muundo wake, ambayo ingekuwa taji ya kazi yake. Ikumbukwe kwamba aliweza kupendezesha moja ya kampuni kuu na maarufu sana za ujenzi wa ndege wa Italia wakati huo na mradi wake. Ilianzishwa nyuma mnamo 1908 na Giovanni Caproni, ambaye mnamo 1911 aliunda ndege ya kwanza ya Italia.
Sifa kuu ya ndege hiyo, ambayo ilibuniwa na Secondo Campini, ilikuwa muundo wa injini yake, ambayo inaweza kuitwa kawaida. Jambo ni kwamba Waitaliano hawakuwa tu na mfano wa kufanya kazi wa injini ya turbojet. Ndio maana leo haionekani kuwa ya kushangaza jinsi Italia, ikiwa nchi ya pili ulimwenguni ambayo imeweza kujenga na kuinua ndege na injini ya ndege, haikuwa miongoni mwa nchi zinazoongoza katika uwanja wa teknolojia hizi. Njia waliyochagua ilikuwa ya asili sana na, kama historia zaidi ilionyesha, mwisho wa kufa.
Kwa kweli, ndege iliyoundwa na Campini ilikuwa ndege ya bastola. Katika moyo wake kulikuwa na injini ya pistoni iliyopozwa kioevu cha Isotta Fraschini L.121 R. C. 40, na kiwango cha juu cha pato la 900 hp. Injini hii ilijumuishwa na kujazia mbele na bomba ambayo ilibeba mtiririko wa hewa kutoka kwa kontena. Kiwanda cha umeme cha asili kiliitwa "Monoreattore". Katika muundo huu, injini ya kawaida ya bastola ilitumika kuendesha kiboreshaji cha turbofan ambacho kilitoa hewa yenye shinikizo kubwa kwenye chumba cha mwako (ambapo hewa iliyoshinikizwa ilichanganywa na mafuta, kisha ikawashwa, ikawaka, na kutoroka kupitia bomba la ndege). Bomba la kipenyo linaloweza kubadilishwa lilikuwa mwisho wa fuselage ya aft. Kulingana na muundo, Jaribio la Caproni Campini N.1 linaweza kuzingatiwa kama ndege ya injini-mapacha, ingawa ni injini moja tu iliyotumiwa kuunda msukumo.
Kwa nje, ndege mpya ya Italia ilikuwa ya jadi zaidi. Ilikuwa ndege ya chuma ya mrengo wa chini yenye chuma chenye viti viwili na chumba cha kutua kilichoweza kurudishwa. Hakukuwa na malalamiko maalum juu ya aerodynamics ya ndege. Ujenzi wa chuma-chuma, maumbo safi ya angani na njia za kutua zinazoweza kurudishwa zilikuwa ni pamoja na mradi huo. Lakini ndege yenyewe ilikuwa kubwa na nzito. Uzito wa kuruka kwa ndege ulikuwa karibu kilo 4200, kwa uzito kama huo wa mmea uliopo, ambao haukutofautiana kwa msukumo mkubwa (karibu 750 kgf) na ufanisi mzuri wa mafuta, haukutosha, ambayo ilikuwa sababu ya watu wa chini. tabia ya kasi ya mfano wa majaribio.
Mfano wa kwanza wa ndege ya majaribio Caproni-Campini N.1 ilipaa angani mnamo Agosti 27, 1940 kutoka uwanja wa ndege wa Tagledo karibu na Milan, iliyojaribiwa na rubani mzoefu wa majaribio wa Italia Mario de Bernardi, ambaye alikuwa na ulimwengu kadhaa wa kabla ya vita rekodi, pamoja na ndege za baharini … Ndege ya kwanza ya ndege mpya ilifanikiwa, na hafla yenyewe ilirekodiwa na Shirikisho la Anga la Kimataifa. Wakati huo huo, ndege ilikuwa angani kwa dakika 10 tu. Ikumbukwe kwamba wakati huo, ndege hii ilizingatiwa kuwa ndege ya kwanza iliyofanikiwa ya ndege ya ndege, kwani Wajerumani walikuwa wakijaribu ndege yao ya He 17 turbojet kwa usiri kamili.
Kwa jumla, ndege kadhaa za majaribio za ndege mpya zilifanywa, pamoja na ndege ya km 270 kutoka Tagledo hadi Gidonia, na kasi ya wastani wa takriban km 335 / h. Na kasi kubwa ya ndege, ambayo ilifanikiwa wakati wa majaribio, ilikuwa 375 km / h tu, ambayo sio tabia kabisa kwa ndege kamili za ndege ambazo ziliundwa baadaye, pamoja na wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Urefu wa urefu wa kukimbia ambao ndege ilifikia wakati wa majaribio ilikuwa mita 4000, wakati dari ya vitendo ya mashine inaweza kuwa kubwa. Ndege hiyo iliharakisha hadi 375 km / h ikitumia moto wa kuwasha, katika hali ya kukimbia isiyo ya moto, kasi ya Caproni-Campini N.1 haikuzidi 330 km / h. Ndege hii ilipanda kwa urefu wa mita 1000 ndani ya dakika 9, ambayo ilikuwa sawa na kiwango cha kupanda kwa ndege wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kwa haki, ikumbukwe kwamba tunazungumza juu ya ndege ya majaribio, kwa kweli, mwonyeshaji wa teknolojia, ambaye hakuhitajika kuweka rekodi zozote.
Kwa jumla, kampuni ya Caproni ilitoa vielelezo viwili vya ndege ya majaribio ya ndege. Mfano wa pili uliruka mnamo Novemba 30, 1941. Alikuwa mshiriki wa gwaride la sherehe, akiruka juu ya Piazza Venezia huko Roma, ambapo alikuwa akiangaliwa kibinafsi na dikteta wa kifashisti Benito Mussolini. Licha ya uwepo wa prototypes mbili za kuruka, ndege ya Italia haikuwa na matarajio yoyote.
Wataalam wanakubali kuwa vipimo vya vielelezo viwili vya Kiitaliano Caproni-Campini N.1 vinaweza kutambuliwa salama kuwa vimefaulu, haswa kuwachukulia kama waandamanaji wa teknolojia. Lakini mpiganaji kama huyo hakuweza kuwa mashine ya uzalishaji. Aina ya mmea wa umeme uliochaguliwa na wabunifu wa Italia haikuahidi. Waligundua haraka sana kwamba turbocharger ya hatua tatu, ambayo ilikuwa inaendeshwa na injini ya pistoni, haikuwa na matarajio mapana ya maendeleo zaidi. Kasi ya ndege kama hizo haikuweza kuzidi kasi ya wapiganaji wa kawaida wa bastola na injini zenye nguvu. Na tasnia ya ufundi wa anga katika hali ya vita haikuwa tayari kutengeneza-ndege ngumu kama hiyo. Tayari mwanzoni mwa 1942, wakati Italia ilikabiliwa na shida kubwa zaidi katika pande zote za Vita vya Kidunia vya pili, iliamuliwa kuachana na mradi huo kabisa.
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, moja ya ndege za majaribio za Campini zilihamishiwa Great Britain kwa utafiti, ambapo athari za mashine hii isiyo ya kawaida zimepotea. Mfano wa pili ulinusurika vita na miaka ya baada ya vita, leo nakala hii imeonyeshwa katika Jumba la kumbukumbu la Kikosi cha Anga cha Italia, kilicho katika jiji la Bracciano. Jumba la kumbukumbu la Caproni Campini N.1 ni moja wapo ya maonyesho ya kupendeza na ya kipekee.
Ikumbukwe kwamba sio wahandisi wa Kiitaliano tu waliofanya kazi na mmea wa pamoja wa umeme. Mpiganaji wa kwanza wa kasi wa Soviet I-250 (MiG-13), aliyejengwa baada ya vita katika safu ndogo (ndege 28), pia alikuwa na vifaa vya mmea wa pamoja, ambao ulijumuisha injini za ndege za pistoni na motor-compressor. Ndege hizi zilikuwa zikifanya kazi na Jeshi la Wanamaji la USSR na zilifanikiwa zaidi na kufanikiwa kuliko mwenzake wa Italia. Hewani, walikua na kasi ya zaidi ya 800 km / h.
Lakini hata sio mradi uliofanikiwa zaidi, ambao ulikuwa Caproni-Campini N.1, uliweza kuchangia maendeleo ya anga. Ndege hii ya Italia ilikuwa ya kwanza kutumia moto wa kuwasha moto, ambayo mafuta ya ziada yalichomwa kwenye kijito, na kuunda msukumo wa ziada. Katika siku zijazo, watoaji wa moto wa injini za ndege walipata matumizi makubwa kwa kila aina ya ndege za kupigana, zimeenea tangu miaka ya 1950.
Utendaji wa ndege wa Caproni Campini N.1:
Vipimo vya jumla: urefu - 13.1 m, urefu - 4.7 m, mabawa - 15, 85 m, eneo la mrengo - 36 m2.
Uzito tupu wa ndege ni kilo 3640.
Uzito wa juu wa kuchukua - 4195 kg.
Kiwanda cha umeme - PD Isotta Fraschini L.121 RC 40 na uwezo wa 900 hp, ikiendesha turbocharger ya hatua tatu.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 375 km / h.
Upeo wa dari (wakati wa majaribio) - 4000 m.
Wafanyikazi - watu 2
