Mpiganaji "Nafasi-Kura" F4U "Corsair" ilizingatiwa ndege bora zaidi ya Amerika inayobeba wabebaji katika darasa lake. Maendeleo ya mpiganaji kuchukua nafasi ya Nyati ya F2A na F4F Wildcat ilianza mnamo 1938. Corsair ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 1940.
Mpiganaji "Nafasi-Piga Kelele" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Mtini. Wodi za tovuti.be)
Mpiganaji wa chuma-siti moja mwenye kiti kimoja alipokea bawa la chini na kink ya tabia ya "reverse gull", ambayo ilikuwa na aerodynamics bora na ilifanya iwezekane kupunguza urefu wa gia kuu ya kutua, kwa kuongeza, ilifanya iwe rahisi kwa marubani kufanya kutua kwa dharura juu ya maji (walifanya kazi za redan).
Mpiganaji "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" na kink ya tabia kwenye onyesho la hewani, Julai 2006 (Picha na www.jetphotos.net)
Uzalishaji wa mfululizo wa mfano wa kwanza wa Corsair, F4U-1, ulianza mnamo Juni 1942, lakini haukuifanya kwenye dawati za wabebaji wa ndege. Uonekano mbaya kutoka kwenye chumba cha kulala, tabia ya kutembeza kwenye bawa na kukwama kwa kuzunguka, na vile vile mshtuko mgumu wa gia ya kutua ilifanya iwezekane kwa rubani wa kawaida kutua salama kwenye dawati la mbebaji wa ndege. F4U-1 iliingia huduma na Vikosi vya baharini vya Pwani tu.
Mpiganaji "Nafasi-Piga Kura" F4U-1A "Corsair" (Mtini. Wardrawings.be)
Mnamo Oktoba 1943, muundo wa kwanza wa dawati la Corsair F4U-1A uliwekwa kwenye uzalishaji. Baada ya maboresho kadhaa, shida kuu za mtindo uliopita ziliondolewa: maoni kutoka kwa chumba cha kulala yaliboreshwa kwa kusanikisha dari ya jogoo ya mbonyeo na kuinua kiti cha rubani, ugumu wa ving'ora vya mshtuko wa chasisi ulipunguzwa, wakati safari yao iliongezeka.
Mpiganaji "Nafasi-Piga Kura" F4U-1D "Corsair" (Mtini. Wardrawings.be)
Mbali na F4U-1A, marekebisho makuu na ya juu ya Corsair yalikuwa F4U-D (katika safu tangu Desemba 1943) na F4U-4 (uzalishaji ulianza mwishoni mwa 1944 na ukamalizika tu mnamo 1947).
Mpiganaji "Nafasi-Piga Kura" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Mtini. Wodi za tovuti.be)
Dawati "Corsairs" F4U-1A, iliyotolewa kwa Uingereza, iliitwa "Corsair" Mk. II, Mk. III (kwa F3A-1) na Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Ili kukidhi mahitaji yanayozidi kuongezeka ya mpiganaji mpya, uzalishaji wake uliongezwa katika kampuni za Brewster (F3A) na Goodyear (FG).
Mpiganaji "Nafasi-Piga Kura" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Mtini. Wodi za tovuti.be)
"Corsairs" F4U-1A awali ilikuwa na vifaa vya injini za farasi 2,000, kisha nguvu zaidi ya farasi 2,250. Kasi ya juu ya mpiganaji na injini ya pili ilifikia km 671 kwa saa na kiwango cha kupanda cha mita 885 kwa dakika. Nzito kidogo F4U-D na nguvu sawa ya injini ilikua na kasi kubwa ya km 645 kwa saa kwa urefu wa mita 6070 na ilikuwa na kiwango cha kupanda kwa mita 1026 kwa dakika. Gari ya kasi zaidi ilikuwa muundo wa F4U-4, ambayo ilikuwa na vifaa vya propela mpya ya blade nne na kipenyo kikubwa (401 cm), injini ya nguvu ya farasi 2450 na ilifikia kasi ya juu ya kilomita 716 kwa saa kwa urefu wa mita 7625 na kiwango cha kupanda cha mita 1180 kwa dakika.
Mpiganaji "Nafasi-Piga Kura" F4U-4 "Corsair" (Mtini. Wardrawings.be)
Upeo wa vitendo wa aina kuu tatu za Corsair ulikuwa mita 11255, 11277 na 12650, mtawaliwa. Masafa ya kukimbia kwa mabadiliko kuu (bila PTB) yalitofautiana kutoka km 1633 kwa F4U-1A hadi 1617 km kwa F4U-4.
Mpiganaji wa F4U-4 "Corsair" anaingia kwenye dawati la wabebaji wa ndege kutoka kwa bend ya kushoto (kwa mwonekano bora) (Mtini. Tovuti ya sanaa.ykt.ru)
Silaha kuu ya wapiganaji wa F4U Corsair walikuwa bunduki sita za 12.7-mm ziko kwenye bawa. Kwenye modeli za F4U-1C na F4U-4B zinazozalishwa kwa mafungu madogo, badala ya bunduki za mashine, mizinga minne 20 mm iliwekwa, ambayo ilikuwa na kiwango kidogo cha moto.
Kuchukua kutoka kwa mbebaji wa ndege F4U-4 "Corsair" na silaha ya kanuni. (Mtini. Tovuti www.asisbiz.com)
Marekebisho ya dawati la kwanza la mpiganaji wa F4U-1A linaweza kubeba bomu moja au mbili za kilo 454 au tanki la mafuta la nje la lita 644 kwenye mkutano wa ventral. Mlipuaji-mshambuliaji wa F4U-1D "Corsair" aliongezewa chini ya mabawa na mikutano ya kusimamishwa kwa mabomu mawili ya kilo 454 na makombora manane ya HVAR yasiyokuwa na milimita 127. Jumla ya mzigo wa bomu (bomu moja la kilo 908 chini ya fuselage na mbili 454-kg chini ya mabawa) ulifikia kilo 1800. Badala ya mabomu chini ya mabawa, iliwezekana kutundika PTB mbili za lita 583 kila moja.
F4U-4 "Corsair" inakaribia kutua inaonyesha silaha kadhaa kwenye kombeo la nje, Septemba 2011 (Picha kutoka www.jetphotos.net)
F4U-4 Corsair hiyo imeegeshwa Wisconsin, USA, Julai 24, 2011 (Picha na www.airliners.net)
Silaha iliyosimamishwa ya F4U-4 kawaida ilikuwa na mabomu mawili ya kilo 454 na makombora manane yasiyosimamiwa yenye milimita 127 kwenye sehemu za chini. Mfululizo wa baadaye wa F4U-4 ulipokea uwezekano wa kusimamishwa chini ya fuselage ya kombora moja lisilosimamishwa lenye urefu wa 298 mm.
Mpiganaji wa usiku F4U-2N "Corsair" na rada kwenye koni ya kulia. (Mtini. Wodi ya tovuti.be)
Toleo la usiku la mpiganaji wa F4U-2 "Corsair" (jumla ya magari 34 yalijengwa kulingana na F4U-1 / 1A) yalikuwa na rada ya AN / APS-6 iliyoko kwenye kiwiko cha kulia cha mrengo. Aina ya kugundua ya washambuliaji haikuwa zaidi ya kilomita 8. Idadi ya bunduki za mashine 12.7 mm ilipunguzwa hadi tano.
Katika kukimbia, mpiganaji wa usiku wa F4U-5NL "Corsair" wa uzalishaji wa baada ya vita kwenye onyesho la anga wakati wetu. (Picha na getbg.net)
Wapiganaji wa Uingereza waliobeba wabebaji "Corsair" Mk. II (III, IV), tofauti na wenzao wa Amerika, walikuwa na vifurushi vya mrengo vilivyofupishwa na cm 36 ili kuweza kuziweka kwenye hangars za chini za wabebaji wa ndege wa Briteni.
Mpiganaji "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) kwenye onyesho la hewani huko Canada (Ontario), Julai 16, 2012 (Tovuti ya picha www.airliners.net)
Rubani wa Corsair alilindwa na kiti cha nyuma nyuma, pallet ya kivita na glasi ya triplex ya dari ya chumba cha kulala.
F4U-1D "Corsair" baada ya kutua na kiweko cha mrengo wa kushoto kilichoharibika, Februari 1945 (Picha ya tovuti ww2db.com)
Kuanzia mwanzoni mwa 1944, upelekwaji wa vikosi vya wapiganaji wa wapiganaji wa F4U-1C / D "Corsair" waliobeba wapiganaji wa wapiganaji kwenye dawati la wabebaji wa ndege wa Amerika walianza.
F4U-1D mpiganaji-mshambuliaji "Corsair" juu ya staha ya carrier wa ndege "Essex" baada ya ujumbe wa kupigana, Julai 1945 (Picha ya tovuti 3.bp.blogspot.com)
Waingereza walikuwa na vikosi vya kwanza vya mapigano vya "Corsairs" iliyoundwa mnamo msimu wa 1943. Tangu Aprili 1944, walishiriki kikamilifu katika operesheni ya kuharibu meli ya vita ya Ujerumani Tirpitz katika maji ya Arctic ya Norway kama wapiganaji wa kusindikiza na kushambulia ndege.
"Corsair" MKII kwenye dawati la msaidizi wa ndege "Illastries" baada ya shambulio jingine na meli ya vita ya Ujerumani "Tirpitz", Aprili 1944 (Picha na ww2today.com)
Mnamo Agosti 24, 1944, moja ya "Corsairs" MKII kutoka kwa carrier wa ndege "Formidable" iliweza kufikia hit moja kwenye meli ya vita na bomu la kilo 454, ambalo halikusababisha madhara kwa mnyama huyo mwenye silaha. Mabomu mazito ya Lancaster ya Uingereza na mabomu ya pauni 12,000 yalimaliza historia ya Tirpitz mwishoni mwa Oktoba tu.
Mpiganaji wa F4U-1D "Corsair" kwenye duwa ya hewa na A6M5 "Zero" (Mtini. Tovuti goodfon.ru)
Kumiliki sifa za kasi kubwa, Corsair, kwa ustadi kutumia mbinu za kuleta mgomo wa umeme na kutoroka haraka, ilijidhihirisha kuwa mpiganaji bora katika vita vya anga. Uwiano wa hasara na ndege za adui zilizoporomoshwa huko "Corsair" ilikuwa moja ya juu zaidi na ilifikia 1 / 11.3.
F4U-1A "Corsair" hutoa kutua kwa Kikosi cha Majini, 1945 (www.oldmodelkits.com)
Mnamo Aprili 1945, wakati wa mapigano huko Okinawa, Corsairs za F4U-1C / D zilitumika kikamilifu kutoa msaada wa moto moja kwa moja kwa vikosi vya shambulio kubwa kukamata kisiwa hicho. Kwa ufanisi wao wa hali ya juu, "Corsairs" ziliitwa "Malaika wa Okinawa".
Wapiganaji wa F4U-4 "Corsair" wanapiga shabaha ya ardhini na makombora ya HVAR ya milimita 127. (Picha ya tovuti anywalls.com)
Zaidi ya wapiganaji kumi na tatu wa Corsair wameokoka hadi leo katika hali ya hewa na wanashiriki mara kwa mara katika kila aina ya maonyesho ya anga.
F4U-4 "Corsair" kwenye onyesho la hewani huko Florida, USA, Machi 11, 2016 (Picha na www.airliners.net)
Mpiganaji "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" kwenye onyesho la ndege huko California, USA, Julai 2002 (Picha na www.airliners.net)
Mpiganaji "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) kwenye onyesho la angani huko England, Juni 30, 2012 (Tovuti ya picha www.airliners.net)
]
Fasihi:
1. Shant K., Askofu. Vibeba ndege. Wabebaji wa ndege wa kutisha zaidi ulimwenguni na ndege zao: An Illustrated Encyclopedia / Per. kutoka Kiingereza / - M. Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Ensaiklopidia ya Vibeba Ndege / Imehaririwa na A. E Taras - M.: AST, Mn. Mavuno, 2002 - (Maktaba ya historia ya jeshi).
3. Wachukuaji wa ndege wa Polmar N.: Kwa ujazo 2. Vol 1 / Per. kutoka Kiingereza Mgonjwa A. G. - M. OOO "Nyumba ya Uchapishaji ya AST", 2001. - (Maktaba ya Historia ya Kijeshi).
4. Wagonjwa A. G. Vibeba ndege. Illustrated Encyclopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Wapiganaji wa dawati la Vita vya Kidunia vya pili - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Wapiganaji wa Vita vya Kidunia vya pili. Ensaiklopidia kamili zaidi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Mpiganaji bora wa Allied - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Shambulia ndege za Vita vya Kidunia vya pili - ndege za kushambulia, mabomu, mabomu ya torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Sufuri. Mpiganaji bora - M. Mkusanyiko: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Vita angani (-145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Vita angani (-146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Vita angani (Na. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Ndege ya Japani ya Vita vya Kidunia vya pili - Minsk: Mavuno, 2004.
Rasilimali za mtandao:
