Katika Umoja wa Kisovyeti, rada ya Gneiss-2 iliingia katika uzalishaji wa mfululizo wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, hii ilitokea mnamo 1942. Rada hii ya anga iliwekwa kwenye modeli zifuatazo za ndege: mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Pe-2, Pe-3 mpiganaji mzito wa injini-mbili, na vile vile mabomu ya Douglas A-20, ambayo yalipewa USSR kutoka United Mataifa chini ya mpango wa kukodisha. Kwa jumla, zaidi ya vituo 230 vya aina hii vilikusanywa katika Soviet Union.
Mnamo 1932, maagizo ya ukuzaji wa vifaa vya kugundua ndege yalihamishwa kutoka Kurugenzi ya Jeshi-Ufundi ya Jeshi Nyekundu kwenda Kurugenzi Kuu ya Silaha (GAU) ya Jumuiya ya Ulinzi ya Watu. GAU, kwa idhini ya Kurugenzi kuu ya Viwanda vya Umeme wa Umeme wa Chini, iliagiza Maabara kuu ya Redio huko Leningrad kuandaa majaribio ya kujaribu uwezekano wa kutumia mawimbi ya redio yaliyojitokeza kugundua malengo ya hewa. Makubaliano kati yao yalimalizika mnamo 1933, na tayari mnamo Januari 3, 1934, kwa mazoezi, ndege hiyo iligunduliwa kwa kutumia rada ambayo ilifanya kazi kwa njia ya mionzi inayoendelea. Ingawa ndege ilipatikana tu kwa umbali wa mita 600-700, ukweli wa kugundua ulifanikiwa na ulichangia suluhisho la kazi zaidi ya ulinzi. Jaribio lililofanywa mnamo 1934 linachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya rada ya Urusi.
Kufikia 1939, msingi wa kisayansi na majaribio uliundwa katika Taasisi ya Leningrad ya Fizikia na Teknolojia (LPTI), ambayo ilishughulikia mawimbi ya redio. Wakati huo huo, chini ya uongozi wa Yu.. Uundaji wa kituo hiki cha rada ilikuwa hatua muhimu mbele, kwani ilifanya iwezekane sio tu kugundua malengo ya hewa kwa masafa marefu na karibu mwinuko wowote unaowezekana, lakini pia kuamua kwa kuendelea azimuth, kasi ya malengo na kiwango chao. Kwa kuongezea, kwa kuzunguka kwa mviringo kwa antena zote mbili za kituo hiki, inaweza kugundua ndege moja na vikundi vya ndege ambavyo vilikuwa angani kwa umbali tofauti na azimuth tofauti ndani ya eneo la chanjo, ikifuatilia harakati zao na usumbufu kwa wakati (mzunguko mmoja wa antena).
Shukrani kwa rada kadhaa kama hizo, ambazo ziliwekwa chini ya jina "RUS-2" (kigunduzi cha redio ya ndege), amri ya ulinzi wa anga inaweza kufuatilia mienendo ya hali ya hewa katika eneo lenye eneo la kilomita 150 (usahihi katika anuwai ya kilomita 1.5), kwa wakati unaofaa kuamua nguvu za adui angani na kutabiri nia zao. Kwa mchango wa kisayansi na kiufundi katika ukuzaji wa rada ya kwanza ya tahadhari ya ndani, ambayo iliwekwa katika uzalishaji wa wingi mnamo 1941, Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko na N. Ya. Chernetsov walipewa Tuzo ya Stalin mnamo 1941.
Rada ya onyo la mapema "RUS-2"
Ni kawaida kabisa kwamba pamoja na uundaji wa rada za kwanza za muda mrefu zilizosimama, kazi ilifanywa huko USSR kuunda rada ambazo zinaweza kuwekwa kwenye meli za kivita na ndege. Uendelezaji wa rada ya kwanza ya ndege ya Soviet, iliyoteuliwa "Gneiss-2", ilifanywa tayari katika uokoaji. Kazi ya kuunda rada inayosafirishwa hewani iliongozwa na Viktor Vasilyevich Tikhomirov, ambaye alikuja kufanya kazi kwa NII-20 (leo ni Taasisi ya Utafiti wa Redio ya Urusi) mnamo 1939. Baada ya kuhitimu na heshima kutoka kwa taasisi hiyo, alijiunga haraka na timu ya biashara hii ya ulinzi na akashiriki katika kazi ya marekebisho na uwasilishaji wa rada ya kwanza ya masafa marefu ya ndani, ambayo chini ya jina "RUS-2" iliwekwa katika huduma mnamo 1940.
Ikumbukwe kwamba, kulingana na makadirio ya Taasisi ya Utafiti ya Sekta ya Redio, ambayo ilifanywa mnamo 1940, rada ya anga, iliyoundwa kwa msingi wa teknolojia za wakati wake, pamoja na nyaya na vifaa vya umeme, inapaswa kuwa na uzani wake sio chini ya kilo 500. Kuweka vifaa kama hivyo kwenye bodi wapiganaji wa kiti kimoja cha Soviet haikuwezekana. Kwa kuongezea, utendaji wa rada kama hiyo ulihitaji matengenezo endelevu (katika kiwango cha maendeleo ya uhandisi wa redio katika miaka hiyo, hakungekuwa na mazungumzo ya kugeuza mchakato huo), ambayo ingemvuruga rubani kutoka kwa mchakato wa majaribio yenyewe. Njia ya kutoka kwa hali hii ilikuwa ufungaji wa kituo cha rada ya anga kwenye ndege ya viti vingi. Hapa, wahandisi wa Soviet hawakuunda tena gurudumu, na wenzao wa Briteni walikuja uamuzi huo hapo awali. Kwa maoni ya jaribio la majaribio la Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga S. P. Suprun, mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Pe-2 anaweza kufanya kama mbebaji wa rada ya kwanza ya Soviet, ambayo tasnia ya Soviet ilibadilisha uzalishaji wa serial mwishoni mwa 1940.
Mwanzoni mwa 1941, mtindo wa kufanya kazi wa rada ya ndani ulikusanywa katika Taasisi ya Utafiti ya Sekta ya Redio, na kituo kilipokea jina "Gneiss-1". Rada ya kwanza ya anga ya ndani, kawaida kabisa, haikuwa kamili na haijakamilika. Kwa kuongezea, wakati wa majaribio na majaribio, usambazaji mzima wa taa za sentimita za klystron oscillator, ambazo zilikuwa moyo wa rada ya ndani, zilitumika, na hakukuwa na mahali pa kuagiza uzalishaji wa taa mpya. Kuibuka kwa Vita Kuu ya Uzalendo kulilazimisha biashara nyingi za viwanda vya Soviet, pamoja na viwanda vya umeme na redio, kuhamia mashariki. Miongoni mwa waliohamishwa alikuwa msanidi programu wa klystrons - NII-9. Wataalam na vifaa vya taasisi hii ya utafiti vilitawanyika katika tasnia mbali mbali, na taasisi yenyewe ilikoma kuwapo. Taasisi ya Utafiti wa Viwanda vya Redio pia ilihamishwa, na vifaa muhimu vya upimaji na maabara vilipaswa kujengwa upya katika eneo jipya huko Sverdlovsk.
Uokoaji wa NII-20 kwenda Barnaul ulianza mnamo Julai 1941. Katika eneo jipya, karibu kutoka mwanzoni katika hali ngumu sana na upungufu wa maafa wa vyombo muhimu na wafanyikazi waliofunzwa chini ya uongozi wa Tikhomirov, kituo cha kwanza cha rada ya anga ya ndani iliundwa, ambayo ilipokea jina "Gneiss-2". Katika miezi michache tu, iliwezekana kukamilisha majaribio ya prototypes za kituo, ambazo zilitambuliwa kama mafanikio, baada ya hapo rada za kwanza kwenye bodi zilienda mbele.
Seti ya vifaa vya rada ya ndani "Gneiss-2"
Kasi ya kazi juu ya uundaji wa kituo cha kwanza cha rada ya anga ya Soviet inaweza kuhukumiwa na ukweli ufuatao. Vifaa vilitengenezwa bila kusubiri kutolewa kabisa kwa nyaraka. Ufungaji wa rada ulifanywa kulingana na mpango wa kimsingi wa kazi na michoro ya mchoro, kuondoa kasoro zinazojitokeza na kufanya mabadiliko kwenye nzi. Kama matokeo ya juhudi zilizofanywa, mfano wa kwanza wa "kukimbia" wa rada ya Gneiss-2 ulikuwa tayari mwishoni mwa 1941. Nguvu ya mionzi ya kituo ilikuwa 10 kW, ilifanya kazi na urefu wa urefu wa mita 1.5.
Mnamo Januari 1942, kwenye uwanja wa ndege ulio karibu na Sverdlovsk, rada ya Gneiss-2 iliwekwa kwenye bomu la Pe-2. Upimaji wa kituo hicho ulianza muda mfupi baadaye. Ikumbukwe kwamba vidhibiti na kiashiria cha rada ya ndani "Gneiss-2" zilikuwa kwenye chumba cha waendeshaji cha rada (mahali hapa hapo awali kulikuwa na navigator), na sehemu zingine za rada ziliwekwa kwenye chumba cha kulala cha mwendeshaji wa redio. Kama matokeo ya mabadiliko kama hayo, ndege iligeuka kuwa viti viwili, ambavyo vilipunguza uwezo wa kupigania wa gari. Sambamba na tathmini ya utendaji wa rada mpya, ambayo wakati huo ilikuwa bado ya majaribio, kulikuwa na mchakato wa kufanya mbinu na mbinu za matumizi ya kupambana na ndege zilizo na kituo cha rada. Jukumu kuu kwa ndege kama hiyo ilikuwa ya mpiganaji wa usiku.
Kazi ya kuunda kituo hicho iliongozwa kibinafsi na V. V. Tikhomirov, E. Stein alifanya kazi kwenye mradi huu kutoka kwa Jeshi la Anga. Wakati wa kujaribu kituo hicho, mshambuliaji wa Soviet SB alitumiwa kama lengo. Marekebisho na utatuzi wa vifaa vya rada ulifanywa kote saa, wahandisi walifanya kazi moja kwa moja kwenye uwanja wa ndege. Mchakato wa kuangalia antena za aina anuwai ulifanyika, kutofaulu kwa vifaa kuliondolewa, na mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa kituo. Wakati wa kazi, iliwezekana kupunguza "eneo lililokufa" la rada hadi mita 300, na baadaye hadi mita 100, na pia kuboresha uaminifu wa operesheni yake. Wakati huo huo, wafanyikazi na usimamizi wa NII-20 walielewa umuhimu wa kuunda rada kama hiyo. Shauku ya wafanyikazi wa wahandisi na wafanyikazi wa kawaida waliruhusiwa, katika siku ngumu za vita, hata kabla ya kukamilika kwa majaribio ya uwanja, kutolewa safu ya kwanza ya rada 15 za Gneiss-2 za kuwezesha ndege za kupambana na Pe-2 na Pe-3. Matumizi ya kwanza ya kupambana na ndege zilizo na rada ya ndani yalifanyika mwishoni mwa 1942 karibu na Moscow.
Pe-2 na rada "Gneiss-2"
Mnamo Julai 1942, kituo cha "Gneiss-2" kiliweza kufaulu majaribio ya serikali. Kasi ya maendeleo na kuagiza bidhaa ngumu kama hiyo wakati wa vita ilikuwa ya kushangaza. Mnamo Januari 1942, rada ya kwanza iliyosafirishwa hewani iliwekwa kwenye Pe-2, na mchakato wa upimaji wake ukaanza. Tayari mwishoni mwa 1942, ndege zilizo na rada ya Gneiss-2 zilishiriki katika ujumbe wa mapigano karibu na Moscow, na kisha ikashiriki katika Vita vya Stalingrad. Mnamo Juni 16, 1943, kituo hicho kilipitishwa rasmi na Jeshi la Anga la Soviet. Mnamo 1946, Tikhomirov alipokea Tuzo ya pili ya Stalin kwa maendeleo ya rada ya anga ya Gneiss-2.
Wakati wa majaribio ya serikali yaliyokamilishwa mnamo Julai 1942, matokeo yafuatayo yalipatikana:
- anuwai ya kugundua kama mshambuliaji - mita 3500;
- kulenga usahihi katika kuratibu angular ± digrii 5;
- urefu wa chini wa kukimbia wakati wa kutafuta adui ni mita 2000 (urefu wa chini ambao shida zinazohusiana na kutafakari kwa mawimbi ya redio kutoka kwa uso wa dunia zilipotea).
Mwisho wa 1942, wakati wa vita kali zaidi ya Stalingrad, Tikhomirov, pamoja na kikundi cha watengenezaji, walikwenda kwenye eneo la uhasama. Hapa, wahandisi walihusika katika ufungaji na marekebisho ya rada kwenye mabomu ya Pe-2. Tikhomirov mwenyewe mara nyingi aliruka kama mwendeshaji wa rada ya Gneiss-2 na mwenyewe aliwaamuru marubani. Ndege zilizo na vifaa vya Tikhomirov zilitumiwa na amri ya Soviet kuzuia "daraja la hewa" ambalo Luftwaffe ilijaribu kutoa kwa kusambaza mizigo anuwai kwa kikundi cha Paulus kilichozungukwa huko Stalingrad. Kwa hivyo, ndege ya kwanza ya Soviet iliyosafirishwa na anga ilichangia kuwashinda Wanazi kwenye kingo za Volga. Uchunguzi wa kukubalika kwa ndege ya Pe-2 na rada ya Gneiss-2 ilifanyika tayari mnamo 1943, ilifanyika karibu na Leningrad.
Katika kipindi cha kuanzia Februari hadi Mei 1943, ndege zilizo na rada ya Gneiss-2 zilitumika katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Leningrad. Walikuwa sehemu ya Kikosi cha 24 cha Jeshi la Anga la Walinzi wa Kikosi cha Pili cha Ulinzi wa Anga. Wakati wa kukamata malengo ya angani, wapiganaji wa usiku waliongozwa kwa shabaha wakitumia rada ya onyo mapema RUS-2, na wakati wanakaribia ndege za adui, walitumia rada zao za ndani. Baada ya kugundua lengo la hewa, mwendeshaji wa rada ya ndani "Gneiss-2" alipitisha maagizo muhimu kwa rubani ili kuungana tena na lengo.
A-20G na rada "Gneiss-2"
Mnamo 1943, toleo bora la rada liliundwa katika USSR, ambayo ilipokea jina "Gneiss-2M". Kwenye kituo hiki, antena mpya zilitumika, ambayo ilifanya iwezekane kugundua sio malengo ya hewa tu, bali pia meli za uso wa adui. Katika msimu wa 1943, kituo kama hicho kilijaribiwa katika Bahari ya Caspian, baada ya hapo ikawekwa katika huduma na kuwekwa kwenye uzalishaji wa wingi. Kwa jumla, mwishoni mwa 1944, zaidi ya rada 230 za ndani "Gneiss-2" ziliundwa katika NII-20.
Kuanzia Februari hadi Juni 1943, rada ya Gneiss-2 ilijaribiwa na mshambuliaji wa Amerika A-20; uwezekano wa kuitumia kama mpiganaji wa usiku ulizingatiwa. Ikilinganishwa na mshambuliaji wa Pe-2, ndege iliyotolewa chini ya Kukodisha-kukodisha ilikuwa na faida kadhaa, kwa hivyo, tayari mnamo Julai 1943, uundaji wa Idara ya 56 ya Hewa ya Wapiganaji wa Mbio ndefu ilianza. Mgawanyiko huo ulikuwa na vikosi viwili (45 na 173), vilivyo na ndege za A-20. Kila jeshi kulingana na serikali ilitakiwa kuwa na ndege 32 na wafanyikazi 39, kwa kuongeza hii, kikosi hicho kilijumuisha kampuni ya rada, ambayo ilikuwa na rada ya onyo la mapema RUS-2. Kitengo hiki kilikuwa chini ya Usafiri wa Anga Mbele (ADD). Kuanzia Mei 1944, vikosi vya mgawanyiko viliwasili mbele na vilitumika kutoa ulinzi kwa vituo vingi vya usafirishaji. Mbali na kupigana na ndege za adui, ndege zilizo na Gneiss-2 pia zilitumika katika mgodi wa anga na torpedo ili kugundua meli za uso wa adui.
Mbali na rada za ndani ya bodi "Gneiss-2" na "Gneiss-2M" ya uzalishaji wetu wenyewe, wakati wa miaka ya vita, rada za Amerika pia ziliwekwa kwenye ndege za Soviet. Kwa jumla, Merika ilituma rada zaidi ya 54,000 kwa washirika wake, haswa kwa Great Britain. Katika USSR, vituo vya rada 370 vya aina mbili vilitolewa: 320 - SCR-695 na 50 - SCR-718. Baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, katika nusu ya pili ya 1945, rada ya ndege ya Gneiss-5 iliwekwa katika USSR na kuwekwa kwenye uzalishaji wa mfululizo. Kama matokeo ya vipimo vya serikali, rada hii ilionyesha anuwai ya kugundua ya malengo ya hewa ya kilomita 7 (na urefu wa urefu wa ndege wa mita 8000).
